CHEVROLET 400

El Chevrolet 400 fue un automóvil compacto fabricado por la General Motors de Argentina en el año 1962. Con este auto General Motors respondió a la propuesta planteada por Ford y Chrysler, cuando ambas trajeron al país los primeros autos compactos: El Ford Falcon y el Valiant II.
El coche estaba basado en el automóvil conocido en Estados Unidos como Chevy Super Nova, o Chevy Nova II. Fue fabricado en el país solo en version sedán de 4 puertas. Aunque a comienzos de esos años, tuvo un derivado armado por el famoso piloto Froilán González, llamado Chevitú que era un Chevy Nova II américano de 2 puertas, importado a la Argentina para correr en TC.

Su comienzo

En la década del '60, la industria automotriz se vio revolucionada con la aparición de una nueva concepción de vehículos: Los autos compactos. En la Argentina, significaron un cambio radical en las estructuras de las grandes fábricas, tal es el caso que Chrysler comenzó a fabricar el Valiant II y Ford fabricaba el Falcon.
General Motors, no quiso quedar atrás y su respuesta fue un coche derivado del Chevy Nova II americano, que fue bautizado en Argentina como Chevrolet 400. Los primeros Chevrolet 400 que llegaron al país, traían faros redondos en su frente y venían equipados con motores de 194 pulgadas cúbicas o 3179 cm3.

Sus inicios en argentina

El primer Chevrolet 400 argentino fue ensamblado el 21 de marzo de 1962. Como se citó anteriormente el coche venía equipado con un motor denominado "194" de 194 pulgadas cúbicas o 3179 cm3. La gama presentación del 400 ofrecía dos modelos: El "Special" que era una berlina de lujo y el base, cuya mayoría fue empleada como taxis. Su motor venía equipado con un Carburador Rochester BC de 1 boca, mientras que el Special tenía un Carburador Holey 1908. Ambos generaban una potencia de 106 hp. Todo esto venía acoplado a una caja de velocidades de 3 marchas.
En 1964, se lanza la versión "Super", la cual presentaba un ligero retoque en su frente pasando a llevar una parrilla totalmente nueva. Lo novedoso también pasaba por lo mecánico, ya que el Súper estrenaba el nuevo motor "230" de 3.769 cm3, de 127 hp. y con un Carburador Holey R 2751. Siempre equipado con su caja manual de 3 velocidades.
El año 1968, es considerado el año de gloria de Chevrolet, porque en ese año es lanzado el nuevo Chevrolet 400 Súper Sport. Se trataba de la versión más agresiva de la marca, ya que venía equipado con el motor más potente y con una novedosa caja de cambios. Los mismos eran el motor "250" de 4097 cm3, y la caja de cambios ZF de 4 velocidades con selectora a gatillo, lanzados precisamente ese año. El Super Sport, equipado con este dúo motor-caja, erogaba una potencia de 155 hp. además de venir equipado con un Carburador Holey RX 7214-A 2 bocas. También trajo un nuevo retoque a su frente pasando a llevar 2 pares de faros redondos.
Ese mismo año, el piloto Carlos Alberto Pairetti, se coronaba Campeón de TC, piloteando un prototipo Chevrolet llamado el "Trueno Naranja", nombre adoptado debido al color de la unidad, y equipado con un motor "250" con caja de cambios de Chevrolet Corvette.

