Renault 12 (motor 1,4 y motor 1,6)

RENAULT 12



Renault 12 (motor 1,4 y motor 1,6)
Este auto tuvo su lanzamiento alla por el año 1969 en francia el cual salio para cubrir el

hueco entre renault 6 y 16.Tuvo una gran impresion en la gente por su vista y su economia...



Corría el año 1965. Era la época dorada del "todo atrás", hablamos de España siempre, sólo

había un exponente en la gama de F.A.S.A que tuviera sus órganos vitales así como la tracción en el eje delantero;

este era el Renault R-4 presentado en 1961 ( aunque también existía el R-16 en Francia). Con este panorama los

directivos de la Regie se plantean crear un nuevo producto. Este debería ser motor y tracción delantera, económico,

sencillo, con buena habitabilidad para cinco ocupantes y un motor "suficiente". Se debería producir en varios países

y en varias versiones. Nacía el proyecto 117.

Se presentaba así en octubre del 1969, en el Salón de París, el Renault 12. En España pasaría a ocupar una plaza

destacable dentro del segmento de las berlinas medio-altas, rivalizando con el temible SEAT 124 y posteriormente

1430, SIMCA 1200 y en menor medida con el AUSTIN Victoria, MG 1300, MORRIS, etc. El R-12 pasaba a ser el alto de

gama de F.A.S.A, por encima del R-8/10.

Mecánicamente, el R-12 incorporaba una evolución del motor del R-8/10 denominado Cléon subido a 1289 cc. Con

respecto al R-4 y al R-16, el R-12 disponía del motor en posición longitudinal con la caja de cambios detrás, todo

lo contrario al 4 y al 16. Pese a no ser tan sofisticado como su hermano mayor francés, llego a llevar alternador

sustituyendo la dinamo en 1971, coincidiendo con el lanzamiento de la versión lujoso-deportiva del 12: el S.

El diseño pese haber comenzado en 1965, se asemeja mucho a uno del 1961, el del 16, pero solo en el frontal ya que a

partir de ahí el R-16 era un semi-break mientras que el R-12 un "convencional " sedan de 4 puertas. Pero eso si con

una marcada línea aerodinámica en cuña que nuestros vecinos bautizaron como "ligne en flèche". En los primeros

bocetos, el frontal del R-12 debía incorporar tres faros a cada lado, pero por motivos de homologación se desecho la

idea.

renault

Bien, al fin F.A.S.A saca al mercado español el Renault 12 Normal, con motor 1289cc y 54 cv. A causa de su largo

desarrollo (27,2 Km./h en 4a con neumático 155-80-13), alcanzaba con dificultad los 140 Km./h mientras su hermano

francés con 145-80-13 y un desarrollo aproximado de 26,2, alcanzaba los 144-146, esta ultima la velocidad máxima

real alcanzada por el modelo español S con 68 cv y el mismo largo desarrollo. El Normal competía con el SEAT 124,

algo más potente, y el SIMCA 1200 de 59 cv, estos dos claramente peor acabados que el modelo de Renault.

En 1971 sale al mercado español el R-12 más famoso: el antes mencionado S. Este se diferenciaba por el carburador,

que pasaba a ser un Weber 32 DRC, colectores de admisión, árbol de levas, relación de compresión, filtro de aire, el

alternador en vez de dinamo y un depresor que facilitaba la frenada. Estas mejoras le hacían conseguir aparte de los

14 cv extras una utilización más intensiva y una mayor prestancia. Exteriormente se diferenciaba por unas llantas de

tipo Rostyle de 5 pulgadas de garganta, la moldura lateral, parachoques y el frontal con 4 faros, dos de ellos de

iodo. En cuanto a las prestaciones, el desarrollo hacia otra vez de las suyas, ahogándolo cuando alcanzaba los 146.

En este apartado era claramente avanzado por el SEAT 1430 con sus 70 y después 75 cv.

