Volvo pv544 Mega Post (Historia)

Este es un post dedicado a este hermoso auto deportivo de los mediados de los 50 hasta mediados de los 60.



Este post lo hago porque en T! no hay na da de este auto mas que un par de fotos por un galpon en Brasil y un post de autos clasicos, pero principalmente lo hago porque yo tengo uno en muy buen estado y quisiera que lo vean ya que es un muy lindo auto y anda muy bien.
A medida que valla sacando fotos y filmando videos los ire agregando.

Bue..... primero que nada.....

BREVE HISTORIA DE LA MARCA

Actualmente, la compañía sueca Volvo ocupa un amplio segmento del mercado automovilístico europeo. De las factorías de las que dispone, tanto en Suecia como en Holanda, salen anualmente unos 400.000 coches, con motores de entre 103 CV y 236 CV de potencia, además de decenas de miles de camiones y vehículos pesados. La empresa fabricó su primer coche en el año 1927, con aspiraciones modestas.

La idea había nacido tres años antes, cuando en 1924 Assar Gabrielsson y Gustaf Larson decidieron hacerse socios y, gracias a la ayuda financiera de la empresa de rodamientos SKF, fabricaron una serie de automóviles de clase media de aspecto robusto y clásico, en su mayoría con motores de seis cilindros, antes de estallar la Segunda Guerra Mundial.

Una vez finalizada la guerra, Volvo empezó de nuevo presentando el PV 444; una berlina con carrocería monocasco un tanto voluminosa. A partir de aquí Valva trata de ampliar sus horizontes optando por el mercado de la clase media a precios medios y fabrica modelos entre los que se incluyen berlinas, rancheras e incluso alguna que otra camioneta. Volvo y si Historia

Los motores también se van modernizando. Aparecen nuevas unidades de cuatro cilindros e innovadores sistemas de transmisión como los que monta el PV 444, A partir de aquí Volvo comienza a forjarse su reputación con resistentes modelos, muy bien protegidos contra la corrosión y preparados para ofrecer un confortable y seguro medio de transporte a toda la familia, Durante años no se producen cambios demasiado grandes ni espectaculares. Hasta 1956 la casa no lanzaría al mercado el segundo modelo berlina de la posg'uerra: el Amazon (también conocido como Serie P 120); pero tendrían que transcurrir otros diez años para que se produjera la presentación de una nueva línea de berlínas, la Serie 140. Entretanto, el nivel anual de producción se incrementa a pasos agigantados, pasando de las 7.345 unidades en 1950, a las 32.471 de 1955 (año en que Estados Unidos comenzó a importar automóviles). En 1960 la producción aumentó a 84.326 unidades, y en 1965 a 133.239 (fecha en la que se pondría punto final a la producción de la serie PPV 444/544).

En la década de los cincuenta, asistimos a la tímida aparición de una serie deportiva, encabezada por el P 1900, lo que daría como resultado un logrado programa de ralies, dadas las elevadas prestaciones de mayoría de las berlinas Volvo. De todos modos, el primer proyecto deportivo en toda regla no surgiría hasta la década siguiente, con el cupé P 1800, con carrocería Frua. En un principio este automóvil era fabricado por Jensen en el Reino Unido (que también fabricaba las carrocerías de los Healey 3000). Después de algún tiempo se restablece la fabricación en Suecia, lo que sirvió para afianzar definitivamente la imagen de Volvo.
En un periodo de doce años se fabricarían 47.585 unidades.

CAPTURAS

Y un a del pv 544 y 444

PV 444

PV 544

Pequeña Historia Del PV444 (su antepasado directo)

Durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial, Volvo decidió que un nuevo coche más pequeño, que tuviera además un bajo consumo de gasolina aseguraría el futuro de la empresa. Esta política estuvo principalmente fomentada por la escasez de materias primas durante la guerra, que condujo a la firma a crear un coche más pequeño aún, un factor que complicó la capacidad de fabricación en serie de Volvo. En 1944, cuando el coche finalmente fue introducido en el mercado con un público “hambriento de coche”, la respuesta era muy positiva y la población sueca se volcó. Tres años después en 1947, se ponía en marcha la producción del PV444.

Este nuevo vehículo seria significativo en la historia de Volvo por varias razones. Primero, porque el PV era el primer diseño de cuerpo unitario (de la carrocería) de la empresa. Segundo, porque el PV fue el primer coche con motor de cuatro cilindros para Volvo en casi 20 años. El primer PV444S fue dotado de un motor de 1.4 litros diseñado para durar.

