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Peugeot

Buenos dias me gustaria dar una mirada a la historia de el gran "Leon", si no saben de quien hablo es del lider del mercado Argentino, con excepcion de vw, es Peugeot...
Historia de Peugeot
La familia Peugeot empezó con un negocio de ferretería y de bicicletas, y en el 1876 empezó con la producción de automóviles. En el 1891 produjerón su primer coche con motor movido por gasolina.
En 1897 aparece una nueva empresa llamada curiosamente: ëLes Fils de Peugeot FrËres, o lo que es lo mismo: los hijos de los hermanos Peugeot. En el 1902 se imponen los motores de ignición eléctrica, y en Lila se abre otra fábrica de Peugeot mientras que en Siddeley (Inglaterra) se empieza a fabricar coches Peugeot bajo licencia.
1903 fue la fecha en la que Robert Peugeot empezó a fabricar motocicletas en la fábrica de Beaulieu-Valentigney en la que pronto se empezaron a fabricar también coches, bajo el nombre de Lion-Peugeot. Por aquel año también se aumento la gama de modelos con un nuevo automóvil de 10 ph diseñado por Ettore Bugatti.
Después de la 1ª Guerra Mundial Peugeot desarrolla una serie de motores de 3 cilindros, y en el 1922 el 6 cilindros.
En el 1927 Peugeot aumento sus fábricas cuando adquirió a Dion Bouton y Bellanger FrËres.
Durante el 1935 se desarrolla el último motor de 6 cilindros. Durante la 2ª Guerra Mundial Peugeot desarrollo coches eléctricos como el VLV pudiendo alcanzar casi los 50 Km/h.
Después de la guerra, Peugeot fue una de las primeras en restablecer sus cadenas de producción, en el 1946 vendía más de 14.000 unidades de su modelo 202 presentando el 203 solo un año más tarde. En el 1962 más de 1 millón de 403 habían sido construidos y en el 1960 Pininfarina diseño el aspecto del 404. El 504 aparcería en el 1969.
En 1974 Peugeot adquiere Citroën, así como la sucursal de Crysler en Europa. A partir de este momento Peugeot se convierte en el fabricante Francés independiente de automóviles y el tercero más grande de Europa.
Modelos de los automóviles de Peugeot
Serie 100 104 (1972-1988)
106 (1991-2003)
107 (2005)

Serie 200 201 (1929)
202 (1938)
203 (1948)
204 (1965)
205 (1983), sustituto del 104, fue el coche que hizo resurgir a Peugeot nacional y mundialmente.
205 T16 (1985), serie limitada para la homologación en el grupo B de rallies
206 (1998)el reemplazo exitoso del 205
206 GT (1999), serie limitada
206 SW familiar
206 CC (2000), coupé cabriolet
206 RC (2003)
206 Sedan (2006), versión de 4 puertas
206+ (2009)
207 Puesto en venta oficialmente en España el 4 de Mayo de 2006)
Peugeot 207 Compact(2008) Serie especial para el mercado Latinoamericano. Facelift del Peugeot 206
208 (2010)[2]

Serie 300 301 (1932)
302 (1936)
304 (1969)
305 (1977)
309 (1985), sustituto del Talbot Horizon
306 (1993), sustituto del 309
307 (2002)
307 SW, break (familiar)
307 CC, coupé cabriolet
308 (2007)
308 SW, break (familiar)
308 CC, coupé cabriolet

Serie 400 401 (1934)
402 (1935)
403 (1955), (el coche del teniente Colombo en versión descapotable)
404 (1960)
405 (1987)
406 (1995)
Peugeot 406 coupé (1996)
407 ( 2004)
407 SW ( 2004), break
407 Coupé ( 2005), coupé

Serie 500 504 (1968)
505 (1979)

Serie 600 601 (1934-1935)
604 (1975)
605 (1989)
607 (1999)

Serie 800 806 (1994-2002)
807 (2002)

Serie 900 905
907
908

Serie 1000 1007 (2005)

Serie 3000 3008 (2009)

Serie 4000 4007 (2007)

Serie 5000 5008 (2009)

