Bueno, despues de leer toda una nota, sobre el Fiat 600 Bi-Turbo de La Plata, del cual creo que todo fanatico de los 600 se enamoraria, decidi subirlo aca a Taringa, para que todos sepan de esta hermosura de auto…

El 600 es de Falu600 (Así es el nombre de el en el foro), y la fuente es la siguiente:

http://fiat600club.mforos.com/1014895/6170881-fiat-600-biturbo-novedades-26-1-09/

Ahora, paso a poner la historia… Narrada por el propietario de tan lindo 600…

Bien poco a poco voy a ir contando la historia de mi auto y yo.... jejeje
De a poco para no cansarme ni cansarlos....
Bien el auto es modelo 78, yo hasta el ano 1993 no lo conoci, ese año yo tenia 17 y sali con mi tio a recorrer las calles de la plata para comprarme un 600, havia muchos, el valor de uno en exelente estado rondaba los 3000 pesos, despues de recorrer mucho elegimos este porque el casco tenia una exelente linea y el motor andaba bien.
Lo compramos era color (Celeste Fiat) fue al chapista se le cambio zocalos pisos y el frente, tenia guardaplast en los guardabarros traseros, asi que de atras estaba bueno.
Una vez terminado fue a pintura, se lo iva a pintar el color original pero el pintor se equiboco y en vez de comprar el pomo de celeste fiat compro lila fiat, era muy parecido asi que se pinto igual, para cuando cumpli mis 18 me regalaron el auto.
Esta foto es del primer dia que sali con el auto de mi casa...




Un año despues ya tenia, caño silen, llantas deportivas 12´, cubiertas Michellin, Vidrios negros, Faros de iodo, y un pequeño cuentabueltas, me gustaba ir al bosque de La Plata a correr con cualquier cosa que se ponia a la par, en esa epoca havia mucha cantidad de 600 en la calle y en el bosque muchisimos pisteros, corriamos largando hasta de a 6 fiat en hilera.
Esta es la foto de ese momento, a mi derecha aparece Martin Tarantino (mecanico) el hizo el motor de mi auto a nuevo y le puso una levita unos años despues, un fanatico de los 600 como yo...



El auto siguió sufriendo cambios pero no muy grandes por unos años, tales como: butacas de fiat UNO, Alfombra en el interior, se le hizo motor a nuevo por primera vez agregandole una leva de 8,5 mm de alzada y un poco de cruce, un carburador agrandado y pulido de 600, (con esto el auto alcanzaba las 8000 RPM, pero no podia llegar a mas de 7500 porque las 3 veces que llegue a las 8000 se corto una valvula), amortiguadores traseros mas rigidos, un electro ventilador, un equipo de musica con 2 wofer de 12´ medios y twiters, con una potencia de 300 y otra de 800 wats de potencia, que ocupaba todo el habitaculo desde la mitad hacia atras del auto, con este auto asi anduve mucho tiempo y corri miles de picadas, entre los autos que pude ganar dentro del bosque estaban, fiat UNO 1.4, spacio, polo, gol, y otros tantos que ni recuerdo.
Despues de esto decidi hacer un cambio grande con el auto como lo es la pintura asi que desmantele el auto hasta el ultimo tornillo, no le quedaba ni un cable por dentro y elegi el color mas raro que vi en un muestrario de autos Italianos de lujo, bien encontre uno muy raro para esa epoca y lo pedi, bueh para que decir que hasta havia basicos de ese color que tuve que importarlos desde alla.... pero eso no me echo hacia atras yo en contra de todos los que les gustaba mi auto (inclusive el pintor) que me decian que iva a quedar horrible me decidi a cambiarle el color, aca dejo fotos del momento que estaba en el taller de pintura, alrrededor del año 1996 / 97



