Los modelos más importante del Dodge Viper:



El Dodge Viper es un automóvil deportivo fabricado por la división Dodge del grupo estadounidense Chrysler LLC. Tiene un motor V10 de gran potencia. La producción del deportivo de dos asientos comenzó en la New Mack Assembly en 1992 mudándose a su actual locación en Conner Avenue Assembly en octubre de 1995. Este automóvil, así como numerosas variaciones del mismo, han hecho innumerables apariciones en programas de televisión, videojuegos, películas, música y vídeos.

El Viper fue concebido como un reflejo histórico del clásico coche deportivo estadounidense. Si bien hay algunos que insisten en que el icónico AC Cobra fue una fuente de inspiración, la versión final del Viper es demasiado grande y pesada para asegurar la proveniencia directa desde el compacto y el vehículo ligero. La mayoría afirmó que el parentesco con el Cobra era una estrategia de marketing, aunque Carroll Shelby participó en el diseño inicial del Viper. En particular, el Viper tomó muchas de las señales de diseño con el Ford Shelby Cobra Daytona. Dodge creó el Viper para luchar contra Chevrolet Corvette, y otros deportivos estadounidense con más de 300 CV.

Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Dodge_Viper



Dodge Viper RT-10:



El 1996 Dodge Viper RT/10 tenía un alto rendimiento deportivo de dos puertas y también se considera como la segunda generación Viper.
El RT/10 Viper fue también la victoria en las 24 Horas de Le Mans entre los años 1998-2000. Un total de 10.000 unidades han sido fabricadas en la RT/10 Viper se habían vendido como Chrysler en Europa. El cuerpo de la RT/10 Viper está hecho de aluminio montada sobre la estructura de acero y ofreció uno de los mejores looks en su tiempo.



El RT/10 Viper con un motor V10 con una capacidad de 7990 cc. El motor de destacados secuencial de encendido electrónico, dos cilindros, llevaba las medidas de 101,6 mm y las medidas de 98,5 mm de carrera y el rendimiento de entrega de altura.

El motor entrega una potencia de salida de 415 CV a 5200 rpm y 488 lbs-ft a 3600 rpm. Alcanza la velocidad de 60 km / h en 4,7 segundos y la velocidad máxima es de unos 170 kilómetros por hora. El Viper RT/10 presentó seis velocidades de transmisión manual y el cambio de marchas se puede realizar fácilmente a velocidades más altas.

El Viper RT/10 destacados doble Wishbone suspensión con muelles helicoidales en la parte delantera y trasera que resulta en una conducción suave y comodidad. El Viper RT/10 destacados de 17 pulgadas llantas de aleación de 5 radios con frenos de discos ventilados y pinzas de pistón de aluminio que garantiza un mejor frenado incluso a altas velocidades.
Los exteriores destacados tiradores de las puertas, estructura de la carrocería con estilo, espejos, faros y luces traseras. Los interiores destacados los asientos de cuero, volante deportivo, bolsas de aire y paneles de instrumentos.



Especificaciones

Tipo de vehículo: - 2 puertas deportivo
Configuración: - Motor delantero
Motor: - V10
Desplazamiento: - 7990 cc
Torque: - 488 libras-pie a 3,600 rpm
Caballos de fuerza: - 415 CV a 5200 rpm
Transmisión: - manual de 6 velocidades
Distancia entre ejes: - 2.443 mm
Ancho: - 1923 mm
Duración: - 4.448 mm
Altura: - 1.115 mm
Peso: - £ 3420
0-60 mph: - 4.7 seg
Velocidad máxima: - 170 mph
Precio: - $ 58.500



Videos:




link: http://www.youtube.com/watch?v=tMp_o9-0I_g



Dodge Viper GTS:



El músculo, que abomba la carrocería y despliega toda su fuerza al ace­lerar, vuelve con más vigencia que nunca en este Viper GTS. Este mode­lo es una evolución de la versión inicial descapotable RTf I O Y está deco­rada con los colores de guerra del Shelby Cobra Daytona: dos franjas blancas que cruzan longitudinalmente una carrocería azul. Debajo del capó braman 10 cilindros en V que cubican en conjunto ¡7.990! c.c. y que son capaces de catapultarle a velocidades de vértigo en un instante, con un comportamiento superior al del RT/10.



