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VenezuelaSport Prototipo:Como era el TC de los '60 Y '70-Fotos e info
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Todo lo bueno dura poco, dice la sabiduria popular. Y esta frase cabe como anillo al dedo en esta oportunidad.
A fines de los '60 en Argentina el automovilismo de competición tenia un auge tremendo. Muchisimos autodromos, y carreras en ruta abierta, que desbordan de público, avido de velocidad y la todavia no muy comun en esa época "adrenalina".
Del Turismo carretera, que convivia en aquellas epocas con "cupecitas" y autos pura sangre de carrera, especialmente diseñados por los especialistas de la epoca, como Oreste Berta, Heriberto Pronello, Los Hnos. Bellavigna y muchos mas, se pasaba a principios de los 70 al " Sport Prototipo", autos de un nivel asombroso, que nada tenian que envidiar a sus similares europeos o norte americanos. En 1968, sale campeón de TC Carlos Alberto Pairetti, con el recordado "Trueno Naranja", mas un prototipo que un TC. Pero por cuestiones economicas, dados los costos astronómicos a los que llegó la categoria, un par de años despues habia desaparecido. Volviendose al TC clásico, con los Torino, los Falcon, los Chevys ( al principio 4 puertas) y los Dodge (tambien 4 puertas al comienzo). Categoria que perdura hasta la actualidad y es la indiscutida Nº 1, del automovilismo autóctono.
EVOLUCION CONSTANTE
La evolución constante que sufrió la categoría SP, en los pocos años que duró, fue justamente la causa de su rápida desaparición, por que los bolsillos no daban para bancarla, había equipos oficiales de todas las fabricas que producían autos grandes, (Chevrolet, IKA, Ford y Crhrysler) y en el ultimo año hasta Peugeot, puso en pista un auto con motor 504, llevado a 2000, en una sub- categoría, con menos peso y autos mas pequeños, pero no tuvo éxito. Las petroleras y tabacaleras, eran fuertes sponsors, la gente llenaba los autódoromos. Los autos cambiaban la configuración, casi carrera a carrera, con el afán de mejorarlos, tal como lo demuestran las fotos, los múltiples modelos de Berta Tornado, que en los 2 o 3 años que duro la categoría, mutaron de motor delantero, al trasero, y con diferentes carrocerías.
Se animaron a correr en Brasil, como Jorge Ternengo, y varios mas, donde había todo tipo de autos, desde Porsche Sports, con un par de años de uso, hasta engendros caseros, que metían miedo, por lo feos...
(Por cierto al hacer click sobre las fotos estas se agrandan, por si no lo habían notado). Vinieron también los hermanos brazucas, a correr aquí, como Luis Pereira Bueno, con un Porsche nuevito, para tratar de ganarle a DiPalma, con el Berta Tornado, el rojo con la trompa amarilla, con el que Luis era casi imbatible.
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LOS FORD HUAYRA / HALCON / Mc.LAREN
Como se puede ver en las fotos, hubo también diferentes evoluciones en los autos diseñados por el Ing. Heriberto Pronello, que representaban oficialmente a Ford, estaban equipados con los motores F-100, de 8 cilindros en V, clásicos de la marca por aquellos años. Los Huayra, cuando andaban, eran rápidos, tuvieron ( o tienen aun?? ) el record de velocidad en el ovalo de Rafaela, pero tenían muchísimos problemas en sus motores, que se rompían de a 2 o 3 por carrera. Fueron unos de los mas lindos y estilizados SP, y les agregaban un apéndice en la cola, que la hacia mas larga, para circuitos veloces (ver fotos). Tuvieron también una versión spyder, y un hermano, casi gemelo, que se llamó Halcón, y se utilizaba en ruta, en las carreras de TC, y como se comentó en un articulo anterior, los TC en esos años también eran casi prototipos, pero corrían en ruta, con algunos cambios reglamentarios, con los SP.
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Luego en 1971, vinieron, los Mc. Laren de Carlos Pairetti y de Nasif Estefano, que defendieron los colores del ovalo, mas dignamente, pues pudieron solucionar el tema motores, y llegaban en alguna que otra carrera... El reglamento establecía que los autos tenían que ser de fabricación nacional, por lo que en Ford dijeron que Formisano, los habia copiado a los Mc Laren, que eran autos traídos de EE.UU. donde habían competido en la por entonces muy famosa, copa Can-Am, que se disputaba en circuitos de USA y Canadá, pero cuenta la leyenda que los autos eran los originales, de hecho los 2 eran distintos !! El de Pairetti era un modelo mas nuevo, que el del Turco Nasif. Ningun constructor hubiese hecho, paralelamente 2 autos distintos... Tambien se dijo que al auto anterior de Nasif, el Mateton, construido por Romero, tenia el motor puesto de una manera, que solo se podia medir la cilindrada, de un lado del V-8, y que del otro lado, el motor tenia mas cilindrada. Pero son leyendas pisteras, que nunca se pudieron comprobar.
EL EQUIPO CAMPEON DE 1970
Una linda fotos de todo el equipo GM en pleno, en El Zonda de San Juan, que fueron los campeones de S.P:. en el año 1970, con los Chelco, diseñados por Pedro Campo.
El campeón fue Néstor Jesús "Nene" Garcia Veiga, y su compañero Emilio Bertolini.
Mini reportaje a Pedro Campo.
Pedro Campo, fue el diseñador de varios autos, y en un mini reportaje hizo estas declaraciones. Breve y conciso !
"Tuve la suerte de estar en el momento justo y en el lugar apropiado. Antes de ese momento los autos de carrera los construían los mecánicos, con mucho entusiasmo y esfuerzo, pero con muy poco soporte técnico, salvo excepciones como el auto de Rienzi, y algún otro. Un ejemplo de esto eran las cupé Ford con el motor 59 AB, que por tener el primer tramo de los escapes dentro del block tenían serios problemas de temperatura. A nadie, que yo sepa, se le ocurrió entubar el radiador, con lo que el aire se escapaba por los costados, y la eficiencia era MUY pobre.
En esa misma época operaban en la Fuerza Aérea los bombarderos Avro Lincoln, con motores RR Merlin V12,enfriados por liquido, y con radiadores perfectamente entubados. Era cuestion de mirarlos y copiar lo bueno....Un estudiante de ingeniería en esa época inmediatamente hubiera sido mandado a barrer el piso del taller. Un ejemplo mas reciente de ignorancia era la prohibición de usar un spoiler en la cola, con el resultado de que las cupé Chevy en las carreras de ruta llegaban a mas de 270 Km/h y la cola se levantaba mas de 50 mm por la sustentación. Esto causó muchos accidentes, algunos fatales. El costo de un spoiler es comparable al de un choripán. La trompa era libre, y en algunos casos generaba carga, lo que desequilibraba totalmente al auto. Por eso , los Sport Prototipo, con bastante libertad de diseño, eran mucho mas estables que los TC.
