Primero hablemos de la marca Mercedes Benz:

Automóviles

* Clase A - Monovolumen del segmento B
* Clase B - Monovolumen del segmento C
* Clase C - Turismo del segmento D (sedán, hatchback y familiar)
* Clase CL - Gran turismo (cupé)
* Clase CLC - Deportivo de cuatro plazas (cupé)
* Clase CLK - Deportivo de cuatro plazas (cupé y descapotable)
* Clase CLS - Turismo del segmento E (sedán)
* Clase E - Turismo del segmento E (sedán, familiar y cupé)
* Clase G - Todoterreno
* Clase GL - Todoterreno del segmento F
* Clase GLK - Todoterreno del segmento D
* Clase ML - Todoterreno del segmento E
* Clase R - Monovolumen
* Clase S - Turismo del segmento F (sedán)
* Clase SL - Deportivo de dos plazas (descapotable)
* Clase SLC - Deportivo de dos plazas
* Clase SLK - Deportivo de dos plazas (descapotable)
* Clase SLS - Superdeportivo de dos plazas (cupé y descapotable)

Camión Mercedes-Benz 714C

Automóviles Anteriores

* Clase SLR - Superdeportivo de dos plazas (cupé y descapotable) (2009)

Furgonetas

* Vito/Viano
* Sprinter
* Vario

Camiones

* Accelo
* Econic
* Atego
* Axor
* Actros

Autobuses

* Serie 0-303
* Serie 0-371
* Serie 0-400
* Serie O-404
* Serie OC-500
* Serie O-500
* Serie OH
* Serie OF
* Cito
* Citaro
* CapaCity
* Tourino
* Tourismo
* Travego

Competicion

En 1914, justo antes del comienzo de la I Guerra Mundial, Mercedes-Benz ganó el Grand Prix de Francia, lo que significó a la vez un revés para los franceses. Benz ya competía con un auto de forma aerodinámica llamado Tropfenwagen en los años 20 antes de que ambas compañías se fusionaran. En los 30, con sus poderosas Flechas de Plata (Silberpfeile), dominaron junto a su rival, la Auto Union (futuro Audi), la mayoría de los Grandes Premios europeos, mientras llevaban el récord de velocidad en la tierra a más de 435 km/h (270 mph). En ese entonces el equipo deportivo de Mercedes era dirigido por el gran Alfred Neubauer.
Mercedes W 196 conducido por Juan Manuel Fangio,1986.

En 1949 Mercedes-Benz sintió la necesidad de regresar al mundo de las carreras, misión que se le encargó a Alfred Neubauer, quien encontró 4 autos de 1939 para el nuevo reto, sumando a los exitosos pilotos de la pre-guerra (Kling y Lang) el argentino Juan Manuel Fangio. De esta forma participaron en el Gran Premio de Argentina y el Gran Premio Evita Perón de 1950, obteniendo un segundo y un tercer puesto respectivamente frente a autos mucho más modernos y poderosos. Sin embargo serían las dos últimas carreras de los viejos modelos: en el mismo 1952, Mercedes-Benz presentó su pequeño y potente 300SL con las sorprendentes alas de gaviota. Para este auto la compañía no solo se concentró en la potencia (215 CV), sino que además prestó elevada atención a la reducción del peso (solo 850 kg) y la aerodinámica, posibilitando que estos ganaran 2 veces la carrera de las 24 horas de Le Mans, 3 veces el Grand Prix de Berna y en una ocasión la dura Carrera Panamericana entre 1952 y 1953, teniendo un gran rendimiento en otras competiciones de la época como la Mille Miglia. El 4 de julio de 1954, Mercedes-Benz regresó por todo lo alto a la Fórmula 1 haciendo el doblete (primer y segundo puesto simultáneamente) en el Grand Prix francés con el Mercedes-Benz W196. Esta fue una gran victoria para Alemania, especialmente porque ese mismo día, algo más tarde, el equipo alemán de fútbol ganaría el Campeonato Mundial de la FIFA por primera vez. De esta forma, Mercedes dominó los Grandes Premios y las carreras de gran turismo, incluida una espectacular victoria de Sterling Moss en la Mille Miglia en 1955. Sin embargo, el 11 de junio de 1955 ocurriría una catástrofe: Al entrar a la recta de meta, el piloto Mike Hawthorn hizo una brusca entrada en boxes, obligando a realizar una maniobra evasiva a Lance Macklin, que colisionó con el piloto de Mercedes Pierre Levegh, lanzándolo fuera de la pista. Su coche impactó con un bancal de arena que lo hizo literalmente despegar, desintegrándose a más de 200 km/h sobre las tribunas llenas de espectadores, muriendo 86 de ellos y resultando heridos más de 100, muchos de ellos de gravedad. Debido al incidente el gerente general de Daimler-Benz solicitó a Neubauer que se retirara de la carrera por respeto a aquellos que habían muerto y a sus familiares, e informó de que Mercedes no volvería a correr hasta que se mejoraran las medidas de seguridad, provocando la anulación de los siguientes cuatro Grandes Premios. Finalmente Mercedes ganó los otros tres que quedaban de la temporada, pero al final de la misma, la firma anunció su retirada definitiva de la F1, con un impresionante palmarés de 9 títulos de 13 posibles en solo dos años.
Detalle del MP4/22 de en el Circuito de Silverstone.