En 1972 sale al mercado la versión Break, disponible con todas las motorizaciones, y con tambores traseros más

grandes.

En 1975, cambia la gama. Se les hace un pequeño restyling. Aparece la versión TL, en versiones berlina y familiar.

En 1976, desaparece el modelo S y se presenta el TS con motor de 1397cc y 70cv a 5500rpm. En 1981, aparece la

versión GTL, únicamente en carrocería familiar. Monta el motor del TS pero con un carburador Solex monocuerpo.

En 1982, desaparece el acabado TS.

En 1984, deja de fabricarse, cuando ya sólo se ofrecía el GTL Familiar. Se construyeron al final más de 455.006

entre Valladolid y Paléncia.

12

El motor originario introducido en 1969 es un 1289 de 54 caballos el cual equipaba la versión Normal y TL, era una

evolución del que llevaban los R-8 y R-10 (Cleón). Su denominación era 810-97. Posteriormente se introdujo el modelo

S con 68 cv. Los conseguía gracias al cambio de carburador que paso de ser un Solex 32 PDIS a un Weber bressel

bicuerpo 32 drc, colectores de admisión, filtro de aire, servofreno y alternador. Se llamaría 810-06.En 1976 se

introdujo la versión TS, con motor 1397 de 70 caballos, 847-99. Este era una evolución del motor 810-06 del S, al

que se le subió la cilindrada.

Uno de los mayores problemas dinámicos que adolecían los R-12 en general, y los de FASA en particular era los

desarrollos del cambio. Un desarrollo de 27,2 Km./h en 4ª a 1000 r.p.m. era desproporcionado para un motor de sólo

1300 cc. El modelo S, con 68 cv, no podía conseguir superar los 146km/h. Poniendo 145-80 13 en vez de los 155-80-13,

se conseguía pasar a 150 Km./h justos. Con un desarrollo comprendido entre 26-26,2, la velocidad pasaría a ser de

154-155 Km./h. Para conseguir este desarrollo basta con instalar unas 165-70-13 (cuidado con la ITV), algo más bajos

que los 145 y bastante más que los 155.


Renault 12 S modelo ``69´´
auto

el ``renol´´ en argentina...

El R12 comenzó a fabricarse a finales de 1970, en la empresa IKA-RENAULT (subsidiaria de KAISER

USA en Argentina). Este era de aspecto igual al español, con motor 1300 cc y cuatro marchas.

modelo ``70´´
fierro.

Por el año 77 se le practica el primer cambio, los vierteaguas del techo se prolongan hasta el final del techo y se

coloca nuevo motor de 1400 cc.

modelo ``77´´
Renault 12 (motor 1,4 y motor 1,6)

En el año 78, además cambian para golpes, que incorporan las luces de posición y giro delanteras. El guardabarros

adquiere nuevo diseño junto con la consola, con relojes y teclas de accionamiento renovados. Los faros traseros se

agrandan, incorporando las luces de retroceso. Las rejillas de ventilación traseras pasan del diseño vertical a uno

horizontal. En este mismo año aparece la versión TS, con carburador de doble cuerpo.

modelo ``78´´
renault


En 1979 se produce un R12 deportivo, el ALPINE. Con un motor Alpine de 1.4 y mayor potencia

(110cv), heredado del R5 ALPINE. Esta edición limitada estaba disponible en tres combinaciones de colores: Negro con

las leyendas Alpine en dorado, en sus laterales; azul con plateado (en la misma disposición) y rojo con dos líneas

amarillas sobre los zócalos, a cada lado. Este modelo posee volante deportivo con radios de aluminio y relojes de

temperatura y presión de aceite. El capót adquiere una forma un tanto inflada, ya que albergaba un motor con árbol

de levas a la cabeza, todo un chiche el r12.


modelo ``79´´ ALPINE
12

En 1982 la versión TS incorporaría cuenta vueltas electrónico, apoya cabezas, cinturones

enrollables, tapizados de pana, alfombras bouclé, vidrios fumé, luneta térmica, lava parabrisas eléctrico y como

opcional de fábrica aire acondicionado.

modelo ``82´´ TS
auto


Del año 83 al 87 la única versión que se fabricaría sería el TL, sin AA, ni tacómetro y con

nuevas punteras plásticas en los para golpes y antena en el techo.

