Luego de un año de ausencia, por fin vuelve el WRC en Argentina!!!! y desde la Comunidad Argentina de Rally, tiramos toda la carne al asador. En definitiva, en este post vas a encontrar toda la información necesaria sobre la 31° edición de nuestro rally y, como es bastante largo, nos pareció que lo mejor era dejarles un índice:

1 - ¿Qué autos vienen este año?
2 - Descripción general del Rally
3 - Cronograma, itinerario y mapa general de la edición 2011 del Rally Argentina
4 - Tramo a tramo (incluido el Shakedown)
5 - Mapa del Rally en Google Earth
6 - Todos los pilotos inscritos y el orden de partida
7 - Guías de Rally 1 y 2
8 - Información adicional
9 - YAPAS




Pero si no conocés mucho de rally y te interesa saber porqué cientos de miles de personas se movilizan año tras año a las sierras de Córdoba; te recomendamos que comiences con el siguiente video, mientras se carga el post:











WORLD RALLY CARS 2011










ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Chasis: MINI Countryman, con jaula antivuelco Prodrive, superior a regulaciones de la FIA
Dimensiones:
Longitud: 4.110 mm
Anchura: 1.820 mm
Peso: 1.200 kg (el peso mínimo de la FIA)
Motor: BMW Motorsport, 1600 cc, inyección directa de gasolina turbocompresor Garrett (carga máxima de 2,5 bar)
Cárter: seco
Transmisión: Permanente a las cuatro ruedas
Caja de cambios: Xtrac de 6 velocidades secuencial
Embrague: AP Racing, doble disco sinterizado
Diferencial delantero: de deslizamiento limitado
Diferencial trasero: de deslizamiento limitado
Dirección: Hidráulica asistida
Suspensión Delantera: McPherson Prodrive, amortiguador regulable de 3 vías Öhlins.
Trasera: McPherson Prodrive, amortiguador regulable de 3 vías Öhlins.
Ruedas: llantas ATS y los neumáticos Michelin
Tierra: 15″ de diámetro
Asfalto: 18″ de diámetro
Frenos: AP Racing
Tierra: Discos de 300 mm con pinzas de cuatro pistones
Asfalto: Discos de 355 mm con pinzas de cuatro pistones





WALLPAPERS













ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Motor: Citroën Racing - 1.6 litros, turbocargado con inyección directa
Capacidad: 1,598cc
Potencia Máxima: 300bhp a 6,000rpm
Torque Máximo: 350Nm a 3,250rpm
Alimentación: Inyección directa controlada por la unidad SRP-HP de Magneti Marelli
Embrague: discos gemelos sinterizados
Transmisión: en las cuatro ruedas
Caja: de 6 marchas secuenciales
Control: manual
Diferenciales: frontal y trasero autobloqueantes
Freno:
Delanteros: discos ventilados de 355mm (asfalto) y 300mm (grava)
Traseros: discos ventilados de 300mm
Freno de mano: control hidráulico
Suspensión: delantera y trasera tipo McPherson
Dirección: hidráulica de potencia asistida
Neumáticos:
Asfalto: 8x18''
Grava: 7x15’'
Dimensiones:
Largo: 3,948mm
Ancho: 1,820mm
Distancia entre ejes: 2,461mm
Tanque de combustible: 75 litros
Peso: 1,200 kg





WALLPAPERS













ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Motor: Ford Fiesta RS EcoBoost 1.6 de inyección directa
Cilindrada: 1600 cm3
Potencia máxima: 300 CV a 6.000 rpm
Par máximo: 450 Nm a 4.000 rpm
Potencia específica: 187,5 CV/L
Embrague: Doble disco cerámico
Transmisión: Tracción a las cuatro ruedas
Caja de cambios: Secuencial de seis velocidades
Control: Manual
Diferencial: Delantero y trasero mecánico, autoblocante
Frenos:
Grava (delantero y trasero): 300 mm (máximo) discos ventilados con pinzas Brembo monobloque de cuatro pistones
Asfalto (delantero y trasero): 355 mm (máximo) discos ventilados con pinzas Brembo monobloque de cuatro pistones
Suspensión Delantera y trasera: tipo McPherson con amortiguadores Reiger
Dirección: Asistida hidraúlica
Neumáticos:
Gravilla/Nieve: 7 x 15 pulgadas (aluminio). Ruedas con Neumáticos Michelin 650 mm.
Asfalto: 8 x 18 pulgadas (aluminio). Ruedas con Neumáticos Michelin 650 mm.
Dimensiones:
Longitud: 3.963 mm
Anchura: 1.820 mm
Peso : 1.200 kg
Distancia entre ejes: 2.480 mm
Capacidad de combustible: 80 litros





WALLPAPERS








DESCRIPCIÓN GENERAL
RALLY ARGENTINA 2011





Evento: 6 de 13
Fecha: 26 al 29 de Mayo 2011
Categorías: WRC, PWRC
Base: Cordoba-Villa Carlos Paz
Superficie: Tierra
Ganador más reciente: Sebastien Loeb (2009)
Sitio Web: www.rallyargentina.com

Argentina, que acogió una prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes por primera vez en 1980, regresa al WRC después de un año de ausencia.

