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Renault 12 Un Autazo

Renault 12




Renault 12 Un Autazo




El Renault 12 es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante francés Renault entre los años 1969 y 1999. En su lanzamiento, fue posicionado para cubrir en el hueco entre el Renault 6 y el Renault 16. El R12 fue reemplazado en 1978 por el Renault 18 pero no cesó su fabricación hasta aproximadamente el año 1983, y continuó en producción fuera de Europa hasta 1994, en países como Argentina, y fue vendido bajo la marca Dacia hasta 2006 con modificaciones sobre el original, al vencer la concesión para la fabricación del mismo a Dacia a finales de los 70.

El R12 es un cinco plazas con motor delantero y tracción delantera, que existe con carrocerías sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas, que se comercializaban con los nombres «Berline» y «Break» respectivamente.






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Historia







En 1966, los modelos estaban centrados solamente en el Renault 8 un popular todo atrás que estaba dando su juego y un revolucionario Renault 16 de tracción delantera que había aparecido recientemente y que se desenvolvía bien entre los modelos de gama alta. Paralelamente el Renault 4 seguía su ritmo como vehículo de jóvenes y de mercados rurales. Se decide diseñar un modelo de mayor capacidad, al que se incorporarían a su línea las nuevas tendencias para que ofreciera la menor resistencia posible aplicando las nuevas teorías existentes que luego se plasmarían en el llamado coeficiente CX. De esta forma se configura la llamada “línea flecha”, característica del modelo. Inicialmente se concibió con un revolucionario frontal de tres faros asimétricos, pero las dificultades para una homologación final decidieron dejar las cosas como estaban por aquel entonces, con dos faros.







El sedán fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de París de 1969, y el familiar se agregó a la gama en 1970. Además de Francia – y lo que lo hizo un gran éxito mundial – se fabricaron en Francia, en la planta de Santa Isabel, Argentina; en Melbourne, Australia; en Envigado, Colombia; en Palencia y Valladolid, España; en Ciudad Sahagún, México; en Irán y en Turquía.

En Brasil, fue fabricado un vehículo denominado Ford Corcel, el cual no era más que el R12 vendido bajo la marca del óvalo. Los acuerdos para la producción del R12 en Brasil se iniciaron previamente con la Willys Overland do Brasil encargada de la representación oficial de Renault en el país. Sin embargo esta empresa quebró a mitad de las negociaciones y su control fue asumido por la Ford Motor Company, que así pasaba a consolidar su posición en el país. A pesar de esto, las negociaciones continuaron, teniendo como resultado la producción de un coche de bajo consumo, con toda la tecnología del Renault, pero con un diseño propio y una marca distinta. Este coche fue producido en las nuevas instalaciones de Ford en São Bernardo do Campo.









El modelo se concibió como un modelo de carácter universal y que pretendía realizarse también en países que por aquel entonces se iniciaban en el mundo de la fabricación y el montaje. Para ello se desechó la bondad de las barras de torsión, aplicadas con éxito en los Renault 4 y Renault 16,. acoplándose unos muelles helicoidales de amplio recorrido que recordaban la suavidad de las barras. Por otro lado se le aplicó un eje rígido “sui generis” en la parte trasera que le propiciaba seguridad y facilidad de conducción. De esta manera se evitaba la utilización de sistemas industriales avanzados, como las barras de torsión, en países donde la tecnología aún no había llegado a esos temas. Se trataba de construir un coche robusto y a la vez de mantenimiento seguro y económico, valido en todos los lugares.







En Europa, se ofrecían dos motores de gasolina de cuatro cilindros en línea, un 1269 cc de 54 CV con caja manual de 3 marchas , y un 1565 cc con doble carburador Weber y 125 CV. Éste último se vendía únicamente con carrocería sedán bajo el nombre R12 Gordini, e incorporaba frenos de disco en las cuatro ruedas y una caja de cambios de cinco marchas. La gama europea fue reestilizada en el año 1975, con una parrilla, faros y tablero distintos.

En Estados Unidos, el motor era un gasolina de 1647 cc, inicialmente de 65 CV y luego de 72 CV. En otros países, existió una variante del de 1269 cc con la cilindrada aumentada a 1397 cc.







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El Renault 12 en Argentina





En 1971, luego de una serie de exámenes exhaustivos, IKA-Renault saca a la venta el Renault 12. Este modelo era básicamente similar al TL europeo, pero se diferenciaba por traer grandes defensas en los paragolpes y unos antiestéticos pero prácticos ventiletes en las puertas delanteras. La primera serie estaba dotada de un motor de 1300 cc que desarrollaba una potencia ligeramente mayor respecto a los modelos europeos, concretamente 82 CV SAE. En 1973 aparece la versión familiar y en 1974 se le hace una pequeña reestilización, que incluye nuevas llantas y modificación de la canaleta del techo como en el modelo europeo contemporáneo.

