Dodge Viper GTS-R 1998


Uso de los componentes del motor tales como la producción del bloque, culata y cigüeñal, los ingenieros del equipo Viper fueron capaces de extraer 700 CV de la que normalmente 450 CV de segunda generación 8,0 L motor V10. El chasis ha sido rediseñado desde la base de Especial fabricante de coches deportivos británicos Reynard Motorsport División de Proyectos con el ingeniero jefe de Paul Brown, perdiendo gran parte de acero tubular de la Roadcar es pesada y la estructura de fibra de vidrio en favor de los componentes ligeros de fibra de carbono.

El coche hizo su debut en la competencia en las 24 Horas de Daytona con Canaska Racing en 1996, después de las 24 Horas de Le Mans, cuando un GTS-R terminó décimo en general en su primer plazo para la gloria. Al año siguiente, el equipo Viper (que ahora cambió de servicios a Oreca) cambió a la clase GT2 y procedió a dominar, ganar cinco títulos en el Campeonato FIA GT entre 1997 y 2002. Oreca cambió a la clase prototipo en 2000, pero Vipers cliente sigue siendo la más competitiva en la serie.

En 1998, el Equipo Viper regresó a Le Mans para establecer registros nuevos en la práctica. Cuando la bandera a cuadros cayó sobre la hora 24 del día más largo en las carreras, Viper GTS-R pilotos terminaron primero y segundo en su clase para convertirse en el coche americano primero en ganar en Le Mans en tres décadas, y la primera producción coche americano basado en la gracia círculo del ganador.

Además de los autos de carrera, 100 versiones de calle del Viper GTS-R se hicieron, que fueron evaluados en 460 CV (343 kW) y 500 pies de · lb (67 Nm) de torque.