Para mi PEUGEOT es igual a SEGURIDAD,COMFORT,EQUIPAMIENTO,ROBUSTEZ,POTENCIA Y SOBRE TODO ELEGANCIA

Peugeot ,el leon, En todo sentido

HISTORIA:

Peugeot es una marca de automóviles francesa, cuyas raíces se remontan a la fabricación de bicicletas y molinillos de café (primera invención de Jean-Jacques Peugeot) al final del siglo XIX. Peugeot sigue siendo aún un líder en la fabricación de bicicletas en Francia.
El origen de la familia Peugeot se remonta a inicios del siglo XIX cuando Jean-Jacques Peugeot se instala cerca de Doubs donde comienza a fabricar molinillos de café. Este primer medio de producción trae como consecuencia después de su fallecimiento la construcción de un emplazamiento para la construcción de molinillos en Sous-Cratet. Sus dos hijos, Jean-Pierre Peugeot y Jean-Georges Peugeot, crearán posteriormente un imperio productivo. El menor de los dos, Jean-Pierre, se lanza posteriormente en el sector del textil en Hérimoncourt. Este tendrá dos hijos, Jean-Pierre Peugeot junior y Jean-Frédéric Peugeot, que transformarán el molino de Sous-Cratet en una fundición.

Es en 1832 cuando Jean-Pierre Peugeot funda la sociedad "Peugeot Frères aìnés" para la explotación de la fundición de Sous-Cratet. Los resultados son buenos y en 1833 una segunda fabrica en Terre-Blanche es construida. En 1852 Jean-Pierre junior muere dejando dos hijos, Jules y Émile. Estos dos van a explotar nuevos sectores del comercio de la época.

En 1885 Armand Peugeot se interesa por un nuevo invento, la bicicleta (que sigue hoy en día bajo el nombre de Peugeot Cycles). Cabe aclarar que la familia Peugeot se destacó también (y aún lo hace) en la fabricación artesanal de pimenteros y saleros de mesa finamente decorados por el león de la marca. También fabricaron herramientas de alta calidad. Finalmente es en 1889 cuando Armand se lanza en la aventura del automóvil, presintiendo el éxito que cosechará este nuevo medio de transporte. Sin saberlo Armand creó la que es hoy en día la segunda marca de automóviles con más tradición del mundo: Peugeot.

LOS MEJORES AUTOS DE PEUGEOT:


PEUGEOT 205

leon

l Peugeot 205 es un automóvil del segmento B producido entre 1982 y 1997 por el fabricante francés de automóviles Peugeot. Lanzado en 1983 al mismo tiempo que su modelo hermano, el Turbo 16, el 205 fue diseñado para asumir el doble desafío de la competitividad y actuación.Es un coche duradero y fiable

Reconocido como un clásico moderno, el 205 ostenta el título de ser el coche que atrajo la fortuna a Peugeot. Antes del 205, Peugeot era considerado el fabricante de vehículos más conservador de los "tres Grandes" de Francia (Citroën, Peugeot y Renault), produciendo grandes berlinas, como el 504 y el 505.

La idea del 205 comienza en 1978, cuando Peugeot compra Simca, que tenía la experiencia necesaria en hacer vehículos pequeños. Los primeros 205s franceses usaban el "motor Douvrin" del antiguo Peugeot 104, a pesar de que después éstos fueran reemplazados con los nuevos motores XU y TU, que fueron de diseño PSA.

En España, (y en virtud a acuerdos arancelarios que exigían una determinada cuota de componentes nacionales) las primeras series de 205 previas a la introducción de motores TU incorporaron motores Simca/Talbot fabricados en la planta de Villaverde (Madrid), donde se ensamblaron los 205 españoles, dando así lugar a modelos exclusivos del panorama español.De hecho, lo que diferencia el 205 español de el francés, en esa primera época, es que al tener que montar los motores fabricados en Villaverde, se les realiza una modificación al capó delantero en forma de abultamiento, ya que estos motores eran mas grandes que los franceses y no cabían en el hueco del motor. Los Motores de entre 954 cc a 1905 cc de cilindrada, (1124 cc a 1594 cc en España los Talbot, de carburación, que en estos modelos se les añadió encendido electrónico transistorizado para modernizarlos)) carburador o inyección electrónica gasolina y Diésel.

Los modelos Diésel utilizaban el motor Diesel XUD7 de PSA, sacado del Citroën BX el cual fue lanzado en 1982. Este motor XUD7 tiene una cilindrada de 1769 cc y está muy relacionado con los motores XU5 y XU9 que montaron los BX16 y BX19, así como los motores utilizados más tarde en el 205 GTI 1.6 y en el Automatic (también 1.6) y GTI 1.9 respectivamente (otros productos Peugeot/Citroën PSA, como el 305 y Talbot Horizon también como el BX, usaban el motor Diesel XUD9 de 1905 cc — la misma cilindrada que los motores gasolina 1.9 del 205 GTI 1.9 y del Citroën BX ). El motor Diesel XUD7 (y XUD9) fue de concepción tan similar a los de motor Otto (de gasolina) que muchos compradores optaron por tener las prestaciones de un motor de gasolina combinado con la economía del Diesel.
En el recuadro superior aparece la primera fase del modelo, la que fue reemplazada el año 1991 por la segunda fase, que es la que aparece abajo (en algunos países de latinoamérica, fue en 1992).

Como dato, es el segundo Peugeot más fabricado, después del Peugeot 206 con producción en varios sitios (Mulhouse, Sochaux, Poissy y Madrid), alcanzando incluso la cifra de 2.500 coches al día, cuando la demanda así lo exigía, y se dejó de fabricar en 1998. Como curiosidad cabe destacar que la versión de rally en su segunda y última evolución, el 205 Turbo 16 Evolution 2, conseguía extraer de su pequeño 4 cilindros de 1775cm3 la nada despreciable cifra de 450 CV y unos robustos 50 mkg de par motor.

En 1991 Peugeot intentó "jubilar" el 205 con una oferta más pequeña y económica: el Peugeot 106; pero, aunque este modelo se vendió muy bien, la gente seguía comprando el veterano 205. Finalmente, en 1998 fue sustituido por el Peugeot 206.

Premios

* 1985 y 1986: primero en el campeonato del mundo de Rally con el 205 Turbo 16 conducido por Salonen y Kankkunen.
* 1987 y 1988: primero en el París-Dakar (modelos de larga distancia) conducidos por Ari Vatanen y Kankkunen respectivamente.

