Henschel


Henschel & Sohn (Henschel e Hijo) es una empresa alemana situada en Kassel.

Georg Christian Carl Henschel fundó la fábrica en 1810 en Kassel. Su hijo, Carl Anton Henschel fundó otra fábrica en 1837. En 1848 la empresa comenzó a fabricar locomotoras y en el siglo XX se convirtió en el mayor productor de locomotoras de Alemania.


Henschel Hs 123

El Henschel Hs 123 era un biplano monoplaza de bombardeo en picado, de apoyo cercano y avión de ataque utilizado por la Luftwaffe; fue usado durante la Guerra Civil española y la primera mitad del período de la Segunda Guerra Mundial. Si bien era un diseño obsoleto, siguió estando en primera línea de servicio hasta 1944, y sólo fue retirado debido a una escasez de células reparadas y piezas de repuesto.

Diseño y desarrollo

Proyectado en 1934, su primer vuelo lo realizó en 1935, entrando en servicio activo un año más tarde. Se trataba en definitiva de un biplano realizado con una estructura de metal recubierta de tela, que incorporaba un patín y una rueda de cola fijos y una carlinga abierta. Sus mejores características eran la maniobrabilidad y la fortaleza, lo que hizo que fuera apreciado en operaciones de apoyo a la infantería, pese a ser pensado como bombardero en picado. También fue usado en misión de hostigamiento a los partisanos. Antes de la guerra ya existían 604 aparatos, intentando de nuevo ser fabricado durante la contienda debido a sus excelentes prestaciones.

Henschel era un fabricante alemán de locomotoras. Poco después de la ascensión de Hitler al poder, Henschel decidió iniciar el diseño de aviones y uno de los primeros fue el Hs 123. El avión fue diseñado para satisfacer los requisitos de un bombardero en picado (1933) para la renacida Luftwaffe. Henschel y Fieseler (con el Fi 98) compitieron por el requisito del contrato de producción, que especificaba un biplano monoplaza de bombardero en picado. El General Ernst Udet, un As de la aviación de la Primera Guerra Mundial, voló el primer prototipo Hs 123 V1 el 8 de mayo de 1935. Los tres primeros prototipos, con motores de 650 CV (485 kW) BMW 132 A-3, se probaron en Rechlin en agosto de 1936. Sólo el primer prototipo tenía capó "suave", pero a partir de ese momento, todos los aviones tenían una cubierta perfectamente ajustada que incluía 18 carenados que cubrían las válvulas del motor. Los prototipos Henschel acabaron con tirantes y alambres a pesar de que parecía un poco anticuado con sus puntales y voladizo. Los trenes de aterrizaje principales se adjuntaban a las alas más pequeñas inferiores, el Hs 123 estaba construido totalmente en metal, con líneas limpias y maniobrabilidad superiores. Sus alas de biplano eran de configuración "sesquiplano", en la cual el ala menor es significativamente más pequeña que la superior. El rendimiento global del prototipo Hs 123 V1 eliminó prematuramente cualquier posibilidad del Fi 98 más convencional que se canceló después de que un único prototipo hubiera sido construido. Durante el ensayo, el Hs 123 demostró ser capaz de picar "casi en la vertical", sin embargo, posteriormente dos prototipos se estrellaron debido a fallos estructurales en las alas que se produjeron cuando el avión se probó en picados de alta velocidad. El cuarto prototipo incorporó mejoras para subsanar estos problemas, principalmente, la sección más fuerte de centro fueron instalados. Después de haber sido probados con éxito, se ordenó la producción de los Hs 123 con motores de 880 CV (656 kW) BMW 132Dc. El Hs 123 estaba destinado a reemplazar al biplano Heinkel He 50 de reconocimiento y bombardero de picado, así como de actuar como un aparato de transición hasta que el Junkers Ju 87 estuviera disponible. Como tal, la producción era limitada y no se consideraron las mejoras, aunque una versión mejorada, el Hs 123B fue desarrollada por Henschel en 1938. Una propuesta para adaptar a la aeronave un motor BMW 132 más potente (960 CV (716 kW) "K" ) no pasó más allá de la fase de prototipo, el Hs 123 V5. El prototipo V6 equipado con un motor similar y con una cabina con deslizamiento de campana tenía la intención de servir como prototipo del Hs 123C.

No obstante, la producción del tipo que terminó en octubre de 1938 con menos de 1.000 aviones en todas las series.

