Los autos mas facheros de calle descripcion y precio+yapa

Hoy en mi nuevo post les quiero traer los mejores y mas facheros autos del mundo, comenten y puntuen

Los precios estan abajo de los videos de c/auto

Mercedes Benz

Mercedes-Benz SLR Mclaren

El hecho de no contar con una barrera entre el exterior y el interior propicia que las líneas fluyan de un lado a otro, sin que parezca que apenas hay cambios. Con un coche tan abierto, las sensaciones a altas velocidades del conductor se multiplican.

Pero no pensemos que por no llevar parabrisas el conductor va a estar comiendo, literalmente, mosquitos cada vez que vaya de tramo por algún circuito. Justo delante de ambas plazas lleva unos deflectores de cristal, suficientes hacer que el flujo de aire pase por encima de la cabeza. Al estilo de las cubiertas del capó que le ponen los yankees a sus coches. Parece mentira que unos simples dos centímetros hagan tanto.

Como decía antes, su motor sigue siendo el mismo V8 5.5 de 650 CV que equipa el Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition, pero la estricta dieta de adelgazamiento a la que se ha visto sometido el Mercedes-Benz SLR Stirling Moss con el uso de fibra de carbono en el interior y exterior, aluminio en el interior y demás elementos ligeros, demuestran que vale más quitar un kilo que añadir un caballo.

Sus prestaciones son tal como las contábamos antes. Menos de 3,5 segundos para hacer el 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 350 km/h (algo más de lo que decíamos antes). Con estos datos, se convierte sin duda en el coche abierto (sin techo ni parabrisas) más rápido del mundo. Debe ser excitante ir a 300 km/h a cielo abierto. Ni el Bugatti Veyron dará tantas sensaciones.

link: http://www.youtube.com/watch?v=whXYs1gUd9w&

link: http://www.youtube.com/watch?v=l5vlEYZk8Us&

Precio: 750.000 €

Mercedes-Benz slk cabrio

El Mercedes-Benz Clase E Cabrio completa la gama de este modelo que ya estaba a la venta con carrocería berlina, familiar y cupé. Estará a la venta desde el 11 de enero de 2010 aunque todavía no se conoce cuál será su precio. El cliente podrá escoger entre tres motores Diesel y cuatro de gasolina, todos ellos entre 170 y 388 CV. Este Mercedes-Benz tiene una longitud de 4,69 m, la misma medida que el Clase E Coupé. La carrocería berlina mide 4,87 m de largo.

Este descapotable tiene un techo de lona en lugar de uno formado por varias piezas de metal como llevan otros modelos de la marca como el Mercedes-Benz SLK o el SL. Se pude poner y quitar automáticamente, un proceso que se puede hacer hasta una velocidad de 40 km/h y se tardan 20 segundos.

Existen dos sistemas interesantes si se va a circular con la capota plegada. Uno de ellos es el Airscarft, un sistema de ventilación para el cuello parecido al que lleva el SLK. La ventaja de este sistema es que ofrece la posibilidad de regular el chorro de aire y adaptarlo así a pasajeros de diferentes estaturas. El segundo es el AIRCAP, dos deflectores aerodinámicos cuya función es evitar las corrientes de aire cuando se circula a cierta velocidad. Uno va situado sobre el marco del parabrisas y otro en las plazas traseras y se suben o bajan automáticamente. El AIRCAP se puede desplegar hasta una velocidad de 160 km/h y usarse a cualquier velocidad. La mayoría de los descapotables llevan también un deflector sólo que hay que ponerlo de forma manual.

Mercedes-Benz ha comunicado que el techo del Clase E Cabrio tiene un aislamiento de alta calidad gracias al que sus prestaciones como coche cerrado son muy satisfactorias. Detrás de los arcos de los reposacabezas traseros hay unos arcos que se despliegan en caso de que haya peligro de vuelco. También lleva airbags de cabeza, de hecho es el primer coche de la marca que lo lleva.