A los mandos de un Viper es imposible pasar desapercibido. Su carrocería
se abomba hacendo formas protu­berantes que deleitan la vista. Su enorme capó, las branquias laterales, sus pasos de rueda, su decoración de carreras”. todo en el Viper es espec­tacular, y el motor no podía serio me­nos.

Técnicamente, se ha recurrido a soluciones tradicionales y bien conocidas. Frente a las ensaladas de válvulas con electrónica, Dodge responde con un motQr de camión. I Los norteamericanos aman la cilindrada por encima de todas las cosas y en el Viper han llegado al grado sumo: montar un VIO de 8 litros de cubicaje convenientemente preparado por Lamborghini.

Sólo tiene un árbol de levas central y dos válvulas por cilindro, pero a golpe de centímetro cúbi­co se consiguen 406 caballos a la bají­sima cifra de 4.600 rpm y unos impresionantes 63,2 mkg. La caja de cambios es una Borg-Warner manual de seis velocidades.

El chasis del Viper es de acero tubular, sobre el que se montan los trenes de suspensión completamente independientes, de un diseño muy simple, pero que junto a los impresionantes neumáticos traseros de 335/35 ZR 17 son capaces de contener las ganas del Viper de irse de lado.



Ficha Tecnica:

Motor: Delantero longitudinal de diez cilindros en V a 65°. Bloque y qJlata de aleación ligera. Distribución: Arbol de levas central accionado por correa den­tada. Dos válvulas por cilindro. Cigiieñal de seis apoyos. Refrigerado por agua. Cilindrada: 7.990 centíme­tros cúbicos. Diámetro del cilindro: 10 1,6 mm. Carrera: 98,55 mm. Compresión: 9,6 a l. Potencia máxima: 455 caballos a 5.200 revoluciones por minuto. Par máximo: 62,7 mkg a 3.600 revoluciones por minuto. Alimentación: Inyección electrónica.

Transmisión: Tracción trasera. Caja de cambios: Manual de seis velocida­des. Dirección: De cremallera servoasis­tida.

Chasis: Multitubular de acero con es­tructura central y carrocería de mate­rial sintético.

Frenos: Delanteros: Discos ventilados de 330 milímetros. Traseros: Discos ventilados de 330 milímetros.

Suspensión: Independiente a las cua­tro ruedas de triángulos transversales dobles, con resortes helicoidales, barra estabilizadora y amortiguadores teles­cópicos.

Neumáticos: Delanteros: 275/40 ZR 17. Traseros: 335/35 ZR 17.

Dimensiones: Longitud: 4.490 milí­metros. Anchura: 1.920 milímetros. Altura: 1./90 milímetros. Batalla: 2.445 milímetros. Peso en orden de marcha: 1.590 kilos.

Prestaciones: Velocidad máxima: 298 kilómetros por hora. Aceleración de O a 100 kilómetros por hora: 4,6 segundos.



Videos:




link: http://www.youtube.com/watch?v=7GsW3nTQZgs




link: http://www.youtube.com/watch?v=PJ8A5kxED-Y



Dodge Viper GTS-R Concept:



El 2000 Dodge Viper GTS-R Concept es un alto rendimiento deportivo de dos puertas.
El cuerpo del Viper GTS-R está hecho de fibra de carbono, se presentó la estructura del cuerpo con estilo y un potente motor que entrega un alto rendimiento y confort en la conducción a altas velocidades.
El Viper GTS-R aparece un motor V10 de aluminio con los inyectores de combustible y dos válvulas por cada cilindro. La capacidad del motor es de 8000 cc y entrega una potencia de salida de 500,1 CV a 4.000 rpm y 500 lbs-pie a 4,555 rpm. Alcanza la velocidad de 60 mph en 3,8 segundos y la velocidad máxima es de unos 200 kilómetros por hora. El Viper GTS-R presentó seis velocidades de transmisión manual y el cambio de marchas se puede realizar fácilmente a velocidades más altas.



