Suzuki Swift GTi 1.3 Twincam 16v- 1992
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Suzuki Swift GTI-1992 Test
Parcialmente renovado exterior e interiormente, conserva la mecánica de la versión precedente, cuyas prestaciones, sin ser brutales, permiten disfrutar de un chasis deportivo

PRESENTADO en su primera configuración, en el ya lejano 1986, este veloz utilitario ha disfrutado desde entonces de una estética agresiva y vanguardista que para el Swift 1.3 GTi ha sido un argumento fundamental para mantenerse vigente, imponiéndose a muchos de los pequeños automóviles de espíritu puramente deportivo. Tras seis años de vigencia, el más pequeño de los Suzuki ha pasado por el "quirófano" para adecuarse a las nuevas exigencias de su joven clientela.
Completamente modificado su interior, en el que destaca un nuevo tablero así como (al fin) la incorporación de alzacristales eléctricos, el Suzuki Swift 1.3 GTi ha sido retocado también en su vestidura.



Los paragolpes delantero y trasero son ahora de tipo "integrado", del mismo modo que los grupos ópticos posteriores se han rediseñado, ocupando ahora una amplia banda horizontal que recorre el perfil inferior del portón. Por lo demás, el planteamiento permanece invariado, con la clásica línea de cuña, la curvada puerta posterior y los discretos pero vistosos aditamentos aerodinámicos.
Mecánica intacta
Al parcial replanteamiento del habitáculo y de la carrocería no se ha unido una mejora de la parte mecánica, que conserva todas las cualidades del antiguo GTi. El motor es el ya conocido tetracilíndrico de 1.298 cm3 colocado transversalmente en el vano delantero y construido íntegramente en aleación de aluminio. La distribución es de tipo biárbol y acciona cuatro válvulas por cilindro accionadas mediante empujadores hidráulicos, mientras que la alimentación está encomendada a un sistema de inyección electrónica multipunto. Su potencia máxima es de 101 CV a un régimen de 6.450 rpm, mientras que la curva de par tiene su punta en 11.5 kgm a un elevado régimen de giro: 4.950 vueltas, lo que da una idea del exhaustivo ritmo al que hay que hacer trabajar a este motor para sacarle el mejor partido.
Suzuki Swift GTI-1992 Test
Al volante es muy fácil hallar la mejor postura, fundamentalmente por la sencillez de regulación del asiento que se complementa con una correcta colocación de pedales, palanca de cambios, etc.
Pero por encima de estos detalles lo más significativo es el carácter deportivo que el Swift GTi emana apenas giramos la llave de contacto. El bramido que desprende el escape, y que llega "bien" al habitáculo, anima a pisar el acelerador con más entusiasmo de lo normal. Gracias a una acertada elección de las relaciones del cambio, cuyo accionamiento es casi perfecto desde el punto de vista de la precisión y la rapidez, los 101 CV del propulsor pueden transmitirse plenamente al asfalto. Este es capaz de girar hasta la barrera de las 7.500 vueltas sin problemas, régimen en el que entra en funcionamiento el corte de la inyección.
Las prestaciones son aceptables. La aceleración 0-100 km/h es de 9.15 segundos, mientras que para recorrer el kilómetro partiendo de parado necesita 30.74 segundos. Por otro lado, el elevado par que proporciona el motor permite que las recuperaciones también sean satisfactorias. Para pasar de 40 a 100 km/h le bastan 13.51 segundos en cuarta velocidad; en quinta, el registro es de 17.15. En cuanto a la velocidad máxima es de 188.150 km/h, lo que le sitúa entre los más rápidos de su categoría, entre los que está como uno de los abanderados el Peugeot 205 Rallye.
Suzuki Swift GTI-1992 Test
Poco confort
El hecho de tratarse de un utilitario de marcado carácter deportivo ha determinado que el tarado de la amortiguación de las suspensiones sea muy rígido, lo que ha supuesto una importante merma desde el punto de vista del confort de los pasajeros, a quienes llegan todas las irregularidades del firme a poco que el asfalto no tenga una calidad media. De cualquier manera, ello le hace muy eficaz en tramos rápidos, propios de autopistas, si bien en carreteras más viradas su corta distancia entre ejes y los rebotes de las suspensión le hacen algo nervioso.
La dirección, muy rápida y precisa, contribuye al ágil comportamiento del Swift que no deja de denotar un acentuado carácter subvirador cuando nos adentramos en curvas lentas. En cuanto a los frenos, la efectividad está a la altura de las circunstancias, lo que se complementa con una buena modulación de la potencia.