Dentro del equipamiento del Clase E Cabrio hay una serie de elementos de seguridad como el ATTENTION ASSIST, un sistema de alerta por pérdida de atención. También lleva un programador de velocidad activo (DISTRONIC PLUS) y el Adaptative Highbeam Assist un sistema que se pasa automáticamente de las luces cortas a las largas y viceversa.

link: http://www.youtube.com/watch?v=sQb7Q968s_A

Precio: 95.500 U$S

Audi

Audi TT

El modelo de producción (designación interna Typ 8N) fue lanzado con carrocería cupé en septiembre de 1998, seguido por el descapotable en agosto de 1999, basado en la plataforma A de Volkswagen usada en el Volkswagen Golf, Škoda Octavia y otros. Las diferencias con el prototipo son los paragolpes y la adición de ventanas en los cuartos traseros detrás de las puertas. Primero estuvo disponible con un motor gasolina de 1,8 litros con cuatro cilindros, turbocompresor y 20 válvulas. Durante los primeros dos años de producción, tanto los modelos de tracción delantera como los quattro tenían como característica una versión de 180 CV (132 kW) de este motor. En 1999, se lanzó un modelo quattro más poderoso, el cual fue equipado con un motor de 225 CV (165 kW) que comparte el mismo diseño básico pero con un turbocompresor más grande, un intercooler adicional en el lado del conductor, bielas forjadas, escape doble y algunos otros ajustes internos diseñados para soportar el aumento de empuje del turbo de 10 psi hasta 15 psi.
Todos los modelos TT fueron llamados a revisión a finales de 1999 y principios de 2000 siguiendo inquietudes sobre el manejo del automóvil, el cual fue considerado inestable en giros a alta velocidad como resultado del sobreviraje por aceleración (se efectuaron varias modificaciones, que fueron incorporadas subsecuentemente en todos los futuros modelos: se colocaron alerones traseros (para reducir el alzamiento) y configuración de la suspensión modificada (para aumentar el subviraje). La oferta de los motores originales de cuatro cilindros fue complementada con un motor VR6 3.2L de 250 CV (184 kW) al principio de 2003, el cual viene con el sistema de tracción total quattro. En octubre de 2004 se estrenó una nueva transmisión llamada DSG (de doble embrague), la cual mejora la aceleración mediante una drástica reducción en el tiempo para el cambio de marcha.
Audi había desarrollado el TT con algunas notables mejoras, incluyendo un modelo "quattro Sport" aligerado y con un aumento de potencia, con 240 CV (176 kW) y una velocidad máxima de 250 km/h (155 mph).

En agosto de 2004, Audi anunció que la segunda generación de TT sería construida en aluminio y comenzaría a ser producida en 2007. Se presentó un prototipo del TT (el Audi Shooting Brake) en el Salón del Automóvil de Tokio de 2005. El prototipo presentaba un diseño angular y una carrocería hatchback de tres puertas.
Audi presentó la segunda generación del TT, con la designación interna Typ 8J, el 6 de abril de 2006. Está construido de aluminio en el frente y acero atrás para mejorar su balance, y está disponible con tracción delantera o tracción total. El automóvil de producción usa tanto el motor 3.2 litros V6, con 247 CV (184 kW), o una versión de 197 CV (147 kW) del cuatro cilindros de inyección directa de Audi de 2.0 litros. Mejor conocido como FSI, por sus siglas en inglés de Fuel Straight/Stratified Injection, esta tecnología fue derivada de los automóviles de competición de Le Mans. Una transmisión de seis velocidades es estándar, con la DSG como opcional, y tracción total quattro estándar con el V6. La nueva suspensión activa de Audi, llamada Audi Magnetic Ride y basada en la MagneRide de Delphi, estará disponible. Se ofrece en versión cupé 2+2 y descapotable, que apareció a finales del 2007 como modelo de 2008.

link: http://www.youtube.com/watch?v=vPzT9G-NM5I

Precio: 72.440 U$S

Audi R8

Audi quiere competir con su nuevo Audi R8 con grandes marcas con este coupé biplaza con motor central trasero de 420 cv, bastidor de aluminio y tracción total, y que sin duda será uno de los mejore autos que salgan este año. Sus dimensiones son 4 metros y medio de largo y casi dos de ancho, semejantes a las de un Lamborghini Gallardo o un Porsche 911 Turbo.

