Kawasaki Ninja ZX-6R, historia y evolución

Kawasaki GPZ600R


Antes de llegar al modelo al cual se dedica el post, es conveniente ver un poco como se llega a el. La historia comienza en 1985 cuando Kawasaki revoluciona el mercado, "inventando" la categoria de las supersport de 600 cc con la legendaria GPZ 600 R. Este modelo, fue un gran exito para Kawasaki, ya que en el se podian reunir caracteristicas tales como un comportamiento deportivo muy aceptable, tamaño contenido, peso relativamente bajo, buena potencia, buenas prestaciones y un precio muy adecuado, por lo que la relacion precio/producto era casi inmejorable. Tambien se inaugura con el la denominacion ZX (no en todos los mercados) para las motos deportivas de Kawa. Por lo tanto podriamos decir que es la primera ZX6.

Kawasaki Ninja ZX-6R, historia y evolución


Contaba con un motor de 4 cilindros refrigerado por liquido, doble arbol y 16 valvulas y 75 HP, hoy no parece mucho, pero ubicados en la epoca, era una potencia muy elevada, mas si tenemos en cuenta una potencia especifica de 126 hp/litro.

Ficha tecnica:

Motor: 4T 4 cilindros en linea DOHC 16 valvulas
Cilindrada: 592 cc.
Rel. Compresion: 11:1
Diam. x Carrera: 60 x 52.4 mm
Potencia: 75 HP
Refrigeracion: Liquida
Caja de cambios: 6 Velocidades
Transmision: Cadena
Peso (llena): 217 Kg.
Rueda Delantera: 110/90-16
Rueda Trasera: 130/90-16
Freno Delantero: Doble disco
Freno Trasero: Disco simple
Capacidad del tanque: 18 litros
Velocidad Maxima: 216 Km/h

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Kawasaki GPX600R


Luego de un par de años aparece la GPX 600 R (aunque en algunos mercados, la GPZ600R fue denominada GPX600R desde su lanzamiento). No supuso a lo largo de los años, un gran cambio en cuanto a concepto del original aunque si fue evolucionando logicamente, apretada por una competencia cada vez mas feroz.

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Ficha Tecnica (año 1989):

Motor: 4T 4 cilindros en linea DOHC 16 valvulas
Cilindrada: 592 cc.
Rel. Compresion: 11:1
Diam. x Carrera: 60 x 52.4 mm
Potencia: 85 HP a 11.000 RPM
Refrigeracion: Liquida
Caja de cambios: 6 Velocidades
Transmision: Cadena
Peso (llena): 206 Kg.
Rueda Delantera: 110/90-16
Rueda Trasera: 130/90-16
Freno Delantero: Doble disco
Freno Trasero: Disco simple
Capacidad del tanque: 19.5 litros
Velocidad Maxima: 226 Km/h

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Kawasaki ZZR600


En 1990, Kawasaki lanza al mercado las ZZR (600 y 1100), rediseñando totalmente la moto, dandoles un caracter mas rutero, para un turismo muy rapido, de todos modos, no dejaban de ser motos deportivas, cada una la mas potente de su categoria. De hecho, hasta la aparicion de la CBR 1100 XX la ZZR 1100 se mantuvo como la moto de produccion mas rapida del mundo. La ZZR600 se diferenciaba de sus competidoras, al ofrecer un motor muy potente, buena proteccion aerodinamica y un grado de confort muy alto para la categoria. Como contrapartida, su comportamiento deportivo era algo inferior, debido a si peso y suspensiones algo mas blandas. Posteriormente, en 1993 se le añadio el sistema Ram Air, el cual aumenta la presion del aire que entraba a la alimentacion, las caracteristicas "bocas debajo del faro", con lo cual se lograban aumentar las prestaciones de manera considerable, sobre todo a alta velocidad.