El consumo de combustible se situaba por encima de la media (30 a 35 mpg). La combinación de funcionamiento y perdurabilidad persuadió a muchos conductores de coche deportivo de dos asientos, permitiéndoles dar un agradable paseo en compañía de toda la familia entera.

Por tanto, aquí podemos apreciar el origen de los coches compactos en la marca sueca.

CAPTURAS

INFO SACADA DE MI CABEZA

Bueno como habran leido mas arriba este PV444 fue cereado para empezar a fabricar autos pequeños y economicos, era un auto de confiansa y de consumo bajo; pero su remplasante ya apuntaba a otras perspectivas el nuevo Volvo PV544 iba a seguir siendo un auto de bajo consumo y duradero pero Volvo le quizo dar otra cara asi que creo el Volvo PV544 B16 y B18 (los dos traccion trasera al igual que su antepasado). El B16 seguia los pasos del PV444 con un motor 1.6 de 40hp muy economico poara la epoca y muy duradero y en camvio el B18 tenia una perspectiva mas deportiva asi que se le coloco un motor un poco mas grande pero que seguia siendo economico; el motor era un 1.8 de 91hp. En el año 1960 se fabrica un modelo llamado sport que alcanzaba los 180km, tenia una mayor aceleracion y poseia 4 cambios(esto ultimo tambien lo tenia el B16).
A lo largo de la evolucion de este auto fue adquiriendo una caracter de auto de carreras.
Este auto corrio y ganó muchos campeonatos de tc corriendo en cordoba (Villa Giardino) y otros lugares de aqui de Argentina (porsupuesto que el tc de esa epoca no era como el tc pista de ahora, este era mas bien como un rally solo que menos extremo). Cuando corria aqui solo se le agregaban doble amortiguador para mejorar la estabilidad del auto, mas alla de que el auto ya de por si era bastante estable por su robustes .Pero este modesto deportivo no ganaba carreras aqui en la Argentina sino que tambien corria y ganaba en Europa, todo estop debido a su bajo peso (900kg aprox.) su bajo consumo y su exelente entrega de potencia.
En material de seguridad no habia que reprocharle estaba diseñado para 5 plazas y fue, junto con el amazon, el primer auto en poseer cinturones de 3 puntos en las plazas delanteras.

bueno esto es algo redactado por mi sacado de mi cabeza ahora voy a poner la historia bien completita....

HISTORIA DEL PV544

Nació en agosto de 1958 convirtiéndose en la inesperada evolución de su antecesor: el PV444.

Cuando el Volvo Amazon fue presentado en 1956 la mayoría de la gente pensó que el PV, con un diseño algo anticuado, tenía los días contados. Sin embargo, gracias a sus clientes leales que lo siguieron demandando, el PV tuvo una segunda oportunidad. En agosto de 1958 lanzó una nueva versión que revolucionaría el mercado automotor: el PV544.

No era común por entonces que el fundador de Volvo, Assar Gabrielsson, se equivoque en sus cálculos, pero esto fue lo que sucedió durante sus años en Volvo. En este caso, el prestigioso economista previó ventas estimadas de 8.000 vehículos para la gama PV 444, una predicción que luego se elevó a 12.000 autos.

Sin embargo, ninguna de las dos cifras acertó con el número final: muchos años después, la producción total llegó a la marca de 200.000. Si además se incluye el 544 dentro del total, la cifra final estaría en el medio millón de automóviles vendidos.

La tradicional curva trasera del PV llegó a verse en una gran variedad de versiones entre 1947 y 1965, convirtiéndose en el modelo en el que se inspiraron muchos diseñadores de la industria. Finalmente, el PV fue producido en 15 modelos diferentes: ocho para el 444 y siete para el 544. La carrocería era la misma que la del 444, pero la gran novedad en el nuevo modelo 544, llamado así por tener capacidad para cinco pasajeros, fue su largo y amplio parabrisas, que le otorgaba una apariencia más actual, y no sólo mejoró el auto, sino que también hizo más luminoso el interior.

El último auto producido fue un modelo deportivo negro. El PV544 se presentó en agosto de 1965 como modelo 1966, y luego, llegó la hora del adiós. A las tres de la tarde del 20 de octubre de 1965, el último PV, número 400.000, de color negro e interior rojizo, se despidió de la línea de producción de la planta de Lundby. Este auto puede verse actualmente en el Museo Volvo. Si hoy en día se le pregunta a cualquier persona que ronde los 45 años de edad cuál modelo cree que simboliza la marca Volvo, la respuesta, en el 99% de los casos será: ¡el PV!

bue muy cmpleta no esta pero sirve.....

FOTOS DE ESTE EMBLEMATICO AUTO