En el 87 por un decreto del Gobierno, cada terminal automotriz debería fabricar un automóvil económico. Es así como

Renault Argentina produce el R12 L. Esta versión no tenía radio ni antena, tampoco lava parabrisas (ni siquiera

manual), tapizados en material vinílico, para golpes y llantas pintados en color negro, alfombrado en goma,

limpiaparabrisas con accionamiento por medio de una tecla (una sola velocidad).



modelo ``83-87´´ TL
fierro.


En 1988 aparece el GTS, con AA, motor potenciado, doble faros redondos y llantas de aleación

ligera.


modelo ``88´´ gts
Renault 12 (motor 1,4 y motor 1,6)

En 1990 CIADEA (siglas de la Empresa fabricante Renault en Argentina), apoya de alguna manera

la propulsión de vehículos con Gas Natural Comprimido y lanza el R12 GNC. Esta versión estaba dotada desde fábrica

con tanque y sistema para dicho combustible. Se cambian los para golpes por unos de material inyectado, originarios

del R12 fabricado en Turquía. La producción de este modelo no pasó de ese año.


modelo ``´90´´
renault

En 1991-92 la versión GTL incorporaría el motor 1.6 y la caja de quinta del R18. Además de los

para golpes plásticos, traería molduras laterales, cuatro faros delanteros, pequeño deflector en el baúl, aire

acondicionado, butacas de los modelos 11 y 9 y unos tapacubos plásticos.


modelo ``91-92´´ GTL
12

Del 93 al 94, año en que se termina su producción (03/11/94), el TL se fabricó con un

equipamiento básico, sin molduras, faros rectangulares y alfombra de goma. El público consumidor era en aquél

momento los taxistas. En algunas provincias se adoptó como auto de policía.


modelo ``93-94´´ TL
auto


DATOS TECNICOS:

dimensiones

Modelos TL-GTS GTL TS Break
Largo (mm) 4370 4387 4418
Ancho (mm) 1615 1635 1615
Altura (mm) 1438 1435 1514
Dis. ente ejes 2441
Trocha Del. 1312
Trocha Tras. 1312
Peso (kg) 930 922 1005

fierro.
Renault 12 (motor 1,4 y motor 1,6)
renault
motor Tipo 1.400
Descripción de los motores que impulsaron a los Renault 12 1.4
Motor ,Tapa de cilindros, Guías de válvulas, Asientos de válvulas, Válvulas, Resortes de válvulas, Botadores,

Varilla de balancines, Arbol de levas, Diagrama de distribución, Camisas de cilindro, Cigüeñal, Bielas, Pistones y

pernos, Aros de pistón, Bomba de aceite, Bomba de nafta, Sistema de enfriamiento.


Motor 1400-06 1400-01 y -03
Æ nominal de cilindro 76 mm
Carrera de pistón 77 mm
Relación de compresión 8:1 9.5:1
Avance encendido 10º
Presión mínima de compresión 9.3 Kg/cm² 11.6 Kg/cm²
Orden de encendido 1-3-4-2
Velocidad de marcha lenta 700 a 7500 rpm 800 a 850 rpm
Capacidad de sistema de enfriamiento 5.1 ls Con A/A 5.5 ls, Sin A/A 5.1 ls
Capacidad aceite 3 ls
Æ alojamiento cojinete bancada 49.874 a 49.890 mm
Muñones árbol de levas 38.000 a 38.025 mm
Bujes árbol de levas - 38 a 38.025 mm
Botadores standart 19 a 19.22 mm -
Botadores 1ª súper medida 19.20 a 19.22 mm
Botadores 2ª súper medida 19.50 a 19.52 mm
Tapa de cilindros

