Ford Shelby Cobracobraford

1900 - Un joven ingeniero, John Weller funda con la ayuda de John Portwine una marca de automóviles.

1904 - La empresa adopta la razón social de "Autocars and Accessories Ltd".

1907 - En Thames Ditton, en el Surrey cerca de Londres, la empresa se convierte en Autocarriers Ltd. Construcción de vehículos de tres ruedas equipados de un motor monocilíndrico de 5,6 CH enfriado por aire, destinado al transporte de mercancías.

1918 - Nacimiento de un motor Ford con 4 cilindros duplica árbol a culata 16 válvulas disenado por John Weller (sin utilización de las iniciales AC). Sin puntos en común con AC ; creación de los disenos de carrocería y chasis del roadster por el ingeniero John Tojeiro (chasis número BEX ...). Línea inspirada por la "barchetta" Ferrari 166 Touring (victoriosa 31 años más tarde en las 24 horas del Mans de 1949).

1920 - Creación de un motor de 6 cilindros con árbol de levas en cabeza enteramente de aluminio, de 2 litros de cilindrada, desarrollando 35 CV. Motor armado sobre un chasis llamado Joy500.

1922 - La firma acorta su nombre y se convierten en : A.C. Cars Ltd.

1926 - Un AC se convierte en el primer coche británico en lograr ganar el rally de Monte-Carlo.

1930 - La firma AC en quiebra, es comprada por los hermanos Dennis y Charles Hurlock. Se construirán, ademas de los coches deportivos, sillones de ruedas... Pero también una nueva gama de coches, como los AC. ACE.

1950 - Mejora del motor disenado en 1920 y que desarrolla ahora 85 CV.

1952 - John Tojeiro, ingeniero inglés de origen portugués, se encuentra con los hermanos Hurlock Estos le proponen 5 libras de derechos por coche si les autoriza a construirla. Tojeiro acepta.

1953 - Presentado en el salón de Earls Tribunal en Londres por AC bajo el nombre "A.C.E.". El motor Lea Francis deja el lugar a un seis cilindros 2 litros AC.

1954 - El ACE entra en producción.

1956 - El preparador, piloto y el ingeniero Ken Rudd equipa a un Ace con un motor Bristol de 85 caballos, 6 cilindros, 2 litros. Velocidad máxima de 177 km/h. El coche lleva ahora el nombre de AC Ace Bristol.

1957 - En las 24 horas del Mans un AC Bristol termina segundo en la clase 2 litros y decimo en la clasificación general. Coche pilotado por Ken Rudd y Peter Bolton. Instalación de frenos de disco en la parte delantera.

1959 - Carroll Shelby y Roy Salvadori ganaron las 24 horas del Mans en la clasificación general con un Aston Martin. El AC Bristol pilotado por Ted Whiteaway y John Turner queda en septimo lugar y gana la categoría 1500-2000 cm3 .

1960 - Cierre de la división motores de Bristol. AC monta el motor Ford Zephyr 6 cilindros 2600 cm3, con 3 fases de desarrollo : 125,150 ó 170 caballos. Esto no basta. El Ace ya no tiene mucha esperanza de vida.

1961 - Septiembre: Carroll Shelby entra en contacto con los hermanos Hurlock acorralados por la quiebra. Su proyecto era simple : endurecer el chasis y montar un motor V8 de serie. Al mismo tiempo Ford desarrolla un método de pérdida llamado : Thinwall (paredes finas), para el motor de una Fairlane 500 un V8 de 3622 C.C. (221 ci), todo esto bajo el impulso de Georges Stirrat. Buena toma de contacto con Dave Evans, dueño del Stock Car Racing Program de Ford. Evans lo llamó por teléfono algunos días más tarde, para mandarle dos motores de tipo 221.

1961 - Noviembre: El bloque 221 ci no fue nunca montado ya que Dave Evans propuso rápidamente a Shelby una versión más potente del V8 de 260 caballos con cilindrada llevada a 4261 C.C.

1962 - Enero: El prototipo del Cobra nacio en AC Cars, en Thames Ditton.

1962 - 2 de Febrero: Un roadster AC equipado del V8 de Ford esta a disposición de Shelby para estar en marcha en Silverstone. El primer chasis recibio el nombre de CSX 0001. Se hizo un unico prototipo, pero Shelby volvio a pintarlo de un color diferente y en cada prueba los periodistas estuvieron convencidos de haber pilotado coches diferentes. Puesto que hay tantos coches de prueba es que la producción esta en marcha...

