Bienvenidos amigos! Hoy les traigo la historia de Peugeot en el Turismo Competición 2000. Como ustedes saben, Peugeot es una marca exitosa en el Automovilismo Deportivo en la Argentina. Los que peinan canas, seguramente deben recordar esas titánicas batallas entre los Peugeot 504 contra los Fiat 125 en el Turismo Nacional. Sin mas preámbulos, comencemos a recorrer este largo camino en una de las categorías de Turismo mas importantes de la Argentina y (porque no!) del mundo: El TC2000.



El TC2000 cobijaba bajo su reglamento al modelo 504. Este coche apareció en 1979 piloteado por Osvaldo "cocho" Lopez en el torneo Presentación de la categoría. Lopez obtenía una victoria y quedaba al frente de las posiciones siendo el ganador del torneo de 4 fechas.

Este comienzo auspicioso no se repetiría nunca al momento de comenzar con los campeonatos oficiales, en gran parte debido a la presencia de los equipos oficiales de Ford y VW puesto que los Peugeot eran todos esfuerzos particulares.

En 1983 se incorpora a la categoría a un nuevo modelo de la marca, el 505, este auto participó hasta 1992 siendo su principal defensor Jose Fortunato (hubo otros 505 piloteados por Alfredo Pisandelli, Paco Mayorga y Raimundo Patat). Siendo un piloto particular logró desarrollar al auto llegando a darle competitividad pero sin lograr resultados finales exitosos (llegó a puntear en Mendoza 1988), a pesar de esto nunca recibió apoyo económico de la fábrica.


El 504 campeón de Cocho Lopez en el ´79


El 504 de Cocho, al cual se lo apodaba cariñosamente como "El Lagarto Juancho"


Cocho Lopez, con el 504 en la temporada ´82 (Fue la unica carrera que corrió con ese auto)


El 505 de Fortunato golpeado. Pasa la Cupé Fuego del recordado Silvio Oltra


El Peugeot 505 de José Fortunato, peleando en un compacto pelotón


El 505 fue proyectado por Heriberto Pronello


Aquí, el Peugeot de Fortunato peleando una posición con una Coupé Sierra.



La postura en el plano deportivo de Sevel cambió en 1994 cuando deciden formar un importante equipo oficial (Peugeot 405) con Traverso y Guerra como pilotos, Alberto Canapino atendiendo los chasis, Alberto "Cachi" Scarazzini como Director Deportivo y Jackie Forrest Greene como asesor deportivo. Los resultados ese año son muy malos, los motores preparados en Francia no entregaban la potencia suficiente por lo cual en 1995 Jorge Pedersoli se hace cargo de los impulsores y los 405 arrasan siendo campeón Traverso. La particularidad de ese año ´95 fue que comenzaron compitiendo con motores de 2000 cm3 para luego incorporar plantas impulsoras de 1800 cm3 alimentados a inyección electrónica, siendo el 405 de Traverso el primer auto de TC2000 en campeonar con este sistema de alimentación.


El 405 de Traverso luciendo el "1" obtenido por el Flaco en 1993


El Flaco luchando con uno de sus mas grandes rivales, Tito Bessone


Miguel Angel Guerra, con el segundo 405 del equipo oficial


El titulo lo dice todo...


El Flaco, luchando por el campeonato del ´95


Traverso y Guerra, haciendo el 1 - 2 con los 405 1.8


El Equipo Peugeot festejando el campeonato de 1995



El nuevo reglamento del 97 (los autos dejan las trompas aerodinámicas para tomar la silueta original del vehículo) deja al 405 un tanto desactualizado, para ese entonces Peugeot y Fiat se habían independizado una vez disuelta la empresa Sevel y la marca estaba en manos francesas. Ya por ese entonces Peugeot estaba compitiendo como equipo particular, aun desde el año 1996 donde el Flaco Traverso consigue el subcampeonato y el año 97 apenas logra una sola victoria y ve como la categoría se ve dominada por los Volkswagen Polo y los Ford Escort Zetec oficiales.