1ª torsión de apriete 4 Kgm
2ª torsión y final 6 Kgm
Luz válvulas admisión 0.15mm
Luz válvulas escape 0.20mm
Altura 75.1 mm 72.4mm
Volumen cámaras 44.2 a 45.2 cm³ 35.3 a 36.3 cm³
Guías de válvulas

Longitud 40.2 mm
Æ interior 7 a 7.02 mm
Æ exterior standar 11 mm
Æ exterior 1ª sobre medida 11.1 mm
Æ exterior 2ª sobre medida 11.25 mm
Asientos de válvulas

Ancho del asiento admisión 1.1 a 1.4 mm
Ancho del asiento escape 1.4 a 1.7 mm
Ancho reparación admisión 1.6 mm
Ancho reparación escape 1.9 mm
Válvulas

Æ de la cabeza admisión 34.1 mm
Æ de la cabeza escape 30.3 mm
Æ nominal del vástago 7 mm
Angulo asiento 45º
Alzada admisión 8.37 mm
Alzada escape 8.43 mm
Resortes de válvulas

Longitud libre 42.2 mm
24,2 mm de long. con carga de: 41.1 a 43.9 Kg
33,5 con: 18 a 20 Kg
Æ del alambre 3.45 mm
Identificación Celeste o amarillo
Botadores

Æ exterior standar 18.97 a 18.98 mm
Æ exterior 1ª súper medida 19.17 a 19.18 mm
Æ exterior 2ª súper medida 19.47 a 19.48 mm
Varilla de balancines

Longitud 173.3 mm 176.3 mm
Diámetro 5.5 mm
Arbol de levas

Número de apoyos 4
Æ muñón lado volante (mm) - 37.925 a 37.950
Æ resto muñones (mm) 37.925 a 37950 34.484 a 34.500
Æ interior del buje (mm) - 34.55 a 34.58
Juego axial 0.06 a 0.12 mm
Diagrama de distribución

Apertura admisión 23º APMS
Cierre admisión 63º DPMS
Apertura escape 63º APMI
Cierre escape 23º DPMS
Camisas de cilindro

Æ Interior 76 mm
Saliente respecto del bloque 0.04 a 0.12 mm
Juego entre camisas y pistón 0.047 a 0.067 mm
Cigüeñal

Número de apoyos 5
Material Acero
Metal antifricción Metal rosado
Protección Pelicula electrolitica
Juego axial 0.02 a 0.09 mm
Espesor segmentos regulación 2.30 - 2.35 - 2.40 - 2.45 mm
Tratamiento muñones bancada Tufftride
Torsión de apriete 6 Kg
Æ standart 45.97 a 46 mm
Æ bajo medida 45.50 a 45.49 mm 45.75 a 45.74 mm
Ovalización y conicidad 0.008 mm
Bielas

Material de respaldo cojinetes Acero
Metal antifricción Metal rosado
Protección pilicula electrolitica
Æ alojamiento cojinete 47.61 a 47.62
Æ alojamiento perno 19.96 a 19.97 mm
Torsión de apriete 4.5 kg
Juego axial 0.15 a 0.28 mm
Pistones y pernos

Æ nominal del pistón 76 mm
Montaje del perno en la biela A presion
Montaje del perno en el pistón Flotante
Sentido de montaje Flecha hacia el frente
Juego axial 0.15 a 0.28 mm
Aros de pistón

Número por pistón 3
Luz entre puntas 1ºaro 0.18 a 0.43 mm
Luz entre puntas 2º aro 0.18 a 0.43 mm
Luz entre puntas 3ºaro 0.38 a 1.40 mm
Bomba de aceite