Con su base en Villa Carlos Paz, al norte de la capital Buenos Aires, el pueblo se sitúa en las orillas del espectacular Lago San Roque, al sur del Valle Punilla cerca de la ciudad de Córdoba.

La prueba se caracteriza por sus saltos, pasos de agua y el paisaje del tramo de El Cóndor situado a gran altura, y que recuerda a la superficie lunar, por no hablar de las decenas de miles de aficionados que vienen a ver la acción, considerados de lo más entusiastas del planeta.

Los tramos de Argentina son conocidos por ser un poco lentos pero más técnicos que otras especiales, que pondrán a prueba la experiencia de los pilotos del WRC.

La superficie es también arenosa, lo que incrementa el riesgo de sufrir pinchazos debido a la mayor probabilidad de aparición de piedras en la pista, arrastradas por los coches. Al ser la superficie blanda, se pueden formar surcos después de la primera pasada.
La situación de Argentina en el hemisferio sur significa que el rallye tendrá lugar justo antes de la temporada de invierno de Junio a Setiembre, lo que aumentará las dificultades para los equipos, que tendrán que afrontar la carrera con temperaturas frías y lluvia.
















CRONOGRAMA








MAPA GENERAL




MAPA DÍA 1




MAPA DÍA 2




MAPA DÍA 3








TRAMO A TRAMO



Shakedown (Cabalango / Villa García)




Superficie: tierra
Reconocimientos:
- Prioritarios 3 y no prioritarios: 24/05/2011 - 11:00 hs. a 18:00 hs.
- Prioritarios 1 y 2: 25/05/2011 - 11:00 hs. a 18:00 hs.
Disputa del tramo: 26/05/2011
Horarios:
- Prioritarios 1 y 2: 08:00 hs. a 10:00 hs.
- Prioritarios 1, 2 y 3: 10:00 hs. a 12:00 hs.
- No prioritarios: 12:00 hs. a 15:00 hs.



SSS 1 y 18 - Parque Temático (Carlos Paz)




Superficie: tierra
Reconocimientos:
- Prioritarios 1 y 2: 24/05/2011 - 16:00 hs. a 18:00 hs.
- Prioritarios 3 y no prioritarios: 25/05/2011 - 16:00 hs. a 18:00 hs.
Distancia: 3,02 km.
Primera pasada: 26/05/2011 - 15:05 hs.
Segunda pasada: 29/05/2011 - 11:38 hs.



SS 2 y 5 - El Mirador / San Lorenzo




Superficie: tierra
Reconocimientos:
- Prioritarios 1 y 2: 24/05/2011 - 08:00 hs. a 12:00 hs.
- Prioritarios 3 y no prioritarios: 25/05/2011 - 08:00 hs. a 12:00 hs.
Distancia: 18,23 km.
Primera pasada: 27/05/2011 - 9:36 hs.
Segunda pasada: 27/05/2011 - 15:12 hs.



SS 3 y 6 - Mina Clavero / Giulio Césare




Superficie: tierra
Reconocimientos:
- Prioritarios 1 y 2: 24/05/2011 - 08:00 hs. a 12:00 hs.
- Prioritarios 3 y no prioritarios: 25/05/2011 - 08:00 hs. a 12:00 hs.
Distancia: 22,67 km.
Primera pasada: 27/05/2011 - 10:08 hs.
Segunda pasada: 27/05/2011 - 15:44 hs.



SS 4 y 7 - El Cóndor / Cuesta Blanca




Superficie: mixto
Reconocimientos:
- Prioritarios 1 y 2: 24/05/2011 - 11:00 hs. a 18:00 hs.
- Prioritarios 3 y no prioritarios: 25/05/2011 - 11:00 hs. a 18:00 hs.
Distancia: 37,32 km.
Primera pasada: 27/05/2011 - 10:56 hs.
Segunda pasada: 27/05/2011 - 16:32 hs.



SS 8 y 12 - Las Jarillas / Falda del Carmen




Superficie: mixto
Reconocimientos:
- Prioritarios 1 y 2: 24/05/2011 - 11:00 hs. a 18:00 hs.
- Prioritarios 3 y no prioritarios: 25/05/2011 - 11:00 hs. a 18:00 hs.
Distancia: 21,47 km.
Primera pasada: 28/05/2011 - 8:09 hs.
Segunda pasada: 28/05/2011 - 14:00 hs.



SS 9 y 13 - Las Bajadas / Villa del Dique




Superficie: tierra
Reconocimientos:
- Prioritarios 3 y no prioritarios: 24/05/2011 - 08:00 hs. a 12:00 hs.
- Prioritarios 1 y 2: 25/05/2011 - 08:00 hs. a 12:00 hs.
Distancia: 16,57 km.
Primera pasada: 28/05/2011 - 9:42 hs.
Segunda pasada: 28/05/2011 - 15:33 hs.



