CITROËN 2 CV


El Citroën 2 CV fue un automóvil pensado para motorizar masivamente a la población francesa, sobre todo a la rural, bajo una simpre filosofia; transportar por las carreteras de la época cuatro pasajeros y una cesta de huevos sin que estos últimos se rompiesen.



En 1936 Citroën tuvo la ocurrencia de diseñar un coche con unos planteamientos muy espartanos; el chasis sería de tubos de aluminio, la caja de cambios también en aleación y la plataforma en madera. El coche se carrozaría con chapa ondulada (mucho más sencilla y económica que la normal), y el motor también sería sencillo (monocilíndrico o bicilíndrico) y siempre refrigerado por aire. Su instalación eléctrica no precisaría batería ni arranque eléctrico, y por último, la suspensión sería igual de simple que el resto del vehículo (barras de torsión o incluso tacos de goma) pero confortable y efectiva.



En 1939 fue presentado el primer prototipo. Contaba con la plataforma en duralinox, motor bicilíndrico, cambio de tres marchas y la suspensión de barras de torsión longitudinales. Éste no se llegaría a fabricar en serie por el inmediato comienzo de la II Guerra Mundial. Con el estallido de la contienda todos los planos estudios y prototipos fueron destruidos para evitar que el proyecto cayese en manos nazis, aunque uno de los prototipos, el conocido "Monofaro" fue ocultado en una buhardilla, y no fue descubierto hasta 1994.



Tras la contienda Citroën abandonó obligadamente materiales tan sofisticados y recurrió a la chapa embutida para la plataforma y el chasis, chapa ondulada para la carrocería y a un motor bicilíndrico de cilindros opuestos refrigerado por aire de 375 c.c. que rendía sólamente 9CV. La mayor ventaja de este motor era su escaso consumo (4 litros cada 100 km). Finalmente, tras 10 años de desarrollo, el primer 2 CV, el 2CV A, se presentó el 7 de Octubre de 1948 en el 35º Salón del Automóvil de París.



A partir de su lanzamiento, el 2CV empezó a evolucionar. En 1954 apareció la versión AZ 425, con un nuevo motor de 425 c.c. que entregaba 12 CV. Dos años más tarde, en 1956, apareció el AZL con una luneta trasera de mayor tamaño, capota de material sintético y una mejor tela en los asientos. En 1959 las llantas de 400 mm fueron sustituidas por unas de 300 mm que llegarían hasta las últimas versiones. En 1960 sepresentó una versión 4x4 bimotor denominada "Sahara". En 1961 se sustituyeron el velocímetro estilo moto y el amperímetro (que básicamente eran los únicos instrumentos del cuadro), por otros nuevos un poco más reales y la potencia creció hasta los 13,5 CV. Al año siguiente se remodeló de nuevo el motor aumentando la potencia hasta los 18 CV, que le permitían alcanzar los 80 km/h.



En 1.963 el AZL, de 13,5 CV, fue sustituido por el AZAM y al año siguiente se cambió el sentido de apertura de las puertas, que hasta ese momento eran a contraviento. En 1965 el AZAM incorporó una nueva fila de cristales laterales entre la puerta trasera y el maletero, apareció una nueva calandra con cinco lamas, se mejoraron las juntas homocinéticas y los batidores de inercia traseros fueron sustituídos por otros hidráulicos.



En 1966 apareció el primer AZAM 6, con un nuevo motor de 602 cc y 28 CV, que le permitían llegar hasta los 110 km/h de velocidad punta. En 1970 la instalación eléctrica pasó a ser de 12 voltios, dos años más tarde apareció el 2CV 6 con un rendimiento de 32,5 CV y 115 km/h, con nueva calandra de cuatro lamas de color blanco o negro mate, según versiones.



En 1982 finalizó la producción del 2CV en la factoría de Vigo y se comienzó a impotar desde Francia con un motor de 35 CV, 120 km/h de velocidad punta y frenos de disco en las ruedas delanteras. La producción del 2CV en Francia finalizó en 1.987 y se mantuvo en producción en Portugal hasta 1990. Este largo periodo de fabricación lo convirtió en el 5º coche más vendido de la historia.

Fuente:http://motormania.pcweb.es/citroen2cv.htm