Cifras

* Número de modelos: 5.213.432
* Gasolina: 4 cilindros. 1.0 - 1.9 litros (1.3 - 1.4 litros comercializados en sudamerica)
* Diesel: 4 cilindros : 1.8 litros con y sin turbo (también existía un motor de 1.9 litros atmosférico que no se vendió en España)

PEUGEOT 206

peugeot

El Peugeot 206 es un automóvil del segmento B producido por el fabricante francés Peugeot desde el año 1998. Equipado con motor delantero transversal y tracción delantera, se enfrenta a modelos como el Citroën C3, el Fiat Punto, el Ford Fiesta, el Opel Corsa, el Renault Clio, el SEAT Ibiza, el Škoda Fabia y el Volkswagen Polo.

El 206 fue pensado como el sucesor del Peugeot 205; éste se continuó produciendo luego de la introducción del 206. Peugeot decidió mantener en venta las versiones más accesibles del 206 en Europa Occidental y América Latina en paralelo con el Peugeot 207. En otros mercados el 207 no está a la venta, por lo cual el 206 seguirá produciéndose por varios años.

En Europa está teniendo muy buena aceptación y se está vendiendo muy bien. Hasta el año 2006 se vendieron 5 millones de unidades. Ningún otro modelo de Peugeot se ha vendido tanto en tan corto espacio de tiempo.


Versiones

El 206 se lanzó al mercado inicialmente con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas. En 2001 se estrenó el "206 CC", un descapotable con techo plegable de metal. Más tarde se añadieron las carrocerías familiar de cinco puertas, denominada comercialmente "206 SW", y sedán de cuatro puertas.

En 2006, Dongfeng-Citroën (el comercial de Citroën en China) lanzó al mercado el Dongfeng-Citroën C2, basado en el chasis y la carrocería del Peugeot 206, con el frontal, trasera, y motor modificados.


PEUGEOT 207 COMPACT


El leon

A pesar de recibir una numeración idéntica al 207 europeo, el Peugeot 207 Compact (o simplemente Peugeot 207 en Brasil) es en realidad de un rediseño del Peugeot 206 con un diseño frontal muy similar al 207 europeo, contando también con un tablero e interiores rediseñados inspirados en los del Peugeot 307. Este modelo se produce como hatchback y sedán de cuatro puertas, con una gama de motores idéntica a la que tenía anteriormente el 206. En Europa el 207 Compact se esta vendiendo desde principios de 2009 como un coche de bajo coste por debajo del 207 y por encima del 107. Este modelo en Europa se vende como 206+.

En buena parte de América Latina, el 207 Compact se comercializa junto al 206 e incluso junto al 207 europeo. De esta manera, el 206 compite con modelos como el Renault Clio II, Corsa B/Chevy, Chevrolet Celta, Fiat Uno, Ford Ka y Volkswagen Gol II; el 207 Compact se enfrenta a los Corsa C, Gol III, Fiat Palio, Ford Fiesta, Volkswagen Fox y Volkswagen Suran/SpaceFox/SportVan; y finalmente el 207 europeo rivaliza con los C3, Clio III, Polo, Punto, Honda City y Toyota Yaris.

PEUGEOT 306

Historia del peugeot

El Peugeot 306 es un automóvil del segmento C producido por el fabricante francés Peugeot entre los años 1993 y 2001. Es el sucesor del Peugeot 309, y fue sustituido en 2001 por el Peugeot 307. Algunos de sus contrincantes son los Ford Escort, Fiat Bravo/Brava, Opel Astra, Renault Mégane y Volkswagen Golf.

El 306 tiene motor delantero transversal y tracción delantera. Su plataforma es la misma del Citroën ZX, que luego fue utilizada para desarrollar el Citroën Xsara. Comparte numeroso componentes mecánicos con otros modelos del Grupo PSA, como las cajas de cambios y los motores.

Existe con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, descapotable de dos puertas, sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas, que fueron puestas a la venta en febrero de 1993, abril de 1994, octubre de 1994 y mayo de 1997 respectivamente. El descapotable es un cuatro plazas con techo de lona, y el resto de las variantes tiene cinco plazas.
Contenido


Motorizaciones

Todas las motorizaciones del 306 son cuatro cilindros.

Motores a Gasolina
Denominación Cilindrada Válvulas Potencia Observaciones
TU1M 1.1 (1096 cc) 8 60 HP Inyección monopunto
TU3MCZ / TU3FMCZ 1.4 (1360 cc) 8 75 HP Inyección monopunto
TU3JP 1.4 (1360 cc) 8 75 HP Inyección multipunto
TU5JPZ 1.6 (1587 cc) 8 90 HP Inyección multipunto
XU7JPZ 1.8 (1761 cc) 8 103 HP Inyección multipunto
XU7JP4Z 1.8 (1761 cc) 16 112 HP Inyección multipunto
XU10J2CZ 2.0 (1998 cc) 8 123 HP Inyección multipunto
XU10J4R 2.0 (1997 cc) 16 135 HP Inyección multipunto
XU10J4 / XU10J4Z 2.0 (1998 cc) 16 150 HP Inyección multipunto
XU10J4RS 2.0 (1998 cc) 16 167 HP Inyección multipunto

Una nota importante de decir es que el motor 1.8 de 16 válvulas y doble eje de levas (XU7JP4), resultó bueno que lo evolucionaron para montarlo en el Citroen Xsara WRC de competición y luego lo incorporaron al Peugeot 307 WRC, para después evolucionarlo por el EW7JP4 con vvti. Una de las evoluciones y cambios que le hicieron al XU7JP4 para montarlos en los autos de rallie fue el hecho de turbocargarlos y llevarlos a 1998 cc.


Motores Diesel
Denominación Cilindrada Válvulas Potencia Observaciones
XUD9Y 1.9 (1905 cc) 8 65 HP atmosférico
XUD9AY 1.9 (1905 cc) 8 70 HP atmosférico
XUD9TE 1.9 (1905 cc) 8 92 HP turbocompresor, intercooler
DW10TD 2.0 (1996 cc) 8 90 HP turbocompresor, inyección directa common-rail


La mayoría de motorizaciones con excepción del 2.0 (XU10J4RS), venían con caja de velocidades BE3-5 y BE4-5 (en algunas excepciones... dicha caja la incorpora el 206 RC) de cinco marchas hacia adelante, en cambio el 2.0 de 167Hp que estaba incorporado en el 306 S16R traía una de 6 marchas llamada BE3-6, siendo esta última ya descontinuada y las ya existentes las evolucionaron para vehículos de competición.


El 306 en automovilismo

Tanto Peugeot como equipos privados utilizaron el 306 en numerosos campeonatos de turismos y rally. Fue especialmente exitoso con la homologación Kit Car, resultando campeón francés de rally con Gilles Panizzi al volante. También participó en el Campeonato Británico de Turismos y el TC 2000.