1962 - Junio: Arranque de la 1ª serie de Cobras. El primer chasis montado sobre la base AC lleva el n° CSX 2000.

COBRA 260 - (Cronología)

1962 - Enero: En la fábrica AC situada en Thames Ditton, montaje a "pelo" de un motor Ford V8 de 3.2l (221ci) sobre el chasis CSX 2000, más tarde Shelby lo provó sobre el circuito de Silverstone. Se envía a California para equiparlo con un motor V8 260 ci, lo que representa 4,2 litros de cilindrada. Para Carroll Shelby Export, el coche debe llamarse AC COBRA en los mercados europeos y Shelby AC COBRA "powered by Ford" en el otro lado del Atlántico.

1962 - Febrero: La historia empieza en el fondo del taller de Hot Rods de Dean Moon en Santa Fe Springs California. Shelby recibe el primer prototipo de AC Cobra. Ensamblado en la pequeña fábrica. Primer motor 260 (4.2 litro) XHP 260.1 . Algunas horas después de haber terminado el coche, John Christy redactor principal de Sports Car Graphic, fue a la caza del Corvette al volante del prototipo aún no pintado. Nadie pudo alcanzarlo...

1962 - Abril: Se comercializa el primer modelo del Cobra 260. Se expone, de color amarillo, en el Salón del Automovil de Nueva York.

1962 - Mayo: Es sometido a prueba por las revistas especializadas. El segundo coche (número CSX2001) se envio por avión de Inglaterra (sin motor) a Nueva York, y fue preparado por ED Hugus, distribuidor Shelby para el este de los Estados Unidos en Pittsburgh - Pensilvania. El coche número de chasis CSX2002 se manda a Los Ángeles ya construido. La silueta general del AC Ace sólo sufrió modificaciones de detalles. Shelby confirma el pedido de 100 coches a AC en Inglaterra. La cantidad mínima para poder aprobar el coche en categoría GT ante la FIA.

1962 - Junio: Arranque de la primera serie de Cobras (CSX 2000 a 2100).

1962 - 6 de Agosto: La FIA (Federación Internacional de Automóvil) homologó el Cobra mientras que sólo ocho coches fueron construidos sobre los centenares previstos. Una manipulación de pintura de los ocho coches "demostro" que existían muchos más, y la Federación no se dio cuenta de nada. Bravo ! Un poco más tarde, Shelby montó sus 30 primeros Cobras pero los talleres de Dean Moon no bastan ya. Con la ayuda financiera de Ford, Shelby adquiere los antiguos talleres de Lance Reventlow situada 1042 Princeton Drive en Venice - California. Nacio Shelby American. Carroll se hace con los servicios de un piloto- mecánico, Ken Millas. Precisiones de Shelby, el primer Cobra existente es el prototipo CSX0001 equipado con el bloque XHP-1 260 de la Fairlane, pero este prototipo no se integra en la lista de números de chasis de serie, éste comienza con el número CSX2000 (CSX por Carroll Shelby eXperimentation).

1962 - Septiembre: Primer día de pruebas, en Riverside, del nuevo Cobra n° CSX 2002 con el motor n° XHP 260 8, pilotado por Bill Krause que quedará muy impresionado por el coche.

1962 - Sábado 13 de Octubre: Primera carrera para el Cobra con el número 98xp (xp para Experimental Producción). Principio de carrera contundente pero abandono tras la ruptura de un cubo de rueda.

1962 - Diciembre: El Cobra llega a las Bahamas para participar en el Nassau Speed Week. Bill Krause al volante. Un problema de abastecimiento lo eliminó. Participación de dos coches preparados para clientes, John Everly (Cobra número de carrera 106) y Augie Pabst contratado por Holman y Moody.

1963 - Enero: El 76o Cobra (chasis número CSX 2075) recibe el motor de 289 ci (4.7l) y toma el nombre oficioso de MK 2. Primer AC europeo construido enteramente en Inglaterra, con el volante a la izquierda (COX 6001) fue entregado a André Chardonnet para el Salón de París.

1963 - 2 y 3 de Febrero: Primera victoria de la marca, Dave MacDonald estaba al volante de un 260 en las dos victorias del fin de semana. Ken Miles se clasificó segundo en cada ocasión.

