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consejos utiles para autos a g.n.c

*********como todos savemos la nafta es un combustible muy bueno para que funcionen los autos de nuestro pais ya que se cuenta con una gran cantidad de autos que trabajan con motores de 4 y 6 cilindros los cuales serian los autos normales que uno puede ver circulando por las calles de nuestro barrio pero en algunos casos se podrian encontrar
autos y hasta camionetas las cuales cuentan con motores de 6 y hasta 8 cilindros.******
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por haber trabajado un tiempo en algunos talleres donde se colocan equipos de g.n.c creo que se como funcionan ,voy a pasar a darles algunos de los mantenimientos que uno tiene que tener con respecto a su auto para que funcione correctamente y talves algunos consejos para que no se dejen cagar por algunos talleristas que en la mayoria son todos unos garcas
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*cualquier auto puede funcionar a g.n.c tanto como carburado o inyeccion

*los autos viejos suelen ser carburados y los nuevos digamos de los modelos 90 en adelante suelen ser inyeccion

*tratar de a la hora de colocar un equipo de g.n.c para su auto hacerlo en algun taller habilitado por energas, el municipio del partido al cual pertenesca y sin dudar ir a una casa la cual trabaje con algunos de los equipos de marca que son los mas respetables y no terminar en algunos de los garcas que les contaba

*los tubos de g.n.c grandes o los mas chicos son todos iguales,el funcionamiento es el mismo lo unico que se modifica seria la capacidad de carga lo cual significa que segun el auto que tengamos tendriamos que cargar mas veces seguidas segun el consumo del mismo

*el regulador que es lo que maneja todo el funcionamiento del equipo (la torta,tortuga,galleta mas llamado por las personas)son todos iguales lo que hacen es retener la precion del tubo

*tratar de que el regulador sea de alguna marca conocida que este en el mercado y no hacer colocar ninguna de origen desconocido

*tanto el tubo como el regulador tienen una numeracion que unica que no se repite eso hace que el equipo sea unico

*las numeraciones del tubo y el regulador tienen que estar a la vista de cualquiera para poder controlar que todos los numeros sean los correctos

*al instalar un equipo se le otorgara una cedula con los datos del mismo y una oblea la cual figura el año y la fecha de vencimiento como si fuera la de la v.t.v algo parecido

*el tubo viene de fabrica con una garantia de 5 años luego de este tiempo se le hace una prueba hidraulica al cilindro para ver si esta en condiciones de seguir circulando

*cuando se vence la oblea tratar de renovaela en fecha,si se vence ej. 7/2010 renovar en el mes 7, tienen todo el mes para hacerlo total no es por dia sino por mes,pero tengan en cuenta que a la hora de renovar haganlo unos 10 o 15 dis antes de que termine el mes por las dudas y no hacerlo sobre la fecha......ya que hay muchos autos que no funcionan a nafta esto les dara tiempo para poder circular con la oblea vieja digamos

*el auto tiene que andar a nafta sea como sea tiene que andar.....por si nos quedamos sin gas tanto en la ciudad como en alguna ruta

*el comando que lleva el auto dentro funciona con una tecla de tres pountos nafta,neutro y gas tambien tienen un indicador de carga de g.n.c en algunos casos

*dentro del motor tendremos un manometro el cual nos indicara la precion de gas que tenemos en ese momento,si el comando que tenemos dentro del auto trae las luces que nos indican el nivel ,este manometro (reloj) tendria que tener un censor por dentro o por fuera del mismo este censor es el que manda la señal al comando ,evitar golpearlo ni mojarlo a la hora de lavar el motor

*nunca tiene que superar los 200 bar la carga que se hace en la estacion de servicio ya que 200 es lo permitido

*cada ves que se cambie el filtro de aire ,hacer regular el equipo de g.n.c

*si en algun momento se nos queda el auto o no quiere arrancar a g.n.c verificar que el auto agarre contacto y tambien el comando de g.n.c si este no prende ,pero el auto agarra contacto verificar el fisible del comando que se encuentra siguiendo el manojo que sale detras del mismo,este fucible es de 5 no mas grande,si este esta bien y no esta quemado dejarlo como estaba(consejo)siempre tener un cable de aproximadamente 2 metros en la caja de herramientas.....este cable les puede salvar el viaje,colocarlo en el positivo de la vateria y el otro extremo en el positivo de la bobina de gas que esta en el regulador,esta misma tiene que hacer un ruido como un "TAC" esto significa que se despego el piston que tiene dentro y hace salir el gas hacia el motor.darle arranque y de seguro este tiene que arrancar,luego de esto continuar el viaje y hacerlo controlar en algun lugar de seguro es algun problkema electrico ...como que el comando se queme o algo este haciendo mal contacto