Ya se ha puesto a la venta el Audi R8 con el precio de 116.800 euros la versión de cambio manual y 124.750 euros la versión con RTRONIC un cambio robotizado que cuesta 8.000 euros.Ambos con el único motor disponible por ahora, el maravilloso 4.2 V8 atmosférico de 420 cv. Este se desmarca como el motor más impresionante de la marca en la actualidad por su tecnología y capacidad de subir de vueltas (desarrolla la potencia máxima a 7.800 rpm.

Dentro de su perfecta linea destacan las tomas de aire laterales en un color oscuro distinto al de la carrocería y el frontal agresivo en el que destacan los 4 aros de Audi. Un detalle magnífico es que el motor se puede observar desde el interior y desde el exterior del vehículo a traves de una cubierta transpartente, pudiendose pedir como extra una serie de diodos que iluminan el motor para hacerlo visible en la oscuridad.

El motor del R8 es un ocho cilindros en V a 90º, atmosférico, fabricado en aluminio y con inyección directa de gasolina FSI. Tiene 4,2 l de cilindrada, una potencia de 420 CV a 7.800 rpm y un par máximo de 430 Nm, constante entre 4.500 y 6.000 rpm, desarrolla una velocidad máxima de 301 km/h y una aceleración de 0 a 100 de 4,6 segundos y tiene un consumo medio de 14,6 litros para la versión con cambio manual y 13,6 para la de cambio automático.

link: http://www.youtube.com/watch?v=Ap0LBYx3ZCg&

Precio: 112.000 €

Porsche

Carrera GT

El Carrera GT es impulsado por un 5,7 litros V10 del motor la producción de 612 DIN (605 SAE) caballos de fuerza (450 k W ), mientras que el original concept car presentado una versión 5.5 litros 558 caballos de fuerza nominal de (416 kW).Porsche dice que acelerará 0 a 100 kmh (62,1 mph ) en 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de mas de 335 km / h (207mph), aunque las pruebas por carretera indicó que, en realidad, el coche puede acelerar de 0 -60 mph (97 km / h) en 3,5 segundos y 0-100 mph (160 km / h) en 6,8 segundos, mientras 0-125 mph (201 km / h) en 9,9 segundos
La única caja de cambios ofrecida es una manual de seis marchas. La palanca de cambios es de madera de abedul y fresno, en homenaje a la de los Porsche 917 que compitieron en Le Mans.

El chasis monocasco y el subchasis del Carrera GT están hechos íntegramente de fibra de carbono. El radiador del Carrera GT es cerca de cinco veces más grande que el del Porsche 911 Turbo. A diferencia de algunos de sus rivales, el Carrera GT no ofrece control de estabilidad, pero sí control de tracción.
Los discos de freno de 380 mm están hechos de material cerámico, y el capó trasero es de fibra de carbono. Al igual que otros modelos de Porsche, el Carrera GT tiene un alerón trasero que se despliega al superar los 110 km/h, el cual permite un mejor apoyo aerodinámico en altas velocidades.

link: http://www.youtube.com/watch?v=IKusrMJOYNg

Precio: 440.000$

Panamera

El Porsche Panamera, el primer Gran Turismo de cuatro puertas de la marca alemana, recibió la distinción de la Federación Interamericana de Periodistas del Automóvil (FIPA) como el “Auto Interamericano del año 2010”.

Durante el proceso de selección, 82 periodistas de automovilismo de 21 países del continente americano tomaron en consideración factores como la tecnología de punta, el rendimiento, la protección del medio ambiente y la importancia del modelo en sus respectivos países. El Panamera fue clasificado como el número uno dentro de una selección de 37 automóviles.

La cuarta línea del modelo de Porsche, que tuvo su debut en la Exposición Automotriz Internacional de Shanghai en abril de este año, y fue lanzada en América Latina en septiembre.