Los dos 405 utilizados por Traverso y Guerra en el ´96


La nueva fisonomía del 405 para el año 1997



Luego de formar un equipo oficial para el Turismo Sudamericano con el modelo 406 (saliendo campeón insólitamente, donde Spataro y Bueno empataron en puntos), la marca desembarca en el TC 2000 con el mismo equipo (Peugeot Sport liderado por Edgardo Fernandez) y pilotos (Carlos Bueno y Emiliano Spataro) pero distinto modelo (306 4 puertas).

Durante el año 2000 se desarrolla el auto y en 2001 se obtienen los primeros resultados, aunque parciales, estando muy cerca de la victoria, a tal punto que e equipo finaliza en segundo lugar entre las escuadras, solo superada por la escuderia oficial Ford, comandada por Oreste Berta (h), pero en 2002 la marca se retira nuevamente de la categoría.





Los cambios en el reglamento 2004 tentaron a Edgardo Fernandez, quien teniendo la idea de lograr una representación oficial, volvió con el EF Racing al TC 2000 presentando el modelo 307 5 puertas. El equipo contaba con los pilotos Guillermo Ortelli, Anibal Zaniratto y Carlos Okulovich (h).

El comienzo fue bueno, ya en la primera carrera Ortelli ganó una serie y llegó segundo en la final, el coche fue rendidor a lo largo de la temporada pero le faltaba potencia para arribar al triunfo, por eso en 2005 se presentaron con dos autos (ya no estaba Okulovich) para centrar los esfuerzos y el cambio fue acertado porque Guillermo Ortelli pudo llevarse la victoria en la competencia de Concordia.

A pesar de esto, al no haber intenciones de Peugeot por dar algún tipo de apoyo, el EF Racing cambió de marca en 2006, finalizando la incursión de la marca en la categoría.


Ortelli dando pelea con el 307 hatchback


Anibal Zaniratto en acción


Carlitos Okulovich precediendo a Zaniratto con sendos 307



En 2009, la nueva reglamentación implementada por el TC 2000, favoreció el interés de la marca francesa de volver a incursionar en la categoría. Sin embargo, este regreso se daría un año después. Ese año, fue presentada una nueva versión del Peugeot 307. El modelo elegido, fue la versión sedán de 4 puertas y fue puesto en pista por el equipo FP Racing, cuyo propietario Edgardo "Fido" Porfiri, había comenzado las negociaciones para hacerse de la representación oficial. Inicialmente, la unidad la estrenó el piloto Esteban Tuero, siendo puesta una segunda unidad en pista, tripulada por Franco Berardi. Lamentablemente, las negociaciones no llegaron a buen puerto, por lo que Porfiri decidió retirar su equipo a fin de año. Paradójicamente, luego de finalizado el campeonato, se conoció la noticia de la venta de las acciones del equipo ProRacing Group. Estas acciones fueron adquiridas por Porfiri, lo que le valió obtener la representación oficial de Fiat, marca históricamente rival de Peugeot en la Argentina.


Tuero debutando con el 307 Sedan en General Roca


Franco Berardi, compitiendo en los 200 km de Buenos Aires junto a Henry Martin



Finalmente, luego de varias idas y vueltas, Peugeot decidió cerrar trato con dos escuadras de la categoría: El DP-1 Team y el DTA Team (Desarrollo Tecnológico Argentino). El primero, dirigido por Ignacio "Nacho" Palacios venía desarrollando modelos de Ford Focus, con asesoramiento de Oreste Berta, mientras que el segundo, dirigido por Ulises Armellini, era conocido en el ambiente por desarrollar a lo largo de su carrera modelos de Chevrolet Astra. La decisión de la terminal francesa, fue la de incursionar con el modelo Peugeot 307 Hatchback, devolviendo al modelo que debutara en 2004. La construcción de los modelos, estuvo a cargo del equipo dirigido por Armellini, mientras que las pautas de representación, sentaban que el equipo de Palacios sea el oficial y el de Armellini sea semioficial.