Bien la idea de poner turbo al 600 nacio una noche en un bar, llamado Ayuntamiento, estaba con unos amigos tomando cerveza, Martin Magui y Hugo, yo les dije (palabras textuales) el dia que tenga un buen laburo y que me alcanse la plata voy a preparar el 600 para ir al bosque y ganarle a todos) con tanta suerte que al año siguiente entro en mi actual laburo, año 1999 ganaba 1300 pesos y el dolar estaba 1 a 1 con el peso, entonces estos amigos antes mencionados me dicen, y???? que vas a hacer con el auto?... Yo pregunto - por que? y me hicieron recordar lo que hablamos esa noche de alcohol en el bar.... entonces les dije ok voy a prepararlo pero que hago, en ese momento Martin me dice... Ponele turbo, yo no tenia idea de lo que era un turbo asi que fuimos a comprar uno y empeze a armar un multiple de escape para instalarlo en un 600 de carrera a modo de prueba, lo instale con la ayuda de Martin lo ponemos en marcha y lo unico que logramos fue hacer que tire aceite por el escape, entonces muy caliente fui al lugar donde compre el turbo a reclamar que tiraba aceite por el escape, el vendedor me deriba a la casa de Beto Pellegrini y me dice que hable con el que me iva a dar una solucion, no muy convencido fui y hable con Beto el me explico el motivo por el cual el auto tiraba aceite y me hizo un par de preguntas mas con las cuales me di cuenta que de turbo no savia absolutamente nada...
Asi que decidi preguntarle a el si podia ayudarme a armar el motor del 600, a el le gusto el proyecto era casi un desafio asi que acepto y empeze a comprar cosas......
Le saque el motor al 600 y como era mi unico auto consegui un motor prestado y andube por un año el auto con otro motor... fotos del auto en ese momento




Una vez el motor afuera, empecé a comprar fierros yo tenia el múltiple de escape y el turbo Garret T2 de fiat siena, como la idea era hacer algo grande empecé por los pistones, esto fue todo un tema, fui a IASA hable con el Ingeniero Travieso que esta a cargo de el diseño de los pistones y pregunte por algún pistón de algo que se pueda adaptar para un 600 con turbo y nitro, o sea algo bien bruto, lamentablemente no existía nada ni cerca a eso, así que el Ingeniero Pellegrini (Beto) me torneo unos pistones para usar de moldes, se los enviamos a IASA y ellos los iban a hacer, claro la matriz no existía así que había que hacer una nueva matriz, por suerte la política de la empresa IASA es no cobrar la matriz en un caso de estos, esperando obviamente que se amortice con el tiempo (gracias IASA envíen calcos que les hago publicidad) por este motivo fue que pude ponerle estos pistones de tan buena calidad, los mismos tienen aros mas gruesos de lo estándar el perno centrado y un hueco en la cabeza calculado para que el auto quede con una relación de compresión lo suficientemente baja como para poder soportar en un caso extremo 30 PSI (libras) que son 2 Kg. de presión de turbo, las bielas después de hacer un estudio de materiales y resistencia a las RPM se decidió poner las Originales del modelo S (mi motor) solo que se las balanceo y se le quitaron los bordes vivos para mejorar su performance, con las mismas el auto podría soportar 9500 RPM sin explotar, en cuanto a la tapa de cilindros se busco una tapa con el cielo alto, por el tema de la relación de compresión, la misma se llevo a verificar y se reparo a 0Km poniéndole válvulas Biancospino y resortes Iskenderian, se les realizo un asiento a las válvulas de 5 ángulos se comió la base de los resortes para que la válvula pueda llegar al recorrido de 10mm sin que se abrochen los resortes y la tapa fue limada por dentro agrandando sus conductos hasta obtener una mejora del 23 % en admisión y 18% en escape medida en el flujómetro de Pellegrini, al poco tiempo de empezar a comprar partes cambia el reglamento del TC 2000, imponiendo el uso de un modulo de injección distinto al que estaban usando entonces hay una gran oferta de módulos Electromotive TEC II y aprovechando esa circunstancia adquiero uno que incorporaba el captor y la ruedita, luego compre los sensores faltantes para la misma injección que eran, TPS, MAP, MAT, CLT, Medidor LAMBDA y una admisión de wv, el cigüeñal es uno de fiat 133, el mismo se le realizo un tratamiento de dureza, la distribución era una replica de la del fiat Abarth 1000TC con correa dentada, en ese momento se habían colocado injectores de Gol, con estas cosas y un intercooler aire-aire de aluminio en su totalidad se comenzó a armar el motor..... con un solo turbo... faltaba aun descubrir muchas cosas antes de terminar el armado.......
Algunas fotos de ese momento.....




