Zanella 50

Zanella 50

¿No sabes como funciona tu ciclomotor?
Cuando el motor no quiere arrancar:
Antes de desarmar nada, conviene realizar unas pequeсas comprobaciones que nos pueden ayudar muchísimo en la reparación del motor:
* ¿Tiene nafta el tanque? ; ¿llega nafta al carburador?
* ¿Esta el cebador colocado?
* ¿Tiene chispa la bujía?
* ¿Esta tapado el filtro de aire?
* ¿Hay alguna perdida de Nafta o aceite visible?

Si esta todo en orden, pero el motor sigue sin arrancar, es el momento de actuar:
Sacar la caja plástica que tapa el carburador, sacar el filtro de aire, colocar el dedo tapando el orificio de entrada de aire del carburador y patear la moto un par de veces.
¿Sale el dedo mojado en nafta? si sale seco esto indica una falla del carburador

Funcionamiento del Motor Zanella 2 tiempos:
El motor Zanella es de los motores mas simples que se construyen en la actualidad
Prueba de esto es que solo tiene tres piezas en movimiento ( Cigüeñal, Biela, y Pistón )

El cilindro tiene tres agujeros llamados "LUMBRERAS" La mezcla nafta-aire ingresa al carter por medio de la lumbrera de Admisión
Desde ahí es dirigida a la parte superior del pistón por medio de la lumbrera de Transferencia, para luego ser expulsada por medio de la lumbrera de escape.

Mientras en la parte superior del pistón se comprime y detona la mezcla por medio de la bujía en la parte de abajo del pistón ejerce un vacío que "chupa" la mezcla de Nafta y aire desde el carburador hacia el carter del motor.
Todo esto ocurre durante la primer 1/2 vuelta del cigüeñal.
Note el detalle: el "Flaper" es un dispositivo que permite el ingreso de mezcla hacia el carter, pero no permite su salida.

En la segunda 1/2 vuelta del cigüeñal, luego de la explosión, el pistón baja violentamente, descubriendo el agujero de la lumbrera de escape,
lo que provoca la salida de los gases hacia el caсo de escape;
casi al mismo tiempo, se destapa el agujero de la lumbrera de transferencia,
lo que provoca el ingreso de mezcla fresca hacia la parte superior del pistón.

Zanella 50

50

zanella

Y ahora con escape expansivo (vejiga, tubarro):

atomix


El motor Zanella puede ser puesto en marcha al revés, o sea en sentido de giro inverso al normal

Funcionamiento del encendido

Función del encendido en el motor:
El encendido se encarga de generar una chipa en la bujía, cuando el pistón alcanza su punto muerto superior ( P.M.S. ), provocando la combustión instantánea de la mezcla y generando un impulso del pistón hacia abajo; lo que impulsa a la biela y esta al cigьeсal, provocando el giro del cigьeсal

Avance del encendido:
Unos renglones arriba dijimos que la chispa se producía en el punto muerto superior, pero en la práctica esto no ocurre así:
Para aprovechar mejor la mezcla y producir una combustión mas completa, es necesario que la chispa se produzca una fracción de segundo antes de que el pistón llegue al PMS.; a esto se lo denomina "Avance del encendido".

Cuando la chispa ocurre justo en el P.M.S, se dice que el encendido esta "atrasado"; en cambio, si la chispa ocurre antes del P.M.S, entonces esta "adelantado" con respecto al P.M.S.
El encendido se adelanta moviendo la plaqueta que sostiene la bobina de baja y la de luces en el sentido de rotación del motor, y se atrasa moviéndola en sentido inverso.

Generación de electricidad:
En el Motor Zanella, como en casi todos los motores de ciclomotor, la generación de electricidad se deja en manos de un Magneto y de dos bobinas:
Bobina de baja
Bobina de Luces
La bobina de luces se encarga de producir la electricidad de todas las luces, alta, baja, stop, giros, etc. y no participa del sistema de encendido, por lo que no se la volverá a nombrar por ahora.