1963 - 11 de Febrero: Primera prueba internacional (FIA) de Shelby American, la Daytona Continental. Pilotos : Dan Gurney, Skip Hudson y Dave MacDonald. Los Cobras ganaron 3 campeonatos en 1963. La temporada 63 se termina por un desastre en Nassau donde los Cobras oficiales fueron enterrados por el Corvette Grand Sports.

Desde 1962 hasta 1965 salieron 75 modelos de las fábricas Shelby (número CSX 2000 a 2074) . Se habían desarrollado siete "260" para la carrera, pero son los 289 los que se hicieron una reputación sobre los circuitos.

COBRA 289 - (Cronología)

El Cobra 289 esta equipado con el V8 289 de 4736 C.C., anunciado con 271 caballos.

Detalles que permiten diferenciar el MKII de las otras Cobras :

- Línea menos redonda

- Tapón de relleno de combustible en posición central

- Rejilla de barras horizontales

- No tiene los pequeños cortavientos laterales (de 1962 a 1965).

580 modelos salieron de las fábricas Shelby California, a Venice. (número CSX 2075 a 2589).

1963 - Enero: El 76o Cobra (chasis CSX2075) recibe el motor 289 ci (4,7l) y toma el nombre oficioso de MK2. (Muchos proprietarios del 260 hicieron entonces cambiar su motor por un 289). Adopción de la dirección de cremallera sobre el 126o Cobra y los oidos laterales en las alas.

1963 - Febrero: El 289 hizo sus primeras carreras en el Dodger Stadium. Dave MacDonald gana durante dos días, siempre delante de Ken Miles.

1963 - 22 y 23 de Marzo: 12 horas de Sebring, solamente el coche de Phil Hill (sobre seis coches contratados) pudo terminar a pesar de numerosos problemas.

1963 - Abril: Dave MacDonald derrapó y se quedó en sentido contrario sobre el circuito de Del Mar USRRC al intentar adelantar un Corvette, es la única derrota de la escuderia Shelby frente a los Corvettes.

1963 - Junio: Un Cobra 289 con techo "Le Mans" (tentativa para la mejora de la aerodinámica más bien mediocre del bolido), 300 caballos, motor V8, 4,7 litros, pilotado por Peter Harper y Ninian Sanderson termina sexto en la clasificación general de las 24 horas del Mans. Bandas de colores a través del capó determinan la versión del coche para tal o cual campeonato ; bandas naranjas para la versión FIA. Pero la temporada avanza, y los Cobras dominan el Campeonato de los Estados Unidos de los circuitos (United States Road Racing Championship) y las pruebas del Sport Car Club of América (SCCA). Bob Holbert vencedor del campeonato USRRC. Bob Johnson vencedor del Campeonato del SCCA (producción de serie A).

1963 - Agosto: Bob Bondurant empieza sobre un Cobra (antiguamente piloto de Corvettes).

1963 - 14 de Septiembre: Dan Gurney vencedor de la prueba internacional de las 500 miles de Bridgehampton. Gran Premio del Canadá, Mosport victoria en categoría GT adquirido por Ken Miles.

1963 - Octubre: Inizio de un proyecto de coupé, basado sobre el chasis del Cobra : el Cobra Daytona, producido en 6 unidades.

1963 - Diciembre: Decisión de montar un V8 427ci (7l) en el chasis. Ken Miles utiliza el prototipo en las carreras.

1965 - Los AC Cobra 289 ganaron el Campeonato del Mundo de los GT

1966 - Es AC quien instala el motor 289 en el chasis modernizado, puesto en marcha para el mercado Europeo.

1969 - Shelby liquidó su departamento "carrera". El 289 en Europa sigue bajo el nombre de AC 289 roadster (sin el nombre de COBRA que pertenece ahora a Ford).

1969 - Febrero: AC en Inglaterra, sigue la producción del AC 289 (MK 3) bajo el nombre de AC 289 roadster (sin el nombre de COBRA que pertenece a Ford). Equipado con un pequeño motor pero con los fuertes chasis de los 427. Producción total : 1003 ejemplares. Carroll Shelby ya se estaba fijando en un nuevo proyecto : Ford le había encargado crear uno de los más fantásticos coches de carreras de la historia : el GT40. Los 5 últimos chasis (COX 6129 a COC 6132) se entregaron a la Paramount.

COBRA 427 - (Cronología)

1963 - Desarrollo de un Cobra 427 (7 litros) para hacer frente a los nuevos Corvettes de Chevrolet.