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Ficha Tecnica:

Motor: 4T 4 cilindros en linea DOHC 16 valvulas
Cilindrada: 599 cc.
Rel. Compresion: 12:1
Diam. x Carrera: 63 x 46 mm
Potencia: 100 HP a 11.000 RPM
Refrigeracion: Liquida
Caja de cambios: 6 Velocidades
Transmision: Cadena
Peso (llena): 217 Kg.
Rueda Delantera: 120/70-17
Rueda Trasera: 160/60-17
Freno Delantero: Doble disco
Freno Trasero: Disco simple
Capacidad del tanque: 19.5 litros
Velocidad Maxima: +230 Km/h

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(aca ya con Ram Air)

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Kawasaki ZX-6R 1995


En 1995, Kawasaki se decide a "tomar el toro por las astas" y lanza al mercado, la que seria hasta ese entonces la supersport mas deportiva , agresiva y espectacular. Inspirada en su hermana mayor, la explosiva ZX-9R, nacía la Ninja ZX-6R. Suponia un cambio absoluto respecto a las ZZR anteriores, casi nada de ellas se conservo, por lo que la nueva Ninja, era exactamente eso, una moto nueva y no una simple evolucion. es la primera 600 con cuadro de aluminio, un doble viga perimetral "a escala" del ZX-9R. Su motor tambien fue dotado del sistema Ram Air, que distinguio a todas las Kawa deportivas de los 90`s. El motor cambiaba sustancialmente, con una carrera 3 mm mas corta, lo que le daba un regimen de giro superior (linea roja a 14.000 rpm en el 95!), y la cadena de distribucion se llevo al lateral para reducir el ancho del motor. La suspensiones eran multirregulables, menor peso, etc.. Todo esto la llevaba a orillar los 250 Km/h y acelerar de 0-100 Km/h en tan solo 3.6 segundos, prestaciones bastante por encima de sus rivales, la Honda CBR 600 F, Suzuki RF 600 y Yamaha FZR 600. El impacto que causo esta moto, la llevo a ganar el premio IBOTY como moto del año en 1996.

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Ficha Tecnica:

Motor: 4T 4 cilindros en linea DOHC 16 valvulas
Cilindrada: 599 cc.
Rel. Compresion: 12:1
Diam. x Carrera: 66 x 43 mm
Potencia: 105 HP a 13.000 RPM
Refrigeracion: Liquida
Caja de cambios: 6 Velocidades
Transmision: Cadena
Peso: 182 Kg.
Rueda Delantera: 120/70-17
Rueda Trasera: 160/60-17
Freno Delantero: Doble disco 300 mm caliper de 4 pistones
Freno Trasero: Disco simple 230 mm caliper de 1 piston
Capacidad del tanque: 18 litros
Velocidad Maxima: 250 Km/h aprox.

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Obviamente, recayeron en los circuitos:

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link: http://www.youtube.com/watch?v=WRYY3LKjruQ&playnext_from=TL&videos=df2vxxapAUw

Kawasaki ZX-6R 1998


En 1998 le llega a la ninja 600 su primer remodelacion. La distancia entre ejes se acorta de 1415 mm a 1400 mm. La cupula es mas alta, lo cual mejora la proteccion aerodinamica y pasa a compartir el tren delantero con su hermana mayor, la ZX-9R. La horquilla crece hasta los 46 mm en sus barrales, con 12 puntos de extension y 10 de compresion. Aparecen los calipers de 6 pistones en el freno delantero, la llanta trasera, se cambia por una de 5.5", permitiendo alojar un neumatico mas grande, de 170 mm. El cuadro es totalmente nuevo, mas liviano y rigido. El amortiguador trasero pasa a tener una regulacion de 20 puntos. Incorpora 4 carburadores Mikuni de 36 mm. Ese mismo año, fue proclamada en casi todo el mundo como la "reina de las supersport 600", Guiados por ella, sus rivales empezaban a cambiar, apareciendo la Suzuki GSXR 600 la Yamaha YZF 600 Thundercat y la Yamaha YZF R6 un año mas tarde.
Debo reconocer que este modelo en particular, es el que me hizo idealizar esta moto, ya que en 1998, en un encuentro en America, (pcia. de Buenos Aires) en el cual se organizaron picadas en el acceso, vi un flaco con una de estas (verde obvio) darle un paliza a tres CBR900 del mismo año!! y a un par mas con un par de años a cuestas. Añadido a esto bastaba con leer algunas cifras y te dabas cuenta que esta moto era un verdadera bestia para su cilindrada.