Final del chevrolet 400

Sin embargo, en el año 1969, hizo su aparición el Chevy, un automóvil deportivo que se convirtió en el más afamado en la historia de la marca. La idea era ofrecer un coche de lujo con características deportivas por un lado (Chevrolet 400), y un deportivo nato por el otro (Chevy). Lo que no se tuvo en cuenta es que, las ventas del Chevy se incrementaron en desmedro de su hermano mayor, el 400, provocando así una autocompetencia entre ambos modelos.
Fue entonces que para evitar más de un problema, en 1972, se lanzó la línea "Rally Sport", la más económica del Chevrolet 400. El mismo, venía con las tres opciones de motor: El "194", el "230" y el "250", que venían equipados con un Carburador Holey R 2751, y acoplados a la caja de 4 velocidades. Estas versiones venían con diferentes tonos de color característicos de esta serie: Blanco, Rojo con rayas laterales negras, Celeste con rayas laterales blancas o el más conocido Naranja con bandas laterales negras. Se destacaba además el logotipo "RS" en la parte trasera del coche y una nueva parrilla con 2 faros en vez de 4.
En 1974, finalizó la producción del Chevrolet 400 habiéndosé fabricado 93000 unidades. Fue reemplazado por el Chevrolet Malibú, indicando que General Motors apostaría todo al Chevy. Sin embargo, ese mismo año, el motor "194" del Chevrolet 400, fue tomado para iniciar el proyecto de lo que sería el primer mediano de Chevrolet en Argentina: El Opel K-180.
El Chevrolet 400, hizo su debut en el TC en los años '60 en el mismo momento en que comenzaron aparecer los primeros compactos en el automovilismo nacional. El prototipo Chevitú (derivado del Chevrolet Nova americano, matriz del 400), fue el pionero en esta actividad recibiendo elogios y rechazos por igual. El "400", fue piloteado en TC por varios volantes, entre los que se destacaron Jorge Cupeiro, Carlos Marincovich, Jorge Martínez Boero y Carlos Giay, entre otros.


Fichas técnicas

Comienzo Fabricación: 1962
Término de Fabricación: 1964
Origen: U.S.A.
Denominación Original: Chevy II Serie 400
Carrocería: Sedán autoportante
Puertas: 4

Motor: Chevrolet 6 en línea
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 3.185
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 90,5 x 82,6
Relación de Compresión: 7,0:1
Potencia (CV): 106
Régimen (r.p.m): 4.400
Par Motor (mKg): 21,2
Régimen (r.p.m): 2.400
Tracción: Trasera
Refrigeración: Agua (11,3 litros)
Combustible: Nafta común
Sistema de Combustible: Carburador Rochester BC 1 boca
Velocidades: 3
Relación Final: 3,08:1
Capacidad Combustible (litros): 60
Peso Vacio (Kg): 1.201
Largo (mm): 4.650
Ancho (mm): 1.750
Alto (mm): 1.400
Distancia entre Ejes (mm): 2.790
Trocha Delantera (mm): 1.440
Trocha Trasera (mm): 1.430
Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor
Dirección: Bolillas recirculantes
Suspensión Delantera: Indep, trap. deform, res. helicoidales.
Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales
Neumáticos: 6.40 x 13"
Generador Eléctrico: Dínamo 12V 42A
Detalle: Palanca al volante, asiento delantero enterizo

Consumo Promedio (Km/l): 7,2 *
Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 18,6 *
Velocidad Máxima (Km/h): 150 *
*Parabrisas Nº 33 Agosto 1963

Chevrolet 400

Chevrolet 400 Special (1964 - 1966) Special

Comienzo Fabricación: 1964
Término de Fabricación: 1966

Motor: Chevrolet 6 en línea (194)
Cilindrada (cm3): 3.185
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 90,5 x 82,6
Relación de Compresión: 7,0:1
Potencia (CV): 106
Régimen (r.p.m): 4.400
Par Motor (mKg): 21,2
Régimen (r.p.m): 2.400
Combustible: Nafta común
Sistema de Combustible: Carburador Holey 1908
Velocidades: 3
Relación Final: 3,08:1

Consumo Promedio (Km/l): 6,8 *
Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 14,8 *
Velocidad Máxima (Km/h): 151 *
*Parabrisas Nº 44 Julio 1964

fierros

Chevrolet 400 Súper (1964 - 1967) Súper

Comienzo Fabricación: 1964
Término de Fabricación: 1967

Motor: Chevrolet 6 en línea (230)
Cilindrada (cm3): 3.769
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 98,4 x 82,6
Relación de Compresión: 7,5:1
Potencia (CV): 127
Régimen (r.p.m): 4.400
Par Motor (mKg): 27,7
Régimen (r.p.m): 2.400
Combustible: Nafta común
Sistema de Combustible: Carburador Holey R 2751
Velocidades: 3
Relación Final: 3,08:1