PEUGEOT 307

Peugeot ,el leon, En todo sentido


El Peugeot 307 es un automóvil del segmento C producido por el fabricante francés Peugeot desde el año 2000. Es el sucesor del Peugeot 306 y su reemplazante, el Peugeot 308, fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de París de 2007. El 307 fue galardonado como el Coche del Año en Europa de 2000.

Recibió a cuatro años de su lanzamiento, un rediseño que afecto fundamentalmente el sector frontal, y ligeramente el posterior.
Contenido


Carrocería

Su plataforma es una actualización de la del Citroën Xsara, que a su vez fue mejorada para fabricar el Citroën C4. El 307 es más alto que la mayoría de los turismos del segmento C, pero más bajo que los monovolúmenes. Existe en versiones hatchback de tres y cinco puertas, sedán de cuatro puertas, familiar de cinco puertas (denominada "307 Break" y "307 SW", según el equipamiento) y descapotable con techo de metal ("307 CC". El 307 tiene tracción delantera y motor delantero transversal, y dispone de cinco plazas, salvo el familiar, que opcionalmente puede tener una tercera fila con dos asientos adicionales, y el descapotable, que es un cuatro plazas.

Recibió a cuatro años de su lanzamiento un rediseño que afecto fundamentalmente su sector frontal, donde entre otros cambios, el paragolpes avanzó ahora sobre la linea del capot, y unificó las tomas de aire, en una sola bajo el emblema de la marca, ahora de mayores dimensiones. De esta forma adopta un estilo similar al empleado en el Peugeot 407.

Mecánica

Todas las motorizaciones del 307 son de cuatro cilindros y se utilizan en numerosos modelos del Grupo PSA. Los gasolina son un 1.4 litros de 75 ó 90 CV de potencia máxima, un 1.6 litros de 110 CV, y un 2.0 litros en versiones de 140 y 180 CV. Todos tienen cuatro válvulas por cilindro, menos el 1.4 litros de 75 CV que tienen solamente dos.

Los Diesel son un 1.4 litros de 68 CV de potencia máxima, un 1.6 litros de 90 ó 110 CV de potencia máxima, y un 2.0 litros en versiones de 90, 109 y 136 CV, todos ellos con inyección directa common-rail. Salvo el 2.0 litros de 90 CV y el 1.4 litros, el resto tiene intercooler, y solamente el 2.0 litros de 136 CV y los 1.6 litros tienen cuatro válvulas por cilindro. El 2.0 litros de 136 CV y el 1.6 litros de 109 CV tienen turbocompresor de geometría variable, y el resto de geometría fija.

El 307 en competición

Peugeot participó oficialmente en el Campeonato Mundial de Rally en las temporadas 2004 y 2005 con una versión homologada del 307 CC. El 307 WRC ganó el Rally de Finlandia de ambos años y el Rally de Japón de 2005, en los tres casos pilotado por Marcus Grönholm. Al retirarse Peugeot del campeonato, el equipo privado OMV Peugeot Rally Norway comenzó a desarrollarlo por su cuenta, y lo ha utilizado en las temporadas 2006 y 2007.

El equipo oficial Peugeot TC 2000 de TC2000 utilizó un 307 hatchback durante las temporadas 2004 y 2005, con el cual ganó en la carrera de Concordia de 2005 con Guillermo Ortelli al volante.

EL INFALIBLE 404:

leon


El Peugeot 404 es un automóvil del segmento D producido por el fabricante francés Peugeot entre mayo de 1960 y 1989. Existe con carrocerías cupé de dos puertas, descapotable de dos puertas, sedán de cuatro puertas, familiar de cinco puertas y pickup de dos puertas. No tuvo ningún sucesor directo, ya que los Peugeot 304 y Peugeot 504 se ubicaban por debajo y encima respectivamente en tamaño y precio.

El 404 tiene motor delantero y propulsión trasera, y sus cajas de cambios eran una manual de cuatro marchas y una automática de tres marchas. Se fabricó con tres motores de cuatro cilindros en línea: un gasolina de 1.6 litros de cilindrada en versiones con carburador de 72 CV de potencia máxima, y con inyección de combustible y 85 CV; un Diesel de 1.8 litros de cilindrada y 55 CV, y un Diesel de 1.9 litros de cilindrada y 68 CV.

En 1962 comienza su producción en serie por la novel empresa Dapasa. En 1963 aparece la versión familiar; como Dapasa cerró y fue absorbida por Safrar, esta última sólo continuó produciendo la versión sedán a partir de 1964.

En 1972 aparecen la versión Diesel ("404 D", sin techo corredizo por razones de rigidez estructural, y la gama de pickups y furgonetas. También en los años 1970, se estrenó una versión deportiva denominada "Grand Prix", con pequeños detalles decorativos tales como luces auxiliares en la parrilla y otro diseño de llantas, además contaba con una consola central y el comando de la caja de cambios a"al piso" en lugar de su tradicional ubicación en la columna de dirección.

Por problemas de reglamentación jurídica, la pickup se dejó de producir en 1978; su fabricación se retomó en 1980 con una caja de carga más ancha. A fines de 1980, con la absorción de Safrar por parte de Sevel deja de producirse toda la gama 404 en Argentina.
Se fabricaron algunas unidades del 404, entre 1968 y 1969, en la planta de Leonidas Lara hoy C.C.A (Compañía Colombiana Automotriz) que hoy en día ensambla Mazda, Ford y camperos Mitsubishi y que se encuentra ubicada en la ciudad de Bogotá capital de la república. Aparte de estos 404 criollos llegaron al país un gran número de sedanes de 4 puertas que fueron importados a finales de los años sesenta principalmente (1966-1967) y algunas Station Wagon y muy pocas Pickups.

El 404 ganó el Rally Safari en las ediciones de los años 1963, 1966, 1967 y 1968, y dos títulos argentinos (1968 y 1969) de ruta en manos del piloto Norberto Castañón. También ha sido un asiduo animador de los Grandes Premios organizados por el Automóvil Club Argentino, habiendo sido conducido entre otros por "Larry" (Alberto Rodriguez Larreta), Carlos Menditeguy, Rodolfo de Álzaga, José Migliore, Francisco "Paco" Mayorga, Ernesto Santamarina, Rolf Juchet, Osvaldo "Cocho" López, Dora Bavio y Alberto Gómez, entre tantos otros.

Durante la década del 60 y 70 fue protagonista del "enfrentamiento" automovilístico Fiat - Peugeot

También tuvo algunas participaciones aisladas en Turismo Carretera, destacándose la presencia de Dora Bavio.