Versiones

* Hs 123 V1: D-ILUA, c/n 265, con 725 hp BMW 132A y hélice de 3 palas
* Hs 123 V2: D-????, c/n 266, primero con Wright Cyclone G R-1820-F 52 de 770 CV; hélice tripala, después remotorizado con un BMW 132A de 725 CV; hélice tripala, redenominado He 123 V8
* Hs 123 V3: D-IKOU, c/n 267, BMW 132A 725 CV hélice bipala
* Hs 123 V4: D-IZXY, c/n 670, BMW 132A hélice tripala, redenominado Hs 123 V8
* Hs 123 V5: D-INRA, c/n 769, primero BMW 132G de 830 CV; hélice tripala, después un 910 hp BMW 132J, finalmente un BMW 132K V109A de 960 CV; hélice tripala
* Hs 123 V6: D-IHDI, c/n 797, voló con ambos: un BMW 132J de 910 CV y BMW 132K de 960 CV; hélice tripala; cabina cerrada; 2 ametralladoras adicionales
* Hs 123 V7: D-IUPO, c/n ???, BMW 132K V110
* Hs 123 V8: versión reconstruida de un V2 y V4
* Hs 123 A-0: 16 construidos, c/n 628-635 y 788-795
* Hs 123 A-1/B-1.

Aviones usados por Alemania en la II Guerra Mundial 3 part.

Henschel Hs 126

El Henschel Hs 126 fue un avión de reconocimiento y observación biplaza alemán de la Segunda Guerra Mundial. Derivado del Henschel Hs 122, en el Hs 126 el piloto iba sentado dentro una carlinga protegida bajo el ala en parasol y el artillero iba detrás en una cabina abierta. El prototipo era la estructura de un Hs 122A equipado con un motor Junkers. Era apreciado por sus buenas características a baja velocidad y de despegue corto que se necesitaban en su época. Estuvo en servicio durante unos años, pero pronto fue sustituido por el avión STOL de propósito general Fieseler Fi 156 Storch y el Focke-Wulf Fw 189 Uhu de medio alcance.

Desarrollo

El primer prototipo no cumplía completamente los estándares de la Luftwaffe; fue seguido de dos aviones más desarrollados con diferentes motores. Después del tercer prototipo, se fabricaron diez aviones de pre-producción en 1937. El Hs 126 entró en servicio en 1938 después de su evaluación operacional con el contingente de la Legión Cóndor en la Guerra Civil Española.

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Henschel Hs 127

El Henschel Hs 127 era un bombardero alemán del que sólo se construyeron dos prototipos.

Desarrollo

El Hs 127 era un monoplano de ala baja, con fuselaje metálico. Las alas estaban cubiertas de láminas de metal y disponían de flaps. Tenía un tren de aterrizaje retraíble que estaban equipado con amortiguadores para facilitar las operaciones desde aeródromos poco preparados. Los tres tripulantes se encontraban en el morro del avión.

Se pide un bombardero táctico rápido

En 1935, el Reichsluftfahrtministerium (Ministerio del Aire del Tercer Reich –RLM) publicó un requerimiento para un bombardero táctico rápido. Junkers, Focke-Wulf, Messerschmitt y Henschel presentaron sus diseños.

De acuerdo con las especificaciones del RLM, el avión debía ser capaz de mantener una velocidad de 500 km/h durante 30 minutos, despegar hasta los 20 m en no menos de 750 metros de pista y cargar una ametralladora defensiva y entre 500 y 800 kg de bombas como carga ofensiva. La tripulación debía consistir en el piloto, un navegador/bombardero y un artillero. Pronto Focke-Wulf se retiró y los tres fabricantes restantes presentaron sus proyectos: el futuro Hs 127, el Junkers Ju 88 y el Messerschmitt Bf 162. El primer vuelo del Hs 127 V1tuvo lugar a fines de 1.937. El avión era más pequeño y más liviano que el Ju-88 y tenía una velocidad máxima de 565 km/h, pero fue elegido el Ju 88 debido a que podía cargar más bombas.

Cancelación del proyecto

En mayo de 1938, el contrato para el desarrollo del Hs 127 fue cancelado por el RLM y el tercer prototipo nunca fue terminado.

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Henschel Hs 129

El Henschel Hs 129 fue un avión de ataque a tierra alemán de la Segunda Guerra Mundial desplegado por la Luftwaffe. Su apodo era Panzerknacker (el «rompe-tanques»). El Hs 129 nunca tuvo la posibilidad de demostrar lo que se esperaba de él, ya que el avión fue producido solo en pequeño número, y fue desplegado cuando la Luftwaffe no podía protegerlos de los ataques de otros aviones.