SS 10 y 14 - Amboy / Santa Mónica




Superficie: tierra
Reconocimientos:
- Prioritarios 3 y no prioritarios: 24/05/2011 - 08:00 hs. a 12:00 hs.
- Prioritarios 1 y 2: 25/05/2011 - 08:00 hs. a 12:00 hs.
Distancia: 20,33 km.
Primera pasada: 28/05/2011 - 10:28 hs.
Segunda pasada: 28/05/2011 - 16:19 hs.



SS 11 y 15 - Santa Rosa / San Agustín




Superficie: tierra
Reconocimientos:
- Prioritarios 3 y no prioritarios: 24/05/2011 - 08:00 hs. a 12:00 hs.
- Prioritarios 1 y 2: 25/05/2011 - 08:00 hs. a 12:00 hs.
Distancia: 21,36 km.
Primera pasada: 28/05/2011 - 11:09 hs.
Segunda pasada: 28/05/2011 - 17:00 hs.



SS 16 - Ascochinga / Agua de Oro




Superficie: tierra
Reconocimientos:
- Prioritarios 3 y no prioritarios: 24/05/2011 - 11:00 hs. a 15:00 hs.
- Prioritarios 1 y 2: 25/05/2011 - 11:00 hs. a 15:00 hs.
Distancia: 48,21 km.
Única pasada: 29/05/2011 - 8:09 hs.



SS 17 y 19 (Power Stage) - Cabalango / Villa Garcia




Superficie: tierra
Reconocimientos:
- Prioritarios 3 y no prioritarios: 24/05/2011 - 11:00 hs. a 18:00 hs.
- Prioritarios 1 y 2: 25/05/2011 - 11:00 hs. a 18:00 hs.
Distancia: 3,9 km.
Primera pasada: 29/05/2011 - 10:27 hs.
Segunda pasada: 29/05/2011 - 12:10 hs. (Power Stage)













LINK







INSCRITOS



WRC



























P-WRC








GUÍA DEL RALLY 1






GUÍA DEL RALLY 2









YAPASSS

IRC Rally Argentina 2010



Resumen oficial del Día 1


LINK


Resumen oficial del Día 2


LINK


Pack de Fotos


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WRC Rally Argentina 2009



Resumen oficial del Día 1


LINK


Resumen oficial del Día 2


LINK


Resumen oficial del Día 3


LINK


Pack de Fotos


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WRC Rally Argentina 2008



Resumen oficial del Día 1


LINK


Resumen oficial del Día 2


LINK


Resumen oficial del Día 3


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Pack de Fotos


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WRC Rally Argentina 2007



Resumen oficial del Día 1


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Resumen oficial del Día 2


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Resumen oficial del Día 3


LINK


Pack de Fotos


LINK








































































NO SE DEJEN LLEVAR POR EL ITINERARIO QUE ESTÁ PUBLICADO EN ESTE POST, PORQUE EL NUEVO TIENE MODIFICACIONES EN LOS TRAMOS. PASEN POR EL POST NUEVO








Hola gente, bueno... mi primer post... y qué mejor que empezar con el Rally Argentina 2009. Bien, algunos datos del Campeonato Mundial de Rally de este año ya están a nuestra disposición, aún antes de que haya empezado oficialmente.




- Nota: al final del post, toda la info del Rally en Córdoba (etapas, horarios, MAPAS, etc.), más la YAPA... no se la pierdan...





- En primer lugar, paso a contarles algunas de las modificaciones en la reglamentación de los World Rally Car, extraidas de la página oficial de la organización:


Calendario

Modificación: El calendario WRC de 12 pruebas de este año es el primero que se configura de acuerdo con el sistema de rotación bianual de la FIA. En 2010 habrá otros 12 rallyes distintos; el calendario de esta temporada se repetirá en 2011, y así cada dos años. El calendario de este año es el que consta de menos rallyes desde 1996, cuando un sistema de rotación anterior estableció sólo nueve pruebas WRC. Los rallyes nuevos para este año son Irlanda, Australia, Polonia, Chipre, Portugal y Noruega.

Calendario 2009

* Rally de Irelanda - 30 de enero
* Rally de Noruega - 13 de febrero
* Rally de Chipre - 13 de marzo
* Rally de Portugal - 2 de abril
* Rally Argentina - 24 a 26 de abril
* Rally de Italia - 22 de mayo
* Rally de Greece 12 de junio
* Rally de Polonia - 26 de junio
* Rally de Finlandia - 31 de julio
* Rally de Australia - 4 de septiembre
* Rally de España - 2 de octubre
* Rally de Gales - 23 de octubre

Calendario 2010

* Rally de Monte Carlo - 24 de enero
* Rally de Suecia - 14 de febrero
* Rally México - 7 de marzo
* Rally de Jordania - 11 de abril
* Rally de Turquía - 25 de abril
* Rally de Nueva Zelanda - 16 de mayo
* Rally de Indonesia - 20 de junio
* Rally de Rusia - 18 de julio
* Rally de Bulgaria - 8 de agosto
* Rally de Alemania - 22 de agosto
* Rally de Japón - 12 de septiembre
* Rally de Francia - 10 de octubre