El magneto también cumple la función de abrir el platino, mediante una leva que tiene en su parte interna

Diferentes tipos de Encendido:
se puede encontrar tres tipos diferentes de encendido en un motor Zanella 50:

ENCENDIDO CLASICO ( A PLATINO )
ENCENDIDO ELECTRONICO CON CAPTOR
ENCENDIDO ELECTRONICO SIN CAPTOR
( Clic para ver su funcionamiento )

En la actualidad solo salen de fabrica Zanella equipados con Encendido Electrónico Sin Captor
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Encendido Clásico a platino:

Esta formado por cinco piezas:

Bobina de Baja: Se encarga de la producción de electricidad.
Platino o ruptor: Es un interruptor accionado en el P.M.S.
Condensador o Capacitor: Se utiliza para evitar el desgaste del platino.
Bobina de alta: Transforma el voltaje inicial de 12 voltios en 15.000~20.000 voltios.
Bujía: recibe los 20.000V de la bobina de alta y se ocupa de hacer la chispa.

Funcionamiento:
Al girar el magneto, la bobina de baja genera 12 voltios de electricidad la bobina de baja esta conectada en serie al platino y a la bobina de alta, esto significa que la electricidad puede elegir si pasa por el platino o por la bobina de alta el platino, al estar cerrado, es un conductor al chasis (masa) la bobina de alta también conduce la electricidad al chasis, pero ofrece mas resistencia por las vueltas de alambre que tiene en su interior.

Por eso la electricidad "prefiere" pasar por el platino que por la bobina de alta,
porque el platino ofrece menos resistencia al paso de la electricidad

Pero cuando el pistón llega al P.M.S., el platino se abre y no deja pasar mas la electricidad por lo cual la electricidad se ve obligada a pasar por la bobina de alta,
como los 12 voltios no alcanzan para una buena chispa, la bobina de alta se encarga de elevar el voltaje a 20000 voltios
El platino se desgasta muy rápidamente porque al pasar la electricidad por el se producen chispas que van picando sus contactos hasta arruinarlos.
Para evitar este inconveniente se conecta un condensador en paralelo, el condensador "absorbe" la chispa, prolongando la vida útil del platino

Este tipo de encendido se dejo de lado por lo fácil que se estropea, en uno o dos meses se va de punto el encendido, en cambio el encendido electrónico no se va de punto nunca

Encendido electrónico con captor:

Encendido electrónico sin captor:
Esta formado por tres piezas:

Bobina de Baja: Se encarga de la producción de electricidad
Bobina de alta con CDI integrado: eleva la tensión y reemplaza al platino
Bujía: recibe los 20.000V de la bobina de alta y se ocupa de hacer la chispa

Funcionamiento:

al girar el magneto, la bobina de baja genera 12 voltios de electricidad
en el encendido electrónico, la bobina de baja es diferente que la del encendido a platino,
y genera electricidad solo cuando el pistón llega al P.M.S.
la electricidad pasa a la bobina de alta, donde se la eleva a 20000 voltios,
y de ahí a la bujía, donde se produce la chispa.

Carburación:

Principios Básicos:

El carburador funciona como un pulverizador,
y consta de un conducto por el cual pasa el aire y de otro conducto,
conectado a 90 grados del primero formando una letra " T " con el tubo del aire
y la otra punta conectada a un deposito de nafta.

Al pasar el aire por el conducto, genera un vacío que "chupa" la nafta
a través del conducto de la nafta. la nafta se pulveriza en el aire y es enviada al cilindro


Sistema de transmisión:
Se le llama transmisión al mecanismo encargado de
transmitir la potencia del motor a las ruedas

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La transmisión se divide en dos partes:

Transmisión Primaria: Se encuentra dentro del motor ( embrague, campana, primario, eje del piñón )
Transmisión Secundaria: Se encuentra fuera del motor y esta formada por el piñón, la cadena y la corona


Componentes de la transmisión primaria:

Embrague centrifugo: Desconecta el motor de la rueda cuando regula el motor
Campana : Junto con el primario se encarga de reducir las vueltas del motor
Engranaje Primario: mueve al eje del piñón
Eje del piñón: transmite la potencia del motor al piñón


Componentes de la transmisión secundaria:

Piñón: junto con la corona forman la transmisión secundaria
Cadena: es el puente que une al motor con la rueda trasera
Corona : va montada sobre la rueda, y se fabrica en diferentes tamaсos:


Metiendo Mano...: ¿Como se repara? ...