A fines de los '60 en Argentina el automovilismo de competición tenia un auge tremendo. Muchisimos autodromos, y carreras en ruta abierta, que desbordan de público, avido de velocidad y la todavia no muy comun en esa época "adrenalina".
Del Turismo carretera, que convivia en aquellas epocas con "cupecitas" y autos pura sangre de carrera, especialmente diseñados por los especialistas de la epoca, como Oreste Berta, Heriberto Pronello, Los Hnos. Bellavigna y muchos mas, se pasaba a principios de los 70 al " Sport Prototipo", autos de un nivel asombroso, que nada tenian que envidiar a sus similares europeos o norte americanos. En 1968, sale campeón de TC Carlos Alberto Pairetti, con el recordado "Trueno Naranja", mas un prototipo que un TC. Pero por cuestiones economicas, dados los costos astronómicos a los que llegó la categoria, un par de años despues habia desaparecido. Volviendose al TC clásico, con los Torino, los Falcon, los Chevys ( al principio 4 puertas) y los Dodge (tambien 4 puertas al comienzo). Categoria que perdura hasta la actualidad y es la indiscutida Nº 1, del automovilismo autóctono.
EVOLUCION CONSTANTE
La evolución constante que sufrió la categoría SP, en los pocos años que duró, fue justamente la causa de su rápida desaparición, por que los bolsillos no daban para bancarla, había equipos oficiales de todas las fabricas que producían autos grandes, (Chevrolet, IKA, Ford y Crhrysler) y en el ultimo año hasta Peugeot, puso en pista un auto con motor 504, llevado a 2000, en una sub- categoría, con menos peso y autos mas pequeños, pero no tuvo éxito. Las petroleras y tabacaleras, eran fuertes sponsors, la gente llenaba los autódoromos. Los autos cambiaban la configuración, casi carrera a carrera, con el afán de mejorarlos, tal como lo demuestran las fotos, los múltiples modelos de Berta Tornado, que en los 2 o 3 años que duro la categoría, mutaron de motor delantero, al trasero, y con diferentes carrocerías.
Se animaron a correr en Brasil, como Jorge Ternengo, y varios mas, donde había todo tipo de autos, desde Porsche Sports, con un par de años de uso, hasta engendros caseros, que metían miedo, por lo feos...
(Por cierto al hacer click sobre las fotos estas se agrandan, por si no lo habían notado). Vinieron también los hermanos brazucas, a correr aquí, como Luis Pereira Bueno, con un Porsche nuevito, para tratar de ganarle a DiPalma, con el Berta Tornado, el rojo con la trompa amarilla, con el que Luis era casi imbatible.
LOS FORD HUAYRA / HALCON / Mc.LAREN
Como se puede ver en las fotos, hubo también diferentes evoluciones en los autos diseñados por el Ing. Heriberto Pronello, que representaban oficialmente a Ford, estaban equipados con los motores F-100, de 8 cilindros en V, clásicos de la marca por aquellos años. Los Huayra, cuando andaban, eran rápidos, tuvieron ( o tienen aun?? ) el record de velocidad en el ovalo de Rafaela, pero tenían muchísimos problemas en sus motores, que se rompían de a 2 o 3 por carrera. Fueron unos de los mas lindos y estilizados SP, y les agregaban un apéndice en la cola, que la hacia mas larga, para circuitos veloces (ver fotos). Tuvieron también una versión spyder, y un hermano, casi gemelo, que se llamó Halcón, y se utilizaba en ruta, en las carreras de TC, y como se comentó en un articulo anterior, los TC en esos años también eran casi prototipos, pero corrían en ruta, con algunos cambios reglamentarios, con los SP.
Luego en 1971, vinieron, los Mc. Laren de Carlos Pairetti y de Nasif Estefano, que defendieron los colores del ovalo, mas dignamente, pues pudieron solucionar el tema motores, y llegaban en alguna que otra carrera... El reglamento establecía que los autos tenían que ser de fabricación nacional, por lo que en Ford dijeron que Formisano, los habia copiado a los Mc Laren, que eran autos traídos de EE.UU. donde habían competido en la por entonces muy famosa, copa Can-Am, que se disputaba en circuitos de USA y Canadá, pero cuenta la leyenda que los autos eran los originales, de hecho los 2 eran distintos !! El de Pairetti era un modelo mas nuevo, que el del Turco Nasif. Ningun constructor hubiese hecho, paralelamente 2 autos distintos... Tambien se dijo que al auto anterior de Nasif, el Mateton, construido por Romero, tenia el motor puesto de una manera, que solo se podia medir la cilindrada, de un lado del V-8, y que del otro lado, el motor tenia mas cilindrada. Pero son leyendas pisteras, que nunca se pudieron comprobar.
EL EQUIPO CAMPEON DE 1970
Una linda fotos de todo el equipo GM en pleno, en El Zonda de San Juan, que fueron los campeones de S.P:. en el año 1970, con los Chelco, diseñados por Pedro Campo.
El campeón fue Néstor Jesús "Nene" Garcia Veiga, y su compañero Emilio Bertolini.
Mini reportaje a Pedro Campo.
Pedro Campo, fue el diseñador de varios autos, y en un mini reportaje hizo estas declaraciones. Breve y conciso !
"Tuve la suerte de estar en el momento justo y en el lugar apropiado. Antes de ese momento los autos de carrera los construían los mecánicos, con mucho entusiasmo y esfuerzo, pero con muy poco soporte técnico, salvo excepciones como el auto de Rienzi, y algún otro. Un ejemplo de esto eran las cupé Ford con el motor 59 AB, que por tener el primer tramo de los escapes dentro del block tenían serios problemas de temperatura. A nadie, que yo sepa, se le ocurrió entubar el radiador, con lo que el aire se escapaba por los costados, y la eficiencia era MUY pobre.
En esa misma época operaban en la Fuerza Aérea los bombarderos Avro Lincoln, con motores RR Merlin V12,enfriados por liquido, y con radiadores perfectamente entubados. Era cuestion de mirarlos y copiar lo bueno....Un estudiante de ingeniería en esa época inmediatamente hubiera sido mandado a barrer el piso del taller. Un ejemplo mas reciente de ignorancia era la prohibición de usar un spoiler en la cola, con el resultado de que las cupé Chevy en las carreras de ruta llegaban a mas de 270 Km/h y la cola se levantaba mas de 50 mm por la sustentación. Esto causó muchos accidentes, algunos fatales. El costo de un spoiler es comparable al de un choripán. La trompa era libre, y en algunos casos generaba carga, lo que desequilibraba totalmente al auto. Por eso , los Sport Prototipo, con bastante libertad de diseño, eran mucho mas estables que los TC.