Matthias Brück, Presidente y Director Ejecutivo de Porsche Latin America en Miami está muy satisfecho con el premio: “Nos honra recibir este reconocimiento de parte de una de las asociaciones de medios de comunicación más renombradas de América Latina, y estamos complacidos de que no sólo nuestros clientes, sino los críticos más exigentes, los medios de prensa especializada, comparten nuestra pasión por este automóvil”.

El Porsche Panamera combina la esencia de Porsche y el temperamento de un auto deportivo con el amplio espacio y confort de un extraordinario sedán de rendimiento de lujo. Está disponible en tres variantes (S, 4S y Turbo) y cuenta con varias innovaciones tecnológicas en el segmento de autos de lujo, como el sistema de arranque/parada, la transmisión de doble embrague de Porsche (PDK) y la suspensión neumática adaptable.

link: http://www.youtube.com/watch?v=SLjb1rR8wFY&

Precio: 136.275$

Aston Martin

One-77

Su chasis es un monocasco de fibra de carbono, desarrollado en colaboración con los especialistas de Multimatic MTC con suspensión por paralelogramo deformable en als cuatro ruedas. Los amortiguadores cuentan con la tecnología Dynamic Suspension Spool Valve, usada por primera vez en un coche homologado para carretera.

Con este sistema se puede ajustar la dureza de las suspensiones al gusto del piloto, aunque Aston Martin ofrecerá en el Aston Martin One-77 un punto de exclusividad para cada cliente, dejando las suspensiones ajustadas según las preferencias del comprador, por lo que no habrá dos iguales con los mismo parámetros.

El corazón de esta bestia es una evolución de conocido V12 6.0 que se usa en el Aston Martin DB9, Aston Martin DBS o Aston Martin V12 Vantage, pero con la cilindrada y potencia aumentadas para satisfacer a los más exigentes y dejarlo acorde al rendimiento de su chasis.

El nuevo motor es un V12 7.3 con una potencia estimada que superará los 700 CV. Las mejoras en el motor se hicieron pensando en llegar a esa cifra de potencia y en reducir en un 10% su peso. Gracias a la colaboración de los ingenieros de Aston Martin con Cosworth, la potencia se ha superado y la reducción de peso ha llegado a ser del 25%. Todavía no se ha anunciado una cifra de potencia oficial, puesto que el desarrollo aún está llevándose a cabo y puede que esta cifra aumente en algunos puntos.

Gracias al uso del cárter seco para la lubricación del motor, se ha podido rebajar al posición del motor en 100 mm respecto a la cota normal en otros modelos con motor V12. Además, su reducido tamaño en comparación con otros motores V12, se ha podido posicionar el motor aún más atrás, 257 mm más atrás del eje delantero.

La potencia llega hasta las ruedas a través de una caja de cambios secuencial robotizada de seis relaciones. Es parecida a la caja de cambios usada habitualmente en Aston Martin, pero diseñada específicamente para el Aston Martin One-77. Se controla, como no, mediante unos mandos situados tras el volante.

Los neumáticos que monta son los Pirelli P Zero Corsa, diseñados específicamente para el Aston Martin One-77, con unas medidas de 255/35 ZR20 delante y 335/30 ZR20 detrás. Los frenos son carbonocerámicos y se han rediseñado completamente, buscando evitar un calentamiento excesivo tanto de las pastillas como del líquido del circuito. Y por supuesto, se ha buscado la mejor forma de enfriarlos entre frenadas y aceleraciones.

Su peso final rondará los 1.500 kg (o eso es lo que se busca), así que las cifras de sus prestaciones estarán a la altura de lo esperado. Se espera un 0 a 100 km/h en 3,5 segundos con una velocidad máxima que superará con creces los 320 km/h. No podíamos esperar menos de una elegante bestia como ésta.

link: http://www.youtube.com/watch?v=NYik8FfpiMU

Precio: 2.500.000$

AMV 10

Recientemente se ha mostrado este maravilloso concepto de coche de Aston Martin AMV10, quien debería de revolucionar con el modelo si se llegase a producir en el parque automotriz, entre algunas cosas por su increíble motor de 10 cilindros y la novedad de que incluyera un motor trasero que vendría a posicionarse como uno más de los conocidos súper deportivos de tomo y lomo, entendiéndose por tales Lamborghini, Ferrari y otros de motor trasero.

