A que se llama sincronizar tiempo de encendido? Es una forma de decir o comprobar, que el encendido de un vehiculo se encuentra funcionando dentro de las especificaciones
La pistola o lampara de tiempo, es un instrumento electronico, diseñado para disparar una luz, cada vez que su tenaza,pinza o conector [captador electrocnico, o de induccion] colocado en el cable de una de las bujias detecte el impulso de una chispa.
Los mecanicos ,acostumbramos conectar la pinza o tenaza en el cable de la bujia # 1 [si tenemos en cuenta que los pistones suben de dos en dos, tambien podemos colocar la pinza o tenaza; por ejemplo en el cable de la bujia # 4; cuando se trata de un motor de 4 cilindros].

Mover Tiempo A Tu carro Con Pistola O Lampara De Tiempo
La idea es la siguiente: Si apuntamos con la pistola, la polea del cigueñal; cada vez que se detecta chispa en el cable de la bujia se disparara una luz, hacia esta polea. En la polea existe una marca,simbolos y numeros, que al pasar por una señal fijada en la estructura o tapa del frente del motor; podemos leer exactamente si la chispa de la bujia se presenta antes o despues de la marca conocida como PMS [punto muerto superior]
Algunas Pistolas o lamparas de tiempo, vienen equipadas con un reloj indicativo de tiempo de encendido, esto sirve, en los casos que sea dificil, leer la señal, por estar muy borrosa;o porque solo se ve una raya como muestra la ilustracion.[recuerde que en unos casos la escala esta en la estructura fija del motor o bloque;y en otros la escala se encuentra en la polea].
Funciona de la siguiente manera, si usted pone el reloj de la pistola o lampara en cero, la lectura que vera en la polea es real, por ejemplo 5grados antes; pero si usted mueve el reloj 5 grados, la p
olea debera marcar "0" para asumir la misma lectura.


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◄Repasemos; Se conoce como punto muerto superior PMS, a la posicion que alcanza el piston en su recorrido maximo hacia arriba.Si quitamos una bujia [#1], y giramos manualmente el cigueñal,podriamos observar el momento en que el piston llega al maximo de su recorrido y se regresa;
Para efecto del tema que nos ocupa; diremos que el momento mencionado origina una posicion en el giro de la polea del cigueñal, con relacion a la marca en la estructura o, tapa del frente del motor. ["0" PMS ]
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No todos los motores llevan las marcas en la polea del cigueñal, algunos frabricantes diseñaron sus vehiculos con las marcas de sincronizacion en la rueda volante que conecta a la transmision o caja de cambios [para ver estas marcas, se necesita tener acceso a la pequeña ventana diseñada especialmente para este fin].

Si tenemos en cuenta la incomodidad visual que se tiene con los motores actuales, en algunos casos se hace necesario hacer nuestras propias marcas, para una lectura mas comoda.
Continuemos:


Cuando el motor esta equipado con un distribuidor de chispa; el procedimiento es el siguiente:
El cigueñal se encuentra sincronizado al arbol de levas. el distribuidor obedece al giro del arbol de levas.
Una vuelta de cigueñal representa 360 grados; para dar una vuelta completa al arbol de levas se necesita 2 vueltas de cigueñal o 720grados.
Si tenemos en cuenta que el distribuidor gira con las vueltas del arbol de levas, tendremos que asumir, que igualmente el distribuidor da una vuelta, por dos vueltas que da el cigueñal.
En conclusion, por cada 180grados de giro de la polea del ciguenal, el distribuidor da un cuarto de vuelta 90grados.[en un motor de 4 cilindros]
Ahora bien; si hablamos de un motor de 4 cilindros con orden de encendido 1-3-4-2; cada vez que el cigueñal gira 180 grados el distribuidor deberia estar enviando una chispa a 1 bujia.


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Para comprobar esto, conectamos la pinza, o tenaza de la pistola o, lampara en el cable de la bujia # 1; y apuntamos la pistola hacia la marca de la polea del ciguenal; la luz que sale proyectada de la pistola en forma de destellos; iluminara exactamente las marcas e indicara si las marcas de la polea, en el momento del destello de la lampara, se encuentran antes o despues de la marca fija de la estructura del frente del motor.[es importante recordar que las revoluciones del motor, deben ser las especificadas para ralenti o descanzo, no se debe medir el tiempo con el motor acelerado].
◄Si el destello ilumina la marca de la polea antes de que ẻsta llegue a la señal marcada como PMS, diremos que el tiempo de encendido esta avanzado , si el destello ilumina la marca de la polea despues que esta paso la señal, diremos que el tiempo de encendido esta atrazado. [Debido a que en la mayoria de casos estas marcas,y especificaciones se encuentran en el idioma ingles; aqui tiene la traduccion]:
PMS Punto Muerto Superior -- [tdC en ingles]
APMS Antes del Punto muerto Superior [BTDC en ingles,Before TDC]
DPMS Despues del Punto Muerto Superior [ATDC en ingles After TDC]


