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Renault 19. La máquina

Renault 19. La máquina


El Renault 19 (abreviado como R-19) es un automóvil del segmento C producido por el fabricante francés Renault entre los años 1988 y 1999. El R-19 fue el último modelo de Renault que llevaría un número por nombre. Es el sustituto del Renault 9/11 y fue reemplazado en 1995 por el Renault Mégane.
El R-19 existe con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, sedán de cuatro puertas -inicialmente llamado "19 Chamade"- y descapotable de dos puertas -"19 Cabriolet"-. Ésta última versión fue realizada en colaboración con la empresa alemana Karmann.
Existieron cuatro niveles de equipamiento, combinados con once motorizaciones gasolina y Diesel de entre 60 y 140 CV de potencia máxima. Fue dotado de una nueva generación de motores, los motores tipo Energy. Las versiones diesel también disponían de nuevos motores de 1.9 litros.
En 1989, el R-19 fue elegido "Coche del Año" en España y "Número 1 de los Automóviles Importados" en Alemania. En Argentina, fue galardonado como el "Automóvil del Año" en 1993.
El Renault 19 fue producido en las factorías de Renault en Douai y Maubeuge, Francia; en Valladolid, España; y en Setubal, Portugal. Con posteridad también se fabricó en Santa Isabel, Córdoba, Argentina, donde fue producido hasta 1999, en Colombia se produjo en la planta de SOFASA en Duitama, Boyacá, que se destinó a productos de Toyota y con éste se empezó el traslado paulatino de los productos de Renault de esta a la planta de Envigado, en el departamento de Antioquia.

Diseño y creación

El Renault 19 es el resultado del programa de desarrollo denominado Proyecto X53 cuyo reto era mantenerse como líder del segmento C. El desarrollo del R-19 comenzó en noviembre de 1984 y en julio de 1985 finalizó el trabajo de diseño de la carrocería. Cinco meses después se completó el diseño del tablero. Hasta abril de 1986 se trabajó en los interiores y cuando el R-19 entró en producción, en mayo de 1988, más de 7,5 millones de kilómetros de pruebas se habían recorrido para verificar la tecnología, fiabilidad y durabilidad del vehículo.
El diseño del Renault 19 fue obra del equipo de diseño de Renault en colaboración con el diseñador italiano Giorgetto Giugiaro. Básicamente, la intención del diseño fue crear un vehículo tan aerodinámico como fuera posible, siempre dentro de la línea de los automóviles compactos. Así los resultados optimizados en el túnel de viento alcanzan una resistencia aerodinámica de 0,31 Cx para las versiones normales 0,30cx para el 16 valvulas.
Los ingenieros de Renault también consideraron la seguridad como un factor de importancia e incluyeron la disponibilidad de protección contra impactos laterales y hasta airbags en las últimas versiones.

18

^Renault 19 TS Europa



renault

^Versión deportiva 16S de la fase 1.

19

^Renault 19 TS Europa

Reestilización de 1992
La reestilización de 1992 se conoce como "Fase II", a diferencia del R-19 original ("Fase I". Además de cambios estéticos, todos los motores gasolina incorporan inyección electrónica de combustible.
La Fase II se distingue visualmente de la original por unas ópticas y salpicadero rediseñados unos paragolpes y formas más redondeadas en general que el primer modelo. El resto de elementos (bastidor, puertas, paneles interiores, lunas, asientos, etc.) siguen siendo los mismos en el Fase II que en el modelo original.

reno

^Renault 19 Fase 2 Chamade

renault 19

^Renault 19 Fase 2 Bicuerpo - rear

diecinueve

^Renault 19 Fase 2 bicuerpo - front

Renault 19. La máquina

^Renault 19 Fase 2 tricuerpo - rear

Premios y reconocimientos
En España, el Renault 19 queda elegido en el año 1989 "coche del año" y también en Alemania, en ese mismo año, se le elige como "número uno de los automóviles importados".En Argentina, fue auto del año en 1993.