Las suspensiones en el Viper GTS-R destacados de armas cortas y largas con la bobina en la crisis que resulta en una conducción suave y comodidad. El Viper GTS-R destacados llantas de aleación de 19 pulgadas en la parte delantera y las ruedas de 20 pulgadas en la parte posterior. Las ruedas destacados frenos de disco ventilados y pinzas de pistón de aluminio que garantiza un mejor frenado incluso a altas velocidades.

Los exteriores destacados tiradores de las puertas, estructura de la carrocería con estilo, espejos, faros y luces traseras. Los interiores destacados los asientos de cuero, sistema de audio, pedales ajustables, reproductor de CD, sistema de aire acondicionado, ventanas eléctricas, volante deportivo, bolsas de aire y paneles de instrumentos.





Videos:




link: http://www.youtube.com/watch?v=OX_hdbYiKX8




link: http://www.youtube.com/watch?v=LjA2rPPRjIQ



2003 Dodge Viper SRT-10 Roadster:



Como si los anteriores Viper no fuesen suficientes, para el 2003 se halla disponible una versión de máxima fuerza: el SRT-10. Aunque algunas piezas se mantienen, gran parte del nuevo Viper es un rediseño a partir de cero. Los fundamentos del SRT-10 emplean un reformado chasis con estilo de carreras, incluyendo suspensión independiente en cada esquina, junto con gigantescos aros de aleación forjada, de 18x10/19x13 pulgadas. Un nuevo marco espacial de aluminio incrementa la rigidez respecto del anterior, para brindar maniobrabilidad mejorada y reducción del ruido, vibración y aspereza. La distancia entre ejes ha sido aumentada en 6,6 cm, pero en largo total el SRT-10 tiene 2,8 cm menos que el RT/10.



En cuanto al exterior, la carrocería es nueva y atrevida. Los paneles parecen del Stealth Fighter (caza-bombardero invisible) como si hubiesen sido fabricados por la empresa aeronáutica Lockheed Martin; el uso extensivo de la fibra de carbono y los paneles compuestos ayudan a reducir 45 kg del peso global del vehículo. La carrocería, el panel especial de debajo del auto, la bien integrada capota convertible, y la línea de capó más baja, se conjugan para mejor la aerodinámica y conseguir mejor estabilidad a alta velocidad.

La nueva apariencia es impactante, pero las mejores noticias están bajo el capó. Un botón de arranque iluminado da vida a un motor V-10 de 8.3 litros, completamente nuevo, que provee unos 500 CV y 525 libras-pie de furia. A pesar de tener 50 CV y 35 libras-pie más, la curva de potencia es mucho más suave y ancha, lo que produce un motor que se siente menos violento que antes.

Mientras que la potencia aumentada es maravillosa, la mayor mejora del Viper es su modernizado sistema de frenado. Los calibradores fijos con cuatro pistones atenazan a rotores de 14 pulgadas, todo monitoreado por el ABS. Las distancias de parada desde 160 km/h han disminuido en unos 24 metros respecto del anterior RT/10. La cabina rediseñada otorga más espacio para los pasajeros, mejor ergonomía y buen control del golpe del viento aunque es algo estrecha. Tiene un estéreo de 310 vatios con AM/FM/CD y siete parlantes, pero el rugido que emana del escape lateral es toda la música que necesitamos.

El nuevo SRT-10 es una mejora significativa comparado con el modelo anterior; sin embargo, todavía presente (aunque mejorado) está el familiar traqueteo y las sacudidas, aun en caminos lisos y rectos. Todavía aparece el afilado coletazo en las curvas cerradas, pero es más atenuado. Y el calor radiante de la bestia todavía abunda. Pero no lo tome equivocadamente; a pesar de nuestras pequeñas quejas, el Dodge SRT-10 sigue siendo un auto deportivo de clase mundial que con gusto se enfrentará de frente con todos los competidores.