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Ficha Tecnica:

Motor: 4T 4 cilindros en linea DOHC 16 valvulas
Cilindrada: 599 cc.
Rel. Compresion: 12:1
Diam. x Carrera: 66 x 43 mm
Potencia: 108 HP a 13.500 RPM
Refrigeracion: Liquida
Caja de cambios: 6 Velocidades
Transmision: Cadena
Peso: 176 Kg.
Rueda Delantera: 120/90-17
Rueda Trasera: 170/60-17
Freno Delantero: Doble disco 300 mm caliper de 6 pistones
Freno Trasero: Disco simple 220 mm caliper de 1 piston
Capacidad del tanque: 18 litros
Velocidad Maxima: 264 Km/h aprox.

Escaneado de la revista La Moto:


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Ese mismo año, el britanico Iain McPherson tuvo un destacado papel en el mundial de supersport, siendo con la ZX-6R, revelandose como la mas potente y rapida, aunque al final el campeonato quedo en manos del consistente frances Stephane Chambon con una Suzuki GSXR600, quedando el subcampeonato para la kawa.

Aqui sobre la ZX-6R del 2000

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link: http://www.youtube.com/watch?v=1b22bPkZCfQ&playnext_from=TL&videos=chzlxODP_LM

Kawasaki ZX-6R 2000


Se cambia completamente la estetica del frontal, con una toma de aire mucho mas grande, cupula algo mas envolvente y se adopta una doble optica delantera muy atractiva. En la ciclistica, se mejora el horquillon, algo mas estrecho y se modifica la geometria al nivel de los manillares. En este modelo, el motor sigue siendo explosivo, pero tiene un medio regimen mucho mas consistente. Las tapas de encendido y de valvulas pasan a ser de magnesio, cilindros nuevos, revision de valvulas, retenes y asientos. Se modifican las toberas de admision, pistones, encendido, cigueñal, embrague y alternador mas potente. Las suspensiones se endurecen con resortes e hidraulicos mas firmes. Este modelo, debido a la rapida evolucion de sus competidoras, ya se revelaba como la deportiva mas amable en la ruta, y perdia un poquito de terreno en los circuitos. De todos modos, la regularidad del australiano Andrew Pitt, la llevo al campeonato del mundial de supersport. En el 2002, y debido a la presion de la competencia, kawasaki, decide, no evolucionar su motor, pero "hacer trampa" y agrandarlo hasta los 636 cc, lo cual motivo su imposibilidad de competir en las carreras.

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Ficha Tecnica:

Motor: 4T 4 cilindros en linea DOHC 16 valvulas
Cilindrada: 599 cc. (636 cc en el 2002)
Rel. Compresion: 12:1
Diam. x Carrera: 66 x 43 mm (68 x 43.8 en la 636)
Potencia: 111 HP a 13.500 RPM
Refrigeracion: Liquida
Caja de cambios: 6 Velocidades
Transmision: Cadena
Peso: 171 Kg.
Rueda Delantera: 120/65-17
Rueda Trasera: 180/55-17
Freno Delantero: Doble disco 300 mm caliper de 6 pistones
Freno Trasero: Disco simple 220 mm caliper de 1 piston
Capacidad del tanque: 18 litros
Velocidad Maxima: 260 Km/h aprox.

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Tambien la usaron como dragster...

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Andrew Pitt llevando la ninja al campeonato:

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link: http://www.youtube.com/watch?v=eIinc9-VC-M&feature=related


Kawasaki ZX-6R 2003


Este año se produjo uno de los mas grandes cambios en la estructura Ninja, a pesar de conservar la estructura general del motor. Se conservo la version 636, pero aparece la veersion de 600 cc, denominada RR, para poder competir en carreras de supersport. La estetica se cambia por completo, haciendola mas pequeña y mucho mas deportiva y pistera. El motor incorpora por fin, inyeccion electronica con doble mariposa, el Ram Air, pasa ahora a traves de una toma de aire que atraviesa la pipa de direccion. El cuadro es mas pequeño y liviano. El cuentavueltas y cuentakilometros pasan a ser digitales. Fiel a su tradicion de innovar, esta version es la primer tetracilindrica de 600 cc en contar con horquilla invertida y lo mas importante, es la primera moto de serie en incorporar calipers de freno, de anclaje radial, lo cual supuso una mejora impresionante en cuanto a potencia y tacto en la frenada.

