Todos los Nissan GT-R de la historia, solo para vos!

Nissan GT-R

Nissan Skyline R32 GT-R

El Nissan Skyline GTR R32 fue inicialmente puesto en producción el 22 de mayo de 1989 a 5000 requiere cumplir con los coches para permitir la homologación de carreras. Pero con la aclamación de la crítica por la prensa del motor y con gran demanda por el público para el coche, Nissan decidió permitir una campaña de producción ilimitada que salió a la venta en agosto de 1989. Con un nuevo motor de 2.6 litros twin-turbo de todo el sistema de tracción, diseñado por Nismo, que se llevó a la producción como el Nissan Skyline R32 GTR. La producción total de ejecución de la GTR R32 Skyline fue 43.394 unidades. El blanco es el color nacional de carreras de Japón en el automovilismo internacional, lo que explica el número por encima del promedio de los GTR blanco.

La lista de los logros del GTR R32 ha logrado pista de carreras es bastante impresionante. Se incluye cinco campeonatos consecutivos triunfos en todos los japoneses el Campeonato de Turismos y más de 200 victorias, más el récord de vuelta no oficial de un coche de producción en el Nurburgring de fama mundial. Casi todas las partes del GTR Skyline ha sido desarrollado y refinedon la pista de carreras.

El Nissan Skyline GTR R32 es básicamente un coche de carreras para la carretera. El R32 no es tan a prueba de idiotas como el nuevo GTR horizonte que es a la vez bueno y malo. En la mano derecha del R32 es muy rápido, pero requiere habilidad mucho más que el R34, apuntar y disparar y R35. No es tan indulgente, pero mucho más gratificante y, potencialmente, mucho más rápido.

El GTR R32 como un coche de carretera alcanzó nuevas cotas de sofisticación. Con la evolución, como la suspensión multibrazo delantera y trasera, que también tenía una unidad de control electrónico inteligente a las cuatro ruedas y "HICAS" de dirección en las cuatro ruedas. Un 2.6 litros de 24 válvulas recta motor de seis cilindros con 280PS impulsado por un par de turbocompresores de cerámica - el R32 realmente mueve la barra superior en el mercado japonés el rendimiento del coche.

Video:

link: http://www.youtube.com/watch?v=HR7O2rSOu3U

link: http://www.youtube.com/watch?v=_2B_7SRIlMo

Nissan Skyline R33 GT-R

El Nissan Skyline R33 GTR se puso en marcha en enero de 1995 como el sucesor del legendario modelo R32. El nuevo R33 utiliza el mismo motor de 2.6 litros con doble turbo como el R32. Y comparte la misma caja manual de cinco velocidades, aunque el Syncros se hicieron más fuertes para el R33. La bomba de aceite débil collar de transmisión en el motor de R32, que era probable que no en las aplicaciones de mayor potencia, se fijó con un cuello más ancho. El árbol de levas de admisión en el motor de R33 ha mejorado también la toma de par ligeramente superior.

Aunque la ley japonesa detuvo el nuevo R33 superen los 280PS de su antepasado Nissan mejorado casi todo lo que hizo el GTR R32 en una leyenda.

El coche GTR horizonte de la raza se le dio el apodo de "Godzilla" en Australia, fue tan aplastante su superioridad sobre el Ford V8 y Holden. Era inevitable que los órganos rectores del deporte del motor pronto encontraría la manera de legislar de la GTR formidable de la competencia. El Skyline GTR continuó dominando pistas de carreras en todo el mundo, afirmando trofeos dondequiera que iba.

Un momento de orgullo en la historia de la GTR R33 fue cuando tomó el coche de producción récord de vuelta en el Nurburgring en Alemania. El stock R33 estándar atacó alrededor de 13 millas y 172 curvas del circuito en 7 minutos y 59 segundos. Si conoce el circuito de Nurburgring, usted entenderá lo bueno que es.

El R33 Skyline GTR creado un gran mercado para las piezas del funcionamiento del mercado de accesorios no oficiales, y un oficial de Nissan NISMO propia "Nissan Motorsport" división. Aunque el GTR sólo salió con 280PS, los ingenieros de Nissan diseñado el motor para hacer frente a un poder mucho más.

Videos:

link: http://www.youtube.com/watch?v=uVO7BckdSgo

link: http://www.youtube.com/watch?v=1OLx_j92o-g

link: http://www.youtube.com/watch?v=EBrKVstHh9s

Nissan Skyline GTR R34

Con un precio estimado en algo más de 89 mil dólares, fue una de las atracciones del Salón de Tokio del 2001, y además uno de los autos que hizo muy popular la actividad tuning entre los fanáticos.