Presión a 700 rpm 0.7 Kg/cm²
a 1400 rpm 3.5 a 4.5 Kg/cm²
Bomba de nafta

Características Sin aislante termico Con aislante termico
Presión entre 1000 y 2500 rpm 0.19 a 0.24 Kg/cm²
Vació a 1000 rpm 300 mm de Hg
Vació a 2500 rpm 350 mm de Hg
Caudal a 1000 rpm en 1 minuto 0.28 ls
Sistema de enfriamiento

Termostato comienza a abrir 72 a 75 ºC
Abre totalmente a 87 ºC
Apertura total de presión del radiador 0.66 a 0.76 Kg/cm² 0.9 a 1 Kg/cm²

motor Tipo 1.600
Descripción de los motores que impulsaron a los Renault 12 1.6
Motor, Tapa de cilindros, Guías de válvulas, Asientos de válvulas, Válvulas, Resortes de válvulas, Botadores,

Varilla de balancines, Arbol de levas, Diagrama de distribución, Camisas de cilindro, Cigüeñal, Bielas, Pistones y

pernos, Aros de pistón, Bomba de aceite, Bomba de nafta, Sistema de enfriamiento.


Motor 700 710
Æ nominal de cilindro 77 mm
Carrera de pistón 84 mm
relación de compresión 9:1 9.25:1
Clindrada 1565 cm³
potencia DIN 75 CV 80 CV
Avance encendido 6º 10º
Presión mínima de compresión 11.6 Kg/cm²
Orden de encendido 1-3-4-2
Velocidad de marcha lenta 700 a 750 rpm 800 a 850 rpm
Capacidad de sistema de enfriamiento 5.1ls
Capacidad aceite 4 ls
Æ alojamiento cojinete bancada 58.731 a 58.750 mm
Æ alojamiento cojinete arbol de levas 38.000 a 38.025 mm
Æ alojamiento cojinete botador standar 19.000 a 19.021 mm
Æ alojamiento cojinete botador 1ª súper medida 19.200 a 19.221 mm
Æ alojamiento cojinete botador2ª súper medida 19.500 a 19.521 mm
Tapa de cilindros

1ª torsión de apriete 4 Kgm
2ª torsión y final 6 Kgm
Luz válvulas admisión 0.15 mm
Luz válvulas escape 0.20 mm
Altura 72.1 mm 72.4 mm
Volumen cámaras 37.1 +/- 0.5 cm³ 36 +/- 0.5 cm³
Guías de válvulas

Longitud 40.2 mm
Æ interior 7 a 7.02 mm
Æ exterior standar 11 mm
Æ exterior1ª sobre medida 11.1 mm
Æ exterior 2ª sobre medida 11.25 mm
Asientos de válvulas

Ancho del asiento admisión 1.1 a 1.4 mm
Ancho del asiento escape 1.4 a 1.7 mm
Ancho reparación admisión 1.6 mm
Ancho reparación escape 1.9 mm
Válvulas

Æ de la cabeza admisión 33.95 a 34.20 mm 33.85 a 34.10 mm
Æ nominal del vástago 7 mm
Angulo asiento 45º
Alzada admisión 7.72 mm 8.37 mm
Alzada escape 7.75 mm 8.43 mm
Resortes de válvulas

Longitud libre 46.9 mm
Long. 32 mm con carga de 23.2 a 27.2 kg
Long. 24.5 mm com carga de 36 a 40 kg
Æ del alambre 3.4 mm
Sentido de arrollamiento Derecho
Botadores

Æ exterior standar 18.974 a 18.987 mm
Æ exterior súper medida 19.174 a 19.187 mm
Varilla de balancines

Longitud 173.3 mm
Diámetro 5.5 mm
Arbol de levas

Número de apoyos 4
Æ muñón 37.925 a 37.950 mm
Juego axial 0.06 a 0.12 mm
Diagrama de distribución