*el g.n.c nunca rompe el motor como se suele decir ..eso es mentira

*verificar que la cuna en la cual esta agarrado el cilindro tenga los agarres correspondientes...esta cuna suele ir agarrada a el piso del baul del auto,la cual se la agarra con tornillos,arandelas y tuercas bien fuertes,,estas arandelas por reglamento tienen que ser bien fuertes y grandes porque con la vibracion del auto y los pozos si la arandela no es lo suficientemente fuerte y grande ,la chapa del piso se podria romper o cortar y ya tendrian un problema,esta ruptura se seguira rompiendo o cortando sin parar hasta que un chapìsta pueda soldar otra ves la chapa

*siempre verificar que el cilindro este bien agarrado al piso y no este flojo,,tengan en cuenta que este cilindro pesa entre unos 60,70 kilos ,si llegaramos a chocar de frente y el choque fuera muy fuerte y el cilindro estuviese flojo o suelto este saldria disparado hacia adelante llevandose todo por delande junto a los tripulantes del auto..no es para asustarce pero si es para tener en cuenta

*si llegaran a sentir olor a gas dentro del auto,cerrar la llave que trae el cilindro en una de las puntas esta llave es la general,,luego ir a su taller de confianza y hacerlo verificar por alguien especializado

*verificar que el cilindro tenga la bolsa de venteo la cual va colocada en la llave del cilindro esta cumple la funcion de que si hay una fuga de gas este mismo pueda salir para fuera del auto por el caño corrugado

*el regulador y el cilindro van conectados por intermedio de un cañito que va por abajo del auto,este caño reciste la precion del gas pero no es inrompible ya que esta abajo del auto y suele pudrirce con el tiempo...comprobar que este caño tenga hechos los rulos en cada extremo.si el caño se llegara a cortar nunca añadirlo con ninguna piesa ni soldarlo ,hay que cambiarlo de punta a punta

*verificar que las valvulas funcionen de manera correcta tanto la de carga como la del cilindro ya que si hay alguna perdida o por algun accidente estas tienen que cortar seguro

*cuando corresponda cambiar los cables, bugias ,tapa de distribuidor, rotor ,y si el auto funcionara con platinos cambiarlos tambien junto al condensador esto es fundamental para el buen funcionamiento del auto ya que la nafta no es lo mismo que el gas son dos combustibles totalmente distintos,el auto tiene que tener el encendido en buen estado

*el regulador trabaja con agua la cual le impide congelarce ya que el agua tiene que estar con la misma temperatura del motor y el regulador tiene que estar calinte al tocarlo con la mano asi se daran cuenta si el agua circula bien por el mismo,si el regulador se llegara a congelar seria porque las mangueras estan tapadas o que no tenga las mangueras conectada...digamos que este es un problema normal y mas cuando estamos en imvierno

MITOS:

1- el gas es un combustible seco – De tal forma se lo quiere diferenciar de la nafta, que al ser líquida, tendría propiedades lubricantes, ausentes en el gas. Pero lo que falta decir es que en la cámara de combustión, a la temperatura existente en ese lugar, la nafta se vaporiza.

2- El gas hace que el motor tenga mas temperatura - en un motor que no tenga problemas de temperatura en nafta, no debería tener problemas con GNC, siempre y cuando no se someta al motor a un régimen de trabajo con mezcla pobre. En ese caso, tapa y válvulas tienen corta vida por el exceso de temperatura. Muchas veces, por no poner énfasis en lograr la mezcla correcta, se suele asumir que, indefectiblemente, el gas va a “cocinar” las válvulas. Con elementos adecuados, una buena instalación y un mezclador que garantice mezcla estequiométrica en distintos regímenes de trabajo, no debiera generar problemas de temperatura atribuibles al GNC

3- El gas gasta más el motor – Mito generalmente emparentado con el anterior: tapas y válvulas quemadas se atribuyen al GNC. El desgaste del motor es algo testeable en el largo plazo, y existen ejemplos de autos muy andados a GNC, con válvulas impecables.


4- Hay que cambiar válvulas – Si les falta regulación, entonces hay que regularlas. Pero no existen válvulas para GNC. Nuevamente hay que remitirse al mito Nº 2.

5- Al poner GNC hay que reforzar la suspensión trasera. NO, salvo que sea un remise que suele llevar tres pasajeros atrás o que se coloquen tubos grandes en un auto relativamente pequeño.

6- Hay talleres que te ofrecen equipos de no se que generación que supuestamente logran la misma velocidad final y potencia que andando a nafta. Por lo visto, por un problema de diseño de motores, existe siempre una merma de potencia compatible con el ahorro que se consigue Por ser los motores diseñados para utilizarlos con nafta, y no exclusivamente GNC, al realizar la conversión para utilizar ambos combustibles se pierde un poco de potencia (éste valor está estimado entre un 5 a un 10% menos, con un ahorro del 50% en combustible). Hay por supuesto avances tecnológicos a diario, siempre que el mercado lo admita, que pueden mejorar la instalación y adaptación de un automóvil diseñado para andar a nafta que se ha convertido con el fin de funcionar a GNC. Pero esa adaptación no es 100 % efectiva.