Fue el Skyline uno de los protagonistas de la serie de películas "Fast and Furious" (Rápido y Furioso), además de ser parte de varios videojuegos entre los que destacan las diversas ediciones de Need for Speed, uno de los más pedidos en las que se puede disfrutar tanto en el Play Station 2 como en las PCs, entre otras consolas.

Aunque no es el auto más poderoso que la marca nipona haya producido, si es uno de los más populares de los últimos años, por su gran fiabilidad y facilidad para ser modificado. De hecho existe una versión realizada por un alocado tunero francés que cuenta con un motor V12 con cuatro turbocompresores que despliega una brutal potencia de 1000 HP.

Volviendo al Skyline GTR R34, tiene un impulsor de seis cilindros en línea con doble turbo de 2568 cc de capacidad ubicado en posición delantera, que entrega una potencia de 276 HP a 6800 rpm y un torque máximo de 293 Nm a 4400 rpm.

Su transmisión consiste en una caja de cambios manual de cinco velocidades, con tracción en las cuatro ruedas. Alcanza una velocidad máxima de 250 km/h (la versión V12 antes mencionada alcanza los 350 km/h), con una aceleración 0-100 km/h en 5.2 segundos.

Sus frenos son de discos ventilados con ABS para las cuatro ruedas, midiendo 4600 mm de largo, 1785 mm de ancho y 1360 mm de alto. Pesa 1666 kilogramos logrando una relación peso/potencia de 6.04 kg/HP.

Utiliza unos espectaculares neumáticos de medidas 245/40 WR18 tanto para las ruedas delanteras como las traseras.

Videos:

link: http://www.youtube.com/watch?v=3kW1AgIVlB8

link: http://www.youtube.com/watch?v=V4ApV8vBz9o

Nissan GT-R Proto:

El Nissan GT-R V35 concepto de horizonte a partir de 2001 volvió a aparecer como el concepto GT-R Proto en el año 2005.

El concepto muestra similitudes con el concepto V35, con las luces altas y oscuras líneas angulares corriendo el alerón delantero. El GT-R Proto también cuenta con una envoltura atractiva Stratos-estilo alrededor del horizonte de parabrisas y faros cuádruples marca postcombustión cola.

Hubo cierta especulación de que el GT-R Proto podrá fabricarse al amparo de la insignia de lujo Infiniti, Nissan, pero más tarde reveló que esto es falso. A diferencia del horizonte previo, que fue un modelo de Japón y sólo con todas las importaciones de automóviles europeos y americanos, la producción de Nissan GT-R se venderá oficialmente en todos los mercados. Las ventas en Japón comenzó en 2007, y en 2008 comenzó en otra parte.

2 2 El original del horizonte de configuración de asientos se mantiene, pero el poder para el GT-R Proto proviene de un doble turbo V6 como los autos originales motor de seis cilindros ya no está en producción.

Videos:

link: http://www.youtube.com/watch?v=FRSVe_at4yc

link: http://www.youtube.com/watch?v=wNjRV0AvuJ4

Nissan GT-R R35

El GTR R35 hizo su debut en el 2007 Tokyo Motor Show, y su lanzamiento al mercado japonés fue el 6 de diciembre de 2007. Se lanzó a la U.S.A julio 07 de 2008. El R35 tiene su motor y el montaje trasero caja de cambios de doble embrague fabricado a mano, lo que limita la producción a alrededor de 1.000 coches al mes. El Nissan GTR también cuenta con el primer 4WD transeje independiente desarrollado por Nissan.

Aunque el Nissan R35 GTR ya no carrys el "Skyline " tarjeta de identificación, tiene herencia en el Nissan Skyline GT-R. Al igual que sus predecesores, el "R32-R34", el R35 es de tracción a las cuatro ruedas con un doble-turbo de seis cilindros. Pero eso es sobre todo lo que tienen en común, la tradicional Directo 6 motor RB26DETT ha sido sustituido por un nuevo VR38DETT V6, también el sistema de cuatro ruedas de dirección HICAS se ha eliminado. El GTR R35, con el código de chasis CBA-R35 o 'R35' está llevando a cabo la tendencia de nombres de anteriores GTR Skyline. También ha mantenido el apodo de "Godzilla".

El concepto R35 primero fue presentado en el Salón del Automóvil de Tokio en 2001 para mostrar cómo el GTR siglo 21 se vería. Nissan dio a conocer un concepto nuevo diseño en el 2005 Tokyo Motor Show, el GTR Proto, que indica que el GTR producción sería del 80-90% sobre la base de este concepto.

Los creadores de la serie Gran Turismo de los videojuegos de carreras, fueron contratados para el diseño de pantallas multifunción de la GTR. El Nissan GTR ofrece el máximo rendimiento para casi cualquier condición de conducción, ya sea en el circuito de Nurburgring, en la nieve, la lluvia o las calles urbanas, todo es manejable para el conductor GTR a través de la tecnología avanzada y dinámica de conducción.