Versiones

Fase I
Todos disponian de un motor 4 cilindros en liena de 8 valvulas menos la versión 16V que disponia de 16.
Renault 19 TR 1.4 60 cv
Renault 19 TS 1.4e 80 cv
Renault 19 TD 1.9 65 cv (Diesel)
Renault 19 GTR 1.4 60 cv
Renault 19 GTS 1.4e 80 cv
Renault 19 GTX 1.7 92 cv
Renault 19 GTD 1.9 65 cv (Diesel)
Renault 19 16V 1.8 140 cv
Renault 19 TSE 1.4e 80 cv
Renault 19 TDE 1.9 65 cv (Diesel)
Renault 19 TXE 1.7 92 cv
Renault 19 TXE inyecion 1.7ie 107 cv
Renault 19 TXE catalizador 1.7 95 cv
Renault 19 TXI 1.7ie 107 cv
Renault 19 TDE 1.9 65 cv
Renault 19 TurboDX 1.9 93 cv (Diesel)
Fase II
Renault 19 RL / Europa 1.4 65 cv
Renault 19 RL / Europa 1.4e 80 cv
Renault 19 RLd / Europa 1.9 65 cv
Renault 19 RN / Latitude 1.4e 80 cv
Renault 19 RN / Adagio 1.4e 80 cv
Renault 19 RN / Beverly 1.4e 80 cv
Renault 19 RN / Latitude 1.6 74 cv
Renault 19 RNi / Latitude 1.6i 78 cv
Renault 19 RN / Latitude 1.7 92 cv
Renault 19 RN / Latitude 1.8 95 cv
Renault 19 RNd / Latitude 1.9 65 cv
Renault 19 RNdT / Latitude 1.9 95 cv
Renault 19 RT / Alizé 1.4e 80 cv
Renault 19 RT / Alizé 1.7 92 cv
Renault 19 RT / Alizé 1.8 95 cv
Renault 19 RT / Alizé 1.8ie 115 cv
Renault 19 RTd / Alizé 1.9 70 cv
Renault 19 RTdT / Alizé 1.9 95 cv
Renault 19 RTi 1.8 16s 140 cv
Renault 19 RSi (Cabriolet) 1.8ie 115 cv
Renault 19 Baccara 1.8 95 cv
Renault 19 Baccara 1.8ie 115 cv
Renault 19 Baccalla 1.8mf 180cv