PEUGEOT 405

peugeot

Primera fase del 405 (1987-1992)

En marzo de 1987 fue presentado el Peugeot 405, fruto de la colaboración entre la marca de automóviles y el diseñador Sergio Pininfarina, el mismo que creó el 404; primero en versión sedán, y en mayo del año siguiente en versión familiar denominada 405 Break. En 1988 fue designado Coche del Año en Europa, imponiéndose al Citroën AX y al Honda Prelude.

Originalmente, los primeros 405 ofrecidos por Peugeot eran las versiones GL, GR, SR y Mi16. El GL era el modelo más básico, que montaba un motor de 1360cm³ de 65cv de 4 velocidades, pero en algunos países de Europa fue sustituido por uno de 1580cm³ de mayor potencia. La versión deportiva de la gama 405 fue el Mi16, este poseía el motor XU9j4, que rendía 160cv, inyección multipunto, múltiple de admisión de logitud variable accionado por vacio y exteriormente se caracterizaba por tener alerón trasero, paragolpes más voluminosos, faldones laterales y butacas y volante deportivo, todo de serie. Paralelamente existían las versiones GRi y SRi, que montaban motores de inyección de la misma cilindrada, pero de menor potencia.

Ya en marzo de 1988 llegan las motorizaciones diesel, una de 1905cm³ de 71cv y otra turbo de 1769cm³ y 90cv, aplicándose a toda la gama con las denominaciones GLD, GRD, GRDturbo y SRDturbo. Como gran novedad se presenta la caja de cambios automática.

En el año 89 se presentan las versiones de tracción integral GRx4 y SRx4, con la novedad de un puente trasero autonivelante hidráulicamente.

En 1990 sale también la versión Mi16x4, y el GRi es sustituido por el Si

Un año después apareció la serie ST como tope de equipamiento, que constaba del STi con motor de 123cv y del STDturbo.

En mayo de 1991 sale a la luz la primera serie especial: el 405 Roland Garros. Era una versión Break limitada a 400 unidades. Se vendía solo en color verde oscuro metalizado, motor de 1905cm³ de 123cv, con techo solar eléctrico, tapicería de cuero blanco, cierre centralizado con telemando, retrovisores eléctricos del color de la carrocería, esconde-equipaje y otros extras. El mismo año comienza a venderse en Suiza el Mi16 Collection, y al año siguinte el SRi Suisse. Disponibles solo en color gris magnum metalizado y verde sorrento nacarado respectivamente, eran igual a los de serie pero incluían todos los extras, como lavafaros, retrovisores del color de la carrocería, tapicería de cuero, dirección asistida, ABR o cierre centralizado.

Para celebrar la victoria de Peugeot en las 24 horas de Le Mans en 1992, Peugeot Suiza comercializó el Mi16 Le Mans, una serie limitada en color blanco meije solo diferenciable de la versión normal por los logotipos de "Le Mans" y por incluir todos los extras de serie. También en ese año se lanzó en Bélgica la versión Quartz solo disponible en sedán y en tres colores grises, sus únicas reseñas eran el alerón, el techo solar eléctrico, y en su interior un reloj analógico de cuarzo en el salpicadero.

En el año 1992 se raliza una renovación del 405. Para acabar con los vehículos ya fabricados se realizan las denominadas series de "fin de carrera". El Style sustituyó a la serie GL, el Sillage a la serie GR, y el Signature a la serie SR. Consistían en series que incluían más extras pero con un menor precio. De esta forma se concluyó la primera fase de Peugeot 405.

Segunda fase del 405 (1992-1997)

A finales del año 91, se presenta la nueva generación del 405, con un interior completamente renovado y con grandes novedades en las motorizaciones, que comenzaría a venderse en 1993.

Exteriormente, en la versión sedán se aprecia un nuevo sector trasero, con la tapa del maletero que abre a la altura del paragolpes para mayor comodidad. En el interior encontrabamos un salpicadero totalmente nuevo. Gran parte de ese trabajo lo realizó Paul Bracq, el mismo que diseñase los interiores de los Peugeot 505 y 205.

En lo que corresponde a motorizaciones, gran parte de la gama incorpora la inyección electrónica y el catalizador, debido a las normas de polución, el motor 1.9 se reemplaza por el XU10 2.0 de 125cv. Este motor fue usado para las versiones SRi y STi, más las series especiales derivadas de estos equipamientos, desapareciendo el Si(o GRi) y el GRx4. El motor 1.8, gracias a la incorporación de la inyección Magneti Marelli, logra 103cv a pesar del catalizador.

El motor 1.6 también recibe la inyección electrónica y catalizador, con 90cv de potencia máxima. El motor TU3 de 1.4 litros quedó como única alternativa a carburador, pasando de 65 a 75cv.

En las versiones deportivas encontramos que el Mi16 recibe la motorización XU10J4, un 2.0 16v de 155cv, y como estrella de la gama se presenta el 405 T16. Aparentemente igual al Mi16, bajo el capot montaba el mismo motor de 1998cm³, pero turboalimentado, con lo que conseguía 200cv. Con tracción integral y con un puente trasero autonivelante hidráulicamente, se convirtió en la versión más codiciada.

En la gama diesel, encontramos que el XUD7, es discontinuado, ofreciéndose entre los diesel atmosféricos el XUD9 para la gama GL, GR, SR. Como gran novedad se presenta el motor XUD9TE con 92cv reemplazando al XUD7T, ofreciéndose en toda la gama de equipamientos.

Durante los años siguientes, la gama permanece inalterada, pero increíblemente extensa en las posibilidades de configuraciones de carrocería/equipamientos/motorizaciones/transmisiones.

En 1993 una nueva serie especial belga salió a la calle, el 405 Furia. Consistía en la adaptación a la fase 2 de la serie especial del año anterior Quartz. Y una nueva victoria en las 24 horas de Le Mans dio lugar a la serie 405 Le Mans, limitada a 150 unidades, en Suiza. Un Mi16 con todos los extras, disponible solo en rojo Lucifer metalizado, con el logotipo en distintas partes de la carrocería y asientos tapizados en cuero.

1994 fue un año en el que se fabricaron tres series especiales. El 405 Exclusive estaba solo disponible con las motorizaciones más altas y disponible en cualquier color metalizado. Haciendo referencia a la célebre plaza parisina y a sus joyeros, el 405 Vendôme era la versión de lujo,encargada de hacer tener paciencia una clientela exigente antes del lanzamiento del 406, con tapicería de terciopelo, decoración interior de imitación de madera de nogal, airbag de conductor y por primera vez tercera luz de freno, entre otras cosas. El 405 Husky fue la última serie limitada, una versión sedán en color azul de Sèvres metalizado. Una edición de invierno destacable por sus retrovisores y asientos calefactables, luces antiniebla o el indicador de temperatura exterior.