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Ficha Tecnica:

Motor: 4T 4 cilindros en linea DOHC 16 valvulas
Cilindrada: 599 cc. RR (636 cc)
Rel. Compresion: 12,8 :1
Diam. x Carrera: 66 x 43 mm RR (68 x 43.8 en la 636)
Potencia: 117 HP a 13.000 RPM
Refrigeracion: Liquida
Caja de cambios: 6 Velocidades
Transmision: Cadena
Peso: 161 Kg.
Rueda Delantera: 120/65-17
Rueda Trasera: 180/55-17
Freno Delantero: Doble disco 280 mm caliper de 4 pistones con anclaje radial
Freno Trasero: Disco simple 220 mm caliper de 1 piston
Capacidad del tanque: 18 litros
Velocidad Maxima: 265 Km/h aprox.

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Kawasaki ZX-6R 2005


El cuadro y el horquillon son nuevos, mas livianos y rigidos, este ultimo con refuerzos superiores. La estetica se acerca a la de su hermana mayor, la ZX-10R. Crece un poco en cuanto a la version anterior en tamaño, siendo un poco mas comoda. El escape sale ahora pr la parte superior, debajo del colin. Se incorpora un embrague antibloqueo. La inyeccion recibe un inyector mas por cilindro. Los discos de freno pasan a ser lobulados y la bomba de freno ahora es radial. Las llantas son mas livianas, iguales a las de la ZX-10R. Esta version aumenta mucho la calidad de sus componentes, y se revela como una de las mas rapidas dentro de los circuitos, pero con una puesta a punto muy delicada, lo que no la hace, en principio, una moto "facil".

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Ficha Tecnica:

Motor: 4T 4 cilindros en linea DOHC 16 valvulas
Cilindrada: 599 cc. RR (636 cc)
Rel. Compresion: 12,9 :1
Diam. x Carrera: 66 x 43 mm RR (68 x 43.8 en la 636)
Potencia: 130 HP a 13.000 RPM
Refrigeracion: Liquida
Caja de cambios: 6 Velocidades
Transmision: Cadena
Peso: 164 Kg.
Rueda Delantera: 120/70-17
Rueda Trasera: 180/55-17
Freno Delantero: Doble disco 300 mm caliper de 4 pistones con anclaje radial
Freno Trasero: Disco simple 220 mm caliper de 1 piston
Capacidad del tanque: 17 litros
Velocidad Maxima: 265 Km/h aprox.

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link: http://www.youtube.com/watch?v=1i_-cw8kDIY&feature=related

Kawasaki ZX-6R 2007


Desaparece la version de 636 cc, y por fin, se rediseña totalmente el motor, pasando a ser mucho mas compacto y liviano. Los cambios son innumerables, cuadro algo mas flexible y con medidas mas conservadoras, embrague con limitador de par, cambio extraible por la derecha sin abrir el motor. El motor es 40 mm mas estrecho, al acercarse los cilindros, estos estan integrados al carter. Los ejes de cambio superpuestos permiten acortar su longitud 4 cm. El sistema de inyeccion es mas estrecho, pistones forjados, un 6% mas ligeros que los de la version de 600 cc anterior y 18 % mas que la 636. Calipers radiales marca Nissin (los anteriores eran Tokico) etc... La estetica cambia por completo, dandole a la ninja un aspecto similar al de la ZX10R, aunque para mi gusto es mas bonita y equilibrada, el colin es simplemente uno de los mejores que he visto. Esta nueva version reintroduce con exito a Kawa en las carreras. Los pistones, ven reducida su carrera hasta los 42,5 mm, para aumentar el regimen de giro del motor.

