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Los superautos del grupo C de la FIA

Los superautos del grupo C de la FIA

Introducción


El Grupo C es una categoría que en la que corrieron autos conocidos en Argentina como “sport prototipos”, nace en 1982, junto con los Grupo A y el famoso e impresionante Grupo B de rally.
El reglamento del Grupo C fue creado para reemplazar tanto al Grupo 5 (prototipos cerrados) y el Grupo 6 (prototipos descubiertos). A su vez tenía grandes similitudes con la serie IMSA GTP de los Estados Unidos, El Grupo C fue usado en el Campeonato Mundial de Resistencia (24 Hs. De Le Mans y otras por el estilo) y en otras competencias alrededor del mundo, como la ya citada IMSA GTP. Llegaron a ser autos que soprepasaban con comodidad los 750 Hp, sobre todo en clasificacion. La categoría desapareció tras el campeonato de 1992.

Orígenes

Esta categoría no limitaba numero de cilindros, potencia, cilindrada, sistemas de alimentación etc. Sino que lo que se limitaba era el consumo. Con esto se pretendía evitar que los constructores se concentraran sólo en el desarrollo del motor, como a finales de la década de los años 1970, cuando algunos fabricantes, como Porsche, Ford y Lancia, habían dominado las carreras simplemente incrementando la presión de soplado del turbocompresor, especialmente durante la fase de clasificación (por ejemplo, el Porsche 935 de 3.2 L fue capaz de alcanzar la marca de los 800 CV).
A pesar de esta limitación del consumo las fabricas apoyaron la categoría y pronto fueron numerosos los equipos oficiales o con apoyo oficial lo que incremento la diversidad de la serie. Con las nuevas reglas era teóricamente posible que los prototipos con motores atmosféricos grandes compitieran con los de motores pequeños sobrealimentados. Adicionalmente, la mayoría de las competiciones tenían un recorrido de entre 500 y 1000 km (entre tres y seis horas de duración, respectivamente), lo que permitía enfatizar el carácter de "resistencia" de la competición.
Ford, con el C100, y Porsche con su 956, fueron los primeros constructores en incorporarse a las series. El tradicional motor bóxer turboalimentado del 956 ya se había probado en la versión de 1981 del 936 del Grupo 6. Poco después se incorporaron varias marcas, incluyendo Lancia, Jaguar, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota, Mazda y Aston Martin. Muchas de estos constructores también se inscribieron en el Campeonato IMSA GT, ya que su reglamento era similar.
Este interés de las grandes marcas introdujo a la categoría en una espiral tecnológica y económica insoportable, que llevo a la creación de la clase C2 (originalmente C Junior) destinada a equipos privados y pequeños constructores, con un límite mayor en cuanto al consumo. Aunque se suponía en un principio que los bólidos utilizarían motores atmosféricos de hasta 2.0L, la mayoría de ellos optaban por el motor BMW M1 de 3.5L o el Cosworth DFL de 3.3L derivado de la F1 de hacia unos años, aunque, al igual que en la clase principal, cada constructor utilizaba una gran variedad de elementos.

Apogeo y Caída

En 1989, el Grupo C era casi tan popular como la Fórmula 1. Al hallarse que algunos prototipos de la clase C1 superaban los 400 km/h en la Recta de Mulsanne de Le Mans (Un Peugeot llegó a alcanzar los 408 km/h), la FIA revolucionó la categoría con la intención de que sustituyera a la clase C2, que se había mostrado poco fiable en campeonatos de resistencia. La nueva Fórmula limitaba la potencia de los autos tradicionales (como por ejemplo el Porsche 962, utilizado por muchos pilotos privados) y beneficiaba a aquellos que utilizaran motores de 3.5L procedentes de la F1 -- en esencia, estos últimos eran los grandes fabricantes, por lo cual los costos se elevaron aun más que antes. El efecto no se hizo esperar, y el resultado fue la caída del Grupo C, ya que Ford, Mercedes y Peugeot eligieron dirigir la mayoría de sus esfuerzos o, directamente, dedicarse exclusivamente a la F1. Además, los motores de F1 eran prohibitivamente caros para equipos pequeños como Spice y ADA. El escaso número de inscripciones para el Campeonato de 1993 supuso su cancelación antes de su comienzo; sin embargo, y debido a que las 24 Horas de Le Mans no figuraban en el calendario oficial desde 1992, la ACO permitió la inscripción de vehículos del Grupo C, con ciertas limitaciones. Durante la carrera, se observaron protestas por el estado de la categoría, incluyendo la colocación de pancartas en las barreras.