En 1995 se volvió a poner a la venta en Suiza la antigua edición especial de un SRi, el 405 Suisse, pero con la estetica de un Mi16.

En el año 1995 la fabricación empezó a decaer, con la desaparición de la gama ST, del SRx4, del Mi16 y del todavía nuevo T16. Nuevamente las versiones GL, GR y SR son sustituidas por una versión de "fin de carrera", el Embassy.

Ya en 1996 cesa la producción del 405 sedán en Francia, siendo reemplazado por el novedoso Peugeot 406, y finalmente en 1997 cesa también la de la versión Break.

El 405 fuera de Europa

Argentina

A principios de los años 90, Argentina abrió sus mercados automotor a la importación de modelos de fuera del Mercosur. El 405 empezó a importarse de Francia, la primera versión fue el 405 SRi con motor de gasolina de 123cv.

En 1992 se creó una fábrica que empezó a producir el SR, que un año después fue adaptado ya al estilo de los fase 2, añadiéndose el GR. Ambos serian sustituidos posteriormente por los SRi y GRi.

En 1996 se empezó a producir el GL, y en 1997 el GLD. Ese mismo año comenzaron las importaciones del Peugeot 406 desde Francia, por lo que se adoptaron para el 405 la series de "fin de carrera" (Style, Sillage y Signature), pero en este caso con menor equipamiento para reducir el precio.

Estados Unidos

Los 405 vendidos en EE.UU. eran importados desde Francia siendo iguales a los vendidos en Europa, con la excepción de los paragolpes. Para adaptarlos a la normativa se necesitaban unos más grandes, por lo que todos los modelos montaban más voluminosos que los acostumbrados en Europa.

Irak e Iran

En Irak e Iran aún se fabrica el 405. La empresa Iran Khodro Industrial Group produce diversos modelos Renault y Peugeot. Los de Renault también se venden en Europa bajo el nombre de Dacia Logan. Entre los de Peugeot encontramos el 206 y el 405.

Los modelos disponibles son el 405 GLI, GLX y Station (Break) correspondientes al tipo de la fase 2, el Peugeot RD (Roa) correspondiente a un fase 1, y el Peugeot Pars.

Con una estética que recuerda al de un 406, el Peugeot Pars se podría considerar un fase 3, con un interior idéntico al de la serie especial Vendôme. Un modelo que se vende sobre todo en Rusia.

Otros países

El Peugeot 405 también ha llegado a países en África, como en Zimbabwe, donde la empresa Quest lo fabricó hasta 2002, o Egipto donde se sigue haciendo gracias a AAV.

PEUGEOT 406:

El leon

El Peugeot 406 es un automóvil del segmento D producido por el fabricante francés Peugeot, perteneciente al Grupo PSA entre los años 1996 y 2004. Sustituyó al Peugeot 405, y fue a su vez reemplazado en 2004 por el Peugeot 407. El 406 se comercializó en carrocerías sedán, familiar ("406 Break" y cupé ("406 Coupé".

Para reactivar las ventas de este vehículo, el 406 se rediseñó en febrero de 1999. Este rediseño afectó principalmente a la cara anterior y los pilotos traseros, así como el portaequipajes y, más ligeramente, el tablero de borde. El multiplexado se introdujo a finales de 2001, como por ejemplo el encendido automático de los faros.

Este modelo inauguró para algunas motorizaciones (2 litros) la nueva caja de velocidades automática AL4 de cuatro marchas, con gestión electrónica. Esta caja de velocidades automática fue la primera creada conjuntamente por Renault y PSA para dejar de depender de ZF que proporciona la caja automática para la motorización V6. La caja AL4 es autoadaptativa, es decir reacciona y se adapta al comportamiento del conductor.

El 406 incorporó su nuevo motor V6 de 60 grados que sustituía en el grupo PSA al antiguo PRV de 90 grados. Fue el vehículo que protagonizó la trilogía cinematográfica Taxi de Luc Besson. En 2003, PSA anunció haber vendido un poco más de 1,5 millón de automóviles del modelo 406.

Versiones

Desde el lanzamiento se ofrecieron cuatro niveles de equipamiento: SL, SR, SR Pack, ST y SV. En el año 2000 apareció la versión ST Sport Pack, con motores 2.2 y presentación deportiva (llantas 16 ", cuero...), luego en 2002 apareció la versión "Navtech OnBoard" con navegador GPS de serie.

En 2003, reorganización completa de la gama, disponibles en 2 grupos:

* Acabado deportivo: Sport y Sport Pack
* Acabado Confort: Confort y Confort Pack


PEUGEOT 407

Historia del peugeot



El Peugeot 407 es un automóvil del segmento D producido por el fabricante de automóviles Peugeot desde el año 2004. Es el sustituto del Peugeot 406, que se llevaba fabricando desde 1995. Está disponible en carrocerías sedán, familiar y cupé. Algunos de sus rivales son el Citroën C5, el Ford Mondeo, el Renault Laguna y el Volkswagen Passat.


Carrocería

La carrocería del 407 tiene un aire más deportivo comparada con la de su predecesor. Primero llegó el sedán en 2004, después la familiar a fines de ese año, llamada "407 SW" (Station Wagon), y por último la carrocería cupé en 2005. Figuradamente, el coche parece ascender en altura desde el capó hasta el portaequipajes debido a sus líneas horizontales. Lleva los tiradores en el color de la carrocería (salvo en el acabado SR), remates de aluminio en los paragolpes (salvo en SR) unos grandes faros delanteros y traseros y ausencia de antena sobresaliendo en el techo. La rejilla de ventilación del radiador, situada debajo de los faros, le da un aspecto más agresivo a la delantera del automóvil. Quizá el único aspecto negativo de este diseño sea la poca altura del capó, tanto a nivel del suelo como al nivel de visión del conductor. Este diseño provoca a la hora de estacionar el vehículo poca visibilidad de la parte delantera por parte del conductor y puede provocar rozaduras en los bajos con la acera.

Motorizaciones

En su capó incorpora un motor de 16 válvulas que va desde los 117 CV (desde 2005, 123 CV) hasta los 216 CV. Tiene unas medidas de 4676 mm de longitud, 1811 mm de ancho y 1445 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2,725 m. y que está diseñado sobre la plataforma de berlinas grandes de Peugeot pero adaptado a una dinámica más deportiva de conducción. La gama de gasolina se compone de motores de 16 válvulas y empieza con el 1.8 (1749 cc) de 117 CV o 123 CV, siguiendo por el 2 litros de 143 CV (1997 cc), a continuación por el 2.2 litros con 163 CV (2230 cc) y acabando por el V6 de 3 litros con una potencia de 216 CV (2946 cc). En cuanto al diesel se empieza por el HDI 1.6 de 110 CV (1560 cc) sigue con el 2 litros HDI de 136 CV (1997 cc), el 2.2 de 170 CV (2179 cc) y se termina con el 2.7 V6 de 204 CV (2721 cc). Todos los motores cumplen las normas medioambientales Euro 4 con presencia de un filtro de partículas en la versión Diesel.