7- Hay que apagar y arrancar el auto a nafta – Esto obedece a un tema de duración de auxiliares mecánicos mas que al motor en si. Se ha comprobado que los motores a GNC llegan a "vivir" alrededor de 500-550 mil Km, cuando un naftero orilla los 300 mil (estamos hablando de uso normal. ni mucha cagada a palos ni mucho cuidado). El arrancar y apagar a nafta en realidad es un mito, ya que lo que hay que lograr es usar unos litros por semana, para que el sistema de alimentación de combustible (carburador, inyectores, bombas de pique y de nafta) queden libres de residuos (que produce la misma nafta en su evaporación) y que se "piquen" los diafragmas de las bombas antes mencionadas.

8- Hay que usar filtros de aire especiales para GNC. Se recomienda usar los filtros originales, mantenerlos limpios y, llegado un tiempo prudente, cambiarlos. Algunos usuarios lo cambian cada 4.000 km. Otros, los usan por períodos más largos. En todo caso, es cierto que a medida que se ensucia el filtro, habría que ir adaptando la regulación conforme a la menor entrada de aire.

9- Hay que usar aceite especial para GNC. Este mito se basa en el supuesto de que habría que usar un aceite que genera menor cantidad de ceniza. En el foro se ha dicho que, por el contrario, se debería buscar que tenga mayor contenido de ceniza para compensar la menor cantidad de carbón del combustible. Pero que no es considerable este punto.

10- Hay que utilizar bujías para GNC. Los mejores resultados revelados según la experiencia del foro indican que deben utilizarse bujías de buena calidad, puesto que el encendido en una parte sensible del funcionamiento a gas.

11- Los imanes permiten economizar. Esto se basa, supuestamente, en la aptitud de los imanes para “ordenar” ciertas moléculas, lo que permitiría mejorar la perfomance del combustible. Las experiencias recogidas nos muestran que no existe tal mejora. Sucede que al ser baratos estos imanes, la gente los compra. Algunos, sugestionados, creen ver mejoras, pequeñas por cierto. Otros, la mayoría, no notan cambios, pero tampoco se sienten estafados en forma considerable atendiendo a lo pequeño del desembolso que han hecho.


VERDADES:


1- El aceite dura más. Dado que la combustión es distinta y genera menos residuos contaminantes, el aceite tarda más en mostrar un aspecto turbio y deteriorarse.

2- Las bujías duran más. Por la misma causa que lo anteriormente expuesto. La salvedad es que su deterioro se vuelve más manifiesto. Es decir que bujías que, a pesar de su desgaste, pueden “bancárselas” a nafta, necesitan ser reemplazadas para andar a GNC.

3- Al ponerle GNC hay muchas compañías de seguros que se zarpan con la cuota de la póliza, y otros ni te aseguran. Basándose en un supuesto riesgo de seguridad adicional y en un cierto riesgo de robo (por ser más “atractivos”), las compañías establecen adicionales a pagar. Y en caso de no denunciar la existencia de la conversión, puede haber problemas en la cobertura ante algún problema.

4- Con GNC, el coche se usa más. Al aflojarse la restricción presupuestaria, usamos más el auto, ya sea para viajar o para hacer trayectos que antes hacíamos a pie, o que nos parecían prohibitivos a nafta.

5- En un auto chico, se pierde gran parte del baúl. No hay solución para esto, puesto que no hay más remedio que adicionar un tanque de combustible, más pesado incluso. En todo caso se puede buscar la mejor forma de instalarlo de manera tal que quede lo más funcional posible.

6- Una pérdida de potencia es inevitable. Mayormente por el mayor volumen propio que ocupa el gas en la cámara de combustión. Un volumen equivalente de vapores de nafta es mucho menor. Esa merma en el volumen influye en el llenado de los cilindros y al haber menos mezcla disponible le quita potencia, al menos un 10 - 15 % en una muy buena conversión. Gracias a las características antidetonantes del gas, un motor naftero adaptado podría desarrollar más potencia andando a GNC, pero a expensas de aumentar sensiblemente su relación de compresión con lo que entrarían a jugar otros factores, como la durabilidad y el hecho de que no podría funcionar a nafta por la detonación que produciría la nueva relación de compresión más elevada.

7- Andando a GNC se requiere que el encendido esté óptimo. Como ya se dijo, el encendido es un punto sensible. La mayoría de fallas de encendido que se observan a GNC, no se manifiestan andando con nafta. Por lo tanto, cables, bujías, bobina, distribuidor, rotor, en fin, todos los elementos del encendido tienen que estar en buenas condiciones. De lo contrario, las contra explosiones que se produzcan pueden dañar elementos como múltiples de plástico, filtros de aire, sensores, etc.

8- La bomba de nafta se avería si no se deja suficiente nafta en el tanque. Al secarse por la falta de combustible, cuando se utilice la bomba, lo más probable es que se queme. Por eso se aconseja no dejar que el nivel de nafta descienda de ¼ tanque. Nota: no hay consenso en cuanto a realizar un corte de bomba (mediante un relay, que la apagaría cuando se anda a GNC), o mantenerla funcionando mientras se utiliza a gas. Hay quienes, con distintos fundamentos, defienden distintas posiciones. Sintéticamente: A favor del corte: si no se utiliza una pieza, conviene apagarla para evitar desgaste. En contra del corte: quedarían en la rampa de inyectores y en el circuito en general, residuos que a causa de la temperatura se transformarían en potenciales obstructores de dicho circuito.