Características técnicas

Motor
Delantero transversal. 4 cilindros en línea. Diámetro x carrera 74 x 75 mm Cilindrada 1.298 cm3 Relación de compresión 10:1 Potencia máxima 101 CV a 6.450 rpm Par máximo 11.5 kgm a 4.950 rpm Distribución por doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Alimentación por inyección electrónica multipunto
Transmisión
Tracción delantera. Embrague monodisco en seco. Caja de cambios manual de cinco marchas
Chasis
Suspensión delantera: Ruedas independientes tipo McPherson
Suspensión trasera: Ruedas independientes con brazos de arrastre.

Frenos
Delanteros de discos autoventilados. Traseros de disco.
Dirección
A cremallera
Neumáticos
175/60 HR 14. Llantas de chapa en medida 5.5J x 14
Dimensiones y peso
Longitud 3.710 mm Ancho 1.850 mm Alto 1.350 mm Distancia entre ejes 2.265 mm Peso en orden de marcha 790 Kg Capacidad de deposito de combustible 40 litros. Capacidad de baúl 290 / 618 litros


NOTAS
Diseño

8

Puesto de conducción

9

Salpicadero

8

Habitabilidad

7.5

Capacidad de carga

7.5

Visibilidad

9

Climatización

8

Equipamiento

8

Motor

9

Aceleración

9

Recuperación

8.5

Velocidad máxima

9

Consumo

8

Cambio

8.5

Dirección

7

Frenada

8

Comportamiento

9

Confort

6

Precio

8.5

Puntaje final: 8.18
VEL. MÁXIMA 188.150 KM/H
en V a 6.400 rpm

ACELERACIÓN

0 a 100 metros
7.20 s
0 a 400 metros
16.64 s
0 a 1000 metros
30.74 s
0 - 40 Km/h
2.49 s
0 - 60 Km/h
4.16 s
0 - 80 Km/h
6.35 s
0 - 100 Km/h
9.15 s
0 - 120 Km/h
12.77 s
0 - 140 Km/h
18.26 s
40 - 60 Km/h en IV
4.53 s
40 - 80 Km/h en IV
8.90 s
40 - 100 Km/h en IV
13.77 s
40 - 120 Km/h en IV
18.94 s
40 - 60 Km/h en V
5.78 s
40 - 80 Km/h en V
11.61 s
40 - 100 Km/h en V
17.75 s
40 - 120 Km/h en V
25.04 s
80 - 100 Km/h en V
6.21 s
80 - 120 Km/h en V
13.61 s
80 - 140 Km/h en V
22.43 s
80 - 160 Km/h en V
33.86 s



VELOCIDAD MÁXIMA EN CADA MARCHA
Marcha

Km/h



RPM

I

55.30



4.500

II

99.80



5.500

III

136.90



5.600

IV

179.20


6.100
V

188.10


6.400
La prueba se ha efectuado tirando hasta las 7.500 rpm. El valor de la tercera columna se refiere al régimen de giro tras el cambio. El último valor, referido a la quinta marcha, indica el régimen máximo alcanzable en esa relación
FRENAJE

40 Km/h a 0
7.80 m 60 Km/h a 0
17.40 m 80 Km/h a 0
30.60 m 100 Km/h a 0
44.90 m 120 Km/h a 0
64.90 m 140 Km/h a 0
91.30 m 160 Km/h a 0
120.80 m

CONSUMO (lts/100 Km)
Carretera
6.82
Autopista
8.18
Ciudad
8.35
Al límite
15.79
Económica
4.82
Crucero a 90 Km/h
5.77
Crucero a 120 Km/h
7.32


ERROR DEL VELOCÍMETRO

Vel indicada

Vel real
40

37.7
60

56.1
80

75.8
100

93.3
120

112.4
140

130.5
160

149.4
180

168.7
200

188.3
Pidan Algun auto subo algunos videos, el test completo o toda la informacion como una revista pidan
CUALQUIER AUTO