Un poco de historia....
El alucinante Campeonato de Sport Prototipos de Argentina 1969-1973
En 1968., todos aquellos que disfrutábamos, alúcinabamos y amábamos el Automovilismo de Competición., morimos y fuimos al Cielo., y pudimos contemplar con nuestros propios OJOS los cinco años mas espectaculares, glamorosos y tecnológicamente fructíferos del Automovilismo Deportivo Argentino.
Audaces diseñadores y constructores proponían atrevidas ideas sobre el tablero de dibujo., habílisimos artesanos y mecánicos llevaban esas ideas a la realidad., y valientes y temerarios pilotos se atrevían a subirse en las máquinas..., y acelerarlas hasta el límite..!
CUAN Fácil es hoy en Día, aún en las ciudades pequeñas, ir a una tienda especializada y comprarse un amortiguador Penske., un encedido computalizado, resortes Iski.., ó inclusive una bomba inyectora de combustible..!!
Incluso hasta puede uno "bajarse" planos completos de coches desde la Internet..!!
Pero en 1968., y en Argentina, lejos de Europa y los Estados Unidos.. había que fabricárselo TODO uno mismo.., con neuronas, paciencia e ingenio., que a pesar de todo, son esas las tres cosas que han caracterizado al pueblo Argentino y sus habitantes.
Hoy en día, no son pocas las personas (incluso aquellas que conocen de Automovilismo) que ven alguna foto de aquella época.. y suceden dos cosas:
1- Piensan que son fotos ACTUALES tomadas en Europa..
2- Cuando se les dice que es en Argentina y en el año 1970., inmediatamente preguntan a cual constructor Europeo pertenecen aquellos autos..
Esas dos situaciones que he mencionado nos indican MEJOR QUE NINGUNA OTRA COSA el nivel tecnológico, el nivel de diseño , el profesionalismo y la seriedad conque los constructores argentinos encararon el asunto de construir y poner en pista la única categoría de SP de Habla Hispana con autos y motores propios del Mundo..
Es muy digno de destacar que los Sport Prototipos Argentinos fueron un desprendimiento del Turismo de Carretera., la categoria madre de casi todo el racing Argentino..., entre otras, el exitoso y competitivo TC 2000.
¿Como sucedió eso??
Dado que a partir de 1962., el Reglamento Tecnico del TC se había liberalizado tanto., que no existía límite alguno en los carburadores, cilindradas, ejes traseros y tapas de cilindros... eso sí, mientras fueran bloques de cilindros de SERIE., y de fabricación Nacional:
- Chevrolet's, ........................6 cilindros de 3,8 y 4,2 litros cúbicos.
- Ford Motor Argentina., ........V-8 de 4,2 litros.
- Chrysler/Dodge., ...............6 cilindros de 3,8 litros
- IKA-Torino.Tornado .............6 cilindros de 3,8 litros., pero con un árbol de levas a la cabeza de los cilindros.
Sin embargo., el peso de estos motores era considerable., dado que eran todosd ellos construídos en fundición de hierro (hierro colado).. lo cual incrementa aún más el mérito de los preparadores Argentinos, que lograron obtener 385 CV en el caso de los Tornado (Berta) y 376 CV en los Chevrolet (Ricardo Joseph).
El Trueno Naranja de Horacio Steven
El Fast-Chevrolet construido por Horacio Steven para Carlos Pairetti., fué el auto que inició todo, y que obligó al Automovil Club Argentino a desdoblar la categoría en dos: el TC por un lado.., y la nueva serie "Sport Prototipos" por otro.
Pairetti y el Trueno Naranja.
Carlos Pairetti esta siendo implacablemente derrotado por los Torino Liebre Mk-2, y Liebre Mk III de Oreste Berta, conducidos por Eduardo Copello, Oscar Franco, Jorge Ternengo y Hector Gradasi.
Huelga decir que tambien las tradicionales "cupecitas" (a pesar de sus muchos HP) estaban siendo BARRIDAS por los Torino., a pesar de algunos buenos autos como la Garrafa.Chevrolet de Andrea Vianini y el Chevitú de Jorge Cupeiro, realizado por Froilan Gonzales.
El Chevytú conducido por Jorge Cupeiro, propiedad de Froilan Gonzalez
El Torino Liebre Mk II construído por Oreste Berta barrió con todos los autos tradicionales, y obligó a la aparición del Trueno-Chevrolet
Carlos Pairetti recurrió al constructor argentino Horacio Steven, quien liderando un equipo compuesto por Rodolfo Fraga en la aerodinamia, y Ricardo Joseph en los motores.., más el dinero de la General Motors Argentina, lograron crear el revolucionario auto que OBLIGÓ al nacimiento de una nueva categoría en el automovilismo Argentino..
Los primeros SP, aún con motor delantero-central (1969).
La respuesta al exitoso Trueno de Carlos Pairetti que le valió el Campeonato de 1968., no se hizo esperar:
Carlos Alberto Reutemann con el Huayra-Ford V8 de H. Pronello
gran potencia, poca confiabilidad.
El revolucionario y bello Formisano-Ford V8 de Hector Gradassi
Sucedió que en ese año 1969, la gran mayoría de quienes tenían algo que ver con
el "automovilismo grande" de la Argentina., se pusieron a trabajar como poseídos por una extraña fiebre inaudita..,
que los impulsaba a dejar las otras categorías.. y dedicarse con alma y vida al SP.
Las masiva "deserción" hacia el SP diezmó las filas de la Formula Uno Argentina, el TC, y el Turismo Mejorado 2 litros.
Horacio Steven, Heriberto Pronello, Oreste Berta, Vicente Formisano, don Paco Martos, Alain y Carlos Baudena etc etc.. la ELITE de los preparadores y artesanos Argentinos, largó sus anteriores asuntos y se abocaron de lleno al fenómeno vertiginoso del momento:
El nuevo y recién creado Campeonato Nacional de Sport Prototipos..
Carlos Ruesch con el Numa, tambien de Pronello, bautizado "el Televisor
El Baufer-Chevrolet de Maneco Bordeu
El Huayra-Ford de Carlos Pascualini en dura lucha con el Baufer de Andrea Vianini., Autodromo Municipal de Baires..
El cordobés Carlos Ruesch llegó hasta las puertas del Team Surtees-Cosworth de Fórmula 1, un accidente lo afectó y fue reemplazado por el brasileño Carlos Pace.