Historia

A mediados de la década de 1930 la idea de utilizar aviones contra las unidades terrestres enemigas, había sido infrautilizada, con la excepción de intentos de hundir la moral del enemigo. Las experiencias adquiridas durante la Primera Guerra Mundial habían demostrado que atacar a los combatientes en tierra, era más peligroso para los aviones que para las tropas terrestres, un problema que se volvía más agudo con la introducción de nuevos sistemas de armamento. Durante los años 20 y 30, el uso de los aviones, se centraba en bombardeo estratégico e intercepción, papeles en los que les resultaba más fácil defenderse. Para atacar blancos en tierra de alto interés, se prefería el Bombardeo en picado.

La experiencia alemana con la Legión Cóndor durante la Guerra Civil Española cambió esta idea. Aunque estuvo armada con aviones generalmente inadecuados, como el Henschel Hs 123 y versiones armadas con cañones del Heinkel He 112, su armamento de gran alcance, y la audacia de sus pilotos, demostró que los aviones podían ser efectivos, incluso sin bombas. Esto, llevo a la Luftwaffe a solicitar un avión dedicado a este papel, y a ofrecer un contrato por un nuevo "avión de ataque".

Puesto que el mayor peligro para estos aviones, provendría de los disparos de fusiles y ametralladoras desde tierra, los aviones, estarían pesadamente blindado en torno a la cabina y a los motores. También requerían de parabrisas blindados, el cual, requirió un grosor de 75 mm cristal blindado. Como se esperaba del avión que atacara a objetivos volando a bajo nivel, la cabina, hubo de colocarse tan cerca del morro como fue posible para poder ver la tierra. Uno de los últimos requerimientos de carácter negativo, provino del RLM, que demandó el que se utilizaran motores de pistón de baja potencial para no interferir las producciones de otros diseños de aeroplanos esenciales en los esfuerzos de guerra.

Diseño y desarrollo

El Henschel HS 129, que voló por vez primera en la primavera de 1939, había sido diseñado para satisfacer un requerimiento del RLM, que precisaba de un bimotor de ataque al suelo armado, como mínimo, con dos cañones de 20 mm y provisto de un considerable blindaje.

Cuatro modelos, procedentes de cuatro compañías distintas, se presentaron, y solo dos, fueron considerados; el de Focke-Wulf, una conversión del anterior avión de reconocimiento Fw 189, y el diseño completamente nuevo de Henschel, el Hs 129.

Su fuselaje, de sección triangular, albergaba una estrecha cabina de limitada visibilidad, provista de un parabrisas blindado de 75 mm de grosor; el morro se hallaba igualmente construido con chapa acorazada.

El Hs 129 fue diseñado alrededor de una gran ”bañera” de acero que formaba el morro del avión y protegía completamente al piloto. Incluso la cubierta, era de acero, con solo dos pequeñas ventanas a los lados, y otras dos pequeñas en el frontal. La carlinga era tán reducida, que el panel de instrumentos, terminó colocado bajo el morro, por debajo del parabrisas y el cañón, fue montado fuera del morro.

Finalmente, el avión, resultó un 12% más pesado de lo esperado, y los motores, estaban un 8% inframotorizados, por lo que voló comprensiblemente mal. El sistema de control de vuelo, se mostró inoperable a bajas velocidades, y en las pruebas de vuelo, uno de los aparatos se estrelló ya que las fuerzas en la palanca de mando eran tan elevadas, que el piloto, no pudo empujarla. El diseñó de Focke Wulf no resultó ser mejor. Ambos aviones, estaban inframotorizados, con sus motores Argus As 410 de 465 cv, y resultaban difíciles de volar.

La RLM sin embargo, se veía en la obligación de mantener el concepto básico. Finalmente, solo decidió un factor entre los dos aparatos, y es que el Henschel era más pequeño y barato. Al Focke-Wulf se le dio baja prioridad, y se continuó el proyecto para compararlo con el Hs 129A-0 de los que se encargaron ocho aparatos de preserie para la prosecución de las pruebas, pero la planeada versión Hs 129A-1, origen de la serie A, armado con dos cañones MG 151/20 de 20 y dos ametralladoras MG 17 de 7.92 mm, junto a la capacidad de portar 50 kg de bombas bajo la línea central del fuselaje fue radicalmente rechazada por la Luftwaffe Sustituyéndose por la Hs 129B-1.