La carrera de Le Mans en 1994 fue la última en las que se permitió la inscripción de automóviles del Grupo C. Se introdujo una nueva categoría formada especialmente por la organización que consistía en Grupos C sin techo. De hecho, el ganador de la carrera fue uno de tales automóviles, un C1 disfrazado de automóvil de calle inscrito en la categoría GT1, el Dauer 962 Le Mans, que ganó la carrera tras sufrir el hasta entonces líder, un Toyota 94C-V, problemas de transmisión. Tras ello, el 962 fue descalificado, se compensó al Toyota con una dispensa especial para participar en la carrera de Suzuka, y unos pocos pilotos de la C1 pudieron inscribirse en el nuevo Campeonato Japonés de GT. Otros C1 sin techo siguieron compitiendo hasta sufrir accidentes, sufrir grandes averías o hasta quedarse anticuados; un ejemplo destacado es el Porsche WSC-95, que ganó en Le Mans en 1996 y 1997, utilizando el monocasco del Jaguar XJR-14 y la mecánica del Porsche 962 (motor, transmisión, etc).
Tras ello, los prototipos prácticamente desaparecieron de Europa, reapareciendo de nuevo en 1997. Recientemente, ha resurgido el interés por los prototipos del Grupo C debido a su participación en campeonatos de automóviles históricos.

Algunos de los autos que compitieron:

Allard:

J2X-C

Motor Cosworth / Nicholson McLaren DFR 90º V 8
3.493 litros
580 bhp / 433 KW @ 11000 rpm
32 válvulas, DOHC
Alimentación por Inyección Lucas
Aspirado
Chasis Monocasco de fibra de carbono
Frenos 4 discos cerámicos o de carbono
Caja March Manual de 6 marchas
Tracción trasera
Peso: 860 kilos

nissan


Jaguar:

XJR-5


Motor 60º V 12
5.955 litros
650 bhp / 485 KW @ 7500 rpm
24 Valvulas, SOHC
Alimentacion 6 carburadores Weber
Aspirado
Chasis Monocasco de aluminio
Frenos: 4 discos ventilados
Caja Manual de 5 marchas
Traccion trasera
Peso: 930 kilos
Velocidad maxima: 350 km/h

Toyota


XJR-6

Motor 60º V 12
6.219 litros
660 bhp / 492 KW @ 7000 rpm 24 valvulas, SOHC
Alimentacion: Inyeccion Zytek
Aspirado
Chasis Monocasco de kevlar & carbono
frenos: 4 discos de carbono ventilados
Caja March/TWR 5 velocidades Manual
Traccion trasera
Peso: 900 kilos

porsche


XJR-8

Motor 60º V 12
6.995 litros
720 bhp / 537 KW @ 7000 rpm
24 valvulas, SOHC
Alimentacion: Inyeccion
Aspirado
Chasis: Monocasco de alumino en panal de abeja
Frenos: 4 discos ventilados AP
caja: March 5 velocidades Manual
Traccion trasera
peso 900 kilos

prototipo


XJR-9 (ganador Le Mans 88)

Motor 60º V 12
6.995 litros
750 bhp / 560 KW @ 7200 rpm
24 válvulas SOHC
Alimentación: Inyección Zytek
Aspirado
Chasis: Monocasco en kevlar & carbono
Frenos: 4 discos de carbono ventilados
Caja: March/TWR 5 velocidades Manual
Tracción trasera
Peso: 881 kilos
Velocidad máxima: 395 km/h

Sauber


XJR-12 (ganador Le Mans 90)