Las tribunas repletas del Autódromo Municipal de Buenos Aires me exhimen de mayores comentarios.. Reutemann, Copello, Garcia Veiga Gradassi, Pascualini, Vianinni, Franco, Nasif Stefano.., ahí estan los próceres del Automovilismo Argentino
Año 1970 - Aparecen los motores traseros
Era tan febril y avanzado el diseño y la competencia en el SP Argentino., que a sólo un año de su creación, ya muchos de sus autos quedaron obsoletos frente a los nuevos modelos que iban surgiendo.
En ese año 1970, los constructores depuraron y estilizaron notablemente sus diseños., y otros crearon autos nuevos con motor trasero, mientras los motoristas se esforzaban por superar la barrera de los 300 Km por hora..
A la izquierda, Cupeiro con el Baufer-Chevrolet, detras esta Piretti con el Formisano-Ford y Ternengo con el Berta motor delantero.
Derecha., Hector Plano con su Gentile-Chevrolet..
Abajo., Pairetti con su MC LAREN-FORD de Can-Am... NUNCA pudo derrotar a los autos nacionales..
El Fisanotti-Bellavigna Dodge de Hector Luis Gradassi, con un cierto "aire" a Ferrari 512.
LA TEMPORADA 1970 DEL CAMPEONATO SP ARGENTINO
Texto de don Alfredo Parga- Historia del Automovilismo Argentino-
Por todas partes
El primer domingo de Marzo , el SP lo hizo el primer día del mes.
Premonitorio., Nestor Jesús Garcia Veiga (ingeniero Ricardo Joseph)
y el Chelco I-Chevrolet de la Comisión de Concesionarios General Motors
(GM) en una carrera de 47 minutos, a 161 Km/h de promedio, postergando al Berta Tornado (motor delantero) de Eduardo Copello y al
Formisano Ford de Hector Luis Gradassi, reacondicionado de urgencia
por Manolo Rodríguez.
El ingeniero Joseph proporcionaba la clave de la victoria del Chelco I:
"En los últimos 45 días., hemos trabajado de la mañana a la noche., para ganar, nadie ha dormido en las últimas 48 horas.."
Tres semanas después, el mismo equipo GM prevalecía entre los 15 coches
que se presentaban en Comodoro Rivadavia (en la costa Patagónica).
El 12 de Abril, se tomó revancha Eduardo José Copello en el Oscar Cabalén de Córdoba., y el 26 de Abril -cuando se producía el
incendio del Huayra-Ford de Urruti- ganaba en Buenos Aires Carlos
Ruesch con el Trueno Sprint-Chevrolet.
Carlos Pairetti y su Formisano-Ford en Maggiolo
A los 45 días de ser presentado, en Maggiolo, se imponía el Martos-Baudena-Herceg Chevrolet de Jorge Cupeiro... Pero García Veiga y su
Chelco I volvían a pegar en Las Flores, a 193 Km por Hora de promedio.
Triunfaba de nuevo Ruesch en Paraná.. y cuando el semestre remataba
con la primera carrera de 500 Km en el Autódromo (Bs As) con organización del Avellaneda Automóvil Club (como en los viejos
tiempos)., el Chevrolet Chelco I del Nene García Veiga dejaba al
Formisano-Ford de Gradassi a dos vueltas..
Antes de tiempo
El 12 de Julio de ese año 1970 se corrió en el vertiginoso óvalo peraltado de Rafaela
con triunfo de Jorge Cupeiro (cuando el Huayra de Ricardo Zunino se
convertía en chatarra) donde Nasif Estéfano y su Baufer-Ford terminaba a
una vuelta.
En el circuito de Nueve de Julio primero., y en Paraná después volvía a
pegar García Veiga con el Chelco.
El Trueno-Chevrolet de Carlos Ruesch lo hacía en El Zonda de San Juan.. con
García Veiga en los escapes con su Chelco.
Cupeiro y el Martos Baudena ganaban en Las Flores -cuando se producía
el terrible accidente que dejó a Andrea Vianini en silla de ruedas- y García Veiga IMPARABLE triunfaba en los 500 Km de Córdoba.... el
Chelco podía triunfar también corriendo casi tres horas, y coronándose
Campeón con su equipo casi TRES meses antes de fin de año.., y repetía -para que no hubiera dudas- en El Zonda de San Juan..
Jorge Cupeiro y su Martos Baudena-Chevrolet
El Romero-Ford de Nasif Estéfano
Di Palma -reincorporado- triunfaba en Las Flores, y Carlos Pairetti con el Formisano-Ford estrenado en Las Flores, ganaba a las tres semanas el Gran Premio Clausura, en el óvalo de Rafaela.
Mirando Lejos
El ingeniero Ricardo Joseph -el equilibrio del conocimiento- era dueño de una palabra mesurada al defender la categoría cuando la Navidad estaba cerca.
Era una forma legítima de justificar lo que sus autos habían conseguido en el año:
"Yo impulso un replanteo para el año que viene., necesitamos que las cuatro marcas estén más parejas, para dar mejores espectáculos, para crecer.." La suya era como una voz en el desierto..
Los Chevrolet Chelco, manejados por Néstor García Veiga con 8 triunfos sobre 17 competencias y agregando todos los puntos de las colocaciones en las otras competencias, alcanzaban una eficiencia del 94, 11 %..
El Nene García Veiga era mucho más que aquel piloto suplente que se había llevado a Nurburgring.., mucho más.
El Chevrolet Chelco I
Los Chelco eran una evolución avanzada del Trueno Steven de 1968., mejorados con la mecánica del ingeniero Ricardo Joseph, una autoridad en la tecnología deportiva.
La Comisión de Concesionarios General Motors contrató los servicios del astuto diseñador Pedro Campo., que modificó el Chelco de Marito García -gemelo del de García Veiga- adaptándole un puente trasero independiente y bajándolo de altura.
Además de los Chelco, los Trueno Sprint del Equipo Shell (Horacio Steven), los Ford Formisano de Carlos Pairetti y Gradassi, los autos de Berta ( modelo de motor delantero) , el equipo de Eduardo Copello etc., se contaron como protagonistas más ó menos calificados en un año de intenso movimiento, con unidades más refinadas que las de 1969.
SIN EMBARGO., ya en ese año 1970 empezaron a surgir los odiosos problemas y conflictos con los propietarios de autódromos privados, y se evidenció una malintencionada poca difusión a cargo de ciertos sectores de medios gráficos que veían en el Campeonato de SP una amenaza para sus intereses puestos principalmente en la Mecánica Fórmula Uno Argentina., y el Turismo de Carretera..