En 1976 aparece la modificación más importante. Surgen por primera vez en Argentina las denominaciones «TL» y «TS», que traen una nueva reestilización, en la que se dejan de lado los ventiletes, se colocan nuevos faros traseros, paragolpes más gruesos y nueva grilla trasera de salida de aire, asemejándolo al modelo europeo. Y al igual que ocurriera con la primera versión, estos dos modelos poseían una potencia algo mayor respecto de sus hermanos europeos. Dotados con el nuevo motor de 1400 cc, el TS daba 74 CV DIN y el TL de 63 CV DIN, y fue la primera vez en la historia que un Renault 12 incorporó Aire Acondicionado, pues se editó una versión del TS con semejante prestación. En 1978 nace el modelo más deportivo y exclusivo de la versión argentina, el Renault 12 Alpine, del que se fabricaron sólo 493 unidades. Era fácilmente reconocible por una notoria saliente del capó, las franjas laterales con la leyenda «Alpine» y detalles deportivos en el interior. El motor entregaba una potencia de 110 HP SAE. Las primeras ediciones venían en color negro con franjas doradas y azul con franjas grises. La última versión fue roja con dos líneas laterales blancas.







12









En 1982, mientras Europa dejaba definitivamente de producirlo, en la Argentina se vuelve a realizar un restyling, adquiriendo a partir de entonces un look que se caracterizaba principalmente por unos nuevos paragolpes con punteras de goma. En 1984 aparece la serie más lujosa, el «GTS», de 77 CV DIN, faros dobles redondos, llantas especiales y aire acondicionado. En 1986 sale a la venta una versión económica y extremadamente simple, la «L», y hacia 1990 se vuelve a actualizar la gama, con el nacimiento del «GTL», que traía paragolpes de plástico envolvente, aire acondicionado opcional, faros dobles redondos y caja de 5 velocidades. En 1991 se deja de lado el GTL y se unifica la línea en dos modelos: el TL y el L. Poco más adelante sale a la venta la última versión antes del fin de la producción, una versión TL de 1600 cc y 63 CV DIN, y otra con aire acondicionado, de 77 CV DIN. En 1994 sale de la fábrica el último Renault 12 argentino.

En el ámbito deportivo, obtuvo títulos argentinos en manos de Ernesto Soto, Antonio Buigas, Carlos Celis y Gabriel Raies.






Argentina









Fabricante Renault
Período 1969-1999
Predecesor Renault 10
Sucesor Renault 18
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento D
Carrocerías Sedán cuatro puertas
Familiar cinco puertas
Furgoneta tres puertas
Largo / ancho
/ alto / batalla 4345 / 1616 / 1435mm










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link: http://www.youtube.com/watch?v=smnVUve6Gak









link: http://www.youtube.com/watch?v=cc2Nf8mhGAw








link: http://www.youtube.com/watch?v=8TS88VUAnGY










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link: http://www.youtube.com/watch?v=DBvRxKrXzWA








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Imagenes del renault haciendo de todo un poco ( UN TODO TERRENO)






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Renault 12 Un Autazo





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12






Argentina EN EL DAKAR








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Comentarios Destacados

@gerardo3 Hace más de 3 años +5
yo estoy aprendiendo a manejar el 12 de mi papa

21 comentarios - Renault 12 Un Autazo

@blancocristal Hace más de 3 años -2
Ni en pedo
@Bruzko Hace más de 3 años -2
blancocristal dijo:Ni en pedo
@lbdt141414 Hace más de 3 años
Se re para xD
@cerceaux Hace más de 3 años -5
Como odio ese auto, igual que el fiat 600 y el Volkswagen beatle ¬¬ loco que autos de mierda que son
@Juanito86 Hace más de 3 años +1
es un cañito....

arregla las fotos, y ponele mas si podes
@Sarcasm Hace más de 3 años -3
Puede ser que sea un autazo en cuanto a mecanica........pero mamita es bien feo el hijo de puta!
@explosive10 Hace más de 3 años
Fitito Pwn`s
@emiramella Hace más de 3 años +3
cerceaux dijo:Como odio ese auto, igual que el fiat 600 y el Volkswagen beatle ¬¬ loco que autos de mierda que son

UN POCO MÁS DE RESPETO CON EL FIERRAZO DEL 600. FIJATE DE QUÉ AÑO SON Y CUÁNTOS SIGUEN ANDANDO
@Filprafa Hace más de 3 años +1
Siempre me pareció feo (y ojo que soy contemporáneo del auto y lo pensaba cuando todavía lo fabricaban), pero es sin dudas un clásico
@ricosky_bubu Hace más de 3 años
T! falto este....jejejejeejejejeeje

imagenes
@gerardo3 Hace más de 3 años +5
yo estoy aprendiendo a manejar el 12 de mi papa
@triodegradable Hace más de 3 años -2
Autaso va con z Animal , igual el post zafa para este auto de garcha con el cual aprendi a manejar
@yofede02 Hace más de 3 años -2
Sarcasm dijo:Puede ser que sea un autazo en cuanto a mecanica........pero mamita es bien feo el hijo de puta!
@gerardo3 Hace más de 3 años +2
Post ps edition 2008
@emanuelmdq Hace más de 3 años +3
me kedo con este

Renault 12 Un Autazo
@joakins Hace más de 3 años
no sabes si va o si viene por la forma
@explosive10 Hace más de 3 años
negrosopa1 dijo:
gerardo3 dijo:info ps edition 2008


Omga que feo o.o
renault
Own3d
@ngruffet Hace más de 3 años +2
emanuelmdq dijo:me kedo con este

12

QUE NAVE!!! mi abuelo tuvo uno y acuando fallecio se lo quedo mi vieja y despues se lo dio a mi tio tiene 46 años y esta tirado en un garaje hace años! y cuando lo pones en marcha arranca sin problemas!
@triodegradable Hace más de 3 años