Consumo Promedio (Km/l): 6,8 *
Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 14,8 *
Velocidad Máxima (Km/h): 151 *
*Parabrisas Nº 44 Julio 1964

Chevrolet

Chevrolet 400 Special (1967) Special - Taxi

Comienzo Fabricación: 1967
Término de Fabricación: 1967

Motor: Chevrolet 6 en línea (194)
Cilindrada (cm3): 3.185
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 90,5 x 82,6
Relación de Compresión: 7,0:1
Potencia (CV): 106
Régimen (r.p.m): 4.400
Par Motor (mKg): 21,2
Régimen (r.p.m): 2.400
Combustible: Nafta común
Sistema de Combustible: Carburador Holey 1908
Velocidades: 3
Relación Final: 3,08:1

autos

Chevrolet 400 (1967 - 1968) Súper - Súper De Luxe - Súper Sport 230

Comienzo Fabricación: 1967
Término de Fabricación: 1968

Motor: Chevrolet 6 en línea (230)
Cilindrada (cm3): 3.769
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 98,4 x 82,6
Relación de Compresión: 7,5:1
Potencia (CV): 127
Régimen (r.p.m): 4.400
Par Motor (mKg): 27,7
Régimen (r.p.m): 2.400
Combustible: Nafta común
Sistema de Combustible: Carburador Holey R 2751
Velocidades: 3
Relación Final: 3,08:1

400
Chevrolet 400 Súper 67

chevitu
Chevrolet 400 Súper de Luxe

Chevrolet 400 Súper Sport (1967 - 1969) Súper Sport 250

Comienzo Fabricación: 1967
Término de Fabricación: 1969

Motor: Chevrolet 6 en línea (250)
Cilindrada (cm3): 4.097
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 98,4 x 89,6
Relación de Compresión: 8,5:1
Potencia (CV): 155
Régimen (r.p.m): 4.400
Par Motor (mKg): 32,7
Régimen (r.p.m): 1.800
Combustible: Nafta súper
Sistema de Combustible: Carburador Holey RX 7214-A 2 bocas
Velocidades: 4

Chevrolet 400
Chevrolet 400 Súper Sport 250 67

Chevrolet 400 Special (1968 - 1974) Special - Taxi - S - Special Rally Sport

Comienzo Fabricación: 1968
Término de Fabricación: 1974

Motor: Chevrolet 6 en línea (194)
Cilindrada (cm3): 3.185
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 90,5 x 82,6
Relación de Compresión: 7,0:1
Potencia (CV): 106
Régimen (r.p.m): 4.400
Par Motor (mKg): 21,2
Régimen (r.p.m): 2.400
Combustible: Nafta común
Sistema de Combustible: Carburador Holey 1908
Velocidades: 3 (4 en versión Special Rally Sport)
Relación Final: 3,08:1

Consumo Promedio (Km/l): 6,8 *
Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 14,5 *
Velocidad Máxima (Km/h): 159 *
* Special Rally Sport Corsa Nº 318, Mayo de 1972

fierros
Chevrolet 400 Special 69

Chevrolet
Chevrolet 400 S (1973-1974)

autos
Chevrolet 400 Special Rally Sport (1970-1974)

Chevrolet 400 Súper (1968 - 1974) Súper - Súper De Luxe

Comienzo Fabricación: 1969
Término de Fabricación: 1974 (Súper de Luxe 1970)

Motor: Chevrolet 6 en línea (230)
Cilindrada (cm3): 3.769
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 98,4 x 82,6
Relación de Compresión: 7,5:1
Potencia (CV): 127
Régimen (r.p.m): 4.400
Par Motor (mKg): 27,7
Régimen (r.p.m): 2.400
Combustible: Nafta común
Sistema de Combustible: Carburador Holey R 2751
Velocidades: 3
Relación Final: 3,08:1