Campeonato del Mundo de Rallyes FIA de Constructores 2009

Aclaración: En 2009 habrá dos tipos de equipo en el Campeonato del Mundo de Rallyes de Constructores. Tiene denominaciones parecidas, pero son muy diferentes. Se han inscrito dos constructores (Citroën y Ford), y cada uno de ellos disputará las 12 pruebas del certamen. Las inscripciones para esta categoría se cerraron el 15 de diciembre de 2008, así que no habrá ninguno más. A parte, dos Equipos Constructores (antes conocidos como ?M2?) se han inscrito en el certamen de ocho pruebas correspondiente. Son los equipos Citroën Junior y Stobart VK M-Sport Ford Rally Team. En esta categoría aún es posible que haya más participantes, ya que la fecha límite de inscripción es 1 de marzo.

Otros campeonatos

Modificación: Tanto el Campeonato del Mundo de Rallyes de Producción (P-WRC) como el Campeonato del Mundo de Rallyes Júnior (J-WRC) constarán de ocho pruebas de las cuales los participantes deberán elegir seis. Cuatro de las ocho pruebas (Portugal, Argentina, Cerdeña y Grecia) puntuarán para el P-WRC y el J-WRC.

Coches

Aclaración: La era de los coches World Rally Car está tocando a su fin. Esta será la última temporada en la que este tipo de vehículo compita en solitario en el mundial. 2010 será un año de transición en el que se introducirá un nuevo modelo de World Rally Car basado en un Súper 2000, que competirá junto a los vehículos existentes. Pero a partir del año 2011 el modelo basado en el Súper 2000 tomará el relevo totalmente. La FIA dará a conocer más detalles técnicos sobre la conversión al Súper 2000 a lo largo del año.

Fuente: www.wrc.com


En definitiva, un bajón esto último de los World Rally Car y encima, en el 2010 el Rally no viene para la Argentina. Para tratar de comprender un poco la diferencia entre un WRC y un Súper 2000, les paso estos datos:

Los World Rally Car están basados en vehículos de producción de dos litros y cuatro cilindros pero, aunque parecen similares a los que se pueden ver en los concesionarios, casi todo en ellos es distinto. Y también lo es el precio: un vehículo WRC cuesta cerca de 1 millón de USD y esto no incluye los repuestos. Un juego de neumáticos de competición dura unos 100 km y después de cada dos rallys tendrá que presupuestar un reensamblaje completo del motor y la caja de cambios.

La normativa de la FIA establece que los vehículos del WRC deben estar basados en la carrocería de un vehículo de carretera estándar. Para utilizarla en el WRC, se desmonta dejando sólo el metal y se sustituyen las soldaduras por puntos que lo mantienen unido por cordones de soldadura. Todas las placas de montaje y soportes innecesarios se eliminan para ahorrar peso y se le acopla una jaula antivuelco de tubos de acero. Después de casi 700 horas de trabajo, el resultado es inmensamente más rígido y resistente que antes. La mayor parte de los vehículos del WRC podrían soportar el peso de diez vehículos convencionales.

La FIA establece que todos los motores del WRC tengan un limitador de 34 mm en la toma de aire, que restringe la potencia a unos 300 bhp. El bloque de cilindros y la culata deben estar basados en los que equipan el vehículo estándar, pero es posible modificar cigüeñal, bielas, pistones, forros de los cilindros, válvulas y árbol de levas. El empuje típico del turbo es de 4-5 bar, comparado con el máximo de 1 bar de un vehículo de carretera medio, y el sistema anti-retardo implica que el turboalimentador entrega el empuje máximo desde ralentí. El resultado en un par inmenso, hasta 700 Nm, muy similar al de un Ferrari Enzo.

Todos los vehículos del WRC tienen tracción a las cuatro ruedas y cajas de cambios semiautomáticas. Los sistemas de cambio de control electrónico permiten al piloto hacer cambios de marcha sin embrague en cuatro centésimas de segundo. Tan rápido como en un Fórmula 1. La mayor parte de los vehículos también utilizan un control de lanzamiento similar al que se utiliza en Fórmula 1 para iniciar la marcha lo más rápido posible desde la salida en parado. Los vehículos tienen embrague pero el piloto sólo lo suele utilizar para abandonar la salida en parado.

En el interior de un vehículo WRC no hay tapicería ni embellecedores, sólo metal desnudo y dos asientos de fibra de carbono hechos a la medida de piloto y copiloto. En la parte de atrás no hay mucho espacio libre: los tubos de la jaula antivuelco ocupan el espacio de los pasajeros y el piso está abarrotado porque todo el equipo que debe llevar el vehículo, como extintor, herramientas y rueda de repuesto, está atornillado por encima o por debajo de él para mantener el centro de gravedad lo más bajo posible.