Motor 60º V 12
6.995 litros
730 bhp / 545 KW @ 7000 rpm
24 válvulas SOHC
Alimentación: Inyección Bosch / Zytek
Aspirado
Chasis: Monocasco en fibra de carbono
Frenos: 4 discos de acero AP
Caja: March / TWR 5 Velocidades Manual
Tracción trasera
Peso 900 kilos
Velocidad máxima: 368 km/h

turbo


XJR-14

Motor Jaguar badged Ford Cosworth HB 75º V 8
3.493 litros
650 bhp / 485 KW @ 11500 rpm
32 válvulas DOHC
Alimentación: Inyección
Aspirado
Chasis: Monocasco de Kevlar y fibra de carbono
Frenos: 4 discos ventilados de carbono/cerámicos
Caja: TWR 6 Velocidades Manual
Tracción trasera
Peso: 750 kilos
Velocidad máxima: 330 km/h

Le Mans


Lancia:

LC2


Motor Ferrari / Abarth 90º V 8
3.014 litros
800 bhp / 597 KW @ 8800 rpm
32 válvulas, DOHC
Alimentación: Inyección Magnetti / Marelli
2 Turbos KKK
Chasis: Monocasco de Aluminio
Frenos: 4 Discos ventilados
Caja: Hewland 5 Velocidades Manual
Tracción trasera
Peso: 850 kilos
Velocidad máxima: 352 km/h

sport


March:

84G-Chevrolet

Motor Chevrolet 90º V 8
5.736 litros
620 bhp / 463 KW @ 7750 rpm
16 válvulas, OHV
Alimentación: Inyección
Aspirado
Chasis: Monocasco de aluminio kevlar / fibra de carbono en panal de abejas con motor semiportante
Frenos: 4 disco ventilados
Caja: 5 Velocidades Manual
Tracción trasera
Peso: 900 kilos

mercedes


85G-Nissan

Motor Nissan VG30T/C 60º V 6
2.966 litros
680 bhp / 507 KW @ 8000 rpm
12 válvulas, SOHC
Alimentación: Inyección
2 Turbos Garrett
Chasis: Monocasco de aluminio kevlar / fibra de carbono en panal de abejas con motor semiportante
Frenos: 4 discos ventilados
Caja: March 5 Velocidades Manual
Tracción trasera
Peso: 890 kilos

jaguar


Mazda (estos con motor rotativo, para aquellos que dicen que no sirven):

767B

Motor Rotativo 4 rotores
2.616 litros
630 bhp / 470 KW
Alimentación: Inyección Electrónica
Aspirado
Chasis: Monocasco de fibra de carbono
Frenos: 4 discos Rays Volk
Caja: 5 Velocidades Manual
Tracción trasera
Peso: 800 kilos

mazda


787B (ganador Le Mans 91)

Motor Rotativo R26B 4 rotores
2.616 litros
700 bhp / 522 KW @ 9000 rpm
Alimentación: Inyección Electrónica
Aspirado
Chasis: Monocasco de fibra de carbono
Frenos: 4 discos Rays Volk
Caja: Mazda-Porsche 5 Velocidades Manual
Tracción trasera
Peso: 830 kilos

grupo c


Nissan:

R89C

Motor VRH35Z 90º V 8
3.496 litros
800 bhp / 597 KW @ 7600 rpm
32 válvulas, DOHC
Alimentación: Inyección
2 Turbos IHI
Chasis: Monocasco de Kevlar y fibra de carbono
Frenos: 4 Discos ventilados de carbono/cerámicos
Caja: Hewland VGC 5 Velocidades Manual
Tracción trasera
Peso: 980 kilos

Los superautos del grupo C de la FIA


R90CK

Motor VRH35Z 90º V 8
3.496 litros
800 bhp / 597 KW @ 7600 rpm
32 válvulas, DOHC
Alimentación: Inyección
2 Turbos IHI
Chasis: Monocasco de Kevlar y fibra de carbono
Frenos: 4 discos ventilados de carbono/cerámicos
Caja: Hewland VGC 5 Velocidades Manual
Tracción trasera
Peso: 920 kilos

nissan


Peugeot:

905 LM

Motor SA35-A1 80º V 10
3.499 litros
650 bhp / 485 KW @ 12500 rpm
40 válvulas, DOHC
Alimentación: Inyección
Aspirado
Chasis: Monocasco de fibra de carbono
Frenos: 4 discos de carbono
Caja: 6 Velocidades Manual
Tracción trasera
Peso: 750 kilos

Toyota


905-EVO (ganador Le Mans 92 y 93)