1963 - Octubre: Un 289 recibe el monstruoso V8 427 Ford de 7 litros utilizado en las carreras sobre circuitos ovales de Nascar. Los dos primeros prototipos Cobra 427 son construidos en Inglaterra (CSX 3001 y CSX 3002).

1963 - Diciembre: Se pone en marcha el programa de modificación del chasis juzgado inconduzible, particularmente por lo que se refiere a las suspensiones. Ken Miles utiliza el prototipo en las carreras.

1964 - 27 de Enero: Presentada a la prensa sobre el circuito de Riverside con el V8 de 427 ci (6992 cc), (425 caballos) versión racing cuya primera evolución se bautizó "Street Version" (SC - Semi competición - acopló máximo de 66.5 mkg a 3700 trs para 976 kilos). Versión Racing : 9500 $, versión carretera a partir de CSX 3101 7000 $.

1964 - Marzo: Shelby American presenta un 427 Leafspring (CSX2166) en Sebring en clase prototípo.

1964 - 25 de Marzo: Shelby anuncia en una rueda de prensa en el hotel Ambassador de Los Ángeles, que han decidido hacer correr sus coches en Europa para el campeonato del mundo. Por lo tanto la escuderia esta obligada a disponer de 2 equipos (europeos y americanos) y también anuncia otros proyectos : el Cobra 427, el King Cobra, el Shelby Mustang GT350 y el Sunbeam Tiger.

1964 - Abril: Primera prueba europea : el Targa Florio en Sicilia. Octavo en el general.

1964 - Mayo: Dos dramas en menos de una semana : se hirió seriamente Bob Holbert en un accidente en las pruebas del USRRC en Kent, Washington. Dave MacDonald se mató al volante de su coche en Indianapolis. Bob Johnson y Ed Leslie fueron escogidos para pilotar los Cobras en ell USRRC.

1964 - 11 de Julio: Esta es una de las más memorables carreras disputadas por Cobras en el Trofeo Ilford, en Brands Hatch. Jack Sears era el piloto más famoso del "Cobra 39PH". Después de la salida, a Sears le mostraron la bandera negra por "no haber estado en su sitio al principio de la carrera", furioso por este malentendido que lo trasladó a la novena posicion, Sears alcanzó a sus adversarios con la rabia que le había ocasionado esa injusticia y ganó la carrera con 4 segundos de ventaja sobre Jackie Stewart (con un Jaguar modelo E Lightweight).

1964 - Septiembre: Un arma secreta para la prueba de Nassau en diciembre : un proyecto orquestrado por Ken Miles llamado 390 Lightweight (peso pluma) "Turd" (taller donde se realizó). Este proyecto, un Cobra dotado con una carrocería especial de chapa de aluminio muy fina y de un motor 390 de 6,4l de tipo Nascar con bloque de aluminio de 500 CH (previsto para equipar el Coupé Daytona que hubiera tenido que correr en Reims, en junio de 1965).

1964 - Octubre: Aparición del 427 Racing que desarrolla 485 caballos a 5800 tr /Mn con un peso de 970 kg ; Ken Miles utiliza este prototipo en la carrera. Jean-Pierre Beltoise en una prueba para la mensual "Champion", había realizado 3' 8 a los 100 km/h, 11' 8 a los 400 m y 21' 6 a los 1000 m. en Daytona. Al cabo de 900 m iba a 225 km/h en cuarta a 6500 tr/Mn. Su coche estaba equipado con un puente corto. Con un puente largo, se estimaba la pérdida de aceleración en 1 segundo. Velocidad máxima de 280 km/h. Se produjeron 356 coches de este tipo, llevando los números de chasis : CSX 3002 a 3053 (versión Racing de 485 caballos), CSX 3101 a 3358 (para la otra versión). En ese momento, es evidente que las instalaciones de Princeton y Carter Street habían llegado a la saturación. El lugar elegido para agrandarse se situaba en Imperial Highway, cerca del aeropuerto de Los Ángeles. Mudanza prevista para el 1 de marzo de 1965. Muchos de los empleados pensaban que con la mudanza, el fin de la escuderia estaba cerca y pura y simplemente se fueron. Los otros se acostumbraron a la política de las grandes empresas, y no se dieron cuenta de que en una noche fue absorbida la empresa por Ford Motor Compagny. Se construyeron todos los 427 en la nueva fábrica. No fueron nunca aprobados en GT por la FIA.

1964 - Noviembre: Shelby termina el Proto 427. El 289 roadster gana otra vez el SCCA.