La nueva cabina del Viper representa un gran paso adelante respecto de la anterior; buenos materiales, excelentes asientos y controles. Todavía se siente un poco de calor debido al nuevo escape al costado del auto.



Videos:




link: http://www.youtube.com/watch?v=jdS7heuqkZI




link: http://www.youtube.com/watch?v=JCGLM3cMAc



Dodge Viper SRT10 Coupe:



Cuando la tercera generación del Dodge Viper hizo su debut en 2003, lo hizo en forma de un descapotable. Para 2006, el Dodge Viper SRT10 se estrena en una forma coupé totalmente nuevo - el reconocimiento de la "Nación Viper", la comunidad de propietarios Viper acérrimos en todo el mundo.

"La demanda de un Dodge Viper Coupé comenzó el día en que presentó el Dodge Viper SRT10 Convertible de 2003", dijo Dan Knott, Director de la calle y Racing Technology (SRT), el Grupo Chrysler. "El nuevo 2006 Dodge Viper SRT10 Coupe es una evolución natural de la herencia del Dodge Viper, y ofrece a los entusiastas exactamente lo que están buscando en el último coche deportivo americano.

"Dodge Viper SRT10 clientes quieren ir más allá del nivel de los entusiastas de regular, al nivel de rendimiento escandaloso", dijo Knott. "El totalmente nuevo 2006 Dodge Viper SRT10 Coupe ofrece a nuestros clientes que el rendimiento en un paquete nuevo y sorprendente."

Dodge Viper SRT10 se trata de un rendimiento sin limitaciones y se ve impresionante. Con un 8.3 litros de 500 caballos de fuerza motor V-10 contribuye a la aceleración de ampollas (0-60 mph en menos de 4 segundos, 0-100-0 km / h en el rango bajo de 12 segundos), y un aspecto audaz marcada por la firma Dodge diseño de cruz parrilla, vieiras parte de mayor profundidad de corte, las defensas de barrido hacia atrás y bajó líneas del capó, el Dodge Viper SRT10 Convertible no tenía igual. Hasta ahora.



El diseño exterior del nuevo-2006 Dodge Viper SRT10 Coupé, con su "doble burbuja " del techo y el estilo dramático, trasera única, con luces traseras envolventes que recuerda de la Copa Viper GTS, es lo que lo diferencia de su hermano convertible - y se conecta a la herencia Viper.

"Era importante para nosotros para mantener la emoción en el diseño," dijo Trevor Creed, Vicepresidente Senior de Diseño del Grupo Chrysler. "Queríamos que el 2006 Dodge Viper SRT10 Coupe diseño para incluir un guiño a la original coupé Viper GTS, pero de una manera contemporánea.

"El Dodge Viper SRT10 Coupe propietario es a menudo un corredor, y el coche ha de gritar que, incluso cuando está al ralentí en el semáforo", añadió Creed. "La conclusión es que el diseño del nuevo Dodge Viper SRT10 Coupe dice mucho de su carácter único, y el rendimiento del coche es la recompensa."



Los números de magia para el Dodge Viper SRT10 se 500/500/500 - en representación de 500 caballos de fuerza, 525 libras-pie de torque y 505 pulgadas cúbicas de desplazamiento.

Un bloque de aluminio de 8.3 litros (505 cu. in) competencias de motor V-10 de 2006 Viper SRT10 Coupe, generando 500 caballos de fuerza (372 kW) y 525 lb-pie (712 N • m) de torque. El noventa por ciento del par está disponible para el conductor a través de una banda ancha - la gama de revoluciones 1,500-5,600.

La transferencia de poder del Dodge Viper SRT10 para las ruedas traseras es una transmisión manual de servicio pesado de seis velocidades.



Dodge Viper SRT10 Coupe de energía de frenado se define por Brembo 44/40 de dos pistones opuestos en el frente y Brembo 42/38 pinzas de doble oposición en la parte trasera, agarrando cuatro rotores de 14 pulgadas. Un sistema de frenos antibloqueo (ABS) evita el bloqueo durante una frenada brusca.