Equipamiento

El 407 incorpora todas las mejoras tecnológicas en el campo de la seguridad: 7 airbags de serie en todos los modelos mas 2 opcionales, antibloqueo de frenos, control de tracción y de estabilidad, y dirección asistida de serie en toda la gama y una parte delantera reforzada con vigas de aluminio. El 407 SW tiene 7 acabados en la carrocería berlina y SW, dependiendo mayormente, de la motorización: SR Confort, ST Confort, ST Confort Pack, ST Sport, ST Sport Pack y Feline (solo en diesel). En la carrocería coupé ofrece dos acabados: Coupé 407 y Coupé 407 Pack. En cuanto al confort incorpora en todas los acabados un climatizador automático, que puede ser monozona (acabado SR) o bizona (demás acabados), támbien radio CD de serie en toda la gama con 6 altavoces, mando en el volante, bi-tuner y bi-antena con RDS; antinieblas delanteros y traseros, guantera climatizada, elevalunas eléctrico antipinzamiento delanteros, cinturones delanteros pirotécnicos, guantera refrigerada, espejos eléctricos y térmicos, aireadores traseros, bloqueo automático de puertas, regulador/limitador de velocidad, cristales tintados, encendido automático de luces de emergencia, faros regulables en altura, faros de doble óptica y red de maletero. Salvo en el acabado SR el 407 incorpora de serie: llantas, faros automáticos, detector de lluvia, elevalunas traseros, radio cd con léctor MP3 (en SR sin léctor MP3), pantalla a color en el salpicadero (En SR Monocromo), ordenador de viaje (en SR en la pantalla del salpicadero y en los demás en el cuadro de mandos) y ayuda al estacionamiento.


PEUGEOT 504 (FIERRO HASTA EL DIA DE HOY SE LO PUEDE VER COMO TAXI EN ROSARIO Y BS AS)

Peugeot ,el leon, En todo sentido

El Peugeot 504 es un automóvil del segmento D producido por el fabricante francés Peugeot y diseñado por Pininfarina. El 504 fue lanzado el 12 de septiembre de 1968 y su producción en su país de origen culminó el año 1983. Sin embargo, en Argentina se continuó su producción hasta 1999, y en Kenia y Nigeria siguió en producción hasta 2005.

El 504 fue elegido "Coche del Año" en octubre de 1969, siendo el primer modelo de la marca que gana dicho reconocimiento.


En sus comienzos, fue considerado como un automóvil moderno y de lujo, debido a su diseño interior y exterior, a su confort inigualable hasta el día de hoy (son muy escasos los modelos actuales de Peugeot y de otras marcas, que han alcanzado el nivel de confort y seguridad del 504), por ser un auto adelantado en su época en cuanto a su equipamiento venían equipados de serie con cinturones de seguridad, radio con cassette, frenos de disco en las cuatro ruedas en las versiones TI, tapizado de cuero en el TI, dirección hidráulica, elevalunas eléctricos y aire acondicionado.

En los últimos años de producción, al menos en Argentina, fue un automóvil muy querido por los taxistas. En países africanos, como Egipto por ejemplo, se utilizan también como taxis los modelos familiares, debido a sus inigualables cualidades en temas de confort, y por su gran espacio interior (ya que se recorren largos trayectos).
El Peugeot 504 en Argentina

Su producción comenzó en 1969, y durante los primeros años se lo produjo únicamente con faros dobles redondos y motor de 1600 cc. En 1972 apareció la versión "E", que traía los faros trapezoidales, grilla de salida de aire, y el nuevo motor de 1800 cc., pero no reemplazó al modelo anterior, el "GL", que continuó manteniendo sus características hasta 1974, y luego, con el motor 1800 cc. se lo transformó en "1800GL". En 1973 apareció la serie "X", con tres modelos: "XE", "XL" y "XSE", este último más lujoso. En 1976 apareció la serie "2000", con motor de 2000 cc., con tres modelos: "2000E", "2000L" y "2000SE", el más lujoso de la gama. En 1977, con vistas a la participación deportiva, se produjo el "TN-2000". En 1978 se modifican las manijas de puertas, actualizadas con el modelo europeo. En 1979 aparece la gama "S", con los modelos "SES" y "SED", este último el primer 504 Diesel argentino. También comienzan a importarse las primeras "Familiale", que comenzarían a producirse en 1980, año en que aparece la nueva gama con los modelos "GLS", "GLD" (Diesel) y "SL" (de lujo). En 1981 se comienza a producir la pickup 504, que traía un faro redondo de cada lado. En 1982 aparece el "GR", en dos versiones: 4 y 5 velocidades, siendo el primer 504 con esta caja, y llevar por 1º vez en Argentina llantas de 14" y cuatro tuercas (195/70 R 14 son a partir de esta versión los neumaticos que usará hasta su descontinuación). En 1983 se renueva la línea 504, con una reestilización que actualizaba su natural belleza, con nuevos paragolpes, parrilla, y baguetas, aunque los cambios principales eran en el sector trasero. Asimismo, la pickup incorporó los faros trapezoidales y otras mejoras, aunque no seguía la línea nueva del sedan. A todo esto, se discontinuó la "Familiale". En 1984 se retoma la producción del Diesel, denominado "GRD", con nuevo motor "Diesel Ligero". En 1986 se realiza una reestilización de la pickup, quedando más actualizada con respecto al sedan. En 1987 se realiza otra reestilización, la serie "S", que incluía a los modelos "SR" y "SRD", con nuevos paragolpes envolventes y reubicación de la chapa patente. En 1990 apareció el "SRX", con la modificación total del panel trasero, con luces alargadas. Luego, a lo largo de la década del '90 aparecerían distintas versiones basadas en este modelo, hasta la discontinuación total de los 504 (sedan y pickup) en 1999.