Mientras el Block estaba en lo de Pellegrini el casco estaba en el taller de chapa de mi tio en el cual empece a realizarle unas reformas como, radiador de agua en la trompa... para que entre el aire tuve que hacerle unos huecos, 3 para ser mas exactos, los 2 de arriba estan cubiertos por unas parrillas de BMW y el de abajo por la rejilla del spoiler, claro que hasta llegar a esto cambie 100 millones de veces de idea, hice dibujos y hasta lo hice en photoshop.
Al quedar convenncido corte la trompa. Hasta ahi fue algo relatibamente facil, luego de comprar las llantas y 1 cubierta para hacer los guardabarros recurro a un libro de abart y decido hacer un tren delantero que pueda sostener el auto a mas de 200K/h y que mejor que copiar lo que el viejo abarth hizo no? asi que empeze a probar distintas parrillas compre caño y solde todo, una cremallera para hacer mas liviana la dirección, con todo esto empece a cortar lo que sobraba de chapa en los guardabarros para que la rueda no toke, entonces saque los espirales deje que el auto haga tope en los amortiguadores y asi quedando a menos de 1 cm del piso (foto con un tubo 13 en el spoiler para medir la altura) probe las ruedas girando toda la direccion hacia un lado y hacia el otro, construi 2 torretas de suspencion en las cuales apollarian los nuevos amortiguadores que ahora sumaban el peso que soportan los espirales, y empeze a darle forma de esta manera a la trompa del auto, agregando frenos a disco ventilados de fiat Palio con calipers de Fiat Tempra, los mismos son eficientes para detener a un auto de mas de 1500 Kg asi que suponia que para el 600 bastaba, la tapa de baul cambio en su forma de abrir ahora era de atras hacia adelante, evitando asi accidentes por la tapa suicida...
los guardabarros traseros se ensancharon para que entren las nuevas llantas de 14¨ con 7,5¨ de ancho y cubiertas 185-55-14´ rango V lo que permite desarrollar una velocidad maxima sostenida de 240 K/h con lo cual supuse que era mas que suficiente al ensanchar los guardabarros traseros note que el farolito original ya no apollaba mas derecho sino que quedaba a 45 grados hacia afuera asi que los retire y tuve que poner otro farol y al contrario de lo que estaba haciendo con el motor, o sea buscar la ultima tecnologia, con la carroceria queria hacer algo mas al estilo antiguo, entonces que mas antiguo que farolitos redondos en una saliente de chapa del guardabarro despues de hacer esto y miles de cosas mas, que me llevaron 3 años y medio de trabajo en el taller fui al pintor y en una primer etapa deja el auto con impresion, aqui dejo fotos de lo relatado hasta el momento...



queda feito con esas llantas y alto no? jejejej pero hay que ver mas aya yo tenia el auto dibujado en la cabeza y no pare hasta verlo asi



Bien como vieron en fotos anteriores el motor se estaba armando con 1 turbo T2 despues de tener los caños del intercooler hechos y que este casi terminado el motor nos damos cuenta gracias a un software que calcula el rendimiento de los turbos segun la eficiencia de la tapa, que con un solo turbo no alcanzaba para usar una presion de 20 PSI constante, entonces debia conseguir un turbo mas grande, las caracteristicas del turbo que nesesitaba eran como las del mitsibishi eclipse, este turbo tenia una desventaja, valiua mas o menos 900U$$ y el dolar en ese momento estaba a mas de 4 pesos entonces opte por otra alternativa, analizamos que pasaba si usaba 2 turbos de iguales caracteristicas juntos y..... para sorpresa mia y del mecanico era exactamente lo mismo solo que el motor iva a tardar un poco mas en generar presion, pero un turbo como el que yo tenia se consegua facilmente por 300 PESOS asi que Pellegrini me hizo un nuevo multiple de escape y refoormamos los caños de la salida de los turbos en forma de Y y quedo algo mas menos asi......
Esta foto es de cuando termino de armar el multiple de escape a medida.....



Mientras el motor se estaba terminando de ensamblar el pintor (mi primo Hernan Mancuso) termino su trabajo y traje el auto para el taller de chapa nuevamente para empezar a armarlo, en ese momento tome unas fotografias del mismo antes de entrarlo, fue ahi cuando empece con el armado y con las deciciones, por ejemplo que rejilla le dejaba a las parrillas frontales, las originales del BMW o unas de aluminio.... de que color los aros de las opticas..... de que color los espejos... bien empece por lo que no podia cambiar o sea el spoiler tenia una rejilla de aluminio y no la podia cambiar asi que opte por poner en las parrillas de BMW unas rejillas de aluminio tambien y como era muy poco color aluminio y quedaba como de otro auto le pinte el piso, los aros de las opticas y los espejos de color aluminio para que haga juego.... este ejemplo es uno de decenas de conflictos en el momento del armado.
Superando uno a uno el auto comenzaba a tener forma mientras esperaba el arribo del motor desde el taller de Pellegrini.



Como se ve en las fotos el color en su esencia seguia siendo el mismo pero para esta segunda edicion se hicieron algunos cambios, los cuales hacen que el auto cambie notoriamente segun la cantidad de luz que recibe...