Serie RCZ RCZ (2009)

Vehículos utilitarios ligeros J7-J9,
J5,
Expert,
Boxer (1994),
Partner (1997), furgoneta Citroën Berlingo

4x4 P4
Peugeot 4007

Prototipos-Otros Quasar (1984)
Próxima (1986)
Oxia (1988)
Ion (1994)
Touareg (1996)
Asphalte (1996)
806 Runabout (1997)
20♥ (1998)
Escapade (1998)
Les City Toyz (2000)
607 Féline (2000)
Sésame (2002)
607 Pescarolo (2002)
3♥7 cc (2002)
H2O (2002)
RC (2002)
Hoggar (2003)
Hoggar (2003)
407 Elixir (2003)
4002 (2003)
407 Silhouette (2004)
Quark (2004)
907 (2004)
Coupé 407 Prologue (2005)
20Cup (2005)
908 RC (2006)
Motos:
Peugeot Speedfight 2 (2004)



Desde la década de los 60 y despues de la creación del Campeonato del Mundo de Rallyes en 1970 Peugeot se limitaba en un principio a la participación en pruebas Africanas como el Rallye Safari, en donde la solidez y fiabilidad de los 404, 504 y 504 coupé arrasaba año tras año.



PEUGEOT 205 turbo 16:

En 1981, el presidente de Peugeot, Jean Boillot quiere dar a la marca un aire de deportividad y para lograrlo quiere aprobechar el lanzamiento del nuevo utilitario de la marca: El 205.
En 1982, nace la nueva reglamentación de automovilismo (la actual) y en ella una categoría llamada a hacer historia: El Grupo B. Estos coches eran prototipos, practicamente nada en común con el coche del que derivaban y que se homologaban fabricando un mínimo de 200 unidades "de calle" que era realmente dificil vender.
En Peugeot designan a Jean Todt (si si, el de Ferrari de F1) para dirigir el proyecto del nuevo coche. Sobre un chasis tubular se montaba un motor de la nueva familia que denominaban XU, modificado con una alimentación por turbo de la casa KKK, transmitía sus 350 cv a traves de una caja de cambios del antiguo Citroën SM, se decidió instalar tracción a las 4 ruedas viendo los éxitos que por entonces cosechaba Audi con su tracción "quattro".
Nació así el coche que hoy muchos consideran el mejor de la historia de los rallyes y que se mantuvo en competición incluso después de prohibirse los Gr. B en 1986: El 205 Turbo 16









(version de calle)

aunque el 205 T16 exprimía al máximo el reglamento del Gr. B y los éxitos llegaron pronto, En peugeot empezaron a trabajar en una segunda evolución antes de que la primera siquiera ganara una carrera.
En 1985 aparecía el 205 T16, Evolution II, con un nuevo turbo y nueva electrónica llegaba hasta los 550cv. Su potencia era tal, que para pegarlo al suelo hicieron falta grandes alerones, que no fueron más grandes porque la federación los desautorizó.





En 1986, tras el accidente mortal de Henri Toivonen y viendo la escalada de potencia de estas máquinas, la FISA decide prohibir los Gr. B en rallyes por la seguridad de pilotos y expectadores (en portugal, otro accidente había costado la vida a dos aficionados). Estas máquinas acabaron sus días en carreras como la Subida al Pikes Peak o el Paris-Dakar, donde los 205 modificados (tenían un chasis un poco más largo) ganaron varios años.






405 T 16:

Despues de prohibirse la participación de los Grupo B en rallyes, la única especialidad mundial en la que tenían cabida eran los raids. Peugeot decidió jubilar a los 205 y diseño un nuevo coche, el 405 T 16. En realidad más que un coche nuevo eran el mismo chasis y y motor que el 205 con algunos retoques pensado para los raids como el Dakar.
Pero Peugeot quería sacarse la espina del Pikes Peak de 1987, cuando una abrazadera folja impidió a Vatanen vencer al espectacular Audi. Así en 1988 y 1989 se adaptaron algunos 405 para correr la carrera americana que ganaron de forma aplastante en manos de Vatanen y Unsher resprectivamente.