La normativa de los rallys permite utilizar "spoilers" y otras mejoras aerodinámicas que no existen en los vehículos normales. Están diseñados para dirigir el aire que rodea el vehículo y refrigerar los componentes mecánicos, como el motor y los frenos, y para mantener el vehículo con firmeza sobre la calzada o nivelado en los saltos.
El resultado es un vehículo que alcanza 60 mph en unos tres segundos sobre cualquier superficie y, si está en buenas manos, puede derrapar entre árboles por una pista estrecha de grava sin perder el control a más de 200 km/h.

Fuente: www.wrc.com


Miestras que...

La fórmula motor Super 2000, también conocida como S2000, es una especificación de la FIA para automóviles de producción modificados. La especificación se divide en automóviles de rally y de turismo.

La meta de la homologación es permitir que constructores y equipos privados con presupuestos limitados puedan correr. El Campeonato Mundial de Rally tiene, en el campeonato 2007, tres constructores (Citroën, Ford y Subaru), mientras el resto son equipos privados con automóviles de modelos anteriores, heredados de los constructores o preparados por equipos especiales, o son de aquellos constructores que ya no participan en el campeonato principal, como Peugeot, Škoda o Mitsubishi.


Constructores

Los siguientes constructores tienen un automóvil Super 2000 en producción o están trabajando en él para una producción en fecha cercana:
* Fiat - Fiat Grande Punto Abarth S2000
* Ford - Ford Fiesta1
* Peugeot - Peugeot 207 S2000
* Škoda - Škoda Fabia S2000
* Toyota - Toyota Corolla S2000
* Toyota - Toyota Auris S2000
* Volkswagen - Volkswagen Polo S2000
* MG - MG ZR S2000
* Proton - Proton Satria S2000


Especificaciones

Las especificaciones FIA para los automóviles Super 2000 incluyen las siguientes:
* Debe ser derivado de un modelo de producción, del cual tienen que haberse producido al menos 2500 unidades un año antes.
* El motor debe tener una cilindrada máxima de 2.0 litros, sin sobrealimentación y de menos de 280 CV de potencia máxima
* La tracción a las cuatro ruedas se permite en rally, pero no en turismos.
* Caja de cambios de seis velocidades
* Suspensiones McPherson
* Sin ayudas electrónicas para el piloto
* De 1,8 metros de ancho como máximo
* Debe tener un precio máximo de venta de 168.000 €3

Fuente: http://es.wikipedia.org


Así que en definitiva, pasaremos de los WRC... a esto...


Fiat Grande Punto Abarth S2000




Ford Fiesta S2000




Peugeot 207 S2000




Škoda Fabia S2000




Toyota Auris S2000




Volkswagen Polo S2000




MG ZR S2000




Proton Satria S2000







Pero bueno, no todo está perdido, porque este año sí vamos a tener a los WRC en casa (al igual que los J-WRC), con la excepción del Subaru World Rally Team que, como consecuencia de la crisis económica internacional, decidió abrirse (al igual que Suzuki) y será reabsorbido por el Adapta World Rally Team, aunque no pasará lo mismo con sus 2 pilotos: Petter Solberg (quien no sábe a dónde irá a parar este año. Por de pronto, como todavía no consiguió equipo; se pierde el Rally de Irlanda); y Chris Atkinson (quien firmó con Citröen, y correrá algunas pruebas con el nuevo Citroen Junior Team).

Por lo tanto, los equipos y pilotos para este año, serán:


Citroen Total World Rally Team

- Base: Versailles, Francia
- Creado en: 1989
- Responsable de equipo: Olivier Quesnel
- Coche: Citroën C4 WRC
- Títulos de constructores: 2003, 2004, 2005, 2008
- Pilotos: Sebastien Loeb, Daniel Sordo
- Victorias en el WRC: 53 a finales de 2008
- Página web: www.citroen.com/CWW/en-US/SPORT/


Pilotos

Sebastien Loeb (con el Diego, el año pasado)




Daniel Sordo




Citroën C4 WRC (¿nueva presentación?)


La marca francés, Citroen no solo presento a su nueva denominación y motor HYmotion en sus prototipos en el salón de París de 2008, ya que también lo podemos ver en el C4 de Rally. Y esto seria todo un acontecimiento si la FIA lo acepta en el WRC, ya que este C4 tiene unas baterías, en donde acumula la energía en las frenadas, para así mejorar la aceleración o para recorrer mejor los tramos, con menos emisiones.

El motor HYmotion2 combina un motor HDi con filtro de partículas con propulsión híbrida-eléctrica. Su consumo es de 3,4 litros/100 Km y 90 gramos de CO2/Km. Su caja de cambios es una pilotada BMP de 6 velocidades. El motor eléctrico puede usarse para moverse a baja velocidad, en donde logra 23 kW (casi 31 CV) adicionales de potencia a la cadena cinemática.