Ahora bien, este modelo de concepto del Aston Martin AMV10 está dando de qué hablar, es por ello que quizás para poder tener una visión lo más cercana de la realidad respecto de su posible producción o salida al mercado, sería bueno el analizar ciertos datos que nos harían más fácil entrar en el terreno de la especulación, puesto que analizando la manera de manejar la empresa británica sabremos que tantas expectativas tendremos de ver un coche con estas características en el corto, mediano o largo plazo, pudiendo también barajarse la alternativa de que nunca llegue a ver la luz.

Resulta imposible que alguien se adueñe de este concepto mostrado, ello por cuanto entre tantos coches súper deportivos en el mundo hoy en día podemos decir que el chasis ancho, los ensanches de carrocería pronunciados y unos detalles como las luces, pilotos traseros, entradas de aire entre otras cosas son elementos constitutivos de un modelo determinado, pero acá se puede ver como esos mismos modelos nos dan la apariencia de un Aston Martin muy trabajado, con una potencia muy superior a la convencional y con una aerodinámica soberbia que promovería el coche de manera tal que terminaría por ser finalmente como uno de los más codiciados del mercado, sin tener nada que envidiarle a un Maserati o un Ferrari de última generación.

Continuaremos este artículo por describir el modelo tal y como se aprecia en las imágenes del concepto, para luego terminar por dar algunos hechos que en la realidad estarían ayudando o dificultando la salida al mercado de un coche de estas características por parte de los fabricantes de Aston Martin.

Observando al modelo de una perspectiva exterior nos damos cuenta en la realidad de que se trata de un coche de gran envergadura, con un cuerpo extremadamente complejo que posee muchos elementos que exaltan su deportividad y lo que es mejor, entregan una impresión de aerodinámica soberbia, de aquellas que no puedes observar muchas veces ni en los modelos de Ferrari , Lamborghini o los mismos exponentes del muy deportivo Porsche, lo cual se hace palpable con cada línea, cada relieve y silueta que conforma la carrocería de un monstruo que tiene 10 cilindros destinados a una sola cosa… recorrer el asfalto.

A pesar de que es un coche que posee una aerodinámica de las mejores que se le ha visto a los fabricantes de Aston Martin el último tiempo, alcanza su logro a ser tan impactante que difícilmente podría ser equiparado por otros fabricantes, quizás el Maserati MC12 Corsa pueda decir algo al respecto pero no con la misma altura de mira, puesto que todos estarán de acuerdo en que la mirada distinguida de un coche inglés no la tiene un recio valor italiano o un súper agresivo vehículo alemán, y lo han sabido manejar al punto que llegan a plasmar toda la sabiduría de construcción de antaño en un coche actual, moderno y con prestaciones soberbias. No existe otra posibilidad al ver el coche más que decir “no sé qué modelo es, pero sí sé que es un Aston Martin”… misticismo… bueno la verdad no debemos ser supersticiosos con este artículo y daremos la explicación de inmediato, primero que todo la parilla esta amoldada conforme los estándares ingleses, la parilla corporativa es la clásica, sin embargo a pesar de que la parte posterior del coche es netamente legado de los ingleses, el resto es pura innovación, una que si se hace presente en la realidad comenzaría a formar parte de la marca intrínseca de los británicos.

