Dodge GTX RT vs Ford Falcon Sprint

Dodge GTX RT



Dodge GTX RT vs Ford Falcon Sprint

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El Dodge GTX RT , fue un automóvil fabricado en Argentina por Chrysler-Fevre Argentina S.A., durante la década del '70. El mismo, era una evolución del modelo Dodge Polara con la particularidad de haber sido desarrollado como un coche deportivo, con la comodidad de uno de lujo. Este coche, estaba equipado con un motor V8 de 318 pulgadas cúbicas, que estaba considerado como el motor V8 más poderoso del mercado nacional debido a que erogaba 212 hp en sus primeras versiones y 230 hp luego de 1973.
Otro de los detalles de este coche, era que siempre estuvo disponible en carrocería coupé de 2 puertas, a diferencia del modelo stándard del Polara que era sedán de 4 puertas. Otra de sus ventajas, era su caja de cambios de 4 velocidades al piso, una novedad teniendo en cuenta que el Polara estaba equipado con caja de 3 velocidades al volante.

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Durante sus primeros dos años de produccion la GTX se podía adquirir con dos plantas motrices, v8 y slant six. En 1972, junto con un look renovado en el aspecto de su parrilla frontal y sus faros traseros, el v8 se destina únicamenta a la GTX, mientras que el 6 cilindros pasa a equipar a la Coupe Polara, lanzada en ese mismo año, la cual estaba equipada con caja de tres velocidades (A230/3) con palanca al volante, frenos a campana en las 4 ruedas, asiento enterizo y techo pintado color carroceria a diferencia de la GTX con caja de 4 velocidades (A230/4) con gatillo para poner la marcha atras, freno a disco en las ruedas delanteras, butacas individuales para conductor y acompañante, consola central, tacómetro y techo vinílico.

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Dodge GTX RT vs Ford Falcon Sprint


Otra particularidad de este coche, se dió en el aspecto deportivo, ya que la GTX fue elegida por los corredores de Turismo Carretera (junto al Polara RT) para representar a la marca de la pentaestrella. Con este modelo, daban reemplazo a los Dodge Polara sedanes e iniciaban una nueva era en el automovilismo nacional, dando inicio a un predominio de una marca que no era de las habituales: Ford o Chevrolet. Durante gran parte de la década del '80 y de la mano del slant-six, la GTX dominó a voluntad frente a sus rivales, obteniendo 6 de los 8 títulos de la marca. Fueron campeones con la GTX, Antonio Aventín (Temporada 1980/1981), Roberto Mouras (1981, 1983, 1984 y 1985, aquí alternando con Coupé Chevy), Oscar Angeletti (1986) y Oscar Castellano (1987 y 1988). Sin embargo, los costos de mantenimiento le jugaron en contra, provocando la deserción de la marca. En 1995, por una cuestion de precios, el TC homologa el motor de Jeep Cherokee para ser usado por Dodge y Torino. Con esta unidad, la marca obtuvo sus dos últimos títulos. Los campeones fueron Ernesto Bessone (2003) y Norberto Fontana (2006)

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A fines de 1972 salió una actualización refrescante en el diseño, cuyas versiones más equipadas llevaban faros cuadrados y dobles, las luces traseras también fueron modificadas igual que la parrilla, que adoptaba ahora barras transversales. El panel de instrumentos llevó varios meses de diseño y finalmente se incorporó un tablero con relojes redondos que incluían velocímetro y cuentavueltas para el motor 221.
A partir de aquel año se ofreció como equipo opcional en los modelos Deluxe y Futura el motor 221 SP (Special Performance), un 3.6 litros de más altas prestaciones con una nueva tapa de cilindros, doble carburador Holley y una salida de escape menos restringida con la punta del mismo siendo ovalado y erogando una potencia total de 166 HP, curiosamente con dos (2) HP adicionales comparado con el 260 pulg³ (4.3 L) V8 del Ford Falcon americano, se ofrecía como opción también un diferencial autoblocante.

Dodge GTX RT vs Ford Falcon Sprint

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Los éxitos en el circuito de carreras exigían que Ford presentase una versión deportiva del Falcon y así, en mayo de 1973 se introduce el Sprint, fundamentalmente realizado sobre la base de la carrocería de la versión Futura con la motorización SP como equipo estándar, aunque este modelo llamaba la atención por su novedosa gama de colores con combinación de franjas deportivas, parrilla en color negro, lentes de giro de color naranja, luces altas de halógeno y llantas de 14 pulgadas con banda roja entre otos cambios. El interior era todo negro, panel de instrumentos con tacómetro, relojes de presión de aceite y amperímetro, volante deportivo y butacas en cuerina de diseño exclusivo.