El auto que en 1968 inició el punto de quiebre en el TC tradicional
El Trueno Steven-Chevrolet, más conocido como el Trueno Naranja.
Más Imágenes de la Temporada 1970 que acabamos de analizar
Luis Di Palma con el Berta de 1° generación motor delantero Tornado
Largada en Buenos Aires: Los Chelco I del Equipo Chevrolet copan los 2 primeros puestos
Pilotos en El Zonda, San Juan: Copello, Hector Plano, Ruesch, Marincovich, Pairetti, Requejo, Garcia Veiga..
Un avance de lo que viene: La Temporada de 1971/1972
La presencia Internacional.
En la pasada Temporada de 1970., el prestigio y excelente nivel del SP Argentino había trascendido
las fronteras del país y llegado a oídos de los acaudalados pilotos Brasileños.. quienes disponían de exquisitas máquinas tales como Porsche 908C, Alfa Romeo 33 V8, Lola T-70, Ford GT-40.
De Izquierda a derecha:
Luiz Pereyra Bueno (Porsche 908 Brasil), Di Palma (al centro), y Lian Duarte
también de Brasil., que competía con un poderoso Alfa Romeo 33..
El PORSCHE 908 C2 del brasileño Luiz Pereyra Bueno ]
A pesar de sus refinadas y poderosas máquinas, los pilotos Brasileños nunca
pudieron derrotar a Di Palma y su Berta de & cilindros con Bloque de hierro fundido..
La primera fecha Internacional: Los 300 Km de Tarumá en Brasil
Río Grande Do Sul, 30 de Mayo de 1971
Lamentablemente, los organizadores Brasileños cometieron el error de hacer disputar
esta buena carrera EL MISMO DIA QUE en Argentina se corrían las 500 Millas
de Rafaela de la Fórmula Uno Argentina..
Por lo tanto., sólo DOS pilotos Argentinos respondieron a la convocatoria Brasileña:
- Jorge Juan Ternengo, con su "viejo" Berta motor delantero Tornado.
- El joven Rubén Alonso, con su Vounta- Tornado motor trasero.
Los pilotos Brasileños mas destacados eran:
- José Renato Catapani, pilotaba una fantástica Lola T210.
Era el mismo que Emerson Fittipaldi usado en la Copa Brasil.
- Antônio Carlos Avallone conducia una Lola T-70.
- Norman Casari pilotaria un Lola T70.
- Jan Balder era piloto do protótipo Casari A1, um lindo carro construído por el própio Norman Casari.
- Pedro Victor de Lamare conducía su Furia motor Corvette 5 litros.
Jorge Ternengo y su Berta en la grilla de Tarumá, Brasil.
Rubén Alonso con el auto argentino Vounta-Tornado motor trasero, en Tarumá
Jan Balder con el Casari A1 de Norman Casari
El Lola T-70 de Antonio Carlos Avallone
Largada de la primera manga
Tito Catapani, con el Lola T210 pasa al frente,
Jorge Ternengo se metió segundo con su Berta, luego viene Jan Balder y Antonio Avallone.
En la vuelta N° 30, Jorge Ternengo sufrió rotura de una cruceta y debió abandonar.
Rubén Alonso se colocó tercero con su Vounta Tornado.
La clasificación general de la primera manga fué esta:
1-José Renato Catapani = Lola T210
2- Pedro Victor De Lamare = Fúria Chevrolet
3- Ruben Alonso = Vounta Tornado
4- Antônio Carlos Avallone = Lola T70
5- Jan Balder = Casari A1
6- Breno Fornari = Protótipo Regente
7- Jorge Juan Ternengo = Berta Tornado
8- José Pedro Chateaubriand = Puma 2000
9- Dino de Leoni = Protótipo Aragano
10- Luiz Moura Britto = Protótipo VW 1.600
Segunda Manga - 300 Km de Tarumá
Otra vez el Lola T210 de Tito Catapani vuelve a liderar la corrida.
Jorge Ternengo tuvo una explosión del motor y debió entrar a boxes.
Norman Casari y Ruben Alonso hacian una carrera cautelosa y subian
en la classificación.
El Ford Puma 2000 de Fernando Sbroglio
La clasificación de la segunda bateria fué la siguiente:
1- José Renato Catapani = Lola T210
2- Norman Casari = Lola T70
3- Fernando Esbróglio = Puma 2000
4- Ruben Alonso = Vounta Tornado
5- Jan Balder = Casari A1
6- Pedro Victor De Lamare = Fúria Chevrolet
7- Breno Fornari = Protótipo Regente
8- Dino de Leoni = Protótipo Aragano
9- Jorge Juan Ternengo = Berta Tornado
10- Antônio Carlos Avallone = Lola T70
La Clasificación General obtenida por suma de Tiempos fué la siguiente:
1- José Renato Catapani = Lola T210
2- Ruben Alonso = Vounta Tornado
3- Pedro Victor De Lamare = Fúria Chevrolet
4- Jan Balder = Casari A1
5- Breno Fornari = Protótipo Regente
6- José Pedro Chateaubriand e Fernando Esbroglio = Puma 2000
7- Antônio Carlos Avallone = Lola T70
8- Dino de Leoni = Protótipo Aragano
9- Jorge Juan Ternengo = Berta Tornado
10- Norman Casari = Lola T70
En las próximas fechas del Sud-Am, libre ya de sus compromisos, los mejores pilotos
y autos Argentinos aparecerían en el escenario Brasileño con fuerza total..
No se verían ya más victorias Brasileñas en 1971..
El auto SP Camber de Alex Dias Ribeiro
Era el Paraíso Señores..., era el Paraíso..!!
En sólo DOS años se pasò de estos primeros autos..
..a ESTOS nuevos autos.., en sólo dos años..
Este Berta motor Berta V8 de 4 arboles de levas, tres litros y 32 válvulas., inyección Lucas..
El Piloto es Emilio Bertolini., el circuito es Bs As
El motor Berta V-8, doble arbol de levas a la cabeza.. 32 válvulas..
Luis Di Palma con el Berta LR pelea mano a mano contra el PORSCHE 908 Oficial de Masten Gregory en los 1.000 Km de Buenos Aires..
Los dos Berta-Tornado del Equipo Oficial Berta Jockey Club., Luis Di Palma y Emilio Bertolini.. el abrumador dominio de este Team en 1972 ayudó a sepultar la categoría de los SP Argentinos para 1973..
link: http://www.youtube.com/watch?v=pklDRI3AzCQ
link: http://www.youtube.com/watch?v=jtpy0od3kpg
En 1968., todos aquellos que disfrutábamos, alúcinabamos y amábamos el Automovilismo de Competición., morimos y fuimos al Cielo., y pudimos contemplar con nuestros propios OJOS los cinco años mas espectaculares, glamorosos y tecnológicamente fructíferos del Automovilismo Deportivo Argentino.