Hs 129 B-1

Incluso antes que los A-1 fueran entregados, el avión, fue rediseñado con el potente motor radial Gnome-Rhône 14M 4/5, el cual, había sido capturado en cantidades tras la caída de Francia. Este motor, daba una potencia de 700 Cv (522 kW) en el despegue, comparados con los 465 Cv (347 kW) del Argus. Los motores, fueron colocados de forma que para reducir el par de fuerzas en las alas, así el de babor se colocó con el giro en el sentido de las agujas del reloj y el de estribor en sentido contrario. Los aviones A-1 fueron transformados en la versión Hs 129 B-0' para la realización de pruebas (algunas fuentes, los colocan como vendidos a Rumanía) y los pilotos, se mostraron satisfechos con los cambios, aunque seguían mostrándose disconformes con respecto a la visibilidad desde la cabina, por lo que se le diseño una nueva cubierta con un único parabrisas frontal de mayor tamaño, que les daba un mayor campo de visión, como resultado, entró en producción el Hs 129 B-1.

Los B-1, comenzaron a ser distribuidos a unidades de línea en diciembre de 1941, pero fueron entregados en pequeñas cantidades en preparación para el nuevo avión, se formó en enero una escuadrilla equipada con cazabombarderos Bf 109E .22Emil.22 y Hs 123, así como los B-0 y los B-1 que habían sido completados. No fue hasta abril que tuvieron 12 B-1 para equipar a la 4./SchG 1. En ese momento, y ya listos para el combate, se trasladaron al Frente del Este, donde este aparato fue más ampliamente utilizado. A mediados de junio, recibieron una nueva arma el cañón MK 101 de 30 mm con munición perforante en un pod situado en la línea central del aparato.

Hs 129 B-2

Desde mayo de 1942 con solo 50 aparatos entregados, se comenzó a diseñar el Nuevo modelo Hs 129 B-2 igual al B-1. La única diferencia, estaba en el sistema de alimentación de combustible y otros cambios menores.

Los B-2 recibieron el cañón MK 103 para sustituir el MK 101. Estos cañones, utilizaban la misma munición, pero el 103 tenía casi el doble de cadencia.

Hs 129 B-3

A finales de 1942 comenzaron a producirse quejas sobre la bajada de efectividad de los MK 103 contra los nuevos tanques Soviéticos T-34. Una solución obvia, hubiera sido utilizar los cañones Bordkanone BK 3.7 de 37 mm, adaptados como arma antitanque, que habían sido abandonados por el ejército. Estos cañones, montados bajo las alas del Ju 87, demostró ser un arma temible. Cuando fueron montados en el Hs 129 el espacio vacío tras la cabina, daba la solución al problema de los Ju 87 en lo referente a la limitada carga de munición.

Pero por alguna razón, la Luftwaffe decidió saltarse esta posibilidad para el Hs 129, y como había hecho con el pesado Ju 88P-1 decidieron instalarle un cañón pesado, el elegido, fue el gigantesco cañón de 75 mm del Panzer IV Bordkanone BK 7.5. un gran sistema hidráulico fue utilizado para reducir el retroceso, y para la carga automática del cañón, con doce proyectiles situados tras la cabina. El sistema resultante podía eliminar a cualquier tanque en el mundo, pero el peso añadido, empeoro las cualidades de vuelo, haciendo que el habían, fuera dudosamente fiable en la nueva versión Hs 129 B-3.

Los B-3, entraron finalmente en producción en junio de 1944, y solo 25 de ellos, fueron entregados antes de septiembre, momento en que la línea de producción se cerró. Un pequeño número, fueron convertidos desde el antiguo modelo B-2. En el campo de batalla, demostraron ser armas mortíferas, pero solo 25 aparatos, no tuvieron ningún resultado en los esfuerzos de guerra de Alemania.

Hs 129C

En orden a mejorar las capacidades del avión, se decidió probarlo con la nueva versión del motor italiano Isotta-Fraschini Delta que entregaba 850 CV (634 kW). Aunque los retrasos en las entregas del motor hicieron que no estuviera listo para la producción hasta que la planta, fue capturada por los aliados en 1945.

Guerra Mundial

Henschel Hs 132

El bombardero en picado monoplaza Henschel Hs 132 supuso un intento por conseguir un aparato tan veloz en sus picados que fuese virtualmente invulnerable a las defensas antiaéreas.

Historia y diseño

El diseño era casi único, ya que incorporaba un motor de propulsión a chorro y el piloto en posición de tendido prono; ya que se comprobo que velocidades finales que superasen los 800 km/h significaban que el piloto sufriría inaceptables cargas gravitatorias al salir del picado. El Berlin Charlottenberg B9 construido por DVL probó las ventajas de esta posición para permitir al piloto soportar mejor presiones de hasta 12 g , y como resultado de esto el Hs 132 fue desarrollado así.

