Renault Coupe Fuego


Renault Argentina S.A. inició la producción del Renault Fuego GTX en marzo de 1982. Estaba equipado con el motor M-2000 del R18, caja NG-3 (5 marchas) y carburador Weber.

La cilindrada era de 1.995 cm3 con 103 CV DIN de potencia, que alcanzaba una velocidad máxima de 175 km/h con una aceleración de 0-100 km/h en 11s5. Para su diseño se había utilizado el piso del R18, siendo una Coupé de 4 plazas con un gran portón posterior en forma de burbuja, con una silueta de trompa y cola muy bajas.

Estas características de diseño le otorgaron un bajo coeficiente de resistencia al viento y más aún para esa época (Cx 0,34). Años después, en 1987, comenzó a circular la versión "GTX II". En este caso, la cilindrada del motor (modelo 2200-03 con carburador Solex) había llegado a 2.165 cm3 y la potencia a 116 CV DIN. La velocidad máxima declarada por el fabricante era de 190 km/h. Las principales novedades se veían en el equipamiento interior: control eléctrico de los espejos retrovisores externos y una computadora de abordo de ocho funciones. En 1990 fue lanzada la versión "GTA Max" que aumentaba la potencia a 123 CV DIN, alcanzando una velocidad máxima de 200 km/h. Los cambios exteriores eran los más notorios ya que se había diseñado un nuevo frente y una nueva cola (a cargo de la Régie Renault por petición de Renault Argentina).

La aceleración de 0-100 km/h era de 10,8 segundos, y el consumo en ruta a 100 km/h era de 14 km/l. En su paso deportivo, la Coupé Fuego marcó una etapa en el TC-2000, ya que fue el más exitoso con respecto a todos los modelos que intervinieron en la categoría. La producción fue discontinuada en 1992 en la planta de Santa Isabel después de 19.352 unidades producidas.

Los modelos fueron: TL, TS, GTS, TX, GTX 2.0, GTX 2.2,GTA y GTA Max. El Fuego Turbo fue introducido en 1983 con un lavado de cara en los faros, parachoques delanteros y el interior.


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