Audaces diseñadores y constructores proponían atrevidas ideas sobre el tablero de dibujo., habílisimos artesanos y mecánicos llevaban esas ideas a la realidad., y valientes y temerarios pilotos se atrevían a subirse en las máquinas..., y acelerarlas hasta el límite..!
CUAN Fácil es hoy en Día, aún en las ciudades pequeñas, ir a una tienda especializada y comprarse un amortiguador Penske., un encedido computalizado, resortes Iski.., ó inclusive una bomba inyectora de combustible..!!
Incluso hasta puede uno "bajarse" planos completos de coches desde la Internet..!!
Pero en 1968., y en Argentina, lejos de Europa y los Estados Unidos.. había que fabricárselo TODO uno mismo.., con neuronas, paciencia e ingenio., que a pesar de todo, son esas las tres cosas que han caracterizado al pueblo Argentino y sus habitantes.
Hoy en día, no son pocas las personas (incluso aquellas que conocen de Automovilismo) que ven alguna foto de aquella época.. y suceden dos cosas:
1- Piensan que son fotos ACTUALES tomadas en Europa..
2- Cuando se les dice que es en Argentina y en el año 1970., inmediatamente preguntan a cual constructor Europeo pertenecen aquellos autos..
Esas dos situaciones que he mencionado nos indican MEJOR QUE NINGUNA OTRA COSA el nivel tecnológico, el nivel de diseño , el profesionalismo y la seriedad conque los constructores argentinos encararon el asunto de construir y poner en pista la única categoría de SP de Habla Hispana con autos y motores propios del Mundo..
Es muy digno de destacar que los Sport Prototipos Argentinos fueron un desprendimiento del Turismo de Carretera., la categoria madre de casi todo el racing Argentino..., entre otras, el exitoso y competitivo TC 2000.
¿Como sucedió eso??
Dado que a partir de 1962., el Reglamento Tecnico del TC se había liberalizado tanto., que no existía límite alguno en los carburadores, cilindradas, ejes traseros y tapas de cilindros... eso sí, mientras fueran bloques de cilindros de SERIE., y de fabricación Nacional:
- Chevrolet's, ........................6 cilindros de 3,8 y 4,2 litros cúbicos.
- Ford Motor Argentina., ........V-8 de 4,2 litros.
- Chrysler/Dodge., ...............6 cilindros de 3,8 litros
- IKA-Torino.Tornado .............6 cilindros de 3,8 litros., pero con un árbol de levas a la cabeza de los cilindros.
Sin embargo., el peso de estos motores era considerable., dado que eran todosd ellos construídos en fundición de hierro (hierro colado).. lo cual incrementa aún más el mérito de los preparadores Argentinos, que lograron obtener 385 CV en el caso de los Tornado (Berta) y 376 CV en los Chevrolet (Ricardo Joseph).
El Trueno Naranja de Horacio Steven
El Fast-Chevrolet construido por Horacio Steven para Carlos Pairetti., fué el auto que inició todo, y que obligó al Automovil Club Argentino a desdoblar la categoría en dos: el TC por un lado.., y la nueva serie "Sport Prototipos" por otro.
Pairetti y el Trueno Naranja.
Carlos Pairetti esta siendo implacablemente derrotado por los Torino Liebre Mk-2, y Liebre Mk III de Oreste Berta, conducidos por Eduardo Copello, Oscar Franco, Jorge Ternengo y Hector Gradasi.
Huelga decir que tambien las tradicionales "cupecitas" (a pesar de sus muchos HP) estaban siendo BARRIDAS por los Torino., a pesar de algunos buenos autos como la Garrafa.Chevrolet de Andrea Vianini y el Chevitú de Jorge Cupeiro, realizado por Froilan Gonzales.
El Chevytú conducido por Jorge Cupeiro, propiedad de Froilan Gonzalez
El Torino Liebre Mk II construído por Oreste Berta barrió con todos los autos tradicionales, y obligó a la aparición del Trueno-Chevrolet
Carlos Pairetti recurrió al constructor argentino Horacio Steven, quien liderando un equipo compuesto por Rodolfo Fraga en la aerodinamia, y Ricardo Joseph en los motores.., más el dinero de la General Motors Argentina, lograron crear el revolucionario auto que OBLIGÓ al nacimiento de una nueva categoría en el automovilismo Argentino..
Los primeros SP, aún con motor delantero-central (1969).
La respuesta al exitoso Trueno de Carlos Pairetti que le valió el Campeonato de 1968., no se hizo esperar:
Carlos Alberto Reutemann con el Huayra-Ford V8 de H. Pronello
gran potencia, poca confiabilidad.
El revolucionario y bello Formisano-Ford V8 de Hector Gradassi
Sucedió que en ese año 1969, la gran mayoría de quienes tenían algo que ver con
el "automovilismo grande" de la Argentina., se pusieron a trabajar como poseídos por una extraña fiebre inaudita..,
que los impulsaba a dejar las otras categorías.. y dedicarse con alma y vida al SP.
Las masiva "deserción" hacia el SP diezmó las filas de la Formula Uno Argentina, el TC, y el Turismo Mejorado 2 litros.
Horacio Steven, Heriberto Pronello, Oreste Berta, Vicente Formisano, don Paco Martos, Alain y Carlos Baudena etc etc.. la ELITE de los preparadores y artesanos Argentinos, largó sus anteriores asuntos y se abocaron de lleno al fenómeno vertiginoso del momento:
El nuevo y recién creado Campeonato Nacional de Sport Prototipos..
Carlos Ruesch con el Numa, tambien de Pronello, bautizado "el Televisor
El Baufer-Chevrolet de Maneco Bordeu
El Huayra-Ford de Carlos Pascualini en dura lucha con el Baufer de Andrea Vianini., Autodromo Municipal de Baires..
El cordobés Carlos Ruesch llegó hasta las puertas del Team Surtees-Cosworth de Fórmula 1, un accidente lo afectó y fue reemplazado por el brasileño Carlos Pace.
Las tribunas repletas del Autódromo Municipal de Buenos Aires me exhimen de mayores comentarios.. Reutemann, Copello, Garcia Veiga Gradassi, Pascualini, Vianinni, Franco, Nasif Stefano.., ahí estan los próceres del Automovilismo Argentino
Año 1970 - Aparecen los motores traseros
Era tan febril y avanzado el diseño y la competencia en el SP Argentino., que a sólo un año de su creación, ya muchos de sus autos quedaron obsoletos frente a los nuevos modelos que iban surgiendo.