Por regla general Aston Martín siempre ha sido un coche grande, pero acá vemos los espacios mucho mejor emplazados que en las versiones adicionales, es por lo mismo que no nos extrañemos del sabor que nos deja este concepto tan bien elaborado que finalmente no es más que la muestra de aerodinámica pura que debería tener un coche que aspira a convertirse en uno de los mejor desarrollados del mundo. Los arcos de rueda desaparecen, ya no existen mas que realces de carrocería donde van insertos los focos delanteros que deben de ser Xenón por las tendencias que se muestran en la constitución de los mismos.

link: http://www.youtube.com/watch?v=aeSlFTwOKY&

link: http://www.youtube.com/watch?v=03xqlnOnEYw

Precio: 124.498 €

Citröen

GT

La historia del GT by Citroën nació en el Gran Turismo 5, de la mano del diseñador Takumi Yamamoto un diseñador del equipo de Style Citroën dirigdo por Jean-Pierre Ploué, el creador de la nueva y exitosa hornada de Citroën (los C4, Picasso y C5), casualidades de la vida el señor Yamamoto era amigo de la infancia de Kazunori Yamauchi director de la empresa creadora de la archiconocida saga de videojuegos Gran Turismo, casualidades de la vida…

A partir de ahí Yamamoto intentó convencer a su jefe de llevar sus bocetos y su diseño virtual a la vida real, pero no fue hasta el Salón de Ginebra de 2008 (en marzo) cuando Jean-Pierre Ploué y su equipo se pusieron a trabajar en este superdeportivo futurista.

En tan solo 9 meses, prácticamente un embarazo, el equipo de Ploué tenía preparado y listo su nuevo GT by Citroën y así convertirlo en uno de los principales atractivos del Salón de París en el que debutó con gran éxito.

Una unidad única en todos los aspectos

Del GT tan solo se fabricó una unidad real, unidad que tuvo que adaptarse a la realidad para poder moverse con soltura por el asfalto aunque no sin dificultades.

Para empezar el motor eléctrico de casi 800 cv y pila de combustible de la ficción tuvo que sustituirse por un menos ecológico y futurista V8 de entre 450 y 500 cv de origen Ford.

Sus dimensiones siguen siendo descomunales: casi 5 metros de largo, más de 2 metros de ancho y tan solo 1,1 metros de alto, pero el peso se consiguió mantener “a raya” en tan solo 1400 kg empleando aluminio en el chasis y fibra de carbono para la carrocería.

Por sorprendente que parezca si queremos darnos un paseo en esta impresionante máquina futurista necesitaríamos un grupo de personas fornidas que nos empujen ya que el modelo real no tiene motor de arranque.

No obstante, no podríamos dar más de 5 vueltas a nuestro circuito favorito ya que la temperatura en su interior es tan alta que con casco y mono, el piloto sufriría de lo lindo despues de 10 minutos dentro del cockpit, máxime teniendo en cuenta la dureza del embrague para engranar las marchas.

Por otro lado, antes de bajarnos deberíamos habernos asegurado de que nos hayan calzado bien las ruedas por delante y por detrás, ya que este magnífico GT no cuenta con freno de estacionamiento (freno de mano) para evitar que se “caiga” aparcado en pendiente.

No obstante al volante cualquiera debe sentirse como si pilotase un auténtico avión a reacción, ya que a nuestro alrededor no encontraríamos más que mandos, botones, luces, pantallas digitales con información del motor, proyectores que nos muestran en el parabrisas la velocidad a la que vamos y las revoluciones del motor…

Por otro lado si sufrimos un accidente el sistema acciona automáticamente un extintor, para evitar que se produzca un peligroso incendio.