Apertura admisión 22º APMS 23º APMS
Cierre admisión 62º DPMI 63º DPMI
Apertura escape 65º APMI 63º APMI
Cierre escape 25º APMI 23º DPMS
Camisas de cilindro

Æ interior 77 mm
Saliente respecto del bloque 0.02 a 0.09 mm
Juego entre camisas y pistón 0.065 a 0.085 mm
Cigüeñal

Número de apoyos 5
Material Fundicion de acero
Metal antifricción Metal rosado
Protección Pelicula electrolitica
Juego axial 0.045 a 0.230 mm
Espesor segmentos regulación 2.8 mm
Espesores para reparacion 2.85 - 2.90 - 2.95 mm
Torsión de apriete 6 kg
Æ standar muñones bancada rojos 54.785 a 54.795 mm
Æ standar muñones bancada azul 54.795 a 54.805 mm
Ovalización y conicidad 0.005 mm
Bielas

Material de respaldo cojinetes Acero
Metal antifricción Metal rosado
Protección pelicula electrolitica
Æ alojamiento cojinete 47.614 a 47.625 mm
Æ alojamiento perno 19.945 a 19.957 mm
Torsión de apriete 4.5 kg
Juego axial 0.310 a 0.572
Pistones y pernos

Æ nominal del perno 64 mm
Montaje del perno en la biela A presion
Montaje del perno en el pistón Flotante
Sentido de montaje flecha hacia el frente
Juego axial 0.15 a 0.28 mm
Aros de pistón

Número por pistón 3
Luz entre puntas 1ºaro 0.25 a 0.46 mm
Luz entre puntas 2º aro 0.25 a 0.51 mm
Luz entre puntas 3ºaro 0.38 a 1.40 mm
Bomba de aceite

Presión a 700 rpm 0.7 Kg/cm²
a 4000 rpm 3.4 a 4.5 Kg/cm²
Bomba de nafta

Presión entre 1000 y 2500 rpm 0.19 a 0.24 kg/cm²
Vació a 1000 rpm 300 mm de Hg
Vació a 2500 rpm 350 mm de Hg
Caudal a 1000 rpm en 1 minuto 0.28 ls
Sistema de enfriamiento

Termostato comienza a abrir 72 ºC a 75º C
Abre totalmente a 87º C




renault 12 ``tuning´´ para los que les gusta asi

12
auto
fierro.Renault 12 (motor 1,4 y motor 1,6)
renault
12
auto


videos...





















fierro.

Bueno gente espero que les haya gustado mi post

sobre este fierrazoo sus comentarios son muy

bienvenidos....saludos! CARLOS_NEO_MAN

Comentarios Destacados

19 comentarios - Renault 12 (motor 1,4 y motor 1,6)

@elgonza2 +1
Yo tengo un amigo que tiene uno al que le adapto aire acondicionado y levantacristales electricos, ademas le cambio las masas de las ruedas por unas para 4 bulones y le coloco las llantas del renault clio. muy bueno
@NanoAlbo
muy pero muy buena info
@rikioskar
abuen post
alguien sabe donde encontara el manual de repuestos y taller del r12???
gracias
@Pablo_mix +1
Yo tengo un R12 es muy comodo, anda rapido, espacioso y por sobre todo es "un fierro" un autazo que no te deja a pata ni en el peor dia de lluvia,
el distribuidor esta bien arriba lo que hace "casi" imposible q se moje. motor silencioso, la verdad por ser mi primer auto mi experiencia con el fue la mejor.

buena info, excelente tu post, lastima q no pueda dar puntos ya q soy novato.