En ese año 1970, los constructores depuraron y estilizaron notablemente sus diseños., y otros crearon autos nuevos con motor trasero, mientras los motoristas se esforzaban por superar la barrera de los 300 Km por hora..
A la izquierda, Cupeiro con el Baufer-Chevrolet, detras esta Piretti con el Formisano-Ford y Ternengo con el Berta motor delantero.
Derecha., Hector Plano con su Gentile-Chevrolet..
Abajo., Pairetti con su MC LAREN-FORD de Can-Am... NUNCA pudo derrotar a los autos nacionales..
El Fisanotti-Bellavigna Dodge de Hector Luis Gradassi, con un cierto "aire" a Ferrari 512.
LA TEMPORADA 1970 DEL CAMPEONATO SP ARGENTINO
Texto de don Alfredo Parga- Historia del Automovilismo Argentino-
Por todas partes
El primer domingo de Marzo , el SP lo hizo el primer día del mes.
Premonitorio., Nestor Jesús Garcia Veiga (ingeniero Ricardo Joseph)
y el Chelco I-Chevrolet de la Comisión de Concesionarios General Motors
(GM) en una carrera de 47 minutos, a 161 Km/h de promedio, postergando al Berta Tornado (motor delantero) de Eduardo Copello y al
Formisano Ford de Hector Luis Gradassi, reacondicionado de urgencia
por Manolo Rodríguez.
El ingeniero Joseph proporcionaba la clave de la victoria del Chelco I:
"En los últimos 45 días., hemos trabajado de la mañana a la noche., para ganar, nadie ha dormido en las últimas 48 horas.."
Tres semanas después, el mismo equipo GM prevalecía entre los 15 coches
que se presentaban en Comodoro Rivadavia (en la costa Patagónica).
El 12 de Abril, se tomó revancha Eduardo José Copello en el Oscar Cabalén de Córdoba., y el 26 de Abril -cuando se producía el
incendio del Huayra-Ford de Urruti- ganaba en Buenos Aires Carlos
Ruesch con el Trueno Sprint-Chevrolet.
Carlos Pairetti y su Formisano-Ford en Maggiolo
A los 45 días de ser presentado, en Maggiolo, se imponía el Martos-Baudena-Herceg Chevrolet de Jorge Cupeiro... Pero García Veiga y su
Chelco I volvían a pegar en Las Flores, a 193 Km por Hora de promedio.
Triunfaba de nuevo Ruesch en Paraná.. y cuando el semestre remataba
con la primera carrera de 500 Km en el Autódromo (Bs As) con organización del Avellaneda Automóvil Club (como en los viejos
tiempos)., el Chevrolet Chelco I del Nene García Veiga dejaba al
Formisano-Ford de Gradassi a dos vueltas..
Antes de tiempo
El 12 de Julio de ese año 1970 se corrió en el vertiginoso óvalo peraltado de Rafaela
con triunfo de Jorge Cupeiro (cuando el Huayra de Ricardo Zunino se
convertía en chatarra) donde Nasif Estéfano y su Baufer-Ford terminaba a
una vuelta.
En el circuito de Nueve de Julio primero., y en Paraná después volvía a
pegar García Veiga con el Chelco.
El Trueno-Chevrolet de Carlos Ruesch lo hacía en El Zonda de San Juan.. con
García Veiga en los escapes con su Chelco.
Cupeiro y el Martos Baudena ganaban en Las Flores -cuando se producía
el terrible accidente que dejó a Andrea Vianini en silla de ruedas- y García Veiga IMPARABLE triunfaba en los 500 Km de Córdoba.... el
Chelco podía triunfar también corriendo casi tres horas, y coronándose
Campeón con su equipo casi TRES meses antes de fin de año.., y repetía -para que no hubiera dudas- en El Zonda de San Juan..
Jorge Cupeiro y su Martos Baudena-Chevrolet
El Romero-Ford de Nasif Estéfano
Di Palma -reincorporado- triunfaba en Las Flores, y Carlos Pairetti con el Formisano-Ford estrenado en Las Flores, ganaba a las tres semanas el Gran Premio Clausura, en el óvalo de Rafaela.
Mirando Lejos
El ingeniero Ricardo Joseph -el equilibrio del conocimiento- era dueño de una palabra mesurada al defender la categoría cuando la Navidad estaba cerca.
Era una forma legítima de justificar lo que sus autos habían conseguido en el año:
"Yo impulso un replanteo para el año que viene., necesitamos que las cuatro marcas estén más parejas, para dar mejores espectáculos, para crecer.." La suya era como una voz en el desierto..
Los Chevrolet Chelco, manejados por Néstor García Veiga con 8 triunfos sobre 17 competencias y agregando todos los puntos de las colocaciones en las otras competencias, alcanzaban una eficiencia del 94, 11 %..
El Nene García Veiga era mucho más que aquel piloto suplente que se había llevado a Nurburgring.., mucho más.
El Chevrolet Chelco I
Los Chelco eran una evolución avanzada del Trueno Steven de 1968., mejorados con la mecánica del ingeniero Ricardo Joseph, una autoridad en la tecnología deportiva.
La Comisión de Concesionarios General Motors contrató los servicios del astuto diseñador Pedro Campo., que modificó el Chelco de Marito García -gemelo del de García Veiga- adaptándole un puente trasero independiente y bajándolo de altura.
Además de los Chelco, los Trueno Sprint del Equipo Shell (Horacio Steven), los Ford Formisano de Carlos Pairetti y Gradassi, los autos de Berta ( modelo de motor delantero) , el equipo de Eduardo Copello etc., se contaron como protagonistas más ó menos calificados en un año de intenso movimiento, con unidades más refinadas que las de 1969.
SIN EMBARGO., ya en ese año 1970 empezaron a surgir los odiosos problemas y conflictos con los propietarios de autódromos privados, y se evidenció una malintencionada poca difusión a cargo de ciertos sectores de medios gráficos que veían en el Campeonato de SP una amenaza para sus intereses puestos principalmente en la Mecánica Fórmula Uno Argentina., y el Turismo de Carretera..
El auto que en 1968 inició el punto de quiebre en el TC tradicional
El Trueno Steven-Chevrolet, más conocido como el Trueno Naranja.
Más Imágenes de la Temporada 1970 que acabamos de analizar
Luis Di Palma con el Berta de 1° generación motor delantero Tornado
Largada en Buenos Aires: Los Chelco I del Equipo Chevrolet copan los 2 primeros puestos
Pilotos en El Zonda, San Juan: Copello, Hector Plano, Ruesch, Marincovich, Pairetti, Requejo, Garcia Veiga..
Un avance de lo que viene: La Temporada de 1971/1972
La presencia Internacional.
