Dodge 1500-historia mas imagenes

Su historia:
El Automóvil inició su fabricación a principios de los años 70 (Agosto 1971), bajo la marca Dodge 1500 y fabricado por la empresa Chrysler-Fevre Argentina S.A. y con motores 1500 c.c. y 1800 c.c.


Este auto estaba basado en el Hillman Avenger inglés, que se usó como base para otros autos de varios países. Chrysler estaba queriendo entrar en el mercado de los autos compactos, como el resto de sus competidores.


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Hillman Avenger(La base del doge 1500)

El Hillman Avenger se lanza al mercado en Inglaterra, para captar al público inglés que era conservador y no se convencía con los autos modernos que estaban saliendo al mercado: tracción delantera, árbol de levas a la cabeza y 2 volúmenes. De todas maneras, la tecnología empleada para desarrollar este auto fue la de punta para la época. El árbol de levas (que era lateral) estaba ubicado bastante más arriba que los modelos de la competencia, logrando que las varillas fueran las más cortas posibles. El diseño de la carrocería se hizo con la asistencia de computadoras, siendo uno de los primeros en utilizarla.



La diferencia más visible entre el Avenger y el 1500 eran las luces traseras, totalmente atípicas. En Inglaterra, el Hillman Avenger se vendía con tres carrocerías distintas: dos puertas (coupe), cuatro puertas (sedan) y rural.


En la Argentina se producía sólo la versión de cuatro puertas, mientras que en Brasil, se producía la de dos.

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Dodge 1500 año 1971 edición argentina
Su historia
Dodge 1500 edición brasilera

En un principio, los modelos disponibles eran 3, el auto base de la gama era el Dodge 1500 Standard con 72HP, el modelo de lujo era el Dodge 1500 SPL, con la misma mecánica, pero con mas detalles. Ambos modelos tenían el mismo motor de 1498cm3 (86.1mm x 64.3mm) y el tercero que completaba la gama era el Dodge GT-90. En 1974 salió el Dodge 1500 SPL Automatic con caja automática y el Dodge 1500 1.8 con motor 1798cm3.

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Dodge 1500 gt 90
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Dodge 1500 GT 100
Tenía el motor 1.8, dos carburadores Stromberg, disco de embrague de 215mm (8.5``) y un múltiple bastante raro, este modelo podía pedirse sólo en azul oscuro o negro con tiras en dorado.


A mediados de 1980, la Chrysler vendió su subsidiaria argentina a la VW. Durante ese año se denominaba Volkswagen-Dodge 1500 y recibía un restyling que lo dejaba similar al Talbot Avenger.
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Dodge 1500 modelo 1980
Con respecto al anterior modelo, las diferencias eran el frente, las luces de stop, las ventanillas (sin ventílete), los paragolpes, parrillas y el interior completo (tablero de instrumentos y volante).


Los modelos que se fabricaban, luego del traspaso de marca, eran el Volkswagen-Dodge 1500, 1500 Full, 1500 1.8 Full y 1500 1.8 Rural Full, una Station Wagon equipada con motor 1800 y aire acondicionado. Durante los años 1987-88 se producía un Volkswagen 1500 Básico, que no era más que un Volkswagen 1500, pero con el equipamiento más básico que se haya visto sobre un 1500 y a pesar de tener todos los aditamentos de la nueva línea, los paragolpes eran de chapa como los de la línea anterior pero del color de la carrocería. En el año 1988, se le incorporó caja de cambios de 5 velocidades y en algunos modelos, y como opcional, se podía tener aire acondicionado. Todas las versiones que se fabricaron en Argentina fueron de 4 puertas (sedan y rural). El modelo era un éxito, con una producción anual que oscilaba entre 14000 y 15000 unidades. Y a pesar del alejamiento de Chrysler, el “Milqui” no interrumpió su camino, ya que Volkswagen se hizo cargo de su fabricación aún manteniendo el sello Dodge. Paradójicamente, fue en el 79 y el 80 cuando alcanzó los máximos niveles de fabricación. Con 26148 y 27627 unidades, respectivamente. Eran años en los que se llamaba Dodge 1500 serie VW, y en los que iniciaba su trayectoria deportiva, en la incipiente categoría llamada TC 2000
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Volkswagen 1500

Volkswagen lo bautizó VW 1500 desde 1982, en el que seria tambien su tercer y último restyling. Además, fue el primer auto al que el consorcio alemán le dio su nombre en la Argentina.