400
Chevrolet 400 Súper 69

chevitu
Chevrolet 400 Súper de Luxe 69

Chevrolet 400 Súper Sport (1967 - 1969) Súper Sport 250

Comienzo Fabricación: 1969
Término de Fabricación: 1974

Motor: Chevrolet 6 en línea (250)
Cilindrada (cm3): 4.097
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 98,4 x 89,6
Relación de Compresión: 8,5:1
Potencia (CV): 155
Régimen (r.p.m): 4.400
Par Motor (mKg): 32,7
Régimen (r.p.m): 1.800
Combustible: Nafta súper
Sistema de Combustible: Carburador Holey RX 7214-A 2 bocas
Velocidades: 4

Chevrolet 400
Chevrolet 400 Súper Sport 250 69

fierros
Chevrolet 400 Súper Sport 71

Chevrolet 400 Rally Sport (1972 - 1974) Rally Sport

Comienzo Fabricación: 1969
Término de Fabricación: 1974

Motor: Chevrolet 6 en línea (230)
Cilindrada (cm3): 3.769
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 98,4 x 82,6
Relación de Compresión: 7,5:1
Potencia (CV): 127
Régimen (r.p.m): 4.400
Par Motor (mKg): 27,7
Régimen (r.p.m): 2.400
Combustible: Nafta común
Sistema de Combustible: Carburador Holey R 2751
Velocidades: 4
Relación Final: 3,08:1
Detalle: Desde 1970, incorpora frenos a disco delanteros y llantas de 14"

Chevrolet
Chevrolet 400 Rally Sport

Chevrolet 400 Diesel

Comienzo Fabricación: 1971
Término de Fabricación: 1974

Motor: Indenor XD 4.88
Cilindrada (cm3): 1.946
Número de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 88 x 80
Relación de Compresión: 22,2:1
Potencia (CV): 45
Régimen (r.p.m): 3.000
Par Motor (mKg): 11,8
Régimen (r.p.m): 1.500
Combustible: Gas Oil
Sistema de Combustible:
Velocidades: 3
Relación Final:

Cantidad: 106.537 (Todas las versiones)

Chevitú

El Chevy II

El Chevitú representó una etapa única del Turismo Carretera. Algunos dicen que fue revolucionario. Tanto en la época que conservaba su aspecto Standard como luego de las reformas, siempre se trató que fuera lo más moderno, la última palabra.

La historia del Chevy II popularmente conocido como Chevitú es única y cambia todo - nos decía el gran periodista deportivo Alfredo Parga.

CÓMO ERA?

El Chevytú era un Chevrolet Nova de origen Americano. En su aspecto exterior era una especie de Chevrolet 400 -que ya se armaba en nuestro país- pero sedan 2 puertas y del tipo compacto, sin chasis. Sin nafta ni tripulación pesaba 1279 kilogramos, por lo que había que lastrarlo para que llegara al peso mínimo de la categoría.

Los trabajos de carrocería, inclusive el capot totalmente en aluminio para aligerar pesos, fueron hechos a partir de 1965 en el taller Baufer, con planos de Ferreira Basso para las modificaciones de trompa y cola.

El motor

La motorización estuvo a cargo de los hermanos Aldo y Reinaldo Bellavigna, colaborando en la preparación, Gabino Puelles, Jorge Daré, Rial y Carlos Cabrera. El motor era de 6 cilindros en línea de nueva generación de 3880 cc de cilindrada y una relación de compresión de 9,5:1 y la potencia que de origen estaba en los 140 HP fue llevada a 230 HP tomada de un banco de pruebas. El cigüeñal tenía tratamiento térmico De Milo. Empleaba pistones de aleación liviana nacionales marca Silycum. Las bielas y sus cojinetes eran Chevrolet y el árbol de levas fabricado en los talleres de los hermanos Montal. Las válvulas eran Frezia nacionales con dos resortes cada una. El sistema de alimentación estaba dotado por tres carburadores Weber de doble cuerpo y 45mm de garganta y luego 48 mm -únicos elementos importados- que eran abastecidos por dos bombas de combustible, una eléctrica y otra mecánica, que chupaban de dos tanques de 100 litros cada uno, luego modificados para dar una capacidad de 320 litros. El sistema de encendido era con distribuidor Chevrolet asistido con un equipo transistorizado marca Alligator de origen nacional y bujías Champion.