Mercedes inscribió algunos turismos en rally en los 1960 y finales de los 1970, sin grandes éxitos. Además hubo intentos de inscribir en algunos eventos de Rally al Mercedes-Benz W201 en los inicios de los 80 sin éxito. En su lugar, entre el 13 y el 21 de agosto de 1983 en la Pista de Alta Velocidad de Nardo en el sur de Italia, los nuevos compactos W201 clase 190, llevando un motor de 16 válvulas con la culata construida por Cosworth, rompieron tres récords mundiales de la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) luego de correr sin parar (con solo paradas de 20 segundos cada dos horas y media) un total de 201 horas, 39 minutos y 43 segundos, completando 50.000 km y con una velocidad punta de 247 km/h. Esto convirtió al W201 en el modelo de turismo Mercedes 190E 2.3-16.

Mercedes regresó a las carreras de autos deportivos en 1989, ganando las 24 horas de Le Mans como Sauber-Mercedes y el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft.

En 1994, las 500 millas de Indianápolis fueron ganadas por el Penske de Al Unser Jr., impulsado por un motor Mercedes producido por Ilmor, aprovechando una modificación hecha por los organizadores de esa carrera en ese año. Hasta 1993, en las 500 millas admitían motores con bloques de motores de coches de producción, los cuales eran beneficiados con mayor cilindrada y mayor presión del turbo compresor. En 1994 los organizadores decidieron que esos beneficios serían extendidos a cualquier motor con distribución a asta y balancín, mientras que los motores de carrera usaban árboles de levas a la cabeza. Gracias a esto, el motor Ilmor-Mercedes contaba con más de cien caballos de potencia más que los demás motores en dicha carrera Este motor fue diseñado para ser utilizado en aquella sola ocasión, ya que en 1995 las reglas fueron obviamente modificadas.

En la Fórmula 1 actualmente es proveedor de motores de 3 equipos por primera vez en su historia ya que solo proveía a McLaren añadiendo a Force India y Brawn GP a su lista de clientes.

Mercedes Benz SLR McLaren:

El Mercedes-Benz SLR McLaren está inspirado en el Mercedes-Benz SLR 300 de 1955, basado en el W196 F1, pero el nombre de la carretera curso 300SL Gullwing. El 4 de abril de 2008, Mercedes anunció que dejará la producción de las SLR. La última de las coupes laminados de la línea de producción a finales de 2007 y la versión Roadster está a punto de ser suspendido a principios de 2009.

El Mercedes-Benz SLR McLaren es un anglo-alemán supercoche desarrollado conjuntamente por Mercedes-Benz y McLaren Automotriz, construido en Portsmouth y el Centro de Tecnología McLaren en Woking, Surrey, Inglaterra. Daimler AG, propietaria de Mercedes-Benz, también es propietaria del 40% del Grupo McLaren.

Debido a la presencia de la caja de cambios automática, frente a mediados de motor de acuerdo y sus características de conducción que algunos comentaristas de clasificar el SLR McLaren como rivales cuya GT puede considerarse, por ejemplo el Aston Martin V12 VANQUISH y Ferrari 599 GTB Fiorano. McLaren Mercedes decidió abandonar el SLR debido a la falta de ventas a finales de 2007.

SLR significa "Deporte, Leicht, Rennsport" (deporte, la luz, de carreras). Mercedes-Benz ha declarado que van a construir 3.500 SLR en un lapso de 7 años, con una producción anual de 500 coches.El precio base del coche es GB £ 300.000 (aprox. 495.000 dólares de los EE.UU. o 475.000 €, c. 2007) . Sin embargo la demanda era insuficiente para satisfacer las ventas dirigidas números, la producción final en 2009 como estaba previsto.