9- La carga externa es sumamente útil y evita que se deteriore el sistema de apertura del capot y el capot mismo. Hay que aclarar que esta carga externa es adicional, por lo que su colocación no nos libera de la carga que se hace en la parte delantera, en el vano motor. Por lo demás, debemos pensar que los capot no fueron diseñados para proceder a su apertura dos o más veces por día.

10- En invierno entra más gas en el tubo que en verano. Por razones atribuibles a la física, a menor temperatura es posible aumentar la presión real en los tubos. Por ello también es cierto que si llenamos el tubo a la noche, dejamos reposar el coche hasta el otro día, y volvemos a cargar, se adicionarán más unidades de gas. Vale, obviamente, el razonamiento en sentido inverso, es decir bajo temperaturas mayores la carga será menor.

11- Cargando en distintas estaciones a veces la autonomía rinde más, o menos. Esto es debido a que no es tan exacto medir el llenado de los cilindros como puede serlo en nafta. Además, los compresores de las estaciones pueden agregar un componente extraño al gnc (como aceite), con lo cual el poder calórico del gas varía. Por otra parte, precisamente el poder calórico del gas varía de yacimiento a yacimiento, por lo cual una carga hecha en Mendoza difiere de una de Bahía Blanca, por ej., por provenir el gas de distinta región. Y una aclaración a tener en cuenta y que siempre está presente: Si la luz de válvulas debiese regularse distinto para el GNC, entonces determinados vehículos no podrían usar GNC, por ejemplo:

A) los "pastilleros", que no tienen tornillitos para ajustar sino unas "pastillas" metálicas que le dan más o menos luz. En tal caso, habría que cambiar las que lleva el auto por unas más angostas. Lo veo con poco sustento.

B) Qué hacemos si el auto tiene botadores hidráulicos ? En realidad este gremio está lleno de mañeros. Gente cabeza dura que tiene cosas metidas en el bocho que no se las sacás ni por casualidad. Lo peor es que lo hacen con los vehículos nuestros. Y Recordar éstos puntos importantes:

a- la temperatura de la combustión del gnc es menor, por esto se sabe que la nafta tiene mayor poder calorífico y de frente de llama.

b- cuanto mas puede dilatar un metal de un lado con 400 grados y del otro arriba de los 100 si pasa a 500 y apenas mas de 100 en el otro (en caso que asi fuera)

c- a mezcla óptima, nulo o poco avance, igual temperatura en realidad todo este verso de cacho parte de que con la mezcla re pasada y el avance enroscado 4 vueltas de distribuidor como lo ponen los cachos, el motor hace ceder los asientos de válvulas, y aumentando la luz apenas convertido, tarda mas en mostrar el síntoma el que note que le da luz y la luz de válvula al tiempo se cierra, sus asientos están cediendo dentro de la tapa a controlar mezcla y/o avance. Si uno se las ingenia para no exigir el auto al 100% de su potencial, con certeza podría verificar un incremento notable en la duración de todos los componentes. En pocas palabras, a pesar de que el auto te haga 0 a 100 en 10 segundos, que tenga el amarillo de RPM en 7000 y que levante en 4° 200 Km/h, si sos lo suficientemente "civilizado" para mantenerte lejos de esos límites la mayor parte del tiempo, sin dudas el autito te lo va a agradecer y pagar con creces.... Moraleja, no exijo nunca el auto al pedo. Prefiero que me dure más y gastar menos plata en mantenimiento. Sin entrar en la discusión de si las válvulas si o las válvulas no, o si la temperatura si o la temperatura no y todos esos mitos del GNC, la verdad absoluta es que si no lo exigimos al mango no debería haber ningún tipo de problemas.


bueno esto no es mucho pero espero que les halla servido de algo,,,,cualquier cosa hagan preguntas que con gusto se las voy a responder o de las voy a averiguar ...yo ya no trabajo mas en este tema pero me gustan los autos y la verdad no me cuesta nada darles algunos datos ya que en este pais esta lleno de garcas que se aprobechan de la gente que no sabe...por lo menos para la proxima ves les sea util todo esto