Equipamiento

Todos

Todos los R-19 disponían de elementos de serie como son la regulación interior de los espejos retrovisores, calefacción del habitáculo, luneta trasera térmica antivaho y reloj analógico integrado en el salpicadero (Éste último no disponible en las versiones TR y RE).
Series GTR, GTS, GTX, GTD y TurboD
Preequipamiento para radio-reproductor de cassettes y cuatro altavoces
Espejos exteriores regulables internamente manualmente
Faros antiniebla traseros
Cinturones regulables en altura
Consola de iluminación en techo con mandos independientes para luz de lectura, y por aperturas de puertas
Testigo sonoro de olvido de luces encendidas
Maletero íntegramente tapizado
Cuentarrevoluciones (GTD y TurboD)
Series TSE, TXE y TDE
Estas series incluían, además del GT-, los siguientes elementos:
Faros antiniebla delanteros
Elevalunas eléctricos delanteros
Cierre centralizado con mando a distancia
Asientos de terciopelo
Reóstato de luces del tablero
Iluminación de plazas traseras con mandos independientes para luz de lectura, y por aperturas de puertas
Tapacubos específicos
Asientos delanteros envolventes, y el del conductor con regulación en altura y el apoyo lumbar
Cuentarrevoluciones
Volante regulable en altura
Radiocassette Phillips estéreo y cuatro altavoces
con preinstalacion para 6 altavoces
TurboDX
Su equipamiento, además del T-E, era el siguiente:
Parachoques plásticos en color de la carrocería
Espejos exteriores en color carrocería
Específica parrilla
TXi
Su equipamiento, además del Turbo DX, era el siguiente:
Llantas de aluminio o aleacion
Vidrios polarizados
Volante deportivo de cuero
Apoyo-cabeza traseros regulables en altura
RL y RE
Su equipamiento es el básico más el siguiente:
Aire Acondicionado (opcional RE, de serie RL y RLD)
Preequipamiento para radio-reproductor de cassettes
Guantera con luz
Faro antiniebla trasero integrado a la tapa del baúl
Cinturones regulables en altura
Apoyo-cabeza regulables en altura
Volante espumado de dos rayos
Espejos exteriores regulables internamente manualmente
Palillos lado
Iluminación interior solo por aperturas de puertas delanteras (se permite el encendido permanente de la misma, no trae consola de luces individuales)
Paragolpes (parachoques) en plástico de color gris (RE: color carrocería)
Tablero con indicador de temperatura de motor
Testigo sonoro de olvido de luces encendidas
RN y RNi
Su equipamiento, además del RL, era el siguiente:
Parachoques plásticos en color de la carrocería
Volante espumado de dos rayos, ultimas versiones: trajeron volante espumado de tres rayos con bocina
Reóstato de luces del tablero
Vidrios polarizados
Radiocassette Phillips estéreo y seis altavoces
Levanta vidrios eléctricos delanteros
Regulación en altura del asiento del conductor
Dirección asistida
Cuentarrevoluciones
Precableado para alarma (según versión)
Volante regulable en altura
Cierre centralizado con mando a distancia
Consola de iluminación en techo con mandos independientes para luz de lectura, y por aperturas de puertas
Iluminación de plazas traseras (según versión) solo por aperturas de puertas
Tapizado simil pana (últimas versiones producidas trajeron un tapizado textil similar al RE)
Baúl íntegramente tapizado
Airbag de conductor acompañanate y de cortina
RT y RTi
El mismo se comercializo en Argentina durante un buen tiempo como el tope de gama, aunque en este país (al igual que en muchos) el tope fue el 16S (pero se comercializo durante menos tiempo que el RT)
Su equipamiento, además del básico mas el del RN, era el siguiente:
Faros antiniebla delanteros
Espejos exteriores en color carrocería
Espejos exteriores regulables internamente eléctricamente y deshielandos
Regulación interna y eléctrica de faros delanteros
Volante espumado de dos rayos de tres en las ultimas versiones producidas
Regulación en altura y apoyo lumbar del asiento del conductor
Asientos de terciopelo
Precableado para alarma (según versión)
Mando satelital del radio pasacassette
Apoyo-cabeza traseros regulables en altura
Iluminación de plazas traseras con mandos independientes para luz de lectura, y por aperturas de puertas
Tapizado en simil pana (este mismo no se encontró disponible en las ultimas versiones producidas, que tenían uno textil similar al del RE)
Tablero con indicador de nivel/presión de aceite de motor
Frenos a Disco en la 4 ruedas (con ABS algunas versiones)
Baccara
Su equipamiento, además del básico mas el del RT, era el siguiente:
Sistema antirrobo de la rueda de auxilio
Pintura metalizada
Alarma
Volante deportivo de cuero
Asientos de cuero
Ordenador de viaje
Llantas de aleación
Opcionales
Dirección asistida (GT-, RL)
Volante deportivo de cuero (T-E, TurboDX)
Aire acondicionado (T-E, TurboDX, RE)
Radiocassette Phillips estéreo y cuatro altavoces (RL, RE: dos altavoces)
Mando para la radio en el volante (RL, RN)
Baca porta-equipajes
Faros antiniebla delanteros (GT-, RL, RN)
Elevalunas eléctricos delanteros (GT-,TSE, RL)
Cierre centralizado con mando a distancia (GT-)
Apoyo-cabeza traseros regulables en altura (RL, RN)
Pintura metalizada
ABS (T-E, TXi, RN)
Airbag de conductor (versiones de Fase II)
Alarma (GT-, T-E, TurboDX, RN, RT)
Asientos de terciopelo (RN)
Vidrios polarizados (GT-, RL)
Sistema antirrobo de la rueda de auxilio
Techo Solar Manual (GT-, RL, RN)
Techo Solar Electrico (T-E, Turbo DX, TXi, RN, RT, Baccara, algunos modelos especiales, el mismo que traia el R21)
Ordenador de viaje (TXi, RN, RT)
Llantas de aluminio
Llantas de aleación