Aguante el R12!!!
@camiletto +1
No son lo mismo tuneados
me quedo con el clasico. y larga vida a los renol jajaja
@julian_gardelito +3
la verdad que todos los que vi hasta ahora "tuneados" un desastre.. perdon para los que les gusten ...no es de envidia ni nada pero como camiletto los prefiero clasicos...puede ser con leva jejej

BUEN POST CAPOOO!
AGUANTE EL 12!!!!
@luquita_xxi
Yo tengo una NAVE de estas!!!! Agradezco a mi viejo por haberme invitado a ser parte de esta historia!!! Es una maquina, un Fierro!
@matu81
otra maquinota como el renault4 y el renault 6 son fierros eternos !!!!!!!!!!!!!!
@elMatiiWacho
Yo tuve el mod 71 aprendi a manejar en ese i me fui montonazo de veces de vacaciones a lugares bastante lejos.. NUNCA A PATA!
@MRS6
¿Alguien sabe cuantos cv tiene el renault 12 1.6 tl 1993? sin aire acondicionado
@gmfariseo
MRS6 dijo:¿Alguien sabe cuantos cv tiene el renault 12 1.6 tl 1993? sin aire acondicionado



60 creo?
@MRS6 -1
gmfariseo dijo:
MRS6 dijo:¿Alguien sabe cuantos cv tiene el renault 12 1.6 tl 1993? sin aire acondicionado



60 creo?


Entonces porque los motores mas viejos, o sea los 1.4 que equipó a los renault 12 venian con 65, 74 o inclusive 82 CV. Es mas, el alpine con 1400cc entregaba 110 CV!!.

¿por que con 1600cc, va a entregar solamente 62 CV?

Tendria que dar para más..
@Clarios
creo que hace tiempo que no comentan por aquí, pero paso a dejar una duda, tengo un renault 12 del 76 1600cc y lo estoy reviviendo bueno con ayuda de un mecánico pero viendo el tema de las camisas resulta que al sacar las camisas y al estar algo dañadas hace falta en la parte de abajo la junta de asiento de las camisas, pero la cosa es que no encuentro información sobre estas en ninguna parte a lo mucho comentarios en foros pero no veo fotos ni vídeos del tema, no se si alguien me pudiera ayudar con eso, les agradecería
@Aromaniak
Hola Clarios.

Quizás sea ya tarde. Las juntas que te referís me imagino son las TORICAS. En el foro de Renault 12 Argentina, si mal no recuerdo, hay explicaciones sobre el tema. Recuerdo haber leído algo en un tema sobre reparación del motor sin sacar el motor afuera de auto. Si ya los solucionaste, mejor.
Suerte
@Clarios
@Aromaniak gracias por responder, también tarde en responder si ya hace unos meses que repare el carro, al final la junta la hicieron un llamado, "papel para junta" se saca el molde de la misma camisa y se recorta y con eso se pudo armar, ya esta el motor en un 90% de reparado solo me falta el filtro de aire original pero ya del motor todo bien me lo garantizaron para unos 5 años de uso con solo los servicios
@Clarios
@Aromaniak y para rectificar un dato mi motor es el 1300 no 1600 como pense en un principio
@Aromaniak
Hola. Hago un comentario a ver si alguien puede aportar un dato. Para el motor 1600 la ficha técnica especifica un volumen de cámara que no concuerda con la relación de compresión especificada. Dice 9 a 1 y 9,25 a 1 respectivamente y si uno hace el cálculo da valores aproximados de 10 a 1 y 11 a 1.
Para calcular se multiplica el volumen de las cámaras por cuatro, que son la cantidad de cilindros, y se divide la cilindrada por este valor. Así nos da la relación de compresión, que no concuerda con las indicadas. Gracias y saludos a todos
@MRS6
Hola! Mirá.. en primer lugar, quiero que tengas claro los nombres de las partes del cilindro

renault


12


La fórmula sería Rc= (V+v)/v. Donde Rc: relación de compresión. V: volumen del cilindro, v: volumen de la cámara de combustión.

El volumen del cilindro se calcula como [ (pi * d^2) /4] * carrera del pistón (longitud desde PMI hasta PM