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La linea en rojo grafica el contorno del motor de la version anterior:
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link: http://www.youtube.com/watch?v=6cMHuPPaNiE&playnext_from=TL&videos=mwYu1ywcToU



link: http://www.youtube.com/watch?v=KVTv3QRe9GI&feature=related



link: http://www.youtube.com/watch?v=azJ69TuEAU0&playnext_from=TL&videos=mjLfYM0cd-8



link: http://www.youtube.com/watch?v=kWDv0nbm5Bo&feature=related

Kawasaki ZX-6R 2009


Para el 2009, Kawa llega con la leccion bien aprendida, y somete a su Ninja a un regimen que le hace bajar unos cuantos kilos que lastraban en demasia a la version anterior. Probablemente sea la mejor ZX-6R de la historia, el motor recibe cambios que llenan su curva de potencia a medio regimen y tambien aumenta considerablemente la potencia. En la ciclisticia, el horquillon es totalmente nuevo, mas robusto y recibe una nueva horquilla invertida denominada por Showa "B.P.F.", la cual le da un tacto y una firmeza en frenadas fuertes inedito en motos de serie.
La estetica la acerca enormemente (una vez mas) a su hermana ZX-10R, y el escape deja su salida elevada, pasando a salir por la derecha, en pos de centrar las masas y hacer una moto mas noble y manejable.


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Ficha Tecnica:

Motor: 4T 4 cilindros en linea DOHC 16 valvulas
Cilindrada: 599 cc.
Rel. Compresion: 13,3 :1
Diam. x Carrera: 67 x 42,5 mm
Potencia: 128 HP a 14.000 RPM
Refrigeracion: Liquida
Caja de cambios: 6 Velocidades
Transmision: Cadena
Peso: 190 Kg. (llena)
Rueda Delantera: 120/70-17
Rueda Trasera: 180/55-17
Freno Delantero: Doble disco 300 mm caliper de 4 pistones con anclaje radial
Freno Trasero: Disco simple 220 mm caliper de 1 piston
Capacidad del tanque: 17 litros
Velocidad Maxima: 260 Km/h aprox.

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link: http://www.youtube.com/watch?v=Y8HYV7i3S1A&playnext_from=TL&videos=KZkFITrZgs4




link: http://www.youtube.com/watch?v=h5x_NAyRxd8




link: http://www.youtube.com/watch?v=yXR5K7pcI9g


Bueno por ahora es todo, supongo que el año que viene veremos una renovacion de este modelo, que a mi entender es el mas "redondito" que saco Kawa en los ultimos años.

Si les gusto comenten, la verdad me costo mucho trabajo hacerlo, aca no hay nada de copy-paste, todo es redactado por mi asique apreciaria de verdad los comentarios, los puntos no me interesan realmente.

Los post dedicados a sus hermanas:

http://www.taringa.net/posts/autos-motos/5759853/Kawasaki-Ninja-ZX-10R,-historia-y-evolucion.html

http://www.taringa.net/posts/autos-motos/6101253/Kawasaki-ZXR-750_ZX-7R,-historia-y-evoluci%C3%B3n.html

Kawasaki Ninja ZX-6R, historia y evolución

11 comentarios - Kawasaki Ninja ZX-6R, historia y evolución

@HMC626 +2
hermosas màquinas. Son un sueño... te dejo 5. Gracias!
@negro1996 +1
me encantan las motos y mas las ninjas te dejo 10
@HMC626 +1
No te calentès, man... es asì. Un post con imagenes fails seguro gana màs comentarios y mas puntos... pero eso no quita que sea una mierda màs. Post como los tuyos hacen grossa a la comunidad, a eso ponele el gancho. Gracias x el laburo que te tomaste!
@WingZero46 +1
Muy buena reseña, me fascinan las motos, el modelo 2008 a nivel estético me parece el mas copado, te dejo 10
@negro1996 +1
te dejo otro 10 por los videos
@jorgegiovannini +1
cuando pueda te doy puntos.

Hermoso post alto laburaje.
@FaV17 +1
Algún dia llegare a comprarla!
@pedm99
Excelente aporte!! Igualmente yo veo publicadas ZX6 año 91 y vos decís que es a partir del 95. Puede ser?
@Pablino_81
Gracias! Y si, puede ser, ya que a las ZZR, en el mercado estadounidense se las denomino ZX, la kawa que se venden aca muchas veces llegan de norteamerica, por eso muchas tienen el odometro en millas, en el 95 lo que aparece es la ZX-R, pero una ZX6 o ZX11 a secas son lo que seria en Europa las ZZR 600 y 1100 respectivamente. (actualmente pasa con la ZX14)
@pedm99
@Pablino_81 CLARISIMO!! gracias