Hola a todos
En este post tratare de explicar de la manera mas clara y censilla la diferencia entre un TurboCompresor y un SuperCargador en motores a gasolina asi como sus ventajas y desventajas. ENJOY !!

Para empezar cada uno de ellos tiene una funcion en comun y es la SOBREALIMENTACION, que no es mas que la de comprimir aire para introcucirlo en la admision del motor ya que como sabemos un motor de combustoin interna (a gasolina) consume basicamente aire y gasolina, asi que a mayor entrada de aire mayor sera la entrega de HP (HorsePower o Caballos de Fuerza) y obviamente mas consumo de gasolina

Ahora hablemos del TurboCompresor:

Ya sabemos que ambos basicamente sirven para comprimir aire e introducirlo a la admision, pero la mayor diferencia del TurboCompresor es que funciona con los Gases de escape, este aprovecha toda esa energia que no es mas que presion de aire que sale por el multiple de escape o manifold (como le llaman algunos) despues de la combustion. Resumiendo, este funciona con los desperdicios del motor y los aprovecha para crear la sobrealimentacion.

TurboCompresor vs SuperCargador
Bueno, como podremos observar el TurboCompresor esta compuesto basicamente de 6 partes:
* Dos Carcasas en forma de caracol, una para el lado de el escape y otra para el lado de la admision.
* Dos Rodetes o tambien llamados Propelas (1 y 2), una en el lado de admision y otra en el escape.
* Un eje que une a los dos Rodetes (3), Eje Comun
* Y una valvula para limitar la presion en el lado de la admision (4), Valvula de Descarga.
Funcionamiento Basico
Los gases de escape impulsan el rodete del lado de escape (turbina) y este a su vez impulsa al rodete del lado de la admision (compresor) debido a que estan unidos atraves del Eje Comun, esto ocasiona que en el lado de la admision se produzca una presion mayor a la de la atmosfera, produciendo asi la tan famosa SOBREALIMENTACION. La Valvula de Descarga como ya se habia mencionado, sirve para limitar la presion que se genera en el lado de la admision y no valla a ocasionar daños por sobrepresion, ya sea en el motor o en el mismo TurboCompresor.





link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=COl46Ph8XFo
NOTA: los gases de escape solo sirven para impulsar la turbina y en ningun momento se vuelven a meter a la admision como algunos podrian pensar.
Asi es como se mira un TurboCompresor
motorescarreras

Ahora pasaremos al Supercargador:

El SuperCargador a diferencia del TurboCompresor no funciona aprovechando el impulso de los gases de escape sino que este va directamente impulsado por las bandas o Correas del Motor asi como lo hace un Alternador, Bomba de agua o un Compresor para el A/A (Aire Acondicionado). Cierta potencia del Motor es consumida por el SuperCargador pero la ganancia obtenida es mucho mayor a esta pérdida.
turbo
autos

A comparacion del TurboCompresor, el SuperCargador tiene muchas variantes y estilos pero las partes mas comunes y destacables son 4:
* La Polea o Engrane de Mado, que es donde va la correa que va hacia el cigueñal.
* Dos Rotores con Lobulos o Dientes, por lo regular 2 o 3 dientes cada uno.
* Carcasa o Cubierta, que es donde se encuentran los Rotores.

Funcionamiento basico:
El Funcionamiento del SuperCargador es bastante sencillo, simplemente entra el aire de la admision por una habertura de un extremo de la Cubierta, pasa por los Rotores que giran por el mismo impulso de las Correas del motor Con la Polea de Mando y sale comprimido por el otro extremo como se observa en la figura:
TurboCompresor vs SuperCargador
La flecha azul representa el aire de entrada (presion atmosferica) y las flechas rojas representan el aire que ya ah sido comprimido (SOBREALIMENTACION).





link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=14MaYSMPc1c&feature=PlayList&p=BC2C1AD62A88CC73&playnext_from=PL&playnext=1&index=77

Asi es como se mira un SuperCargador
motorescarreras
turbo
Ahora Resumiendo:
Ambos Sistemas comprimen aire para asi poder generar la Sobrealimentacion o Induccion Forzada y tambien ambos utilizan elementos tales como el Intercooler (no discutido en este post) que enfria el aire para que exista una mayor concentracion de Oxigeno, dicho esto ahora veremos las Ventajas y Desventajas de cada sistema.

TurboCompresor
Ventajas:
* Al girar a 100,000 rpm (revoluciones por minuto) o mas, es capaz de presurizar mas cantidad de aire.
* Es mas barato que un SuperCargador (hablando obviamente de capacidades similares).
* En bajas revoluciones el consumo de combustible no aumenta (basicamente funciona a mas de 2500 rpm)
* Diseño bastante simple
* Funciona con los Gase de Escape (desperdicios de la combustion) por lo que no roba nada de energia del motor.

Desventajas:
* Es bastante delicado asi que requiere de ciertos cuidados y mantenimientos (recomendado cambios de aceite cada 5,000 km).
* Puede llegar a mas de 750*C (celcius) asi que puede sufrir daños por sobrecalentamiento y mala lubricacion.
* No tiene respuesta inmediata, por lo general empiezan a presurizar entre las 2,500 y 3,000 rpm.

SuperCargador
Ventajas:
* Respuesta inmediata, al estar directamente a las poleas del motor la respuesta es ideal para competencia.
* No se calienta tanto como el turbo por lo que el funcionamiento es mas confiable.
* No requiere gran cantidad de mantenimiento.

Desventajas:
* Al ser impulsado por las poleas del motor cunsume cierta potencia del mismo tal como lo hace un compresor de A/A (aire Acondicionado).
* Alto costo (muchas veces viene junto con el multiple de admision).
* Capacidad de Presurizacion menor a la de un TurboCompresor equivalente.
* Diseño mas complejo y por lo tanto mas pesado.

Ah mi parcer y a los de mucha gente en este ambito, el TurboCompresor es mas eficiente en carros de 4 o 6 cilindros como los que se usan para uso diario y que uno quiere que ¨jale¨ y el SuperCargador se utiliza mas en carros de 8 cil que se usan en competencia de 1/8 y 1/4 de milla. Esto no es una ¨regla¨ como todo tienen sus ventajas y desventajas y al final cada quien escoje el que mas le conviene.

Como dato final recomendacion a personas que tengan TurboCompresor en sus carros:
* Hacer cambios de aceite como minimo cada 7,500 km (de preferencia cada 5,000 km) y usar aceites sinteticos ya que estos no se degradan o carbonizan a altas temperaturas.
* Por lo general los TurboCompresores son lubricados por aceite de motor y el ¨agua de motor¨ por lo tanto hay que traerlo con Anti-Frezee (Anticongelante) para porolongar la vida del TurboCompresor.
* Cuando el carro se halla estado ¨corriendo¨ al llegar al destino no se debe apagar luego luego, hay que esperar por lo menos un minuto para que el TurboCompresor se enfrie ya que llegan a alcanzar el ¨rojo vivo¨.

Bueno, eso es todo, cualquier duda o comentario no duden en decirmelo. Yo soy Tecnico Automotriz asi que les podre ayudar o aconsejar con alguna modificacion o reparacion que quieran hacer en sus Autos.

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http://www.taringa.net/posts/autos-motos/5682837/Sacale-brillo-a-tus-Faros-!.html

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