La lubricación era por carter seco con doble bomba, deposito extra para 25 litros de aceite y radiador para refrigerarlo. La refrigeración del motor contaba con un tanque de reserva de 25 litros de agua que ingresaba al circuito mediante una bomba eléctrica.

El embrague era monodisco seco y la caja de velocidades Corvette de cuatro marchas. Otra de las grandes novedades que introdujo este automóvil era el equipo de frenos delantero a disco Discofren, mientras que el trasero seguía siendo la tradicional a campana. Ellos se convirtieron luego, en todos a disco Tem-Lucas.

Las suspensiones seguían su concepción original, pero tenían reforzados los elásticos Uniflex para adaptarse a los difíciles trazados por los que transitaba la categoría. Llevaba además un amortiguador hidráulico Daher-Boge de competición por rueda cuya evolución fue, dos por rueda y doble resorte helicoidal en el tren delantero.

El diferencial elegido fue de Pick Up Chevrolet por la forataleza de palieres, corona y piñón.
La dirección era la original del auto. Las llantas eran angostas originales, usando luego las Travesaro y mas tarde las Bimetal, con neumáticos Cinturato Pirelli. Se colocaron nuevas butacas y plexiglass en reemplazo de los vidrios originales.

PAGANDO DERECHO DE PISO

José Froilan González tenía la idea de que el futuro de la máxima categoría del automovilismo argentino eran los autos compactos. Fue así que el Chevitú se presentó por primera vez el día 12 de abril de 1964, en una competencia disputada en el Autódromo de Buenos Aires. Su piloto Jorge Cupeiro, con un triunfo en la serie y un abandono en la final como resultados.

Gran candidato en los autodromos y en los circuitos mixtos, no pasó mucho tiempo para que llegara su primer éxito.

En cuanto a mi primer carrera con el Chevitú que tuvo lugar en Buenos Aires, nosotros no sabíamos absolutamente nada de TC y corrimos con un auto casi standard, con ruedas frenos y suspensión de fábrica.

Para la segunda, con la gente de Discofren le pusimos frenos a disco adelante. Sin saber que las pastillas se autoajustaban, colocamos unas bombas de freno de VW, con un depósito de líquido muy chico. Así pasó que a medida que se gastaban las pastillas fue bajando el nivel de líquido de freno, hasta que no quedó nada. En la última curva de la horquilla me fui de largo...Después le colocamos frenos a disco adelante y atrás, doble amortiguador por rueda y nos largamos a la ruta.

LOS TRIUNFOS DE JORGE CUPEIRO CON EL CHEVITÚ

Decía Froilán: "No se puede ganar siempre. El triunfo llega por obra y gracia de muchas derrotas".
"Hemos tratado de aprovechar todas las posibilidades del reglamento... Fueron largos años de trabajo, lucha, de halagos y sinsabores. Hay que experimentar y experimentar lleva tiempo".

Luego de un primer triunfo de Cupeiro en Mar del Plata el 9 de agosto de 1964 (197.7 km/h), inicia una temporada sobresaliente en 1965, que roza la obtención del Campeonato de Turismo Carretera.

1965

13 de marzo Autódromo Bs.As. 1° - 137,4 km/h.
9 de mayo Pergamino 1° - 193,5 km/h
30 de mayo Arrecifes 1° - 184,1 km/h
6 de junio Autódromo Bs. As. 1° - 126 km/h.
13 de junio Bahía Blanca 1° - 179,3 km/h
20 de junio San Francisco 1° - 189,3 km/h
18 de julio General Pico 1° - 163,8 km/h.
25 de julio Carlos Casares 1° - 177 km/h
1 de agosto Chacabuco 1° - 159,4 km/h.

El historial del Chevitú con Cupeiro, termina con tres triunfos en 1966. El 17 de abril en General Pico, el 10 de julio en el Autódromo de Buenos Aires y el 30 de octubre en San Antonio de Areco.

Algunas fotos

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