link: http://www.youtube.com/watch?v=p1XTmmN-zlk

Precio: 1.400.000$

lamborghini

Murcielago

El motor del Murciélago es un 12 cilindros de 6.192 cc dispuesto en V a 60º, que alcanza los 580 CV a 7500 rpm, con un par de 66,3 kgm a 5400 rpm. Gracias a esto, este deportivo es capaz de llegar a los 333 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 s. Como lo viene haciendo la marca desde hace 30 años, el motor está situado en posición central longitudinal con la transmisión ubicada al frente del mismo. Esta disposición le otorga al vehículo una buena distribución de pesos, 58% atrás y 42% delante, confiriéndole mejor tracción, agarre y frenada.
La caja de cambios es automática de seis marchas (por primera vez en un modelo de Lamborghini) y tracción total con un acoplador central viscoso. Cuenta también con un sistema de control de tracción (TCS) que reduce la potencia del motor en situaciones extremas de conducción o de límite de adherencia, pudiendo llegar a cortar la inyección.
La estructura de este automóvil consiste en un armazón de tubos de acero de alta resistencia, reforzados con planchas de acero y fibra de carbono, gracias a estos materiales el peso total es de 1.650 kg.
El sistema de suspensión es independiente, de doble horquilla delante y detrás, con articulaciones de acero y amortiguadores hidráulicos (el eje posterior cuenta con dos muelles y dos amortiguadores por rueda), cuya dureza se ajusta de forma automática (ya sea manualmente o por medio de la electrónica).
El Murciélago tiene un sistema de refrigeración del motor denominado VACS (Variable Air-flow Cooling System), que consiste en dos tomas de aire laterales con forma de aletas, situadas en la parte posterior de las ventanas. Estas son regulables manual o automáticamente, controladas por una unidad electrónica PMC (que controla además otras funciones del vehículo). Las aletas pasan desapercibidas si no están desplegadas.
El alerón del Murciélago es variable, y puede cambiar de forma automática en tres diferentes posiciones:

En el exterior, la carrocería del Murciélago está construida totalmente en fibra de carbono, con excepción de las puertas y el techo, que están construidos en acero. En su diseño destacan las dos tomas de aire delanteras cuya función es refrigerar los radiadores del vehículo y la doble salida de escape en el centro de la parte trasera. También se reconocen el ya mencionado alerón variable y las clásicas puertas de tijera, presentes en varios modelos de Lamborghini desde el Countach.
Interiormente, el Murciélago es espacioso. Se ha aumentado en 5 grados el ángulo de apertura vertical de las puertas y se ha bajado en 25 mm el umbral de entrada respecto al Diablo, aunque el interior es más sencillo que el del Diablo.
Los asientos tienen unas aletas para la sujeción lateral aunque no tienen regulación de altura. Sin embargo, esto no impide que se pueda conseguir una buena posición de manejo. Los asientos están tapizados en cuero, al igual que el volante de tres brazos.
La palanca de cambios y la selectora son de acero, como es tradición en Lamborghini; junto a ellos se encuentran los botones del elevalunas, el de las luces de emergencia y el de la tapa del tanque de combustible.
El conductor y el acompañante cuentan con airbags de 60 y 130 L respectivamente. En cuanto al equipamiento adicional, se le puede agregar radio estéreo con cargador de CD, un sistema de navegación por satélite, ordenador de abordo y climatizador automático.

link: http://www.youtube.com/watch?v=XrE-DzahZfA

link: http://www.youtube.com/watch?v=Fe6HnkPvf7U&

Precio: 215.000€

Reventon

El motor del Reventón generalmente no tiene modificación alguna; es el mismo motor V12 con 6.5 litros dispuesto a 60º y con bloque hecho de aluminio que utiliza el Murciélago LP640, aunque es posible que se le realizara alguna modificación, posiblemente electrónica, ya que su potencia máxima es de 650 CV a 8.000 rpm, mientras que la potencia del Murciélago LP640 es de 640 CV a 8000 rpm. El par motor del Reventón es de 660 Nm a 6000 rpm.
El motor del Reventón está ubicado en posición central trasera y tiene una caja de cambios automática e-gear de seis velocidades, con levas de cambio tras el volante y tracción integral.
El Reventón alcanza una velocidad máxima de 360 km/h, y puede acelerar de 0 a 100 km/h en un tiempo de 3,1 segundos.3 Su consumo es de 21,3 litros cada 100 km y las emisiones de CO2 son de 495 gramos por kilómetro.
El chasis del Reventón es el mismo que el del Lamborghini Murciélago LP640.