Este sistema resulta en un desempeño de clase mundial de frenado de 60 a 0 mph en menos de 100 pies, y la prueba SRT 0-100-0 mph firma en el rango bajo de 12 segundos.

2006 Dodge Viper SRT10 Coupe paseo y manipulación
Manipulación y paseo características para el 2006 Dodge Viper SRT10 Coupe se deriva de una carrera de raza, suspensión independiente de cuatro ruedas con peso ligero, de alto rendimiento de control de armas de aluminio y los nudillos, amortiguado por el ligero resortes sobre amortiguadores. El poder es entregado al pavimento a través de un diferencial Dana 44-4 Hydra-Lok sensible a la velocidad de deslizamiento limitado.

El 2006 Dodge Viper SRT10 Coupe paseos en unas exclusivas llantas de aluminio forjado - 18 "x 10" delante y 19 "x 13" en la parte trasera. Cada uno está revestido con una presión de los neumáticos Michelin cero run-flat, y cada neumático incorpora un sensor de baja presión en el vástago de la válvula.



Videos:




link: http://www.youtube.com/watch?v=_cnI9NDqw2I




link: http://www.youtube.com/watch?v=5ZuKrLxwk2A



Dodge Viper SRT10 ACR:



El Dodge Viper SRT10 ACR está en boca de todos estos días. El brutal carreras-cliente basado en el superdeportivo Dodge Viper ha conseguido batir el récord de 7.26.4 del Corvette ZR-1 en más de 4 segundos, imponiéndose en el exigente circuito a toda la competencia con un espectacular tiempo de 7.22.1, el tiempo más rápido registrado para un coche de calle. La guerra de tiempos en el Nürburgring Nordschleife tiene ahora sabor yankee.

¿Cómo lo ha conseguido? Para empezar, no estamos ante un Dodge Viper cualquiera, estamos ante un ACR (American Club Racer), una venenosa víbora aligerada. Con un contenido peso de 1.552 kg, una distribución de pesos casi perfecta y un V10 bajo el capó, tiene argumentos de peso para destacar en el exigente trazado. El motor permanece inalterado con respecto al Viper SRT10, cubicando unos enormes 8.4 litros entrega 600 CV de pura fuerza y un gigantesco par máximo: 760 Nm.



Para hacerlo más eficaz en circuito y compensar su conducción delicada y carácter muy nervioso se le ha dotado de un eficaz kit aerodinámico consistente en un spoiler delantero, un difusor para mantenerlo pegado al suelo y un enorme alerón trasero, capaz de generar una gran cantidad de fuerza aerodinámica descendente. Neumáticos semi-slick y suspensión retocada (Hardcore Package) han convertido a este Viper Scuderia en un misil tierra-tierra a los mandos de Tom Coronel, piloto de renombre.

El tiempo marcado por el Viper no es oficial, pero una futura medición no se alejará de esos valores. Al ver los vídeos que podréis degustar en unos instantes me han sorprendido varias cosas. En tres ocasiones se le ha resistido la tercera marcha al piloto y en varias ocasiones lo lleva hasta el corte de inyección y a pesar de tener una caja manual de seis marchas en la recta principal del circuito no llega a pasar de cuarta. Y consigue un tiempazo aún así.





Videos:




link: http://www.youtube.com/watch?v=mz5zGwCo7Hc




link: http://www.youtube.com/watch?v=08nxInpgTGc




link: http://www.youtube.com/watch?v=hFm7Ig2LFdA



Dodge Viper SRT10 ACR-X:



El nuevo Viper SRT10 ACR-X, una versión de circuito del espectacular Dodge Viper SRT10 ACR. Este superdeportivo 100% americano ya resulta extremo e implacable con especificaciones de calle, pero todavía existe una versión ACR, más enfocada al circuito con suspensión muy firme y un paquete aerodinámico específico. Y no olvidemos que sigue siendo uno de los reyes del Nürburgring, con un tiempo bastante mejor que el de Nissan GT-R, Porsche 911 Turbo o Corvette ZR1.