Motor SA35-A2 80º V 10
3.499 litros
670 bhp / 500 KW @ 12500 rpm
40 válvulas, DOHC
Alimentación: Inyección
Aspirado
Chasis: Monocasco de fibra de carbono
Frenos: 4 discos de carbono
Caja: 6 Velocidades Manual
Tracción trasera
Peso: 750 kilos

porsche


Porsche:

956 (ganador de Le Mans 82, 83, 84 y 85)

Motor 935/76 Bóxer 6 cilindros
2.65 litros
620 bhp / 463 KW @ 8200 rpm
24 válvulas, DOHC
Alimentación: Inyección Bosch
2 Turbos KKK
Chasis: Monocasco de aluminio, Subchasis posterior
Frenos: 4 discos ventilados y perforados
Caja: 5 Velocidades Manual
Tracción trasera
Peso: 840 kilos
Velocidad máxima: 355 km/h

prototipo


962C (ganador Le Mans 86 y 87)

Motor Tipo 962/72 Bóxer 6 cilindros
2.994 litros
780 bhp / 582 KW @ 8200 rpm
24 válvulas, DOHC
Alimentación: Inyección Bosch
2 Turbos KKK
Chasis: Monocasco de aluminio
Frenos: 4 discos ventilados y perforados
Caja: 5 Velocidades Manual
Tracción trasera
Peso: 900 kilos
Velocidad máxima: 340 km/h

Sauber


Sauber-Mercedes:

C8

Motor Mercedes-Benz M117 90º V 8
4.973 litros
700 bhp / 522 KW @ 7000 rpm
16 válvulas, SOHC
Alimentación: Inyección Bosch Motronic MP 1.2
2 Turbos KKK
Chasis: Monocasco en aleación liviana
Frenos: 4 discos ventilados internamente
Caja: 5 Velocidades Manual
Tracción trasera
Peso: 870 kilos
Velocidad máxima: 370 km/h

turbo


C9 (Ganador Le Mans 89)

Motor Mercedes-Benz M119 HL 90º V 8
4.973 litros
720 bhp / 537 KW @ 7000 rpm
32 válvulas, DOHC
Alimentación: Inyección Bosch Motronic MP 2.7
2 Turbos KKK
Chasis: Monocasco en aleación liviana
Frenos: 4 discos ventilados internamente
Caja: 5 Velocidades Manual
Tracción trasera
Peso: 905 kilos
Velocidad máxima: 370 km/h

Le Mans


C11

Motor Mercedes-Benz M119 HL 90º V 8
4.973 litros
730 bhp / 545 KW @ 7000 rpm
32 válvulas, DOHC
Alimentación: Inyección Bosch Motronic MP 1.8
2 Turbos KKK
Chasis: Monocasco de fibra de carbono
Frenos: 4 discos ventilados internamente
Caja: 5 velocidades Manual
Tracción trasera
Peso: 905 kilos
Velocidad máxima: 400 km/h

sport

Toyota:

TS010

Motor RV10 72º V 10
3.5 litros
600 bhp / 448 KW
50 válvulas, DOHC
Alimentación: Inyección
Aspirado
Chasis: Monocasco de fibra de carbono
Frenos: 4 discos de carbono/cerámicos
Caja:6 Velocidades Manual
Tracción trasera
Peso: 750 kilos
Velocidad máxima: 346 km/h

mercedes


Dejo algunos videos, el sonido del Mazda es impresionante!!


link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=K1BWv7iPFUg


link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=ox2wgHqrNy0



link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=1bcBUEKewg0&feature=related

Las fotos son de www.ultimatecarpage.com

10 comentarios - Los superautos del grupo C de la FIA

lzela
Terrible post, cuanta historia, te llevas mis diez del dia groso!!!
Pabloset
ahhh, a favoritos y te debo 10 pts para mañana!
saiben +1
ahi te llevas mis +10
Pabloset
vuelvo con lo prometido: +10 pts... estas a 10 de ser Full... vamos alguien que se cope!!!!
acostaluc
TE DEJO LOS 10 ACA, VI EL POST DE LAS MOTOS !!!

YA SOS FULL!!!!!!!!!!!!

FELICITACIONES CAPO !!!