Recorriendo la página de la empresa encontré que había una sección con los mitos de los combustibles. Me pareció interesante compartir estas líneas con ustedes. La aclaraciónes en cursiva las hice en base a mi experiencia.






¿Es conveniente agregarle aceite al gas oil?

No.

Durante la formulación el gas oil se diseña teniendo en cuenta su función de lubricar la bomba sin la necesidad de agregado adicional de ninguna clase. Por ese motivo, las terminales automotrices no recomiendan el agregado de ningún producto extra. Lo que sí fijan es un rango de viscosidad (mínimo y máximo) que asegure el efecto de lubricar la bomba.
Cuando se agrega aceite al gas oil el efecto real que produce, es que al aumentar la viscosidad de la mezcla, se hace deficiente la lubricación de la bomba, se generan depósitos de hidrocarburos pesados en el sistema de combustión, siendo el origen de paradas por mantenimiento no previstas, además de afectar el nivel de pulverización resultante en su pasaje por los inyectores.



¿Es conveniente agregarle Kerosene o un producto más liviano al gas oil?


No.

El agregado de Kerosene o un producto más liviano al gas oil, constituye otro de los mitos que se basa en la necesitad de evitar el congelamiento del gas oil. El efecto que realmente produce es la disminución de la viscosidad del gas oil. Desde el punto de vista de la performance, produce daño en la tobera del inyector y en la bomba de inyección debido a la baja viscosidad de la mezcla resultante, corriendo el riesgo de que la bomba quede sin la lubricación adecuada. Además, el agregado de un producto más liviano, disminuye la densidad y el Número de Cetano de la mezcla final, afectando esto la performance.



¿Es necesario agregar aditivos mejoradores de performance al combustible?

No.

Tanto la Línea de Naftas YPF XXI como el Gas Oil YPF son formulados de forma tal que no necesitan el agregado de ningún aditivo extra para mejorar su performance.
Los aditivos necesarios son agregados en su justa medida durante su formulación, por lo cual cualquier producto extra que se le agregue, sólo alterará la justa relación de diseño de los aditivos presentes en el combustible.



¿El combustible YPF seca más los sellos de goma?

No.

La composición de las naftas actuales no genera ningún efecto perjudicial sobre sellos o gomas.



¿Se agrega benceno al combustible?


No.

Este producto aparece en pequeñas proporciones como resultado de la incorporación de corrientes de proceso y se encuentra en tenores muy bajos en nuestra Línea de Naftas YPF XXI.
Cuando se diseñan naftas de mayor valor octánico, si no se cuenta con una tecnología de refinación de última generación, se recurre a corrientes que aportan componentes de alta toxicidad, generalmente cancerígenos como es el benceno.



¿Por qué el caño de escape aparece de color negro, en lugar de gris claro como se observaba antes?


El color gris del caño de escape se debía a que las sales de plomo se depositaban dando ese color característico. Los nuevos combustibles, libres de plomo, no dejan depósitos y el color negro que se observa es el carbón típico de la combustión. Siempre existió antes estaba enmascarado por las sales de plomo.
Hoy el color negro no es señal de que la combustión no es correcta. (aunque demuestra que estámos tirando combustible sin quemar, revisar catalizador y sistema de encendido, en una de esas capaz conviene resetear la ecu)



Si el vehículo no tiene sistema de tratamiento de gases de escape, ¿puedo utilizar estas naftas?

Sí.

Una nafta como Fangio® XXI, con bajo contenido de benceno, asegura las mínimas emisiones, mejora la combustión, disminuyendo significativamente la formación de monóxido de carbono, (producto de una combustión incompleta).



¿Puedo utilizar en mi vehículo una nafta de Número de Octano mayor al requerido por el diseño del motor?


Sí.

No existe ningún impedimento técnico para ser utilizada.
El utilizar una nafta de mayor número de octano, asociado a una ajustada volatilidad, con una combustión adecuada, que minimiza los depósitos manteniendo limpio el sistema de inducción de combustible, da la máxima respuesta al pie en el acelerador, máxima potencia, mayor economía de combustible y menor nivel de emisiones, además de prolongar la vida útil del motor.
Esta última no le crean tanto, ni se nota la diferencia


Yapa:



link: http://www.youtube.com/watch?v=nDjL2FvrQzY

Recién en una materia de 3er año de ingeniería me hablaron de su obra. No creen que le debemos algo a Mosconi?