Una vez que empece a armar el auto en el taller trajimos el motor del taller de Pellegrini y comence a colocarlo, en ese momento me llevo una sorpresa... si!!! estaba armado todo en un banco a medida para traerlo u ponerlo en el auto pero para sorpresa mia havia tomado mal las medidas del habitaculo y el intercooler quedaba 10cm mas alto que la parte superior sel habitaculo...
Observen la altura del intercooler con respecto al motor...



Bien ahora observen el motor puesto en el habitaculo y el intercooler ya fijado en el lugar quedaba mas bajo que el multiple de escape entonces todos los caños de admision no me servian tuve que cortarlos a todos y armar algo mas chico....



Pero como se ve en la foto el intercooler de aluminio estaba a escasos centimetros del multiple de escape que trabaja alrededor de los 800 grados, asi que el intercooler cuya funcion es enfriar el aire que circula por dentro me lo iva a calentar, de esta forma fue que decidi que la mejor opcion era pasar el intercooler dentro del habitaculo y hacer una toma de aire por la ventana trasera izquierda canalizando el aire hacia el intercooler y luego que el mismo salga por una rejilla hacia el habitaculo del motor.....
Como se ve en las fotos anteriores le havia puesto un carburador, eso fue porque el motor lo ascente en otro fiat 600 que yo usaba para ir a laburar y para la etapa de ascentamiento "2.000Km" andubo con carburador distribuidor y escape original.
Mientras tanto hice la instalacion electrica de la injeccion e instale el modulo de injeccion....


Ya teniendo encendido y con el carburador puesto sali a dar una bueltita para probarlo, con los turbos soplando al ahire... jejeje fue algo muyy divertido y pude verificar que la transmision de R6 funcionaba, la selectora tambien y al menos la parte de encendido de la injeccion electronica estaba funcionando de maravilla....
Ni hablar del tren delantero, parecia que estaba andando en un BMW
Segui con el trabajo instalando todos los caños de teflon y las mangueras malladas para el circuito del combustible, salida de 8mm y retorno de 6mm una bomba de 8kg de presion y un filtro BOSCH.



Una vez cortados los caños de admision y soldados nuevamente a medida pude terminar de armar el motor...
Esos dias fueron muy divertidos y complicados a la vez ya que salia con el auto a dar vueltas para probarlo pero poco a poco a medida que empece a ascelerar me di cuenta de que con los 2 pequeños injectores de GOL que tenia el auto no me alcansaba para darle de comer siquiera a 2 cillindros, vuelta al taller tuve que modificar la admision para poder poner 2 injectores mucho mas grande, despues de recorrer muchos desarmaderos consegui 2 injectores que alimentaban un V8 bipunto, se me hizo agua la boca y comenzo a llorar el tanque de nafta... jejejeje
Bien con estos injectores si pude poner a punto el auto y aca dejo unos fotos de ese momento....



En esta foto se ven los nuevos injectores que son los que tienen la base redonda de aluminio y estan puestos tambien los verdes que eran los de GOL, estos ultimos fueron removidos devido a que los del V8 eran mas que suficiente.

En esta foto se puede apreciar las reformas en los caños de admision y el intercooler puesto del lado de adentro del habitaculo y la rejilla por donde salia el aire que refrigera al intercooler...


Una vez armado y mas o menos puesto a punto me fui a una expo de Carburando en el Auchan, en el trayecto intente probar la velocidad maxima, pero al llegar a los 205 K/h el auto bibraba mas que mi abuelita con parkinson mire la temperatura de aceite y estaba haciendo tope en los 150 grados asi que corte......
Al llegar alla alguien me saca esta foto que voy a mostrar a continuacion y fue la mejor foto que tuve del motor por mucho tiempo....



Después del pequeño testeo en autopista saque algunas conclusiones, por ejemplo......
- Una rueda la delantera derecha estaba 60 gramos desbalanceada, esto sacudia al auto en demasia al superar los 180k/h y de ahi en mas se incrementaba.

- Al mantener una velocidad sostenida la temperatura de aceite se iva a las nuves, no es para menos ya que con el poco aceite que lleva el auto sumado a la muy pequeña distancia entre el filtro y la carcaza de uno de los turbos y ademas el paso del aceite por ambas turbinas para lubricar y a la vez refrigerar, la temperatura supera con facilidad los 135 grados y subiendo. Para solucionar esto compre un radiador de aceite y una base para filtro ahereo que aún no lo instale (pero estoy en eso). jejejej
- La temperatura de aire a la entrada del motor superaba los 85 grados, o sea que la entrada de aire para refrigerar el intercooler era ineficiente porque pasaba el aire calinte de atras del motor a travez de la rejilla hacia el habitaculo y calentaba al intercooler, por ese motivo cerre todo el habitaculo del motor con amianto y acero inoxidable y comence a buscar la forma para enfriar el intercooler de una manera distinta.
Asi quedo el interior del motor ya sin el hueco de salida de aire proveniente del intercooler
http://fotos.miarroba.com/fotos/6/0/608791f5.jpg