Ficha técnica

Motores gasolina

1.4 E6J-700(701)
Cilindrada: 1390 cc
Diámetro de los cilindros: 75,8mm
Carrera del pistón: 77mm
Número de cilindros: 4, en Línea
Válvulas: 2 por cilindro, en al culata (a la cabeza)
Potencia: 78,2CV a 5750 RPM
Par motor: 11 kgm a 2750 RPM * Ralentí (marcha lenta) 800 a 850 RPM
Relación de compresión: 9:1
Alimentación: Atmosférica Carburador Weber, Inyección electrónica Monopunto
Combustible: Super 95
Material del Block: Fundición de hierro.
Refrigeración: circuito cerrado.
1.6L (C2L y C3L)
Cilindrada: 1565 cc
Diámetro de los cilindros: 77mm
Carrera del pistón: 84mm
Número de cilindros: 4, en Línea
Válvulas: 2 por cilindro, en al culata (a la cabeza)
Potencia: 74CV (54,5 kW) a 5000 RPM (en C2L versión RE: 78CV)
Par motor: 12,3 kgm (118 Nm) a 2750 RPM (en C2L versión RE: 12,5 kgm a 3500 RPM)
Ralentí (marcha lenta) 800 a 850 RPM
Relación de compresión: 9:1
% CO: 3 % Máximo
PPM HC: 600 Máximo
Alimentación: Carburador Weber 32 DRT (RN hasta 1994 y RE); Inyección electrónica Monopunto
Combustible: Nafta Especial Sin Plomo
Tanque de Combustible (Capacidad): 55 Litros
Material del Block: Fundición de hierro
1.8L (F3P-684)
Cilindrada: 1794 cc / 1783 cc
Diámetro de los cilindros: 82,7mm
Carrera del pistón: 83,5mm / 83mm
Número de cilindros: 4 en línea
Válvulas: 2 por cilindro, en al culata (a la cabeza)
Potencia: 113CV (81 kW) a 5500 RPM
Par motor: 16,7 kgm (160 Nm) a 4250 RPM
Ralentí (marcha lenta) 730 a 830 RPM
Relación de Compresión: 9,8:1
% CO: 3 % Máximo
PPM HC: 600 Máximo
Alimentación: Inyección electrónica Multipunto
Combustible: Nafta Especial Sin Plomo
Tanque de combustible (Capacidad): 55 Litros
Material del Block: Fundición de hierro

Motores Diesel

1.9L D atmosferico (F8Q-706)
Cilindrada: 1870 cc
Diámetro de los cilindros: 80x93mm
Carrera del pistón: 153mm
Número de cilindros: 4 en línea
Valvulas: 2 por cilindro, en al culata (a la cabeza)
Potencia: 65CV (47 kW) a 4500 RPM
Cupla: 12,3 kgm (118 Nm) a 2250 RPM (en C2L versión RE: 12,5 kgm)
Ralentí (marcha lenta) 800 a 850 RPM
Relación de compresión: 21,5:1
Cámara de combustión: Ricardo Comet con precámara y bujía de precalentamiento
Índice Bacharach: 20
Coeficiente de Absorción: 2,62 m-1
Alimentación: Inyección diesel Bosch
Combustible: Gasoil (diesel)
Tanque de combustible (Capacidad): 55 Litros
Material del Block: Fundición de hierro

Encendido

Diesel: 1-3-4-2
Motores Nafteros: Carburados: del Tipo Electrónico. Con Inyección: electrónico Integral (A.E.I.)

Suspensión


Delantera:

De tipo Mc Pherson con barra estabilizadora, amortiguadores hidraulicos y muelles helicoidales.

Trasera

De Ruedas Independientes,con brazos arrastrados, barras de torsión y amortiguadores hidraulicos.