Cambio de pistón y aros:
Cuando agarras por una subida y la moto empieza a bajar la velocidad...
cuando vas con el acelerador a full y corre 40, el cambio de aros es la "solución mágica"
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Para que el motor recupere la potencia perdida, en un ciclomotor normal,
alcanza con un cambio de aros, pero si al desarmar nos damos cuenta
que el pistón esta rayado o roto, que el cilindro esta rayado o la tapa de cilindro esta picada no nos queda otro remedio que cambiarlos también, porque si ponemos aros nuevos, pero el pistón y el cilindro están rayados, es lo mismo que no cambiar nada

Primer paso: ( sacar el cilindro )
Para comenzar, conseguí las siguientes herramientas:


Llave tubo
Tubo de 10
Destornillador plano
Pinza para sacar seguros o pinza de punta

Cuando tengas todo, podemos empezar:

1: desconecta el cable de la bujía
2: con la llave tubo saca las cuatro tuercas de la tapa de cilindro
3: tira con la mano y saca la tapa de cilindro
4: lo mismo con el cilindro ( mucho cuidado de no rayar su interior )
5: ahora que tenemos el cilindro afuera pasamos al segundo paso


Segundo paso: ( cambiar los aros )
antes de seguir desarmando, hay que observar el estado de las piezas,
para saber si tenemos que cambiar el pistón también, o la tapa, o si necesitamos
rectificar el cilindro

1: Empezar limpiando todo hasta que quede sin restos de carbón
2: Ahora observar el interior de la tapa de cilindro; ¿esta picada?
3: Mira el interior del cilindro, ¿las paredes están rayadas?, ¿mucho?
4: Si el pistón no esta perfectamente liso (sin rayas ni agujeros) habrá que cambiarlo

CUIDADO!!! : Si la tapa de cilindro esta MUY picada,
entonces se recomienda su recambio por otra tapa nueva.

Preparación y potenciación de motores Zanella para competición:
¿Te quedas corto con los 60 k/h que corre el Zanella de fábrica?
¿Queres una moto que corra mas pero no te da la plata?
Acá tenes la solución !!!
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Potenciando el motor se puede ganar mucha mas velocidad final y salida
y lo mejor es que no cuesta mucho !
No recomendamos a nadie que no este experimentado y canchero con el motor Zanella 50 experimentar con lo aquí descrito, no asumiendo ninguna responsabilidad por los resultados que se pudieran obtener
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Diferentes Mejoras según órgano del motor:

Sistema Eléctrico:
colocar una bujía Bosch Súper Germany w8dc
Agregado de una batería de 12v conectada el negativo a masa y el positivo a las luces
la bobina de luces desconectarla de las luces y conectarla en paralelo a la bobina de baja
si tiene encendido a platino, cambiarlo por encendido electronico o poner a punto el encendido
Cambiar el cable de la bujía por otro de Automóvil ( se encuentran tirados en la calle )

Alimentación:
Reemplazar el carburador por otro con cicler de baja y cicler de alta y con aguja
(yo recomiendo el de econo 90, valor aprox. 90$ nuevo, 40$ usado)
si no alcanza el presupuesto para tanto, cambiar el cicler por uno mas grande

Pistón y cilindro:
Colocar un EuroCilindro de 70cc o de 80cc.
Si no nos da el bolsillo podemos rectificar el cilindro que tenemos una o dos sobré medidas y colocar pistón y aros nuevos. Cambiar la tapa de cilindro por otra de motor Minarelli (Ciclomotores Da Dalt, Mondial, Juki etc.)
Colocar una junta mas fina entre el cilindro y el block.
Colocar aros nuevos