1964 - Diciembre: Nassau Speed Week. Es la única carrera del Cobra sobrepotente denominado "Turd". El coche salio como un cohete, dejando atras al Ferrari 250 GTO y 250 LM, al Ford GT40, dos Corvettes Grand Sports y el resto de los Cobras. Desgraciadamente el motor estalló antes de la llegada.

1965 - Febrero: Shelby comienza la producción de su arma anti Ferrari ; la versión coupé del 427, el Cobra Coupé Daytona.

1965 - Abril: Se termina el primer 427 versión Street.

1965 - 2 de Mayo: El primer Cobra 427 de competición corre sobre el circuito de Riverside durante la prueba USRRC. Piloto : Ken Miles. Muchas otras victorias más tarde, por ejemplo: Monza, Tourist Trophy de Goddwood, Nürburgring, Rossfeld, Reims y también Enna en Sicilia.

1965 - 4 de Julio: Reims, última carrera internacional de la temporada y Shelby American se convierte en el primer fabricante americano Campeón del Mundo de Fabricantes.

1965 - 19 de Septiembre: Ultima carrera para el equipo de Shelby en Bridehampton.

1966 - Siempre catalogado como 427, el Cobra hereda del V8 428ci (355ch).

1966 - Febrero: Venta por liquidación de Shelby American.

1967 - Marzo: Fecha de salida del último 427.

1011 Cobras se produjeron entre febrero de 1962 y marzo de 1967.

Fueron construidos 357 Cobras de 7 litros, entre los cuales algunos recibirán el motor 428 "police interceptor" menos potente y menos fiable en utilización deportiva.

1968 - Agosto : Se vende el último 427...

COBRA COUPE DAYTONA - (Cronología)

1963 - Octubre: Lanzamiento de un proyecto de coupé, basado sobre el chasis del Cobra. El Cobra Daytona del que se produjeron 6 unidades.

1964 - Enero: Aceleración del proyecto de realización del coupé para hacerlo participar en la carrera de Daytona el 15 de febrero. La empresa Cal Metal es la encargada de su fabricación. Creación de un chasis tubular reforzado sobre la base de un 289 para un eventual nuevo Cobra.

1964 - Sábado 15 de Febrero: Primera competición : los 2000 kms del Daytona Continental. El coupé es pilotado por Dave MacDonald y Bob Holbert que hicieron debuts impresionantes. Varios récords de velocidad se hicieron alli. Desgraciadamente, un incendio se declaró en la cabina y privo al coche de una victoria.

1964 - 21 de Marzo: 12 horas de Sebring. Primera victoria del coupé en categoría GT delante del los Ferrari GTO. Cuarto en la clasificación general.

1965 - Febrero: Shelby comienza la producción de su arma anti Ferrari ; la versión coupé del 427, el Cobra Cupé Daytona. - Veredicto : 1º de la clase GT en Sebring y Daytona Continental. Ford consiguió gracias al Coupé Daytona GT el Campeonato Internacional de Fabricantes de Coches de Gran Turismo (grupo 3). El Daytona especialmente destinado para la competición sobre la base del 289, ganó el Campeonato del Mundo GT de Marcas delante del Ferrari 250 GTO. Vencio a los Ferrari y les quitó el título de Campeones del Mundo de Prototípos, venganza ansiada sobre Enzo Ferrari.

1965 - Noviembre: Ultimas apariciones de los Coupé Daytona sobre la superficie salada del lago Bonneville, en Utah. El coupé gano 23 records salida parada y lanzada en clase C Nacional e Internacional corriendo a una velocidad de 273 km/h durante doce horas.

CARROLL SHELBY - (Cronología)

1923 - 11 de Enero : Nacimiento de Carroll Hall Shelby en Leesburg cerca de Dallas - Texas. Hijo de Warren Hall Shelby (cartero de correos US) y de Eloise Laurent Shelby.

1942 - Es sargento instructor en la US Army Air Corps. Piloto de fortalezas volantes como instructor.

1943 - Se casa (ahora tiene 2 hijos).

1945 - Deja el ejército y se asocia con una empresa de transportes por carretera, que dejó por un asunto de campos petrolíferos. Transportista de madera, falló al querer hacer fortuna con una granja de pollos que sufrió una epidemia que acabó con sus 20.000 aves.

1952 - Tiene 29 años cuando participa en su primera carrera sobre un MG TC y gana, en Norman - Oklahoma, su primera victoria. Pilotó a continuación un Allard Cadillac y luego Ferrari y Maserati, y también hizo un poco de Fórmula 1.