La robustez mecánica fue su bastión. Incluso, su nobleza se usó como slogan publicitario (“anda, anda y anda...”) y por ello no deben sorprender los números que rubrican su vida exitosa: se vendió casi la totalidad de las 262668 unidades que se produjeron hasta que se discontinuó, en 1990 cuando estaba cerca de cumplir 20 años. Fue un “durito” que supo ganarse el corazón tuerca argentino a fuerza de confiabilidad y fidelidad con la clase media, siempre agradecida por la chance que le dio a muchos de tener su cero kilometro.

El Dodge 1500 a nivel competición:

Las primeras incursiones de este modelo en competencias se dieron en carreras de Turismo Nacional allá por 1972, pero sin mayor suceso por lo que fue un modelo poco empleado para competición en los años siguientes.



Sin embargo los hermanos Benavidez junto con Jose Miguel Pontoriero decidieron presentarse en un torneo para pilotos No Ganadores de Turismo Carretera con un Dodge 1500, este torneo se realizó en 1978 y era disputado en el autódromo de Buenos Aires durante tres sábados consecutivos en horario nocturno.

Ya en la primera fecha Pontoriero sorprende al puntear pero las condiciones climáticas le jugaron una mala pasada, despistándose a poco del final. Muchos minimizaron esa gran actuación del Dodge argumentando precisamente que el piso mojado lo había favorecido por ser un auto mas liviano que el resto, pero estos dichos fueron prontamente desvalorizados por la propia realidad, porque en la fecha siguiente Pontoriero realiza la hazaña de ganarle con un auto de 2 litros a los TC de 3 litros. A pesar de este suceso no sería el TC la categoría que albergara a este tipo de autos sino una nueva categoría creada al año siguiente y que sería fiscalizada por el ACA, el TC2000. El turismo Competición 2000, considerado en estos días como la categoría de mayor nivel técnico para autos con techo de Sudamérica, tuvo en sus primeros años, en el inicio de las década del 80, a un dominador absoluto: el Volkswagen 1500, que logro la cuádruple corona. De 1980 a 1982 con Jorge Omar del Río al volante, y en 1983 con el recordado Rubén
Luis Di Palma.
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Jorge Omar Del Río

El milqui tuvo que derrotar a un rival muy duro, como el Ford Taunus, que contaba con pilotos de enorme prestigio, liderados por Juan María Traverso y Mano Gayraud. Pero el célebre 1500 no tuvo piedad en esos primeros cuatro campeonatos; en el 82, de hecho, acaparó todos los triunfos de la temporada: seis carreras fueron para Del Río, cuatro para el “Loco Luis” Di Palma y la restante para Carlos Crocco.

Su historia
El loco Di Palma
Su despedida del TC 2000 fue en 1988, cuando Guillermo Maldonado se atrevió a desafiar a las poderosas cupé Renault Fuego con el VW 1500 multicolor que había pintado el artista plástico Rogelio Polesello, pero el “Yoyo” se quedó con el subcampeonato (con cuatro carreras ganadas) detrás de Traverso.

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Con esta belleza el Yoyo Maldonado le peleó el campeonato de 1988 a Traverso y su Renault Fuego


Sin embargo, Maldonado tuvo su festejo con el 1500, utilizó sus motores para equipar el monoposto de la Formula 2 Codasur (hoy Formula 3 Sudamericana) con el que dominó los primeros años de la categoría continental.

En síntesis, cuatro campeonatos, 32 triunfos y 30 récords de vuelta para el Milqui cuando el TC 2000 apenas había nacido. Lo que se dice un pionero.
Campeonatos obtenidos:
*1980 Jorge Omar Del Río Dodge 1500
*1981 Jorge Omar Del Río VW 1500
*1982 Jorge Omar Del Río VW 1500
*1983 Rubén luis Di Palma VW 1500



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