111 comentarios - consejos utiles para autos a g.n.c

julianf182 +4
Muy bueno!!! Gracias por los consejos!
rojo7777
hola viejo me podrias dar una mano sabe que tengo un corsa gls 16v andaba bien arrancaba a nafta y pasando las 2000 rpm pasaba a gnc pero pasa y se para el auto no manda GNC que podria ser gracia x tu ayuda muy bueno tus consejos
rojo7777
me olvide de contarte el conmutador prende marca las luces lo dejo andando a nafta y anda bien pero lo paso a gnc chau no funca lo e revisado esta todo bien esta lleno de gnc pero nada que podria ser????
gabrielangio
Hola
Te cuento lo que me paso a ver si me podes aconsejar.
Tengo un palio con GNC bugatti
lleve hace unos meses a quick solution entre otras cosas para que me dijeran cuanto me saldria sacar un corta corriente.
Cuando me lo devolvieron (sin sacar el cortacorriente) el code (sistema de fiat de reconocimiento de la llave) empezo a fallar.
me dijeron en Quick solution que ellos no tenian nada que ver, y cambiar el code costaba arriva de 1000$.
Obviamente no cambie el code, y me di cuenta que al usarlo a nafta el auto no traia casi problemas con el code.
Asi que lo use a nafta por 4 meses sin problemas.
Hace unos dias lo lleve a un taller de gnc, en el cual me dijeron que saque la alarma y y el cortacorriente.
Asi que fui a un electricista, que se dio cuenta que desenchufando el gnc el code no tiene ningun problema.
Asi que enchufo el gnc de otra manera.
Volvi al taller de Gnc y me dijeron que el auto no pasa a gnc, esta mezclando nafta y GNC.
Y que hay que cambiar algo, para saber qué, hay que probarlo.

La cuestion es, como todos quieren cambiar algo y cobrarte el cambio y yo sospecho que es algo electrico que abran tocado en quick solution:
1 Cual es tu opinion?
2 Hay algun taller en Cap. Fed. mas o menos de confianza. (aunque sea para cotejar diagnosticos)

la verdad es que hace mucho tiempo que no lo puedo resolver, asi que cualquier ayuda es muy bienvenida
muchas gracias de antemano
eter64
che loco, hace re poquito tengo un corsa classic con equipo de gas, y la verdad no le agarro la mano del todo, por ahi hace como si no tragara combustible y el motor tironea. pero la duda puntual es la siguiente; la llave para pasar de nafta a gas tiene tres posiciones, justo arriba del display que marca con cinco luces (una roja y cuatro verdes) cuanto gas queda en el tubo, en la posicion central, funciona a nafta, y para los lados a gas, no entiendo cual es la diferencia de ponerlo a izquierda o derecha. a la izquierda marca la cantidad de gas con los leds estaticos (me refiero a que no titilan) se apagan de a uno a medida que se gasta el gas. de la derecha pasa de este estado de mostrar cuanto gas a hay, a prenderse de uno por uno de izquierda a derecha, a veces un poquito mas rapido, a veces mas despacio. no se que carajo es eso (yo le digo el modo metrónomo , chiste de DJ) lo tengo que llevar a revisar al equipo, pero recien cuando salga el auto de mi viejo del taller.
si me tiras una punta te vpy a agradecer. desde ya muchas gracias y muy bueno el post.

+5 (y te guardo los otros )
maxyluz
Capo muy bueno tu post, ya de por si te mando unos 5 puntos para q vayas juntando, por otro lado una pregunta:
Hace poco tengo un polo 97 con gas, tengo un temita que esl sgte, la cajita conversora siempre me aparecen todas las luces verdes encendidas, por lo que sospecho que no funcionan los leds, o algo pasa, eso se puede reemplazar o arreglar facil?

mi modelo de conversora es el de 3 posiciones, vos decis que me convendra dejarlo siempre en neutro en elk medio y asi pasa solos a gas despues de arrancar con nafta?? yo tenia entendido que siempre me convenis arrancarlos anafta y despues de unoos kms cuando el motro este caliente pasarlos agas... es asi? o lo puedo arrancar a gas tambien?
otra cosa, la primera ves que lo use venia andando a nafta lo pase a gas, y echo un pokito de olor agas adentro...despues no me volvio a pasar ..
Te cuento que vivo en bariloche, no conozco todavia un taller de gnc bueno aca, por eso aprovecho pa preguntarte...,
gracias desde ya!
davhmusic -1
hola, quiero ponerle la butaca trasera a mi fiat uno que se la sacaron para hacerlo cargo, y le pusieron dos tubos de gas, la pregunta es la siguiente...cuanto me puede costar mover los tubos de posición?? pregunto para saber cuando vaya a una gnc no me estén darcango con el precio...gracias ..
diegolaspiur
hola capo te cuento que tengo un vw gol mod 93 motor audi y he tenido un problemita.. cuando voy en gas y paso de las 2000 vueltas el motor se me apagan todas las luces de la caja conversora y se me apaga el auto.. y cuando lo arranco prenden todas las luces como si no pasara nada y va sin problemas.. que podria ser? saludos!!
EL_STALKER
Hola capo una pregunta, yo tengo un palio 99 con un tanque de gas de 60, pero me dura alrededor de 40 km, cual puede ser la falla si no tengo perdidas?
SteVai
Genio, te hago una consulta, me pasó algo insólito, y digo insólito porque no soy una persona desvolada como se dice comúnmente, soy bastante cuidadoso y responsable, pero bueno, me pasó...