Al regreso del auchan el auto se queda sin presion de combustible, cuando desarmo y miro las mangueras de entrada de nafta estaban obtruidas por un pedazo de goma que seguramente entro del surtidor asi que tuve que instalar un filtro en el chupador de nafta.
Pero estos no fueron los unicos inconvenientes, un dia "paseando" por la ciudad entre en una curva saliendo de la plaza moreno y agarre un saltito, en ese momento las ruedas traseras quedaron en el ahire y al caer sufrieron una desaceleracion tan brusca que exploto literalmente el bolante del motor, como resultado de esto tuve que reemplazar el burro que quedo sin naris, la carcaza de la caja de cambios, que por 3 cm no se corto al medio y obiamente el volante de embrague, el cual puse uno de acero y aprovechando la ocasion tambien un embrague multi-disco que me hizo a medida Moretti


Al principio cuando el auto sale por primera vez a la calle el sistema para enfriar el intercooler era el siguiente: El auto tenia en la ventanilla trasera izquierda una entrada de aire, por la cual el aire entraba y se dirigia atravez de un gran conducto hasta el intercooler, despues de pasar por el intercooler salia por una rejilla que comunicaba con el interior del habitaculo del motor y de ahi salia nuevamente fuera del auto....



En esta foto se alcanza a ver la toma de ahire y el gran conducto que dirigia el aire hacie el intercooler y luego salia por la rejilla que se ve en la siguiente foto....



Bien como antes mencione este sistema no servia ya que todo el calor del multiple de escape por un efecto de turbulencia pasaba del habitaculo del motor hacia el intercooler, por este motivo fue que cerre todo el habitaculo con amianto y acero inoxidable para ahislar el intercooler del calor de los multiples de escapes que trabajan a mas de 800 grados, bien de esta forma el intercooler no se calentaba por el escape pero tampoco se enfriaba con nada y aqui es donde sigue la historia....
Buscando por la web vi unos intercooler que enfrian el aire pero no con aire sino con agua, los mismos nesesitan un circuito de agua independiente con otra bomba de agua, asi que compre una bomba de agua electrica, un radiador de agua para enfriar el agua del intercooler y cerre el paner del intercooler con 2 placas de aluminio y le agregue una entrada y una salida de agua, entonces de esta manera el intercooler del auto enfriaba el aire de los turbos con agua fria proveniente de otro radiador aparte del radiador del auto.
Este metodo me dio exelentes resultados ya que pude bajar la temperatura del aire de unos 80 grados con el sistema viejo a no mas de 60 con el sistema nuevo, con este sistema realice el viage a Olavarria para el encuentro nacional y fue en la ruta 226 la que va de Azul hasta Olavarria donde probe velocidad final y ese dia tuve mi record de 217 K/h, pero no son todas buenas ya que los paneles de aluminio con los que havia cerrado el intercoler estaban pegados y remachados pero no resistian mas de 15 o 20 dias y luego comenzaban a perder agua y dejaba de funcionar el sistema.... Ademas segua con el problema de la Temperatura de aceite que se iva a las nubes...
Pero sacando los problemas en partes vi la solucion asi que comence a pensar como podia hacer un intercooler de esas caracteristicas pero que no se rompa.......

Tratando de solucionar el tema de la temperatura de aceite encontre por un taller de un antiguo fans de los 600 una imitacion de un carter de abarth, si si, no lo podia creer y convenci al viejito para que me lo venda y asi poder ponerlo en el auto y bajar unos grados la temperatura de aceite, el mismo estaba semi terminado, havia que hacer la ranura para las gomas de abajo de las bancadas y un par de abujeritos para las bajadas de aceite del turbo y un equeño orificio roscado para el bulbo de temperatura de aceite, despues de realizar estos trabajos coloque el carter en el motor, de paso me hice un soporte para el motor para poder trabajar mas comodo en el...
Fotitos de como "quedaba" el carter...




Bien una vez armado todo esto tuve que comprar mas aceite ya que este carter carga 3/4 litro mas y el aceite Motul LE MANS 20/50 no es algo para comprar todos los dias, pero se lo compre y sali a la ruta para ver cuanto mejoraba la temperatura, y para sorpresa mia.... apenas unos escasos 3 grados menos en condiciones de uso normal, la verdad es que me desiluciono mucho esto, yo esperaba mas del carter y fue tanta la desilucion que se lo saque y volvi a poner el carter Original.
Y comence a buscar otra solucion para dicho problema, (estoy actualmente trabajando en eso).