Transmisión:
Colocación de un embrague de goma con centro en estrella
Colocación de una campana de embrague fundida en una sola pieza
Colocación de una nueva corona de mas dientes ( Recomendamos de 33 dientes para un euro-70cc)
Cuadro o Chasis:
Si es posible, cambiar los amortiguadores por unos de Ax-100
Reforzar la unión de la cola con el cuadro (porque se pincha el tanque de nafta)
Reforzar la unión de los amortiguadores traseros con la cola (porque se parte)
Reforzar la unión del horquillon o parrilla de suspensión trasera con el cuadro
(se tuerce hacia la izquierda)
Limar el tope de la dirección para ganar mas ángulo de giro
si es posible, colocar unos bárrales en lugar de la horquilla delantera

Frenos:
Adaptar un freno trasero de pie de otra moto. Yo recomiendo el de Garelli 50cc.
Realizar cortes a lo ancho de la cinta de freno con una sierra, para lograr mayor agarre
pasar una lija en el tambor de freno
Cambiar las palancas de freno Standard ( Son malas y no frenan bien ) por otras de aluminio tipo bicicleta freestyle.


DUE

48 comentarios - Zanella 50

@skizo666 +4
muy bueno el gif del motor
@kao0z +1
Mira mi zanella 70cc Y mi zanella bussines 110cc

Zanella 50

50
@SabalerohO +1
Vos saves lo q cuesta una bugia colocar una bujía Bosch Súper Germany w8dc en estos tiempos?
Si la conseguis usada es demasiado xq no se consiguen mas...
= Esta bien pero si keres armar un ciclo de competicion tenes q gastar, a lo indio la vas a romper...
@fede2joe +1
una pregunta, el motor tiene numeracion no? el cuadro tambien?
por q quiero poner un motor de igual caracteristicas en un cuadro armado y no se si es factible
saludos!
@sanguiweb +1
E S P E C T A C U L A R !!!
@crizz_22
yo arme un zannela 80 con primario y campana rectos y al cilindro le lime la parte de salida de gases, se lo lime hacia abajo unos milimetros agrandandole el agujero de salida, con eso logre que evacue mas rapido los gases dandole mas velocidad a la vuelta y con un carburador 20 20 hice que la moto levantara 105 k/h
@ema_kev +1
jajaja a mi cr 125 no hay con que darle ta envenenadaaa!!
@joe49 +1
muy interesante el post la verda. pero no dejan de ser ciclomotores, para hacer los mandados y volver a tu kasa, si keres correr corre en una MOTO !
@juancitoo666
yo me compre un carburador de suzuki ax 100 y lo conecte todo alo mas bien y cuando le doi una patada de arranke enpieza a salir nafta de todos lados alguien ke me allude mandenmen un mensaje a Taringa
mi perfil es juancitoo666 urgente porfavor
@Olyunidislov
Una pregunta, la ventanita de admisión (creo que asi se llama) del piston ¿va para arriba o para abajo, o sea del lado del caño de escape? Yo creo que va para arriba (la moto anda igual de las dos formas aparentemente).
@KuRt_1235
muy buen post....te quiero hacer una pregunta si tengo una moto con un cilindro de 50cc....y se lo cambio por uno de 70cc..le tengo q cambiar el carburador y el piston??
@doriansandoval
CHE capo justo lo que necesitaba me compre una due por mercadolibre y no cazaba un futbol ahora ya la voy piloteando no tengo puntines sino te los daba te dejo el 10 de messi jaja
@sangano2
la verdad muy bueno el post bastante completo
yo toy terminando el mejor juki de santa fe
@dosantoss
buenisimo post lastima q soy novato

(no tengo puntos sino te los daba)
@diablitocumbiero
HICE MOTOR NUEVOO, RETIFIQE CILINDRO BLA BLA BLA,CUANDO LA VOY A HACER ARRANCAR,ME HIZO RENEGAR UN POCO, PERO CUANDO ARRANCO NO TIRA LA ACELERO AL MANGO PERO NO TIRAAAAAAAAAAAAA ALGUIEN QE ME AYUDE
@everbra
eu me sucede lo mismo pudiste solucionarlo??
@PaLa005 +1
yo toy preparando la zanella de mi viejo y cuando termine le voy a aser la cola todas las trip jeeje
@PaLa005
mil grax por la info capo
@yaco7
diablitocumbiero dijo:HICE MOTOR NUEVOO, RETIFIQE CILINDRO BLA BLA BLA,CUANDO LA VOY A HACER ARRANCAR,ME HIZO RENEGAR UN POCO, PERO CUANDO ARRANCO NO TIRA LA ACELERO AL MANGO PERO NO TIRAAAAAAAAAAAAA ALGUIEN QE ME AYUDE