Dirección

Versiones sin dirección asistida: mecánica, a piñón y cremallera
Versiones con dirección asistida: a piñón y cremallera, asistida

Transmisión

Delantera, del tipo de árboles estriados con juntas homocinéticas

Embrague

Monodisco seco, a diafragma. Con un Diámetro de 200mm. El cojinete de empuje es a bolilla, de apoyo constante. El mando del embrague es a pedal, mecánico o automatico en algunas versiones TS,GTS,TSE

Neumáticos

Tipo: Radial sin cámara, con banda de acero
Medida:
T- y GT-: 165/70 R13"
T-E: 165/70 R13"
T-E, Turbo DX, TXi: 175/70 R13"
RN, RL, RE: 175/70 R13"
RT y RTi: 185/65 R14"
Baccara: 175/65 R14"
Baccara: 185/65 R14"
RSi: 185/65 R14"
16s: 195/50 R15"








Y a todos esos que piensen que es un copy paste, les voy a decir que........


si, puede ser. Pero me tomé el esfuerzo de cambiar las fuentes, ordenar información y buscar imágenes, cosa que otro tal vez no habría hecho, para que todos los que queremos al 19 nos deleitemos con un informe completísimo como éste.

Saludos y comenten!

16 comentarios - Renault 19. La máquina

@yomigue -6
buen post, pero nunca me gusto este auto
@matunob
te dejo 10 por adorar al r19
@marionick +2
Que bueno eran los renault de antes...mas los de los años 90. La fuego, el R18, el R12....ahora no se que onda. Aguante Renault.
@trog +1
los fase 2 no eran chamades creo...hay una foto que pusiste que dice renault 19 fase 2 chamade, creo que es fase 2 solamente, el chamade era el primero que era el cuadradito, aca hay una pagina de 19 piola que te explica como hacer todo, es re completa


http://www.renault19.com.ar

Tiene un monton de cosas para modificar el auto y mejorar algunas cosas que con el tiempo se rompen

Gracias por la info!!!en una semana te dejo puntines
@sugus1Tonga -11
Un renault 12 disfrazado!

una garcha! aguante el 12!
@ocb67
Flaco se nota que entendés mucho de ropa y maquillaje.
@Programo +1
Buenisimo

Aguante el R-19!!!

Les dejo una foto del mio, le puse luces de Xenon


18
@jorgeortega
Excelente auto. te dejo los 5 q me quedan. Saludos!
@quique__915 +2
sugus1Tonga dijo:Un renault 12 disfrazado!

una garcha! aguante el 12!


que decis ? el renault 9 ya tiene mucho mejor andar que el 12... y el 19 esta un escalon mas del 9... por q es un toke mas firme i parece un autito mas grande... ( tngo un r9 rn 1.6 78cv )
@ROSE2 -1
Escribir un comentario...
@ruppelman3 +1
Uno de los mejores autos de la Argentina, yo tuve varios, pero como mi R-19 RN ninguno, 100% comodidad, 100% equipamiento, y encima vuela!!!
@Alesssito +1
yo quisiera ver un Baccara..mi viejo tuvo un 19 1.7 frances. Le puso INMACULADO en el articulo de venta y lo vendio en 2 dias jajajajaja
@Hendrixander +1
No es un auto muy fiel... en mi barrio hay un R19 tirado y abandonado en cada cuadra... Todo el mundo habla mal del 19... No tuve la experiencia de probarlo... Pero no tengo buenas referencias para hacerlo...
En fin... mi humilde opinión... Aguante el 504!
@ocb67
No debe estar lindo el barrio con tantos auto tirados y abandonados, tendrían que hacer limpieza y sacarlos.

Yo tengo un 19rt y es muy noble, pero te lo agarra un inyenieri negro de mierda y te lo convierte en un cascajo en 1 semana.
@Hendrixander +1
@ocb67 Si, la verdad que mi barrio es un cólico vecinal
jaja, retiro lo dicho, 11 meses después, conozco un tipo que tiene una empresa de remises y tiene 15 renaults 19. No se le rompen nunca al chabón jajaja (ojo, cuando se rompen salen un huevo)
@tonydemza
Esto es igual a lo de wiki, pero esta buena la info