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◄Para avanzar o atrazar el tiempo de encendido, solo se afloja el tornillo que fija el cuerpo del distribuidor al motor, y se gira despacio y suavemente, si lo gira en sentido contrario al giro del rotor u orden de encendido el tiempo se avanza o se adelanta si se gira en el mismos sentido del giro del rotor el tiempo se atraza.[por ello es importante que antes de aflojar este tornillo;debemos tener conviccion de lo que estamos haciendo, asimismo es importante marcar esta posicion antes de moverlo]►
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Las especificaciones, sobre el reglaje del tiempo de encendido, vienen estipuladas en el engomado,calcomania o etiqueta [tag,pegatina], pegada en cualquier parte el compartimiento del motor.
Esto significa, que para mover el tiempo de encendido existen restricciones,y cierto tipo de conecciones, que necesariamente se deben seguir, de lo contrario el reglaje se saldra de las especificaciones.
Cuando, se instala una banda de tiempo o correa de sincronizacion; la sincronizacion es basica; engranes en su respectiva posicion y marcas de sincronizacion, distribuidor con el reluctor alineado.[esto indica tiempo de encendido "O" o PMS].El avance o atrazo de encendido son especificaciones secundarias recomendadas por el fabricante.
Por ello, al colocar la pistola o lampara de tiempo lo que se pretende, es comprobar basicamente,si; el momento en que el piston alcanza el maximo de su recorrido hacia arriba, se origina una chispa en ese cilindro.[se entiende que la alineacion de engranes, en sus respectivas marcas o puntos; asi como la alineacion del magneto captador del distribuidor, daran como consecuencia lectura "0",PMS , y a partir de esta lectura, el movimiento del cuerpo del distribuidor, se considera adelanto o atrazo de encendido.
Para que sirve. o porque es importante el avance o atrazo de encendido:
Cuando se conecta el motor a la transmision, en un cambio de salida, hacia adelante o hacia atras; necesitamos acelerar.
En estos puntos de aceleracion, el motor se ahoga, por ello se hace necesario adelantar el tiempo de encendido; mientras dure la transicion de salida;lo mismo sucede cuando ocurre un cambio de velocidad; pero, como no podemos estar moviendo el distribuidor mientras, conducimos; los fabricantes han incorporado a sus motores componentes de control activados por vacio, o electronicamente; el cual se encarga de administrar el avance de encendido cuando el caso lo requiera
Al acelerar el vacio mueve el mecanismo para avanzar el tiempo de encendido [recuerde que el vacio desaparece en aceleracion total]
Aqui es importante aclarar algo: Los motores de combustion interna a gasolina generan un vacio o succion, este succion es evidente en marcha minima; pero al acelerar y aumentar las rpm el vacio desaparece.
En el caso de los distribuidores, cuando el motor esta en marcha minima, la manguera que le conecta vacio,para el avance,no lleva vacio; porque la coneccion de la manguera esta ligeramente arriba de la placa de aceleracion; pero al acelerar la placa se mueve y deja libre el orificio conectando vacio a la manguera; ello es suficiente para mover o activar el avance del distribuidor , pero al seguir acelerando por encima de las rpm especificadas, el vacio desaparece, de esta manera el motor agarra fuerza en las salidas o cuando se acelera desde rpm bajas.
:Ahora tome nota de lo siguiente, en la actualidad tenemos en el parque automotor las siguientes variantes


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Distribuidor, con avance activado por vacio, en estos casos se desconecta y se taponea las mangueras.
Generalmente, el vacio o succion que se presenta, en la manguera, se le conoce como vacio porteado; ya que solo funciona, al acelerar [existen excepciones].
Por ello es importante leer las instruciones que vienen en la etiqueta,engomado o calcamonia pegados, en alguna parte del compartimiento del motor, o en su defecto en un manual especifico.
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Distribuidor con avance electronico, en estos casos se debe seguir las especificaciones del fabricante.[es comun que las especificaciones pidan hacer un puente hacia tierra en los conectores de diagnostico.que traen los vehiculos]
Sistema DIS sin Distribuidor,[bobinas multiples,y bobinas para cada bujia]; en estos casos el avance viene preajustado de fabrica, lo controla la computadora del vehiculo; por ello recuerde que; la sincronizacion de engranes es basica, cualquier falla en la sincronizacion acusara fallas de encendido, y dara como consecuencia falta de fuerza o poder
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espero que les sirva!!!