Asimismo, el 504 tuvo una destacada participación en carreras, obteniendo campeonatos en Argentina en manos de reconocidos pilotos como José Migliore, Francisco "Paco" Mayorga, Francisco Alcuaz, Carlos Garro, Osvaldo "Cocho" López, José Fortunato y Arnoldo Capra.
Modelos y versiones

El 504 existió en carrocerías sedán de cuatro puertas, familiar de cinco puertas, cupé, descapotable y pickup de dos y cuatro puertas, esta última ensamblados por la fábrica francesa Dangel. Las versiones familiares presentaban tres corridas de asientos.
Peugeot 504 coupé

Las versiones más destacadas del 504 francés fueron el GL y la TI; esta última presentaba un muy completo equipamiento, además de un motor alimentado por inyectores y frenos de discos en las cuatro ruedas. Del 504 producido en Argentina, destacan las versiones XSE de 1800 cm3 y las versiones 2000 SE y la 2000 SES con tapizado de cuero de bastonado horizontal en una gran gama de colores con apoyacabezas regulable en altura (diferente al modelo europeo que se escondia en el respaldo), tablero de instrumentos de cinco relojes individuales Jaeger y que fue el primer auto argentino con radio pasacassettes y luneta con desempañador eléctrico; la legendaria versión TN (turismo nacional), una versión deportiva inédita del 504, caracterizado por ser de color celeste con anchas bandas blancas que recorrían su estilizada carrocería que lo diferenciaban de otras versiones; y las versiones XS y SRX, las más modernas del 504 a nivel mundial.

Todas las versiones del 504 contaban con tracción trasera (a excepción de la versión Dangel, que traía tracción en las cuatro ruedas), lo que le brinda mejor tenida direccional, mejor confort de marcha al poder ser su distancia entre ejes larga, tener un excelente radio de giro para sus dimensiones. En Argentina se produjeron algunas ediciones especiales hechas por carroceros particulares, tales como la cupé y la familiar Geramo, así como versiones doble cabina y rural de la pick-up 504.

La última unidad del Peugeot 504 salió de la cadena de montaje de la factoría de Kaduna, en Nigeria, el último trimestre de 2005, con lo que el total de unidades fabricadas durante su vida comercial fue de 3.771.556.

Como curiosidad respecto a sus motorizaciones, es que las versiones con inyección solamente se comercializaron en Europa durante los setenta y los ochenta, y en Nigeria. En Argentina solamente se utilizaron motores con carburador.
Peugeot 504 cabriolet

Otra curiosidad de este automóvil fue que, tanto en Francia como en Argentina y Nigeria, fue que el 504 se siguió fabricando mientras el 505 se comercializaba. De hecho, el 505 se creó en Francia en el año 1979. Y el 504 dejó de fabricarse en 1983. En Argentina, el 504 alcanzó a vender modelos hasta el año 2000; el 505 argentino, solo alcanzó a ser comercializado hasta mediados de la década de 1990; en Nigeria, el 505 dejó de ser fabricado antes que el 504.

El 504 fue el tercer modelo de Peugeot más vendido del mundo (seguido del Peugeot 205 en segundo lugar, y del Peugeot 206 en primer), con más de 3,5 millones de unidades contando todas sus versiones. También, fue el Peugeot con la gama más completa, contando con casi todos los tipos de automóviles: de pasajeros, de carga, todoterreno y ambulancia, entre otros. Una curiosidad: en Argentina fue el vehículo con mayor cantidad de denominaciones diferentes a lo largo de su historia (GL, E, XSE, XE, XL, 1800 GL, 2000 SE, 2000 E, 2000 L, TN 2000, SED, SES, SL, GLS, GLD, GR, GR II, GR TN, GRD, SR, SRD, SR II, SRX, XS, D, G). Curiosamente en Argentina, las versiones TI con inyección de combustible, nunca llegaron. Tampoco los motores con inyección electrónica, ni la versión cupé (salvo unas pocas importadas), ni la descapotable.


PEUGEOT 505 (ELEGANTE Y COMODO):

leon

El Peugeot 505 es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante francés Peugeot desde 1979 hasta 1992 en Sochaux, Francia. También fue fabricado fuera de Francia, por ejemplo en Chile, China, Indonesia y Nigeria.

En Argentina, fue ensamblado por la sociedad Sevel, desde 1981 hasta 1992, en la planta que la firma poseía en la localidad de El Palomar. Debido a que Sevel, era una sociedad entre Fiat y Peugeot, el 505 compartía la producción con modelos de la marca italiana, siendo el representante de la gama de lujo entre ambas marcas.

La producción del Peugeot 505 europeo comenzó a bajar con el lanzamiento del Peugeot 405 al final de 1987, y acaba su producción definitiva en Francia en el año 1992, con el lanzamiento del lujoso 605; aunque el coche todavía sea fabricado en África.

Historia

El 505 fue el sustituto del Peugeot 504 (aunque la producción europea de aquel coche siguiera hasta 1983). La estética era similar a los 504. Es conocido como "el Caballo de Trabajo" de África hoy en día, siendo un coche muy popular en muchos países africanos.
Peugeot 505 Sedán, Versión para Estados Unidos de Norteamérica

Los 505 fueron elogiados por la prensa especializada por su facilidad de conducción, sobre todo en caminos abruptos; quizás sea esa la razón de su popularidad en países menos desarrollados.

En algunos países como Francia y Alemania, el 505 fue usado como ambulancia, coche fúnebre, coche policial y vehículo militar. Los 505 fueron uno de los últimos modelos de Peugeot vendidos en los Estados Unidos, cuyas ventas de berlina acabaron allí en 1990 y del station wagon en 1991. En Nueva York fueron usados como taxis. Los 505 también fueron vendidos en Australia, Argentina, Chile, China, Nueva Zelanda y México.

Modelos

Estaba disponible con carrocerías sedán y familiar (station wagon, con tres filas de asientos). Incorporaba motores gasolina y diésel, tanto atmosféricos como sobrealimentados con turbocompresor, con potencias que iban desde los 70 hasta los 180 CV de potencia máxima.

El 505 SW (station wagon), con su tercera fila de asientos y un total de ocho plazas, era popular entre familias más grandes y también fue popular como taxi, compitiendo con el Renault 21 Sabana y con la naciente nueva clase, los monovolumen, como el Renault Espace. Las dos filas de asientos traseros podían ser recliandos para dar un área de carga completamente llana, con 1.94 metros cúbicos de la capacidad de carga, con una capacidad máxima de 590 kg.