El Dodge Viper SRT10 ACR-X no es legal para su circulación en carretera, y es unos 70 kg más ligero que el Viper convencional. Esta dieta ha sido posible con la supresión de todo equipamiento superfluo, eliminación de materiales aislantes e instalación de bacquéts ultra-deportivos. Aerodinámicamente es muy similar al Viper ACR, con un voluptuoso capó y un prominente alerón. No podemos olvidarnos de una estética de infarto, un look atemporal que será reconocible por generaciones y generaciones.



El motor que mueve esta bestia de circuito es un ingente V10 de 8.4 litros de cilindrada, que entrega la friolera de 640 CV a poco más de 6.000 rpm y cerca de 800 Nm de par máximo en configuración atmosférica. Son 40 CV más que un Dodge Viper SRT10 de producción, conseguidos gracias a un nuevo colector de admisión y una línea de escape menos restrictiva. Su eficacia queda fuera de toda duda, ha dado una vuelta a Laguna Seca en 1.31.00, casi tres segundos menos que el ACR estándar, superando también al Devon GTX.

Para seguridad añadida, lleva un depósito de combustible de competición y una jaula antivuelco completa. Su producción – a buen seguro limitada – comienza en primavera de 2010, vendiéndose a un precio final de unos 110.000$. Participará en eventos deportivos del calibre de la Dodge Viper Cup, englobada en la existente Viper Racing League. Disfrutad del orgásmico vídeo y las imágenes en alta resolución que os ofrecemos a continuación.





Videos:




link: http://www.youtube.com/watch?v=RPazoWgJ1h8



Dodge Viper SRT10 (Coupe, Convertible y ACR) Final Edition:



Todo lo bueno parece llegar a su fin, o eso parece si eres un amante de la gasolina y te ha tocado vivir esta época, porque uno de los grandes modelos americanos llega a su fin. Elaborado como un moderno AC Cobra y con la colaboración de Lamborghini nacía en el año 1992 el Dodge Viper y este verano llegará al final de su producción con una tirada especial denominada Dodge Viper SRT10 Final Edition.

Durante los años el diseño del Viper no ha hecho más que ir a mejor y pese a que se ha especulado abundantemente sobre su sucesor, ha aguantado con pulso firme en el mercado durante 18 años. Y para despedirse se fabricarán 50 unidades que podremos adquirir con diferentes carrocerías. La tirada más abundante será la del coupé con 20 unidades, seguida de la versión roadster con 18 y tan sólo 12 llevarán el apellido ACR.



El esquema de pintura elegido para el exterior de este coche se escapa del típico rojo o azul para optar por un sobrio gris grafito, con una franja negra perfilada en rojo que lo atraviesa de forma longitudinal. Los modelos coupé y roadster irán calzados con llantas de seis radios en color antracita, mientras que el ACR lucirá llantas de cinco brazos en color negro. El interior también se distingue con costuras en color rojo y un cuadro de instrumentos iluminado también en el rojo, la placa con el número del ejemplar tampoco puede faltar.

Lo que no cambia es la mecánica , el motor V10 no ve aumentada su potencia y tampoco es que necesite mucho más, 600 CV y 759 Nm de par es de todo menos escaso para los 1.570 kilogramos de furioso metal. El resultado es un coche que acelera de 0 a 100 en 3.5 segundos con la carrocería coupé y algo menos en su versión ACR, el cuarto de milla desaparece por el parabrisas trasero en tan sólo 10.92 segundos cruzando la meta a 205 km/h.



Su comercialización se iniciará a lo largo de este verano (En España) y llevarán el código de producción “AXZ”, todavía no se sabe la cantidad que habrá que desembolsar por uno de estos ejemplares únicos, pero la barrera de los 100.000 dólares estadounidenses quedará rebasada por lo que será el canto del cisne de este modelo.





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