306 maxi WRC:

Despues de diez años en que solo participó en raids y carreras de turismos, Peugeot vuelve a los rallyes en 1997. Es el año de la creación de los WRC y maxi-KitCar. Peugeot, opta por los kitcar, por ser una categoría más barata y de mayor proyección en ventas (Un kit car era solo un coche de calle con un "kit" que se podía instalar casi en cualquier taller). Esta categoría, nacida en Francia, tuvo muchos problemas de juventud.
Equipar a un coche de tracción delantera con un motor atmosférico que entregaba 300 cv a casi 10.000rpm planteaba muchos problemas, principalmente de fiabilidad y de poder traccionar tanta potencia con solo dos ruedas motrices.
El buén hacer de los ingenieros de PSA, crearon los que fueron los referentes de la categoría: Introdujeron el cambio secuencial, el diferencial activo (que controlaba electrónicamente la potencia que recibia cada rueda) y pequeños detalles como la distribución del peso, que consiguieron que estos coches llegaran a superar a los WRC en asfalto.







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(esta es la version de calle)


(a mi criterio este es el auto mas lindo q puede haber..)

206 WRC:

Pero en 1999, despues de cosechar éxitos con los kitcar, Peugeot planea volver a la categoría reina. La historia se repite: Aprobechando el lanzamiento del nuevo utilitario 206, se pretende utilizar como la base para un WRC (el motor basado en el XU9J4). Pero van a aparecer varios escollos: EL primero es la necesidad de vender 25.000 unidades en un año, cosa solucionada pues el coche es un éxito de ventas. El mayor problema viene en el propio coche: Mide 3,8 metros de largo y un WRC debe medir por regalmento 4 metros como mínimo. La picardía hace salir adelante y Peugeot saca una edición especial limitada a 25.000 unidades llamada "206 GT" con unas defenssas más largas que aumnetaban la longitud a los 4 metros necesarios (de ahí las defensas de algunos 206 sean más largas y voluminosas).
El coche con una distancia entre ejes corta es extremadamente más agil que sus rivales, Ford Focus o Toyota Corolla. Arrasa en 3 mundiales 1999 con Richard Burns y 2000, 2001 y 2002 con Marcus Gronholm.







[

El 206 fué uno de los mejores WRC que se fabricaron nunca. Pero las necesidades comerciales obligan a Peugeot a poner a competir un nuevo modelo. Así, se empieza a trabajar en el nuevo 307. Este modelo, siguiendo la tendencia de hacer turismos espaciosos (o furgonetas, casi) hace que los ingenieros se planteen utilizar el modelo descapotable. Esto es todo un reto, pues en un coche de competición (y más de rallyes) se necesita una carroceía muy rígida, cosa que en un descapotable donde el techo no está fijo es dificil (a pesar de que, obiamente, en el coche de carreras se soldaba). El 307 WRC fué un fracaso. Casí no consiguió ganar ninguna carrera en los 2 años que se mantuvo de forma oficial y Peugeot acabó abandonando el Mundial a finales de 2005.






(el 307 en el rally de argerntina)

y despues de casi 3 años peugeot no volvio a presentarse como escuadra oficial de este deporte. Actualmente esta trabajando en el prototipo del pegueot 207.

3 comentarios - Peugeot

sergioenriquez
la verdad, que toda la vida admire esta marca, pero te comento que me compre un Peugeot 206 SW 1.6 16v XT Premium ABS modelo 2006 con casi 30 mil km y hasta hoy estoy padeciendo, innumerables problemas, NO SE SI JUSTO ME TOCO UNO FALLADICIMO o que. Pero se que nunca mas un Peugeot. Por lo del Post esta bueno...
Lengato
Hey buen post pero creo que unas fotitos de los autos harian mas ilustre tu post...

Yo tengo un 306 XT 1.8 16 valvulas y son buenos pero cuando les jodes la direccion es una chingadera yo aun estoy reparando el mio y creo que me saldra cara la reparacion.

pero aun busco post de que le puedo modificar al mio para que corra un poco mas