Tengo un Palio modelo 2007, con dos tubos de GNC, nunca tuve problemas, el asunto es que hoy fuí a cargar GNC y... ME OLVIDÉ DE APAGAR EL AUTO, o sea, el playero ni se dio cuenta, y lo puso a cargar, se sintió como un PAF! (una detonación pequeña), y lo empezó a cargar con el auto encendido.... Cuando me di cuenta de eso, apago el motor y lo encendí de nuevo, es como que le costó, pero arrancó y automáticamente me reseteó la computadora, me puso los valores de distancia recorrida (TRIM ó algo así) a 0.0 y el auto arrancó lo más bien. Mi duda es, pude haber causado una tragedia? :S, aparantemente pérdida de gas no hay, igual, siempre que cargo, algo de olor a gas queda en el auto, y después se va, ahora, se pudo haber hecho algo en el equipo de GNC ó en el auto?...

Gracias por la ayuda!
crielmejor
soy prop.de un renault 21 txe 2.0 nafta y gnc yo pienso igual que vos de la mayoria de mecanicos garca.estoy renegando mucho con el encendido en frio tanto en nafta como en gnc me orientas donde tengo q verificar soy laburante me gusta meter mano al auto pero a veces no hay para pagar y hay que rebuscarselas .gracias amigo!
santi1992
maestro tengo un fiat uno 1.4 el otro dia iva paseando lo pare,, despues fui y le di arranque arranco re ahogado... bue... le saque la toma de aire y seguia pasando gas a pleno... osea le saque la llave del tambor y seguia pasando gas dame una mano para arreglarlo t lo agradeceria..!! .! q puede ser?¡
fabiancasarez
hola amigo, muy bueno tu post. Necesito una mano, anoche venia viajando en mi corsa 3 puerta, a nafta como de costumbre despues de unos kms lo paso a gas y despues de vasios kms mas se apaga el motor, sin que se detuviera el auto lo paso a nasta y sigo. cuando subo al asfalto lo paso a gas y se para. me detengo y lo hagi arrancar a gas y nada. el tema es que tengo medio tanque,despega pero no arranca ni anda a gas, que sera.
mil gracias, saludos
fabiancasarez
te di 2 puntos, pero es que nk tengo mas. este vale un 10 seguro
carreta3
capo te hago una pregunta, hace poco tube que cambiar la llave que indica cuanto gas se va consumiendo (la cajita que va adentro del vehiculo), ya que la anterior caja derrepente marcaba siempre lleno, fui a un centro donde arreglan gnc y me cambiaron llave y manometro de la marca TOLEDO....ahora mi pregunta y duda es, la llave que yo tenia y el manometro eran de la marca DIEL y tenia dos pocisiones solamente, o gas o nafta y se prendia el auto automaticamente a nafta y luego pasaba a gas, ahora con la nueva llave TOLEDO primero lo paso a nafta espero que cargue el injector y le doy arranque y luego lo paso a gas. la llave tiene 3 posiciones gas neutro y nafta....es posible que se le pueda poner una llave de estas caracteristicas cuando el auto es monopunto e inyeccion???? tengo un palio 1.6, 97 8 valvulas.......muchas gracias
matinacho79
Hola, tengo un Renault 19 93´. El problema es que pasa gas al depòsito de agua y, por la presiòn que genera, pierde agua y recalienta el motor. Tenes alguna mala noticia para mi?? Es caro el arreglo??. Muchas gracias de antemano. Excelente el post!!
chinchilladeluro
hola !! a ver que podes decirme... tengo un R9 94 a carburador encendido mecánico, a nafta anda re bien pero a gas por ahí tironea un poquito, por donde puedo empezar? ya le cambie la bovina, cables y bujias, ... gracias un abrazo!
patocuandonieva
chinchilladeluro dijo:hola !! a ver que podes decirme... tengo un R9 94 a carburador encendido mecánico, a nafta anda re bien pero a gas por ahí tironea un poquito, por donde puedo empezar? ya le cambie la bovina, cables y bujias, ... gracias un abrazo!

a mi me pasaba lo mismo con un polo 97 y me dijeron que podia ser el paso a paso, pero despues se arreglo solo...!
patocuandonieva
Maestro, sin dudas uno de los post mas utiles de Taringa, mas que por el post, por tu buena onda en responderle a todo el mundo, aprovecho tu bondad y t ecuento:
tengo un polo 97 con gnc, mas alla de algun que otro temita, me viene pasando hace una semana que cuando lo ando a gas calienta ms de lo normal, incluso llegando a veces a encenderse la luz que me marca exceso de temperatura y tengo que parar un rato a que enfrie. Me pasa sobre todo en segunda... a la vez hace un tiempito que me pierde liquido refrigerante el auto del lado de la derecha del capot abajo, cerca de la bomba de agua pero la bomba no es, es nuevita y las mangueras parecen estar bien, sera que me pase algo parecido al del renault 19?? que se meacle gas con agua? nunca habia escuchado eso...:
lindoysolo dijo:
matinacho79 dijo:Hola, tengo un Renault 19 93´. El problema es que pasa gas al depòsito de agua y, por la presiòn que genera, pierde agua y recalienta el motor. Tenes alguna mala noticia para mi?? Es caro el arreglo??. Muchas gracias de antemano. Excelente el post!!
hola capo...bueno mala noticia si lo es ..disculpa,pero es asi esto los fierros se rompen . tu problema es que seguramente o se pico el regulador y por eso se pasa la precion de gas o no sella bien el diafragma del agua y por eso se pasa el gas.......si te animas reapretale todos los tornillos al regulador..con cuidado de no safar ninguno pero,quizas se solucione de esta manera ahora si se pico sonaste lo vas a tenes que cambiar al regulador