1956 - Se compra un Ferrari 750 3 litros con el cual consigue 14 nuevas victorias. Campeón de los Estados Unidos de la categoría Deportes.

1957 - Campeón de Estados Unidos de la categoría Deportes.

1958 - Se integra en la escuderia Aston Martin de fábrica (programa de resistencia).

1959 - Asociado con su amigo Roy Salvadori ganó las 24 horas del Mans para Aston Martin sobre un DBR1/300 oficial. Estuvo obligado, por problemas de salud a dejar de pilotar (problemas que le conducirán a sufrir un trasplante, pero también a crear una fundación para los niños enfermos del corazón). Enzo Ferrari contactó con Shelby para una posible colaboración, terminando de mala manera. Hizo su ultima carrera en Riverside con un Maserati Tipo 61 Birdcage. A continuación, decidió que era hora de vencer a Ferrari con un coche deportivo americano, que costaría tres veces menos que las mecánicas sofisticadas del Commendatore.

1960 - Carol Shelby se interesa por el chasis de la AC (fabricante británico al borde de la quiebra), para construir un coche ligero con un potente motor. Se entrevista con el Estado Mayor de General Motors (Ed Cole) que no se siente tentado por la aventura, bajo el pretexto de que entraría en competencia con el Corvette (en ese momento, en desarrollo). En Healey, en Aston Martin en Jensen, la acogida es idéntica.

1961 - Julio : Dave Evans (Ford) se interesa por la oportunidad de iniciar sus motores en el mundo de la competición sin comprometer la reputación de la marca Ford, ofrece 2 bloques V8 modelo 221. Funda una escuela de pilotaje en Riverside en California, y compromete a su primer empleado, Pete Brock (tuvo un papel importante en el proyecto Stingray de Chevrolet).

1962 - Febrero : Una noche Shelby sueña con una cobra (serpiente) que aparece delante de un coche, se despierta, anota la idea y vuelve a dormirse.

1966 - Se convierte en el dueño de los Fords de fábrica sobre los circuitos del Campeonato del Mundo.

1969 - Diciembre : Shelby Automobile Racing Compagny cierra.

1970 - Febrero : Ford cancela el contrato con Shelby.

1989 - Enero : Convenció a su amigo Lee Lacocca, antiguo de Ford, que se convirtio en el dueño de Chrysler, para que modernizara el Cobra con un coche fascinante, el Dodge Viper, cuyo nombre no se eligió aleatoriamente.

1992 - Reactiva la producción de Cobras originales. Permanecían 43 unidades en alguna parte, en un taller, que no habian acabado de montar. Equipados con el mismo motor Ford, se producen a bajo ritmo. Una vez el stock liquidado, Shelby programó sus propias "réplicas" con una carrocería en poliéster, mucho más baratas.

1996 - Shelby American INC, anuncio la reanudación de la construcción de los Shelby 427 S/C Cobra, bajo el número de chasis CSX4000. La serie CSX4000 es inicial a la de la serie CSX3000 de los años 65. Incorpora mejoras para su longevidad y facilidad de mantenimiento estructural sin cambiar la concepción básica. En lo que se refiere a la nueva serie CSX7000 289 FIA, la carrocería es de fibra de vidrio y tiene un chasis que se modificó para recibir motores potentes. Shelby ganó su apuesta con alrededor de 1 millar de coches vendidos en 6 años.

Algunas palabras del Sr. Shelby:

"Cuando empezamos a construir el Cobra, no sabíamos lo que comenzaríamos. ¿Quién se iba a imaginar que se llegaría a convertir en la leyenda que es hoy? Demonios, yo pensaba que estábamos construyendo unos pocos coches de producción para ayudarnos a financiar nuestras carreras. Las carreras eran lo único en lo que pensábamos y lo que mejor hacíamos.

Teníamos gente maravillosa trabajando con nosotros en Shelby American. Mecánicos, pilotos y nuestro personal de soporte. Y todos ellos ejecutaban tareas increíbles bajo las condiciones más adversas. Yo creo que teníamos el mejor grupo de personas que jamás se haya juntado en una pequeña compañía. Todos éramos amigos y muchos aún nos mantenemos en contacto. Nuestra operación veneciana era especial, y cuando nos trasladamos al aeropuerto en 1965, el verdadero espíritu de Shelby American murió y perdimos mucha gente buena

shelby