Las características del diseño permitían un perfil muy pequeño y una incrementada tolerancia del piloto a las altas aceleraciones.

El Hs 132A debería de haber sido propulsado por un turborreactor BMW 003A-1 de 800 kg de empuje, montado sobre el fuselaje. También se planeó el Hs 132B, con un turborreactor Jumo 004B-2 de 900 kg de empuje, y el Hs 132C con un Heinkel-Hirth 011A-1 de 1.300 kg. En 1.945 comenzó la construcción de seis prototipos.

En 1945 las tropas soviéticas capturaron la fábrica donde se hacían las pruebas del Hs 132 V1. Este avión nunca entró en servicio.

Variantes propuestas

* Hs 132A 500 kg (1,102 lb) bombardero, sin cañones /Turborreactor BMW 003A-1 de 800 kg. de empuje.
* Hs 132B dos cañones 20mm MG 151 y bombas / Turborreactor Jumo 004B-2 de 900 Kg. de empuje.
* Hs 132C Turborreactor Heinkel-Hirth 011A-1 de 1.300 kg. de empuje.

II

Henschel Hs 293

El Henschel Hs 293 fue un misil antibuque alemán de la Segunda Guerra Mundial. Era básicamente una bomba planeadora guiada por radiocontrol, con un motor cohete colgado debajo de ella. Fueron construidos más de 1.000 misiles desde 1942 hasta el fin de la guerra.

Historia

El proyecto Hs 293 comenzó en 1940 y estaba basado en la bomba planeadora "Gustav Schwartz Propellerwerke" que había sido diseñada en 1939. El diseño de Schwartz no tenía un sistema de guía terminal, por lo que utilizaba un mecanismo de piloto automático para mantener derecho su curso. El objetivo era que se pudiese lanzar desde un bombardero a suficiente distancia del blanco como para que la artillería antiaérea defensiva no pudiera alcanzarlo. Henschel modificó ligeramente el proyecto de Schwartz y le agregó un motor cohete debajo del fuselaje, lo que permitía usarlo desde menores alturas y aumentar el alcance.

El Hs 293 fue diseñado para destruir buques poco blindados o sin blindaje, a diferencia del Fritz X, que fue diseñado para ser utilizado contra buques blindados. Una de las limitaciones del Hs 293 era que, luego de lanzado el misil, el bombardero tenía que volar nivelado y derecho para permitir el guiado, por lo que no podía maniobrar para evadir el fuego antiaéreo.

El 27 de agosto de 1943, el Hs 293 se cobró su primera víctima, hundiendo la corbeta británica HMS Erget (L75). El 26 de noviembre de ese mismo año, un Hs 293 causó el hundimiento del HMT Rohna. A pesar de estar diseñado para ser lanzado contra buques en superficie, fue empleado en Normandía a principios de agosto de 1944 para atacar puentes sobre los ríos See y Selume. Lamentablemente para los alemanes, sólo un puente resultó ligeramente dañado y en esa acción se perdieron 6 aviones .

Variantes

* Hs 293A (más tarde denominado Hs 293A-1). Versión original.
* Hs 293B Era guiado mediante un cable para prevenir bloqueos de las ondas de radio; jamás fue puesto en producción porque el bloqueo nunca fue muy eficaz como para prevenir el guiado por radiocontrol.
* Hs 293C (denominado Hs 293A-2) Podía utilizar diferentes cabezas de combate.
* Hs 293D Versión guiada por TV. Veinte ejemplares fueron construidos y probados, pero nunca fue utilizado operacionalmente porque el sistema televisivo era muy poco fiable.
* Hs 293E Versión experimental para pruebas.
* Hs 293F Versión sin derivas. Nunca pasó de los planos de dibujo.
* Hs 293H Variante experimental para ser lanzado desde un avón y controlado por otro.
* Hs 293V6 Versión diseñada para ser lanzada desde el bombardero a reacción Arado Ar 234 a 720 km/h. El principal cambio introducido fue la reducción de la envergadura de las alas del misil para que entrase en la bahía de bombas del avión.

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Henschel Hs 294

El Henschel Hs 294 era una bomba planeadora antibuque. Al ser lanzado, era guiada hasta su blanco y justo antes de alcanzarlo caía al agua, donde recorría la distancia faltante como si fuese un torpedo.

Aviones usados por Alemania en la II Guerra Mundial 3 part.