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En 1978 la línea Falcon mostraba una nueva actualización del diseño con una parrilla rediseñada con faros rectangulares para la alta gama y simples circulares de 178 mm en los Standard y Taxi, otro cambio significativo fue la aparición de la rejilla de ventilación en el parante trasero dejando de ser éste liso. A partir de 1978 también se empieza a usar el sistema decimal y los motores 188 y 221 pasan a ser 3.0 y 3.6 respectivamente. También aparece un nuevo Sprint nuevamente bicolor (había perdido las franjas en 1975) y tres opciones de interior en habano, azul y negro para toda la gama Falcon (en el Sprint sólo se podía elegir entre Negro y Habano) el público adoptó este Falcon y lo impuso como el automóvil más vendido en 1979 y 1980 con 28.522 y 34.154 unidades respectivamente.

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ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO !

21 comentarios - Dodge GTX RT vs Ford Falcon Sprint

@Plinito +4
Todo bien, pero el título no coincide con las mayorias de las fotos que posteas de Dodge, ya que la RT no es lo mismo que GTX
@tusbolasxd -1
GTX!!!!!!!!!!!!!!
creia que el polara era el unico V8 de aca
@DVE08 +2
el dodge, ese falcon en estados unidos no lo vendian ni en pedo mas chiquito es comparando los fierros que ya se vendian haya, por eso lo vendieron aca
@pazitos10
La RT amarilla es de rawson chubut???
@Terriblee
Plinito dijo:Todo bien, pero el título no coincide con las mayorias de las fotos que posteas de Dodge, ya que la RT no es lo mismo que GTX

iba a decir lo mismo...no tiene nada q ver una con la otra, ademas la RT nunca salio con un V8 al mercado, solo la GTX con 2 versiones V8 de 5.2 y 3.2 lts y V6...
@eljosu22 +1
v6????? de donde scaste eso?? la gtx vino en un principio con el 6 en linea "slant six",luego con un v8 mexicano de 215 hp y despues con uno canadiense de 230 hp...
@richardg
que va a ganar la dodge!!! ni loco!!! AGUANTE EL OVALO!!!
@beto_093
a FORD nadie lo baja de escalon de arriba ya q tiene 39 titulo en tc aguante FORD !!!!
@n4gu +2
fierros Vamoos guri!
@esteban792 +2
Nunca se puede comparar un V8 con un 6 en linea, no tiene comparacion por que no entran ni en el mismo segmento. Aparte no pueden decir que es mejor o peor cuando verdaderamente a ford no le intereso mucho ese tipo de mercado, y se ve por que nunca lanzo una cupe y los motores v8 que largo solo los puso en autos de lujo como el Fairlane y en vehiculos de fuerza como la F-100. De ultima pone al polara Rt (que es el que esta en la foto), que tiene un 6 en linea de 225 pulgadas cubicas. Pueden ver esto si les interesa tambien: http://www.testdelayer.com.ar/pruebas/comparativa-chevy-falcon-torino-dodge.htm

Saludos.
@Gabyolo +1
No voy a opinar sobre la idea de comparar un 6 cilindros con un V8 pero si debo corregir algo.
Dodge saco 3 modelos de la coupe Polara.
La primera es una coupe con motor Slant Six 3.7 y caja de 3ra al volante unas automaticas y otras manuales. y luedo los otros 2 modelos entre ellos la coupe Polara RT (Road & track) con toques deportivos que tenía mejoras en la mecanica del Slant Six 3.7 (carburador weber 40/40, la tubería de admisión modificada para ese carburador y caja de 4ta al piso con marcha atras gatillo como la del dodge Dodge Coronado. y las 2 bandas con el RT caracteristico del modelo. Y luego el Polara GTX con motor V8 con 5.2L y diferencial Dana 44 que es un verdadero fierro!!
Asi y todo en su debut en el turismo carretera el Slant Six 3.7 les rompió el orto a los Ford y los Chevrolet entonces los sacaron de la categoria hasta su vuelta con motores De Cherooke para que las albondigas los puedan alcanzar.
saludos gente!!
@Gabyolo +1
los Salnt Six son Motores 6 cilindros en linea!!
@Gabyolo
los Slant Six Son 6 cilindros!!
@eljosu22
es complicado..un falcon sprint contra una gtx quisas pierda...pero un futura SP destroza sin dudas a una GTX...es mas ligero y tiene mas aceleracion 8de 0 a 100 10.1 seg. la gtx y 9.2 el falcon futura SP)..tengamos en cuenta que la gtx es muuuy pesada y la relacion es muy larga ...recien se notan los 230 caballos cuando pones 3ª...