El 16 de marzo de 2010, Peugeot presentó su equipo oficial, el cual contaba con el apoyo publicitario de la empresa Cobra Alarmas, por lo que el equipo pasó a denominarse Peugeot Cobra Team. Para esta ocasión, sus pìlotos confirmados fueron Luís José Di Palma (quién ya estaba en el antiguo equipo DP-1) y Juan Cruz Álvarez. Mientras tanto, por su parte, el equipo DTA, luego de acordar la representación semioficial, cerró trato con la empresa prestadora de servicios médicos Vittal, para pasar a denominarse Vittal DTA Team. En este equipo, además de confirmarse la continuidad de Fabián Yannantuoni y Matías Muñoz Marchesi, fue incorporado el joven Franco Coscia, quien en este caso, presentaba su unidad pintada con los colores de su propio sponsor, el fabricante de herramientas eléctricas Dowen Pagio. Los resultados fueron completamente dispares, ya que al éxito que obtuvo el equipo DTA, con Fabián Yannantuoni consagrandose en el Campeonato TC 2000 de Pilotos Privados, lo contrastó el equipo oficial Cobra Team, el cual no consiguió hacer rendir sus máquinas en su mejor forma.

Para el año 2011, fue anunciado el retiro del apoyo oficial de Peugeot al equipo Cobra Team, dirigido por Ignacio Palacios. Sin embargo, este apoyo será traspasado a la escuadra DTA de Ulises Armellini, quien ascenderá de semioficial a oficial. Uno de los detonantes de esta decisión, fue el desempeño de ambos equipos en el Torneo, teniendo el equipo DTA mayor regularidad que el Cobra Team. Si bien se desconoce el futuro de los pilotos de estos equipos, se ha confirmado que la "Casa del León" seguirá siendo representada por el modelo Peugeot 307 hatchback. Paralelamente a estos anuncios, la cantidad de modelos Peugeot en pista para el año 2011, se verá incrementada con la incursión del piloto Daniel Belli de la escuadra Lanús Motorsports. Este piloto, anunció a fines de 2010 el desarrollo de un modelo Peugeot 307 sedán de manera completamente particular, tras haberse presentado en los últimos tres años con unidades Honda Civic.


Josito Di Palma, con el 307 Oficial


Juan Cruz Alvarez, con el segundo 307 Oficial, de noche por Santa Fe


Franco Coscia


El Patito Yannantouni, campeón de la Copa de Particulares


Matias Muñoz Marchesi, en las calles de Santa Fe



Modelos utilizados:
Peugeot 504 (1979 - 1985)
Motor Peugeot 2.0
Victorias: 1
Campeón Torneo Presentación 1979 (Osvaldo "Cocho" Lopez)

Peugeot 505 (1985 - 1990)
Motor Peugeot 2.0
Victorias: 0

Peugeot 405 (1994 - 1997)
Motores: Peugeot 2.0 y 1.8 (Inyección)
Victorias: 14
Campeón 1995 (Juan María Traverso)

Peugeot 306 (2000 - 2001)
Motor: Peugeot 2.0 16v
Victorias: 0

Peugeot 307 Hatchback (2004 - 2005)
Motor: Peugeot 2.0 16v
Victorias: 1

Peugeot 307 Sedan (2009)
Motor: Duratec 2.0 by Berta
Victorias: 0

Peugeot 307 Hatchback (2010 - Presente)
Motor: Duratec 2.0 by Berta
Victorias: 0

Primera victoria: Posadas 1995 - Juan Maria Traverso (Peugeot 405)
Última victoria: Concordia 2005 - Guillermo Ortelli (Peugeot 307)



Imagenes Peugeot 504, 505, 405: Corsa PDF bajadas desde http://lasrevistasdemauro.wordpress.com/
Imagenes Peugeot 306: Archivo personal
Imagenes Peugeot 307: http://www.tc2000.com.ar/
Información: http://es.wikipedia.org/wiki/Peugeot_TC_2000#Modelos_de_la_marca_en_el_TC2000 y data Personal.



Espero que les haya gustado este post. Proximamente voy a estar armando una sobre la historia de Renault en TC2000. Saludos!