Citroen con el da un paso gigantesco en el mundo de la competición, claro que si se llega a dar. La idea de introducir un motor eléctrico en las competencias internacionales, daría paso a una nueva manera de ver a los coches de carrera. Esperemos que la FIA entienda este cambio que se avecina

Fuente: http://espaciocoches.com























Citroën Junior Team

- Base: Versailles, Francia
- Creado en: 2009
- Responsable del equipo: Olivier Quesnel
- Coche: Citroën C4 WRC
- Títulos de constructores: Ninguno
- Pilotos: Conrad Rautenbach, Evgeny Novikov, Sebastien Ogier, Chris Atkinson
- Victorias en el WRC: Ninguna
- Página web: www.citroen.com/CWW/en-US/SPORT/


Pilotos

Conrad Rautenbach




Evgeny Novikov




Sebastien Ogier




Chris Atkinson




Citroën C4 WRC (posibles estéticas)







BP Ford Abu Dhabi World Rally Team

- Base: Cumbria, Inglaterra
- Creado en: 1997 (con M-Sport)
- Responsable del equipo: Malcolm Wilson
- Coche: Ford Focus RS WRC
- Títulos de constructores: 1979, 2006, 2007
- Pilotos: Mikko Hirvonen, Jari-Matti Latvala, Khalid Al Qassimi
- Victorias en el WRC: 68 a finales de 2008
- Página web: www.bpfordwrc.com


Pilotos

Mikko Hirvonen




Jari-Matti Latvala




Khalid Al Qassimi




Ford Focus RS WRC











Stobart VK M-Sport Ford Rally Team

- Base: Cumbria, Inglaterra
- Creado en: 2006
- Responsable del equipo: Malcolm Wilson
- Coche: Ford Focus RS WRC
- Títulos de constructores: Ninguno
- Pilotos: Matthew Wilson, Urmo Aava, Henning Solberg, y otros aún por confirmar
- Victorias en el WRC: Ninguna
- Página web: www.stobartmotorsport.com


Pilotos

Matthew Wilson




Urmo Aava




Henning Solberg




Ford Focus RS WRC (de Stobart)











Munchi's Ford World Rally Team

- Base: Cumbria, Inglaterra
- Creado en: 2007
- Responsable del equipo: Martin Christie
- Coche: Ford Focus RS WRC
- Títulos de constructores: Ninguno
- Pilotos: Federico Villagra, otros por confirmar
- Victorias en el WRC: Ninguna


Pilotos

Federico Villagra




Ford Focus RS WRC (de Munchi's)









Adapta World Rally Team

- Base: Noruega
- Creado en: 2009
- Responsable de equipo: Morten Ostberg
- Coche: Subaru Impreza WRC
- Títulos de constructores: Ninguno
- Pilotos: Mads Ostberg y un Segundo piloto por confirmar
- Victorias en el WRC: Ninguna


Pilotos

Mads Ostberg




Subaru Impreza WRC (todavía no se mostró el auto)






¿Petter Solberg Rally MSN Edition o Petter Solberg Rally Team?

Petter Solberg: no participará del primer Rally de la temporada, pero sí lo hará en el segundo (Rally de Noruega), aparentemente con un equipo privado, llamado "Petter Solberg Rally MSN Edition" o "Petter Solberg Rally Team", aunque todavía no está en claro con qué auto...


Petter Solberg









Hasta acá, un poco de información general acerca de lo que será esta temporada en el WRC. Ahora lo que más nos interesa: el RALLY ARGENTINA 2009, a disputarse entre el 23 y 26 de Abril en las sierras de Córdoba (cuna del rally).

Empecemos por las etapas, los días, los horarios, etc ¿les parece? Esta es info recién salida del horno:

- En primer lugar, hay que mencionar que este año no se correrá en los 3 valles de Córdoba, sino solamente en Punilla y Traslasierra, dejando afuera a Calamuchita. ¡Pendejo quilombo que se armó!:

"Calamuchita está que arde", tituló La Voz del Interior, "El valle no tendrá Rally y estalló la polémica. El legislador Carlos Alesandri acusó a David Eli de hacer “negociados”, y desde la Agencia de Turismo dicen que comparten el “malestar” de la zona". Les dejo el link, por si quieren leer la nota:
http://www2.lavoz.com.ar/09/01/24/secciones/deportes/nota.asp?nota_id=483991


Por lo tanto, el mapa con los especiales nos quedaría así:






Descarga directa de MAPA RALLY ARGENTINA 2009 (resolución alta): http://i39.tinypic.com/2z73blh.jpg







Descarga directa de Itinerario DÍA 1 (resolución alta):http://i39.tinypic.com/2meoh8h.jpg





Descarga directa de Itinerario DÍA 2 (resolución alta):http://i40.tinypic.com/xataig.jpg





Descarga directa de Itinerario DÍA 3 (resolución alta):http://i39.tinypic.com/1z2myoo.jpg





Por otro lado, si quieren, pueden bajarse la guía completa del rally (en PDF), con muchos más datos, como por ejemplo: el mapa del Parque de Asistencias y uno de Carlos Paz, hoteles, teléfono útiles, etc. Todo gentileza de www.rallyargentina.com:


Link:http://www.rallyargentina.com/downloads/guia1rallyargesp.pdf





LA YAPA: LOS TRAMOS EN GOOGLE EARTH:




Como por ejemplo, esta captura de los tramos "La Cumbre" - "Agua de Oro" y "Ascochinga" - "La Cumbre" (no saben el laburo que costó hacerlos):







Saqué el link, porque estoy armando un mapeo más actualizado, con todos los enlaces marcados. Lo voy a publicar en el Post Nuevo a fines de Marzo.