En los años 1980, Dangel hizo una versión de tracción a las cuatro ruedas del 505, equipada con los motores 110 CV turbodiesel e intercooler (de 81 kW) o con el motor gasolina de 2.2 litros y 130 CV (96 kW). Los 505 4X4 también tenían relaciones de cambio más cortas. Había prototipos con carrocerías cupé y pickup, y en Francia muchas personas los han transformado en furgonetas. En 1986 la gama tuvo una reestilización de su carrocería, e incluso todo un nuevo habitáculo

PEUGEOT 605

peugeot

El Peugeot 605 es un automóvil de turismo del segmento E fabricado por la marca francesa Peugeot desde el año 1989 hasta 1999. Construido sobre la plataforma del Citroën XM, reemplazó tanto al Peugeot 604 como a la gama alta del Peugeot 505. Tanto la fecha de lanzamiento como de discontinuación del 605 marcaron el último modelo de Peugeot terminado en 6. Su sustituto es el Peugeot 607, a su vez el modelo que estrenó el 7.

Su única carrocería es sedán de cuatro puertas, para diferenciarse del XM, que existe como liftback y familiar. El 605 es un cinco plazas diseñado por el estudio italiano Pininfarina, que lleva motor delantero transversal y tracción delantera. Entre sus rivales se encuentran el Alfa Romeo 164, el Ford Scorpio, el Lancia Thema, el Opel Omega, el Renault Safrane y el Saab 9000.

Gama de motores

Gasolina

* 2.0 litros 8V, cuatro cilindros en línea atmosférico, 107 ó 121 CV
* 2.0 litros 16V, cuatro cilindros en línea atmosférico, 132 CV
* 2.0 litros 16V, cuatro cilindros en línea turboalimentado, 142 ó 147 CV
* 3.0 litros 12V, seis cilindros atmosférico, 167 ó 190 CV
* 3.0 litros 24V, seis cilindros atmosférico, 200 CV

Diesel

* 2.1 litros, cuatro cilindros en línea atmosférico, 83 CV
* 2.1 litros, cuatro cilindros en línea turboalimentado, 109 CV
* 2.5 litros, cuatro cilindros en línea turboalimentado, 129 CV




PEUGEOT 607 (LA NAVE DEL LEON )


El leon



El Peugeot 607 es un automóvil del segmento E producido por el fabricante francés Peugeot desde el año 1999. Es el sucesor del Peugeot 605 y fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2000.

El 607 tiene motor delantero transversal, tracción delantera, cinco plazas y carrocería sedán de cuatro puertas. A diferencia de sus rivales franceses, el Citroën C6 y el Renault Vel Satis, su diseño es más clásico y conservador. Según el nivel de equipamiento y el año, se ofrece con caja de cambios manual de cinco o seis relaciones y automática de cuatro o seis marchas.

Todas las motorizaciones del 607 son compartidas con otros modelos del Grupo PSA. Los gasolina son un 2.2 litros de 160 CV de potencia máxima y un 3.0 litros de 211 CV, ambos de cuatro válvulas por cilindro. Los Diesel son un 2.0 litros de 107 ó 136 CV, un 2.2 litros de 133 ó 170 CV y un 2.7 litros de 204 CV, todos ellos con inyección directa common-rail, turbocompresor de geometría variable, intercooler y cuatro válvulas por cilindro, salvo el 2.0 de 107 CV, que tiene turbocompresor de geometría fija y dos válvulas por cilindro. El motor gasolina 3.0 y el Diesel 2.7 son de seis cilindros en V, mientras que el resto tiene cuatro cilindros en línea.

LA FRUTILLITA DEL POSTRE


PEUGEOT 907


Historia del peugeot
Peugeot ,el leon, En todo sentido
leon

El Peugeot 907 es un prototipo de automóvil que la marca francesa Peugeot presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 2004. Es el segundo Peugeot de la serie 900 después del Peugeot 905.

Este prototipo es el precursor del estilo que Peugeot está adoptando en sus últimas creaciones, es un dos plazas con carrocería cupé gran turismo construida en fibra de carbono, la parte frontal se caracteriza por su gran toma de aire central del motor. Otra de las señas de identidad de este gran turismo es la cubierta transparente que tiene sobre el capó y que la une con la consola central del interior, y la cubierta deja al descubierto las doce "trompetas" de admisión de cada uno de los cilindros, que se abren con mayor o menor intensidad dependiendo de la fuerza con la que se pisa el acelerador.

Su motor a gasolina es un V12 (de código interno ES2) de 5,9 litros de cilindrada, creado a partir de la unión de dos motores V6 de 2,9 litros (ES9). Con una revisión de la distribución que permite una mayor velocidad de giro del motor, este produce 500 CV de potencia máxima a 6500 rpm; y 620 Nm de par motor, a 3750 rpm. De hecho, este motor no desentonaría en un Ferrari. El 907 tiene unos escapes situados lateralmente por detrás del eje delantero, un detalle parecido con el Mercedes-Benz SLR McLaren. Pese al éxito que obtuvo en los diversos salones en los que fue expuesto, el 907 no tuvo finalmente un relevo comercial.

Se especuló sobre su producción con una posible serie limitada de 50 unidades, pero finalmente la propuesta fue desestimada. Los rivales teóricos del 907 serían el Aston Martin Vanquish S y el Ferrari 575M Maranello. Muchas personas creen que este prototipo es el más potente de todos los creados por la marca Peugeot, pero realmente no es así, ya que a finales de los años 80 Peugeot presentó los prototipos Peugeot Proxima (1986) y Peugeot Oxia (1988), con una línea muy tecnológica para esa década. El Peugeot Proxima y el Peugeot Oxia superan claramente al 907 en potencia y prestaciones.



Motor

* Posición: delantero central longitudinal
* Cilindros: 12 en V (angulo de 60º)
* Cilindrada: 5892 cc
* Potencia máxima: 500 CV (368 Kw) a 6500 rpm
* Potencia específica: 84,86 CV/L
* Par máximo: 63,3 mkg (620 Nm) a 3750 rpm
* Par específico: 10,74 mkg/L
* Regimen máximo: 7000 rpm
* Velocidad máxima: más de 300 km/h

Transmisión

* Tipo: propulsión trasera
* Embrague: monodisco en seco pilotado
* Caja de cambios: secuencial de 6 velocidades

Carrocería

* Estructura: monocasco de fibra de carbono
* Tipo: cupé dos puertas
* Coeficiente Cx: no disponible
* Número de plazas: 2

Neumáticos

* Neumáticos delanteros: Michelin 275/40-18
* Neumáticos traseros: Michelin 345/35-18



ACTUALMENTE YO TENGO UN PEUGOT 406 HDI 2.0 Y PUEDO DECIR QUE ES UNA NAVE ESPACIAL ES UN AUTASO Y LO RECOMIENDO PARA MI PEUGEOT ES LO MEJOR QUE HAY

BUENO OJALA LES GUSTE YA QUE ES MI SEGUNDO POST Y ME COSTO BASTANTE HACERLO
COMENTAR Y PONER PUNTOS NO CUESTA MUCHO
BUENO CHAU GENTE TARINGUERA