El SLR Sensotronic características, un tipo de Brake-by-wire "sistema.Los discos de freno son de carbono-cerámica (sólo en la parte delantera) y proporcionar una mejor potencia y resistencia que el acero fundido discos cuando se opere bajo la temperatura ideal de trabajo. Mercedes-Benz reclamaciones estos discos son resistentes a la decoloración de 1.200 º C (2.200 º F). Los discos delanteros ventilados internamente y 370 mm (14,6 in) de diámetro. 8 calibradores de pistón se utilizan. Los discos traseros son de 360 mm (14,2 in) de diámetro, con 4 calibradores de pistón. Condiciones de humedad durante la calibradores desnatada automáticamente la superficie de los discos para mantenerlos secos.
Vista trasera del SLR McLaren Roadster

Para mejorar el rendimiento de frenado es un freno automático de aire, cuando realizan la parte trasera ángulo de elevación del alerón trasero está ajustado a 65 grados. La parte trasera de carga adicional, además del marcado aumento de la resistencia aerodinámica aumenta desaceleración pico ~ 90%.

Aerodinámica

El SLR características aerodinámica activa, hay un alerón trasero montado en el freno de aire integrante solapa. El spoiler de carga aumenta en función de su ángulo de elevación (ángulo de ataque). A velocidades superiores a 95 km / h (59 mph) el alerón y el freno automáticamente eleva a 10 grados (15 en 722 edición), cuando el conductor exigió a través del interruptor, la elevación se puede aumentar a 30 grados (35 en la versión 722) para aumentar la parte trasera de carga, a costa de un aumento de arrastrar el estado de equilibrio.

Motor
El SLR McLaren deporte una parte construida 5.4 litros, V8 motor.

El SLR tiene un 232 kg (511 libras) a mano construido 5,4 L (5439 cc, 332 en cu), sobrealimentado, de aluminio, motor SOHC V8. Los cilindros están en ángulo de 90 grados con tres válvulas por cilindro y lubricado a través de un sistema de cárter seco. La relación de compresión es 8.8:1 y la cavidad y el derrame cerebral es de 97 milímetros (3,82 in) y 92 milímetros (3,62 in), respectivamente. El Lysholm tipo tornillo de doble turbocompresor gira a 23.000 revoluciones por minuto y produce 0,9 bar (13 psi), de impulso. El aire comprimido se enfría a través de dos Intercoolers. El motor genera una potencia máxima de 626 CV (617 kW hp/460) @ 6500rpm y el par máximo de 780 N m (575 libras pie) @ 3250-5000rpm.

A diferencia de la mayoría de sus contemporáneos, su motor es de primera mitad montado. McLaren tuvo el original concept car diseñado por Mercedes y se trasladó el motor de 1 metro (39,4 in) detrás del parachoques delantero, y alrededor de 50 cm (19,7 in) detrás del eje delantero. También optimizado el diseño del centro de seguridad.

Transmisión

El SLR AMG SPEEDSHIFT usos R automática de 5 velocidades con transmisión manual de 3 modos. Para la durabilidad de Mercedes, seleccione una de 5 velocidades de transmisión más que de su caja de cambios de 7 velocidades, que era más compleja y se utilizan más partes.

Rendimiento
Un Mercedes-Benz SLR en marcha

El coche utiliza fibra de carbono para la construcción de la totalidad de su cuerpo en un intento de mantener el peso bajo. A pesar de CFRP materiales reducir el peso total es 1.768 kg (3.898 lb). Las siguientes pruebas han demostrado que el SLR puede alcanzar un 0-100 km / h (62 mph) en menos de las veces reclamada 3,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 334 km / h (208 mph).

Coche y conductor logró un 0-60 mph (100 km / h) tiempo de 3,6 segundos, y un cuarto de milla tiempo de 11,6 segundos a 125 mph (201 km / h) C y D sugiere la veces puede ser incluso menor si las temperaturas fueron más bajas . Motor Trend prueba el SLR y logró un tiempo de 0 a 60 mph en 3.6 segundos de abril de 2006. Coche y conductor alcanzado Top Gear aceleración 30-50 mph y 50-70 mph de 1,7 veces y 2,4 segundos, que son los de más rápido jamás registrado por la revista en un coche de producción. El SLR también tirado 0,97 g en el skidpad.January 2005

Carretera y de pista probado el coche en julio 2005 su ensayo en carretera y llegó a 60 mph (97 km / h) a partir de un punto en 3,5 segundos. El 0 - 100 mph (161 km / h) de sprint se ha logrado en 7,5 segundos y un cuarto de milla ejecutar se completó en 11.5 segundos a 126 mph (203 km / h).

En junio de 2004, el SLR se probó en Nardo y se lleva a cabo el 0-100 km / h (62 mph) el ejercicio en el 3,8 segundos, 0-200 km / h (124 mph) en 10.3 segundos y 0-300 km / h (186 mph ) en 30,4 segundos. Sus 400 metros y kilómetro veces fueron 11,4 segundos a 128 mph (206 km / h) y 20,6 segundos a ((270 km / h (168 mph), respectivamente. También alcanzó su reivindicada Topspeed 334 km / h (208 mph).