Aclaración 1: puede que las rutas de los tramos no encajen perfectamente en todas las versiones del Google Earth, porque las fotos satelitales se van actualizando en las diferentes versiones. Yo las hice en el Google Earth V 4.3.7284.3916 (beta)

Aclaración 2: faltan los tramos “El Mirador” – “San Lorenzo”, porque es imposible de marcar (las fotos de Google Earth son malas), y "Valle Hermoso" - "Casa Grande", porque no encuentro la ruta en la montaña; pero están señalizados dónde deberían estar…

Aclaración 3: si encuentran algún error, o tienen alguna info sobre los tramos que faltan, no duden en avisar y los iremos corrigiendo



Y, para ir palpitando el Rally de este año: videos propios del 2008



- Trompo de Latvala



link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=kq44V9nBEfU


- Trompo de Atkinson



link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=dxn6TM8pmjI





Bueno, espero que les haya servido. Iré actualizando el Post a medida que vaya saliendo más info, así que esten atentos y ...






POR ÚLTIMO, APROVECHEN ESTE AÑO PARA VENIR, PORQUE EL AÑO QUE VIENE NO LOS TENEMOS EN ARGENTINA (parece que el dakar sí, aunque hay que esperar hasta mediados de febrero para saber), Y CUANDO VUELVAN EN 2011, NO VAN A SER LOS MISMOS. SI VIENEN, RECUERDEN:










26/01/2009 - Gente, se agradecen los puntos y los comentarios; y ya se puede confirmar que Petter Solberg correrá con un Citroen Xsara, al menos en el Rally de Noruega (no creo que llegue a estar ni entre los 8 primeros), y que su equipo será el "Petter Solberg Rally MSN Edition". Por otro lado, ya tendría todo acordado con Proton para participar en el 2010 con un Satria S2000 (ver foto más arriba). En su página personal, publicó esta foto y lo siguiente:



"Ahora puedo confirmar que comenzaré el Rally de Noruega en un Citroen Xsara modelo 2006. Hay muchas cosas que organizar antes de llegar a Hamar (Noruega). La información concerniente al equipo y los sponsors, será anunciada en una conferencia de prensa antes del Rally de Noruega". Petter Solberg.





28/01/2009 - Hoy se presentó en Noruega el Adapta World Rally Team, la estructura que hereda los Subaru Impreza S14 WRC del equipo oficial y que contará con Mads Ostberg como primer piloto. En el Rally de Noruega el equipo contará con la presencia del piloto noruego Anders Grondal. Ostberg tiene un programa de 8 pruebas mientras que el segundo piloto del equipo no se ha definido para las pruebas siguientes a Noruega. El Adapta World Rally Team no se ha inscrito en el Campeonato de Constructores 2009, y no lo hará a no ser que pueda confirmar a un segundo piloto para las ocho pruebas previstas en su programa. La fecha límite para inscribirse es el 1 de marzo:



De izquierda a derecha: Mads Østberg, Ole Kristian Unnerud, Maria Andersson y Anders Grøndal.





¿El Rally Mundial en Argentina en el 2010?

30/01/2009 - Oooops! Pido disculpas... se me pasó parte de la nota que salió en la Voz del Interior el 27/01, y tiene info bastante importante. Como consecuencia del quilombazo que se armó porque sacaron al Valle de Calamuchita del recorrido de este año, David Eli, coordinador general del Rally Argentina, viajó a Santa Rosa de Calamuchita y se reunió con el intendente de esta localidad. Les paso un fragmento de la nota:

A Calamuchita, en 2010

El intendente de Santa Rosa se reunió con Eli y le aseguró que la competencia volverá el año próximo.

Tras el revuelo mediático provocado al conocerse que el Valle de Calamuchita quedará marginado del próximo Rally Mundial que se disputará en abril, el organizador general de la prueba, David Eli, viajó ayer a Santa Rosa de Calamuchita para explicarle al intendente Claudio Chavero los motivos del recorte y asegurarle, según la autoridad local, que “la prueba regresará a los caminos de Calamuchita el año próximo”.

Y aunque la nueva disposición del Campeonato Mundial de Rally (WRC) establece la alternancia de la sede cada dos años –con lo cual Argentina no tendría competencia en 2010–, Eli le informó a La Voz del Interior que el rally volverá al país el año próximo. “Sea con WRC o con la nueva categoría Súper 2000, el Rally Mundial volverá cada año a Argentina”, avisó.