Bien, aún sin haver solucionado los problemas de temperatura de aire ni de aceite volvi a sacar a las calles el auto con el carter original y para que no se junten las telarañas, en una de estas bueltitas ascelere solo un pokito y al alcanzar las 8000 RPM el motor llego al corte y entre el TANN TANN TANN escuche un PLUMMMMMMM y despues un silencio tenebroso.....
Sip exploto la polea de la bomba de agua y los pedacitos de la misma rompieron muchas cosas al salir despedidas como... captor de injeccion, polea de alternador, filtro de aire, manguera de aceite y la tapa de motor .
Entonces busque un sistema para regular las RPM de la bomba ni lenta ni pasada de bueltas para evitar tembien la generacion de burbujas de aire en la turbina.
De esta manera el motor tubo un cambio en su apariencia, aqui dejo fotos del antes y el despues y mas abajo explico el nuevo sistema.





En esta ultima foto se ve el motor electrico que impulsa a la bomba de agua es un motor de 12V con rodamientos que mueve a la bomba de agua a 3500 RPM con lo que es suficiente para que el agua circule rapido por el circuito. Este motor esta activado por el GPO que es una salida auxiliar de la injeccion que se programa para que encienda en un momento determinado, en este caso enciende por temperatura a los 74 grados y a los 72 grados apaga y hace las veces de termostato.


havia encontrado en partes la solucion para enfriar el aire solo que no resistia mucho tiempo devido a que las placas de aluminio en el intercooler de aluminio no las podia soldar devido a la existencia de unos orrings en el panel del mismo, (si soldaba derretia todo) entonces lo pegava con varios tipos de pegamento pero ninguno resistia mas de 4 o 5 salidas, devido a los cambios de temperatura cedia el pegamento y se producian pérdidas de agua...
Cual fue la idea para solucionar esto??
Hay 2 soluciones...
1ro: comprar el intercooler aire agua e importarlo desde EEUU (fuera de alcance)
2do: Hacer un Intercooler de un material que pueda menejar y soldar como se me plasca... bien es esto estoy.....
Que hice?
1ro- Compre un panel de cobre hecho a medida asi no tenia que modificar la estructura del auto.
2do- Compre una chapa de bronce para realizar los "tachos" del intercooler y posteriormente cubrir todo el panel con entrada y salida de agua para poder tener un Intercooler aire--agua.
Aqui les dejo algunas fotos.... (aún no esta terminado, estoy trabajando actualmente en esto)....






Bien hasta aqui todo fue historia de ahora en mas para postear voy a tener que seguir trabajando porque va a ser todo en tiempo real, estoy trabajando en esto del intercooler, tambien en una caja de 5 velocidades, en la refrigeracion del aceite y en la pintura y posible modificacion del frente del auto....
Ahora si que voy a hacer una pausa grande en tiempo ya que hasta que no termine alguna de estas cosas no posteo mas...
Espero que lo hayan disfrutado tanto como yo.


AHH me olvide de algo relativamente importante para lo ke fue la evolucion del auto, antes del segundo viaje a Olavarria en el 3er encuentro nacional, realice un cambio importante en el sistema de injeccion, saque el chip (eprom) que vino originalmente en la TEC II y lo remplace por uno nuevo con muchas mejoras en el softwar controlador del mismo, este ultimo ya no trabaja bajo DOS, sino que trabaja bajo Windws y permite hacer cosas que el otro no permite ademas de tener una interface con mejor aspecto y un sistema de autocorrección de la puesta a punto, basado en un sistema de adquisicion de datos, se graban en el disco y luego estos datos se comparan a travez del software con los que serian los "ideales" y el mismo soft hace las correcciones nesesarias para acercar la puesta a punto a la ideal, mientras mas veces se ejecuta este soft y mas datos se graban, mas cerca esta la puesta a punto....




DEJO UNAS ULTIMAS FOTITOS DEL BI-TURBO…






















LUEGO, LLEGO UNA ACTUALIZACION MAS DEL POST, ASÍ QUE TAMBIÉN LA SUBO…

La semana pasada estuve trabajando un poko con el intercooler aire-agua de fabricacion propia, y esta casi terminado, ya lo lleve a una casa de radiadores para que puedan unir todas las piezas con plata y estaño segun sea nesesario, para los proximos dias seguramente va a estar listo, les recuerdo que si este nuevo intercooler funciona bien me va a permitir poder subir la presion de los turbos que actualmente esta en 10 PSI a por lo menos 20 PSI con lo cual se puede llegar a incrementar la potencia en unos 50 - 60 HP (aprox).
Bien despues de instalar el intercooler me va a quedar intalar el radiador adicional y la bomba de agua adicional, una pequeña cañilla con una electroválvula para controlar la presion de los turbos mas conocido como BOOSTER.
Deseenme surte y si llueven pedacitos de metal, seguramente son las vielitas del 600 ajajajaja, no no imposible le tengo mucha fe.
Aca les dejo unas fotos de los avances






Fotos del intercooler aire-agua terminado!!!!