El Reventón tiene una carrocería con un diseño inspirado en el avión de combate F-22, con formas angulosas y rectas. La carrocería está construida en fibra de carbono y pintada de color verde grisáceo, aunque no tiene brillo metálico. Las partículas metálicas que lo componen le dan efecto de profundidad a la luz del sol, y dependiendo de cómo le impacte la luz, el coche puede lucir de uno u otro color.
Debajo del coche, la carrocería es de piso plano rematado por dos difusores montados en la parte posterior, que mejoran la adherencia del auto al asfalto a gran velocidad.
En la parte frontal tiene dos grandes tomas de aire hacia los costados. Las tomas de aire y las llantas con diseño de turbina ayudan a refrigerar los discos de carbono de 380 mm y seis cálipers. Las ruedas traseras son de 335/30 R20, y las delanteras son de 275/35 R20.
Tiene ópticas con tecnología LED haciendo juego con las líneas del vehículo, y delante tiene faros bi-xenón. El capó está hecho de vidrio laminado, cuya función es permitir ver hacia atrás por el espejo retrovisor, y también permite ver el motor.
El interior del Reventón también está inspirado en los diseños aeronaúticos, y tiene aplicados materiales exclusivos como el tapizado de Alcántara, fibra de carbono, aluminio y cuero. Los indicadores del cuadro de mandos son tres pantallas TFT, que están alojadas en una estructura de aluminio protegida con fibra de carbono, en las que se puede ver toda la información del vehículo en dos modos, con relojes analógicos o con medidores digitales.
Tiene un medidor G-Force-Meter que sirve para medir las fuerzas de aceleración y desaceleración, tanto frontales como laterales. La pantalla muestra una red en 3D en la que un punto se mueve por su interior dependiendo de la fuerza aplicada en ese momento.

link: http://www.youtube.com/watch?v=pfvZnHgl7cA

Precio: 1.100.000€

Y por ultimo para rematar

Ferrari 458 Italia

Es un automóvil de dos puestos con motor de 8 cilindros y un diseño beneficiado en gran parte por la experiencia de la compañía en la Fórmula 1. A pesar de ser presentado como el remplazo del F430 y tener algunas similitudes en el diseño, tal como afirma Ferrari en el lanzamiento de prensa, es un auto completamente nuevo desde el punto de vista técnico.

El V8 de 4,5l (4.499 cc) eroga 570 CV (419 kW) a 9000 rpm y rinde un par máximo de 540 Nm a 6000 rpm, con el 80% del mismo disponible a 3250 rpm. El motor incorpora la inyección directa de combustible por primera vez en un Ferrari con configuracion de motor central.

La transmisión es semiautomática de doble embrague Getrag de 7 velocidades de F1, similar a la del Ferrari California, que puede funcionar en modo manual o automático.

La suspensión del coche es de doble brazo en la parte delantera y sistema multilink en la trasera, junto con diferencial electrónico y control de tracción de Fórmula 1 también conocido como F1-Trac[1], diseñado para mejorar el desempeño en las curvas y la aceleración longitudinal en un 32% en comparación con sus predecesores.
Los frenos tienen una función de precarga que disminuye las demoras en su aplicación. Esto, junto con el ABS ha reducido la distancia de frenado del 458 Italia de 100 a 0 km/h a 32,5 metros.

La aceleración oficial de 0 a 100 Km/h es de 3,4 segundos, mientras que la máxima velocidad es de 325 km/h, con el consumo de combustible en ciclo combinado 13,7 l/100 km y producción de 320g/km de CO 2.

El coche fue diseñado por Pininfarina, como los últimos modelos de Ferrari. El estilo y características del automóvil fueron diseñados para la eficiencia aerodinámica, produciendo una carga de 140 kg a 200 km/h. El interior del coche ha sido diseñado utilizando las aportaciones de ex conductor de Ferrari en Formula 1 Michael Schumacher, incluyendo un nuevo volante que incorpora muchas de las características y controles frente al conductor y no en el tablero, similar a los coches de carreras.
Según Autocar, el 458 se ha inspirado en el Ferrari Enzo y su auto concepto Mille Chile.2 Se ha diseñado para ser el modelo más deportivo de Ferrari con V8, para distinguirse del Ferrari California lanzado recientemente.