armaste mal algo o la sacaste de punto
@elukitas
hola bonito tu post lo acabo de leer en otro lado, no me interesa si es repost o q c yo jaja, keria preguntarte una cosa, yo tengo una zanella sol 2008 con unas cositas las pongo x si las dudas, cilindro 48.75 mm transfers y escape limado, carters hermanados al cilindro, tapa rebajada, engranajes rectos creuso de cromo nikel, embrague corcho y goma sunchado, carburador 28mm dellorto, biela cuchilla y nose si algo mas...el tema es que desde hace un tiempito la moto le cuesta arrancar y mucho osea arranca un toke falla falla falla se apaga y asi x un rato, de tanto darle y darle x ahi arranca (siempre cn el cebador puesto) y la dejo calentar con cebador un toke la acelero un toke y empieza digamos a "limpiar" y agarra normal y pierde la falla, pero supongamos q la paro a la moto 5mins o 10mins un tokesito nomas cuando la kiero prender tiene oootra ves el mismo problema, cambie la bujia varias veces y es lo mismo varia un poquito de bujia en bujia dependiendo la marca y los otros componentes pero en si es lo mismo, se me ocurrio q sea el punto q este atrasado o muy adelantado nose...movi casi para todos lados la plaqueta y es lo mismo, ahora le cuesta mas q antes, pero creo q es xq me kedo demasiado atrasado el punto xD pero no viene al caso...me gustaria saber si me podrias ayudar cn alguna explicacion o ideas q se te vengan a la mente de q chota puede ser el problema, xq me da mucha envidia ver otras motos q arrancan de 1 patada U.U saludos y suerte...
te dejo un video para que veas y se entienda mejor lo q kiero decir

http://www.youtube.com/watch?v=kt3TOvOfjD8
@elukitas
@Cyber_Garage ya lo habia solucionado hace años jaja el problema era la bobina de luces qe estaria en corto, pero se la saque y arrancaba de 1 patada jaja
@Cyber_Garage
@elukitas jajaja años tiene este post y seguis con la zanella man
@elukitas
@Cyber_Garage la vendi a la semana qe la arregle, osea 3 años atras mas o menos
@santosdelaguarda
HOLA.BUENO YO TENGO UNA YAMAHA JOG 50CC VIEJITA.LE PUSE UN CARBURADOR DE AX100.APARTE TODO NUEVO.AOR,PISTON,FILTROS. ARRANCO Y MEDIO LA CARBURE.Y REGULE LA AGUJA.CUANDO ARRANCA...VUELA CON TODO.PORO M EMPEZO A TIRAR NAFTA.YA M FIJE EL TORNILLO DE ABAJO DE TODO DE LA CUBETA,LO APRETE A FULL.PERO POR DONDE ESTA EL FILTRO DE AIRE M LO EMPAPO TODO.LE LEVANTE LA AGUJA X KE PENSE K TAL VEZ ERA POR ESO.APENAS LA PATEO SIN K ARRANKE EMPIEZA A TIRAR NAFTA DE NUEVO. K PUEDE SER? GRACIAS.
@Nickolas87 +1
Te pasaste man.. Alto post!!! luego haceme acordar que subo fotito de mi ciclo :$
@Valducaeza +1
Funcionamiento del Motor Zanella 2 tiempos: El motor Zanella es de los motores mas simples que se construyen en la actualidad Prueba de esto es que solo tiene tres piezas en movimiento ( Cigьeсal, Biela, y Pistón )