Después de sacar el filtro de aceite original le coloque una base para poder sacar 2 mangueras una de salida y una de retorno de aceite que van hacia el radiador y el filtro externo...



Luego coloque el radiador y el la base con el filtro externo y las mangueras correspondientes...



Solo queda poner unos soportes para que las mangueras no queden sueltas y comprar aceite para hacerle el cambio (cosa que me tiene bastante preocupado ya que la ultima vez hace 1 año y medio valia 115$ los 2 litros).


Bien como ya saben tengo que empezar a armar la PBS-8P (Tapa de cilindro) para esto compre un juego de valvulas biancospino de 32mm en admision y 27mm en escape.
Lleve la tapa a rectificar los ascientos de valvulas con 5 angulos en admision y 3 angulos en escape y tambien a alesar las guias para que puedan correr estas nuevas valvulas...
Aca les dejo algunas fotos...



De paso para ir ganando tiempo andube por IASA y gracias al Ingeniero Pellegrini pude convencerlos de que me hagan un juego de pistones forjados para turbo, los mismos tienen mayor resistencia y son mas liviamos que los anteriores, son la nueva tecnologia de IASA asi que gracias muchachos de IASA !!!!!!!





Pistones Aros y Pernos con sus respectivos seguros todo de fabricacion nacional de primera exepto por los aros de 1mm que son Americanos.

Bueno despues de una larga y pasiente espera llego el multiple de admisión o (PLENUM) que es el encargado de subministrar el aire y la nafta a la PBS-8P, una verdadera obra de arte diseñada por el Ing. Pellegrini.
Aca les dejo las fotos de esta hermosura .....




Como ya saben desde Septiembre del año pasado el auto esta desarmado, por eso el fataso de estos 2 años del biturbo a los encuentros Nacionales, peeeeeero como ya le prometi a la gente de cordoba el Biturbo va a estar presente en Carlos Paz, asi que ya hace casi un mes que retome la obra, no es que estaba durmiendo sino que estaba gastando en las nuevas partes, pero buehh... Ya estan todas las nuevas partes y ya hace un mes que empece a ensamblarlas, como siempre reformando cosas y haciendo piezas a medida etc, etc....
Aca les dejo 2 fotitos para que vallan viendo como va quedando la evolucion II del biturbo






Luego de una larga pausa seguimos con el armado del motor, aprovechando un día nublado y de no mucho calor me puse a limpiar la caja de cambios lo cual me llevo 5 litros de nafta (5 * 3 = 15) ufff bueno mejor ni pensar lo que vale, jejeje . Una vez limpia me dedique un buen rato a combatir con las telarañas que ya se habían apropiado de la parte inferior del auto, quite la chapa de acero inoxidable que recubre el interior de motor, quedando a la vista el AMIANTO que protege la carrocería de la temperatura del caño de escape, luego quite absolutamente toda la instalación eléctrica del auto, que me dedicare mas adelante a volver a hacerla lo mas discretamente posible, ya que me molesta mucho ver cables que no sean los de bujías en l habitáculo del motor. Una vez hecho todo esto coloque la caja de cambios y el motor, marque donde debía perforar para que pueda respirar el plenum volví a sacar el motor hice los cortes pertinentes y volví a ponerlo, uff, de solo pensar ya estoy transpirando otra vez jejejeje.
Acá les dejo algunas fotitos del día de ayer....