y cuale es el regulador para justarle los tornillos?
Gracias! te mande 10 puntos a favorito y recomendado!
fabiancasarez
hola amigo, al dia siguiente que me paso el problema mientras lo lavaba me puse a mirar el motor y el sistema de gas.
resulto ser el problema que se desconecto la manguera que va desde la toma de aire del motor (despues del filtro) al equipo de gas, parece que chupaba mucho aire entonces no combustionaba bien.
lo enrosque de nuevo y le puse fastix y perfecto, hasta el dia de hoy.
mil gracias igual


lindoysolo dijo:
fabiancasarez dijo:hola amigo, muy bueno tu post. Necesito una mano, anoche venia viajando en mi corsa 3 puerta, a nafta como de costumbre despues de unos kms lo paso a gas y despues de vasios kms mas se apaga el motor, sin que se detuviera el auto lo paso a nasta y sigo. cuando subo al asfalto lo paso a gas y se para. me detengo y lo hagi arrancar a gas y nada. el tema es que tengo medio tanque,despega pero no arranca ni anda a gas, que sera. mil gracias, saludos



hola capo...bueno por lo que me comentas tu problema podria estar en el regulador que se congela,o no tiene conectada el agua o si esta conectada no circula bien porque quizas esta tapado el equipo o las mangueras con sarro esto se soluciona o cambiando las mangueras o si el equipo esta tapado...con un simple alambre facil.
ahora si esto no es ,podria ser la bobina del gas que se pone en corto y deja de activar ocea no deja pasar el gas por eso no te arranca...pero esto tendias que hacerlo ver pero seguro debe estar en uno de esos lados tu drama...saludos y manteneme al tanto
patocuandonieva
capo te cuento que estuve revisando las mangueras, ajuste todas la abrazaderas y ya esta, santo remedio no jodio mas la temperatura
saludos y gracias