HEEE.... Contame...y el centrifugo??? la campana del centrifugo??? la corona primaria???....como moverias la moto sin eso en movimiento???
@forsanty
Hola amigo una pregunta quiero cambiale de cilindro a un motor 50 por otro de 70?
no tengo que cambiar o remplasar ninguna piesa mas aparte de cilindro, piston, carburador?
@Francanico +1
TE PASASTE AMIGO!! yo tengo una ZANELLA SOL 50cc llevada a 80cc pero le deje el mismo carburador.. solo la mande a rectificar porque se habia rallado el cilindro... che los amortiguadores de AX-100 no qeda mas baja la moto?
@brianzjojo
hola eligieron la mejor marca del mundo mi nombre entero es brian alexis zanella hijo del hijo del hijo del creador de las motos zanella un lio ¿no? bueno talvez piensen que soy multimillonario pero na otro tipo se lleva la gita on pero no vine a eso muy cool es el post eta rre bueno
@Max17forte
Hola disculpen la molestia, me llamo Maximiliano.
y tengo una clasica zanella 50 due año 90 hace 18 años que esta en mi familia era de mi viejo y me la regalo por mi cumpleaños 18, el tema es que con tres accidentes se daño el cableado, y pintura por eso les queria preguntar si alguien me puede indicar donde puedo descargar un manual de cableado electrico yo me doy mania para hacer el arreglo pero pasa q no se como va eso. ademas quiero mandarla a pintar y ni idea de cuanto sale. lo mas importante para mi ahora es el cableado le tengo mucho afecto a mi zanella como para dejarla asi rota y por eso pido una ayudita si no es mucho pedir. si alguien sabe donde descargar el manual aviseme. muchas gracias por las dudas mi mail es Maxi_soldier08@hotmail.com
@matti_metal
te queria hacer una pregunta: tengo una zanella sol speed 70 y las luces andan mal, cuando acelero la luz de adelante intensifica la ilumimacion y las luces de giro no andan o tengo que acelerar la moto para que prendan, me dijeron que puede ser que no aga bien la maza, pero no encuentro dodne esta, me podrias dar tu ayuda gracias.
@laflorida1234
AMIGASO TENGO UN CICLOMOTOR JUKI Y LA CUESTION ES QUE HACE TRES DIAS NO SALE EL HUMO POR EL CAÑO DE ESCAPE..OSEA SALE POR EL CARBURADOR...ME DIJERON QUE LE CAMBIE LSO TORNILLOS Y LA JUNTA..PERO LO HICE Y TODAVIA HACE UN RUIDO!!VOS SABRAS ALGO DE EL TEMA?? LA VERDAD QUE POR AHORA TE PIDO AYUDA A VOS PORQUE SE VE QUE SABES DE ESTO...HASTA QUE LA PUEDA LLEVAR A UN MECANICO..GRACIAS!!
@Maxion_015
Hola! No tenes algun plano para hacer un escape casero para zanella 50?
@ismma12
Hoola amigo yo tmgo un zanella 50cc i lo pongo en marcha y larga humo blanco y no se mueve cuamdo la acelero
@Nicolas018
Hola te hago una pregunta tengo una Zanella 50 cc y en frió le cuesta arrancar un poco, aveces le tengo que dar como 15 patadas para que arranque, alguien me podría decir que puede llegar a ser?. En caliente arranca al toque, tiene una bujía Bosch W8BC nueva. Dejo mi e-mail: nicolasaime22@hotmail.com Espero que me ayuden Jee Gracias!!!
@Leoyng14
Hola tengo una zanella 50, y abajo se queda patinando el embrague
que puedo hacer para que no pase? esta todo original del 2003 por ahi
@YuliiWom +1
Una pregunta para los entendidos del tema: Se puede colocar un carburador de Ax100 a una Juki Dribbling? Es complicada la adaptacion?
@leandro_hearvy +1
sos un capo te felicito por el gif y te van +10
@GALLOneee
Una pregunta .. le arme la tapa de la patada con el resorte "bien colocado" (la patada volvía cuando estuvo desarmado) cuando arme todo después de 2 patadas se safa y no engrana a no ser que la acuesta para el lado de la patada .. ahora la pregunta ¿que puede ser y como puedo solucionarlo? desde ya gracias ?