FIAT 600 BITURBO (actualizado 5/11/2010)
Buenas Gente!!!!
Como les va!, en este momento son la 1:15 am estuve hasta las 11:30 intentando poner en marcha el 600 y bueno al fin lo conseguí, con una puesta a punto totalmente diferente, al menos conseguí que encienda por el momento ya tendré tiempo para afinar un poquito todos los valores, estoy cansado en verdad así que voy a ser breve.
Acá les dejo el videito no tiene mucha calidad pero es algo que esperé por mas de 1 año y medio así que me pone muy contento, espero lo disfruten tanto como yo, saludos a todos!!!!!




link: http://www.youtube.com/watch?v=jDNjLZ3xbWI&feature=player_embedded

FIAT 600 BITURBO (actualizado 5/11/2010)
Un nuevo videito!!!!
Querian escucharlo andando?
Bueno aca dejo un video con fotos del plenum para inyeccion multipunto puesto en la PBS-8P recuerden que el motor aun esta sin conectar los turbos y con 6,8 a 1 de relacion de compresion, el tamaño de las toberas de admision es de 30mm ¿que pasaria si fueran carburadores? bueno lo que oi decir a muchos la PBS no va jejeje bueno con esta compresion pobre y la puesta a punto de la inyeccion en los primeros pasos sali a dar una vuelta manzana y me gusto el sonido de la admision, por eso grave el audio y para que no quede feo le puse unas fotitos, espero que lo disfruten tanto como yo!!!!





CONTINUAMOS...
Después de recibir muchas y muy severas criticas por tener mi auto en proceso y a solo una semana del viaje a Córdoba decidí ponerle las partes mínimas e indispensables para poder moverlo y de esa forma poder asistir a la expo. de los Hornos y al tan deseado ENCUENTRO NACIONAL, si bien lamentablemente no llego a terminarlo en condiciones óptimas como para ir andando pero al menos lo puedo llevar en tráiler y moverme allá dentro.
En esta ultima etapa después de sacar el motor, desarmar piezas, llevarlas a pintar, comprar cortar y moldear el acero inoxidable pulido para el interior, cambiar mangueras viejas, acomodar cables para que no se vean, etc etc. El motor quedo así ....


link: http://www.youtube.com/watch?v=dSibR2CMe_o&feature=player_embedded





Espero que puedan apreciar el trabajo ya que las fotos son tomadas con el celular y no tienen mucha definicion, Saludos a todos y nos vemos en Cordoba!!!!

Seguimos...
Despúes de mucho tiempo sin postear y ya que tengo algo de info y fotos voy a hacer un resumen de lo que paso este ultimo año que no postie nada.
En primer lugar ya SI están conectados los turbos, van a notar que hay una caño mas con la válvula "blow-off dorada", ese caño es el que faltaba para cerrar el circuito del turbo y asi poder tener presión. Si bien aun el intercooler no "funciona" ya que aun no le circula agua por ende no enfría como debe tengo los primeros resultados y son mas que alentadores, estos datos son mas para entendidos, ANTES con la tapa original los turbos "comenzaban a inflar" a las 4500 RPM para tener la presion completa a las 6000 RPM, AHORA con la tapa PBS-8P "comienza a inflar" a las 3500 RPM para tener toda la presión a las 4500 RPM, por este motivo el auto quedo mucho mas agil en intermedia, y si tengo en cuenta el aumento del consumo creo que debe haber aumentado bastante la potencia aun no lo medí pero ojala llegue donde decían los cálculos 160 HP a 12PSI .... 180 HP a 20PSI.
Acá les dejo las fotos del motor terminado....

(de paso las fotos del trofeo que vino de rosario y unos videitos que hicieron allá)




















Bueno queda destacar que luego de haber dañado la inyección electronica antes del viaje al encuentro Nacional de Rosario, al regresar tuve que adquirir una nueva, estos dias estoy dedicandome a poner nuevamente a punto el auto con una nueva inyección, es una de fabricación Nacional se llama Leistung, les dejo un videito con las pantallas de monitoreo, la verdad se nota que es mas nueva tiene un software mucho mas interesante que la anterior, veanlo ustedes mismos....




link: http://www.youtube.com/watch?v=UWBMJHPTU0Y&feature=player_embedded

Bien esto es todo lo que aconteció este ultimo año, espero poder poco a poco dedicarle mas tiempo y matener actualizada la historia mas seguido, gracias por sus comentarios nuevamente y nos estamos viendo.

Continuara...

link: http://www.youtube.com/watch?v=UWBMJHPTU0Y&feature=player_embedded

link: http://www.youtube.com/watch?v=wLlOUQuIJXE&feature=player_embedded

link: http://www.youtube.com/watch?v=http://www.youtube.com/watch?v=wLlOUQuIJXE&feature=player_embedded

BUENO, ESO ES TODO LO QUE HAY POR AHORA… ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO, A MEDIDA QUE VAYAN SALIENDO ACTUALIZACIONES, LAS VOY A IR SUBIENDO ACA PARA COMPARTIRLAS CON USTEDES…

COMENTAR ES AGRADECER…


Me despido con unos videitos del auto que encontre en Youtube...




link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=mdrM63tNZAE




link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=EM-v61hTq4k




link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=K5c2DoCxxE0