En la pasada Temporada de 1970., el prestigio y excelente nivel del SP Argentino había trascendido
las fronteras del país y llegado a oídos de los acaudalados pilotos Brasileños.. quienes disponían de exquisitas máquinas tales como Porsche 908C, Alfa Romeo 33 V8, Lola T-70, Ford GT-40.
De Izquierda a derecha:
Luiz Pereyra Bueno (Porsche 908 Brasil), Di Palma (al centro), y Lian Duarte
también de Brasil., que competía con un poderoso Alfa Romeo 33..
El PORSCHE 908 C2 del brasileño Luiz Pereyra Bueno ]
A pesar de sus refinadas y poderosas máquinas, los pilotos Brasileños nunca
pudieron derrotar a Di Palma y su Berta de & cilindros con Bloque de hierro fundido..
La primera fecha Internacional: Los 300 Km de Tarumá en Brasil
Río Grande Do Sul, 30 de Mayo de 1971
Lamentablemente, los organizadores Brasileños cometieron el error de hacer disputar
esta buena carrera EL MISMO DIA QUE en Argentina se corrían las 500 Millas
de Rafaela de la Fórmula Uno Argentina..
Por lo tanto., sólo DOS pilotos Argentinos respondieron a la convocatoria Brasileña:
- Jorge Juan Ternengo, con su "viejo" Berta motor delantero Tornado.
- El joven Rubén Alonso, con su Vounta- Tornado motor trasero.
Los pilotos Brasileños mas destacados eran:
- José Renato Catapani, pilotaba una fantástica Lola T210.
Era el mismo que Emerson Fittipaldi usado en la Copa Brasil.
- Antônio Carlos Avallone conducia una Lola T-70.
- Norman Casari pilotaria un Lola T70.
- Jan Balder era piloto do protótipo Casari A1, um lindo carro construído por el própio Norman Casari.
- Pedro Victor de Lamare conducía su Furia motor Corvette 5 litros.
Jorge Ternengo y su Berta en la grilla de Tarumá, Brasil.
Rubén Alonso con el auto argentino Vounta-Tornado motor trasero, en Tarumá
Jan Balder con el Casari A1 de Norman Casari
El Lola T-70 de Antonio Carlos Avallone
Largada de la primera manga
Tito Catapani, con el Lola T210 pasa al frente,
Jorge Ternengo se metió segundo con su Berta, luego viene Jan Balder y Antonio Avallone.
En la vuelta N° 30, Jorge Ternengo sufrió rotura de una cruceta y debió abandonar.
Rubén Alonso se colocó tercero con su Vounta Tornado.
La clasificación general de la primera manga fué esta:
1-José Renato Catapani = Lola T210
2- Pedro Victor De Lamare = Fúria Chevrolet
3- Ruben Alonso = Vounta Tornado
4- Antônio Carlos Avallone = Lola T70
5- Jan Balder = Casari A1
6- Breno Fornari = Protótipo Regente
7- Jorge Juan Ternengo = Berta Tornado
8- José Pedro Chateaubriand = Puma 2000
9- Dino de Leoni = Protótipo Aragano
10- Luiz Moura Britto = Protótipo VW 1.600
Segunda Manga - 300 Km de Tarumá
Otra vez el Lola T210 de Tito Catapani vuelve a liderar la corrida.
Jorge Ternengo tuvo una explosión del motor y debió entrar a boxes.
Norman Casari y Ruben Alonso hacian una carrera cautelosa y subian
en la classificación.
El Ford Puma 2000 de Fernando Sbroglio
La clasificación de la segunda bateria fué la siguiente:
1- José Renato Catapani = Lola T210
2- Norman Casari = Lola T70
3- Fernando Esbróglio = Puma 2000
4- Ruben Alonso = Vounta Tornado
5- Jan Balder = Casari A1
6- Pedro Victor De Lamare = Fúria Chevrolet
7- Breno Fornari = Protótipo Regente
8- Dino de Leoni = Protótipo Aragano
9- Jorge Juan Ternengo = Berta Tornado
10- Antônio Carlos Avallone = Lola T70
La Clasificación General obtenida por suma de Tiempos fué la siguiente:
1- José Renato Catapani = Lola T210
2- Ruben Alonso = Vounta Tornado
3- Pedro Victor De Lamare = Fúria Chevrolet
4- Jan Balder = Casari A1
5- Breno Fornari = Protótipo Regente
6- José Pedro Chateaubriand e Fernando Esbroglio = Puma 2000
7- Antônio Carlos Avallone = Lola T70
8- Dino de Leoni = Protótipo Aragano
9- Jorge Juan Ternengo = Berta Tornado
10- Norman Casari = Lola T70
En las próximas fechas del Sud-Am, libre ya de sus compromisos, los mejores pilotos
y autos Argentinos aparecerían en el escenario Brasileño con fuerza total..
No se verían ya más victorias Brasileñas en 1971..
El auto SP Camber de Alex Dias Ribeiro
Era el Paraíso Señores..., era el Paraíso..!!
En sólo DOS años se pasò de estos primeros autos..
..a ESTOS nuevos autos.., en sólo dos años..
Este Berta motor Berta V8 de 4 arboles de levas, tres litros y 32 válvulas., inyección Lucas..
El Piloto es Emilio Bertolini., el circuito es Bs As
El motor Berta V-8, doble arbol de levas a la cabeza.. 32 válvulas..
Luis Di Palma con el Berta LR pelea mano a mano contra el PORSCHE 908 Oficial de Masten Gregory en los 1.000 Km de Buenos Aires..
Los dos Berta-Tornado del Equipo Oficial Berta Jockey Club., Luis Di Palma y Emilio Bertolini.. el abrumador dominio de este Team en 1972 ayudó a sepultar la categoría de los SP Argentinos para 1973..
link: http://www.youtube.com/watch?v=pklDRI3AzCQ
link: http://www.youtube.com/watch?v=jtpy0od3kpg
http://sportprototipo.blogspot.com/
http://www.foroalonso.com/
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29 comentarios
que geniales los diseños loco, no se puede creer el talento que habia...
meteoro venia a buscar autos aca !
mañana lo termino de leer y dejo porotos!
ahora recoooo...saludos!
Este era uno de mis ídolos cuando era chico, corría en el desaparecido club argentino de pilotos, entre otras. El posteador se debe acordar
[/align]
Esas épocas de f1 mecánica nacional, al nivel de automovilismo mundial
Me llegó por Nicki__chevrolet, gracias.
+10
http://www.taringa.net/posts/autos-motos/8860967/Construi-mi-propio-auto_.html
Y por cierto,
gracias a dios las tengoa todas