lindoysolo dijo:
patocuandonieva dijo:Maestro, sin dudas uno de los post mas utiles de Taringa, mas que por el post, por tu buena onda en responderle a todo el mundo, aprovecho tu bondad y t ecuento: tengo un polo 97 con gnc, mas alla de algun que otro temita, me viene pasando hace una semana que cuando lo ando a gas calienta ms de lo normal, incluso llegando a veces a encenderse la luz que me marca exceso de temperatura y tengo que parar un rato a que enfrie. Me pasa sobre todo en segunda... a la vez hace un tiempito que me pierde liquido refrigerante el auto del lado de la derecha del capot abajo, cerca de la bomba de agua pero la bomba no es, es nuevita y las mangueras parecen estar bien, sera que me pase algo parecido al del renault 19?? que se meacle gas con agua? nunca habia escuchado eso...:
lindoysolo dijo:
matinacho79 dijo:Hola, tengo un Renault 19 93´. El problema es que pasa gas al depòsito de agua y, por la presiòn que genera, pierde agua y recalienta el motor. Tenes alguna mala noticia para mi?? Es caro el arreglo??. Muchas gracias de antemano. Excelente el post!!
hola capo...bueno mala noticia si lo es ..disculpa,pero es asi esto los fierros se rompen . tu problema es que seguramente o se pico el regulador y por eso se pasa la precion de gas o no sella bien el diafragma del agua y por eso se pasa el gas.......si te animas reapretale todos los tornillos al regulador..con cuidado de no safar ninguno pero,quizas se solucione de esta manera ahora si se pico sonaste lo vas a tenes que cambiar al regulador
y cuale es el regulador para justarle los tornillos? Gracias! te mande 10 puntos a favorito y recomendado!
hola capo...gracias por la buena onda qie tiras,yo esto lo hago porque me canse de ver a gente que los cagan,no digo todos pero son la mayoria se aprobechan de que la gente no sabe ,igual tambien te puedo decir que hay gente que trabaja bien y son honrrados, bueno mira por lo que vos me contas ,te podria decir que se te pasa el gas para el agua por eso levanta precion que no significa que levante temperatura,pero en el tablero de tu auto te indica que esta con mucha temperatura .pueden pasar un par de cosas ,o el regulador(torta)esta picado ocea el agua lo pico y se hizo un poro y por eso el gas se pasa porque obviamente el gas tiene mas precion que el agua si pasa esto anda pensando y juntando guita porque vas a tener que cambiar el regulador es mucho quilombo arreglarlo y quizas no valga la pena por lo que vas a gastar en hacerlo soldar con aluminio, y otra cosa podria ser que la tapa del agua del regulador no este bien apretada y bueno se pasa el gas .....el regulador ...seria la torta que vos tenes adentro del motor que es la que controla la precion de gas que tenes en el tubo,estos tienen 2,3 y hasta cuatro tapas segun el modelo la mas grande es una redonda que la tiene digamos en la parte de atras las otras y las mas importantes estan en el frente del regularor si queres y te animas dale una apretadas a los tornillos del estas tapas,tene mucho cuidado de no pasarte de rosca cuando las apretas podrias safar la rosca de estos tornillos dale hasta que se pongan un poco duros ......bueno saludos y manteneme al tanto de como te fue
nahuel_lobo
capo te ago una consulta las lucecitas de la perillita para pasar de gnc a nafta siempre me marcan que esta lleno y cuando miro en el motor no esta yeno esta por la mitad o por acabarce porque sera '''¡??¿ tengo que cambiar la perilla
???
valentinoismael +1
Hola amigo, muy bueno el post y de mucha utilidad, te quiero hacer una consulta, tengo un renault 12 tl 87 y le coloque un encendido electronico magnetti marelli, la cosa es la siguiente, el auto anda barbaro, a nafta y a gas, hace poco empezo a ocurrirme algo, lo hace muy debes en cuando pero no se que puede ser, resulta que cuando quiero arrancar el auto a gas no arranca, pruebo varias veces y nada, le agrego un chorrito de nafta al burca y arranca y se apaga(osea consumio la nafta q le agregue), el tema es que ruebo y de la nada arranca, eso lo hace muy debes en cuando, no tiene un momento del dia para hacerlo, aveces me lo hace a la tarde o aveces despues de usarlo, pero no entiendo el porque. Te comento que esto lo empezo a hacer despues que le cambie la junta de tapa de cilindros y aproveche y compre todas las mangueras de calefaccion y de agua nuevas. Por ej hoy me paso como a las 19 de que no me arrancaba cuando a la mañana arranco bien de una y a la tarde tmb. La ultima vez q lo habia echo fue la sem pasada...
Otro temita que queria que me solucionaras es que cuando le compre el encendido electronico cambio algo con respecto al funcionamiento. Resulta que antes cuando tenia el encendido a platinos cada ves que lo hacia arrancar tenia que esperar a que corte la electrovalvula(osea esperar el ruidito de tic) y arrancaba correctamente, ino esperaba el corte no arrancaba, cuando le instale el encendido electronico me sucede lo contrario, si espero la el corte no arranca pero si le doy arranque de una si, que sera,?
Bueno amigo espero me puedas orientar en mis problem para saber donde meter mano....
saludos y muy bueno tu post. +10
nikyasca
Ojalá hubiese más gente como vos! Te cuento a ver si me podés ayudar, tengo un fiat uno 1.3 MPI modelo 99, hace poco le instalé el gas, le hice varios km, andaba bárbaro a gas y a nafta, empezó a fallar a gas, lo llevé de nuevo al taller y está todo bien, lo probé a nafta y también falla, es decir, baja la potencia del motor cuando vas andando y después como que algo se destapa y vuelve a su velocidad normal. Hasta ahora no le encuentran la solución, y ahora tengo que juntar plata para llevarlo al scanner a ver si le sacan la falla. Las bujías están bien, también le puse limpia inyectores. Muchas gracias!!
dave_debiassi
che muy bueno tu post, siempre es interesante leer la opinion de alguien que vivio en carne propia la experiencia de ver, trabajar y demas frente a estas circunstancias ya planteadas, casualmente al tener dos vehiculos a gas, note que en uno de los puntos citados por ti, hablas del equipo de 5º generacion, la cual no cambia ni varia en la velocidad/reaccion del motor, te puedo acegurar si me permitis corregirte, tengo una saveiro con gnc, la que viene con el sistema de gas-neutro-nafta, que es uno de los primeros equipos implementados en los vehiculos, y una strada con gnc, con equipo de 5º generacion. el punto de mi comentario es que al haber andado para todos lados con la saveiro la cual se notaba una diferencia abismal ante el cambio gnc-nafta, te puedo asegurar que con el equipo de 5º generacion en la strada, ni notas la diferencia cuando realizas el cambio... espero no tomes a mal mi comentario, es simplemente una opinion de alguien que realiza 300 km diarios.
elfauno79
hola maestro por lo que he leido sos un bocho,tengo un taunus con gnc gxl 1979 antes con un poco de frio me arrancaba ahora se puso delicado cuesta un poco arrancarlo a nafta pero mas aun a gas con que hagan 12 grados en el dia basta y sobra para que no arranque .me gustaria saber como puedo mejorar el encendido (tiene platino) hace falta poner un encendido electronico? o le puedo cambiar bobina,cables,bujias de4 electrodos y demas si es asi me podes detallar los elementos y sus marcas asi los compro.
Yme gustaria saber que es lo que conviene mas. bueno amigo que sigas bien gracias por tu tiempo esta muy bueno lo que haces