El cordobés llegó a Santa Rosa cerca de las 14, acompañado por el jefe de seguridad del rally, Carlos Borrione, y tras la reunión en la sede municipal, Chavero dijo que Eli fue claro. “Aseguró que el recorte fue motivado por cuestiones técnicas y que es irreversible. Asimismo subrayó que la prueba regresará a los caminos de Calamuchita el año próximo”, remarcó el intendente.

Distintos referentes del sector público y privado de la región no tardaron en reaccionar con duras críticas a la decisión ya que el evento produce beneficios económicos y promocionales que esta vez se perderán. Se estima que la etapa convocaba a unos 120 mil espectadores en promedio y el intendente calculó que la prueba reportaba ingresos por más de ocho millones de pesos.

“El dato auspicioso –relató el jefe comunal– es que Eli dijo que hay una cláusula para el año próximo y van a venir todas las otras escuderías”. Sin embargo, el coordinador del rally aseguró que aventurar el regreso de la máxima categoría en 2010 “es muy precipitado”.

Explicaciones. “Eli subrayó que a mí era al único que tenía que dar explicaciones, ya que Santa Rosa ha colaborado en todas las ediciones. Indicó que es una cuestión netamente técnica y el argumento es que las escuderías han cambiado de marcas de cubiertas y no les permiten hacer 440 kilómetros de enlace, que es la distancia ida y vuelta hasta Santa Rosa”, resumió Chavero.

Con el trazado diseñado sin Calamuchita se contabilizan 200 kilómetros de enlace, ya que regresan en competencia. “Lo máximo que permiten las marcas a las escuderías es 250 kilómetros de enlace”, sostuvo el intendente y dijo que hubo algunos cruces fuertes en el transcurso de la conversación y que no terminaba de creer los argumentos esgrimidos.





04/02/2009 - OTRA MALA NOTICIA

Mitsubishi, otra automotriz japonesa que deja de competir en el Rally

Mitsubishi Motors anunció hoy que dejará de competir en el Rally, incluido el Dakar, a causa de la crisis económica internacional. "La imprevista caída de la economía mundial nos obliga a una mayor moderación en el uso de nuestros recursos", explicó el grupo en un comunicado.

La compañía automotriz japonesa, que participó 27 veces en el Rally Dakar, en las que venció en 12 ocasiones, informó que espera cerrar el ejercicio 2008-2009 con una pérdida neta de 500 millones de euros.

Mitsubishi es la última automotriz japonesa en abandonar sus actividades en el automovilismo deportivo debido a la crisis. Honda ya lo había hecho en diciembre, retirándose de la Fórmula 1, en tanto que Subaru y Suzuki abandonaron el campeonato mundial de rally y Kawasaki ya no participa en el MotoGP.

Fuente: www.clarin.com






Petter Solberg World Rally Team


El regreso de Petter Solberg

El noruego Petter Solberg ha presentado oficialmente el equipo “Petter Solberg World Rally Team” seis días antes de la prueba de su casa en el WRC 2009.

Solberg ha decidido crear su propio equipo después de que Subaru comunicara que se retiraba del mundial y a falta de plazas disponibles en otros equipos constructores para la temporada 2009.

Ante la idea de quedar fuera del certamen durante un año, el Campeón del Mundo de Rallyes 2003 decidió crear su propio equipo. Y justamente siguiendo la máxima de su nuevo equipo “nunca rendirse” lo ha hecho en poco menos de un mes.

Con la ayuda de su principal espónsor, la compañía de noruega de yates Johs Lunde, Petter ha adquirido un Citroën Xsara WRC 2006 (con diferencial delantero y posterior activo) con el cual espera disputar las 11 pruebas restantes del año, acompañado por su copiloto Phil Mills.
El nuevo equipo estará dirigido por Ken Rees, ex coordinador de equipo del Subaru World Rally Team. Petter también ha reclutado a otros antiguos miembros de Subaru, incluyendo al mecánico Tore Dahl, al jefe de ingenieros Charles Hodge y al ex ingeniero de rallyes Francois Xavier de Maison, cuya empresa hará el mantenimiento del Xsara entre pruebas.
A causa del compromiso de De Maison como ingeniero de Conrad Rautenbach en el Citroën Junior Team, no podrá ofrecer apoyo al equipo de Petter durante los rallyes. Un segundo ingeniero, Karine Vassant, trabajará junto a Hodge durante las carreras.

“He trabajado mucho y estoy orgulloso de poder presentar mi nuevo equipo,” ha dicho Petter en una rueda de prensa en su ciudad natal, Spydeberg. “Tengo a gente brillante a mi alrededor y todos han estado trabajando 24 horas diarias para mí en estas últimas semanas. Sin ellos y mis espónsors esto no hubiera sido posible.”

Fuente: www.wrc.com




























Saludos a todos!
Y los esperamos en la


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