Nissan se han cobrado la GTR alcanzará una velocidad máxima de 195 mph "314 km / h " y que el R35 ha sido probado para lograr 0-60 mph "97 km / h " veces tan bajo como 3,2 segundos. Nissan también se exige un tiempo de vuelta de 07:29 segundos con neumáticos estándar de mercado japonés, lo que hace que el GTR en la actualidad uno de los coches de producción más rápido de vuelta del circuito de Nürburgring. Porsche han acusado a Nissan de falsificación de estas afirmaciones, Porsche llevó a cabo sus propias pruebas del R35 GTR usando sin modificaciones y los neumáticos de valores y logró un mejor tiempo de 7:54. Nissan han disputado oficialmente Porsche demanda en octubre de 2008. Otra prueba independientes registró un tiempo de 7:50, aunque una de las esquinas principales de la pista estaba húmeda. El GTR tiene actualmente un tiempo de vuelta de 1:19.7 en torno a la pista de Top Gear Test ", de igualdad con la Scuderia Ferrari F430". En el supuesto de Las Vegas Motor Speedway carretera dentro del cuadro, la tendencia del motor fueron capaces de lograr tiempos de vuelta con la GTR que eran iguales a los Ferrari 599 GTB Fiorano y el Porsche 911 GT2 y sólo 3 segundos más lento que el Chevrolet Corvette ZR1.

Videos:

link: http://www.youtube.com/watch?v=oMaTwbcMN4Y

link: http://www.youtube.com/watch?v=Q3GVoXbUeH4

Nissan GT-R V-Spec

Se le ha dado muchas vueltas a la versión Spec-V del Nissan GT-R, tanto que se ha especulado con innumerables potencias finales distintas e incluso se le ha confundido con la ligera renovación del superdeportivo para este año. Para disipar las dudas Nissan por fin ha revelado los datos y las fotos oficiales del Spec-V con sorpresa para muchos porque los cambios que hay no aumentan la potencia permanente del motor V6 aunque sí lo mejoran de cara a enfrentarse con algún rival.

Al final esta versión de serie más deportiva llega cargada de ligereza y mejoras de mecánica “secundaria”. Por fuera cuenta con un amplio uso de carbono, especialmente visible en el piso de la parrilla, en las entradillas de aire de los faldones o incluso en la insignia trasera que demuestra la versión pero sobre todo se encuentra de forma masiva en el alerón trasero. Además de por estos cambios también es reconocible por una nueva pintura exclusiva Ultimate Black Opal y por un nuevo set de llantas de aleación ultraligera de 20” en color negro firmadas por NISMO.

Y por dentro las diferencias con el original residen en un nuevo tapizado de cuero costurado y piel perforada para el volante y para el apoyo de los asientos, unos tipo baquet firmados por Recaro y que están definidos también por una parte trasera en fibra de carbono. Igualmente se adornan otros puntos con este material como el caso del apoyo central de las plazas traseras, en las que también hay un suave acolchado para que los pasajeros de esta fila se sientan cómodos a pesar del menor espacio disponible.

El nuevo V-Spec cuenta además con un nuevo sistema de escape deportivo fabricado en titanio ligero, una mejorada suspensión y un equipo de discos carbocerámicos que elevan de forma notable las capacidades de frenada del GT-R. Finalmente el V6 doblemente propulsado de 3.8 litros permanece en los 485 CV de potencia pero su par máximo, cifrado en los 588 Nm, puede aumentarse temporalmente y de forma inmediata gracias a un nuevo “boost controller” que además permite hacer trabajar al seis cilindros a bajas revoluciones con menor consumo.

Videos:

link: http://www.youtube.com/watch?v=hE8-FEJzX2c

link: http://www.youtube.com/watch?v=RZH-SeYy510

link: http://www.youtube.com/watch?v=zeAqhhfnqsc

Nissan GT-R Egoist

No es el GT-R para los conductores que no pueden aguantar su galope; es el GT-R para los que lo quieren todo. A pocos días de que estalle el Salón de Ginebra, Nissan nos ha enterrado en imágenes de la versión Egoist de su superdeportivo, un coche que en contra de lo que se creía al principio no es un GT-R domesticado, sino sencillamente, mejor hecho y más cómodo. Una de las quejas más recurrentes del modelo de lanzamiento es que independientemente de la configuración de marcha, el coche era demasiado duro para sacarlo a pasear por la calle, así que los chicos del genial Kazutoshi Mizuno han elaborado una versión que a pesar de su casi indistinguible carrocería, incorpora cambios dedicados a mejorar el confort y la habitabilidad hasta niveles que uno no esperaría en Godzilla.

Además de incluir una suspensión revisada, Nissan ha ampliado la superficie tapizada en cuero del Egoist a prácticamente todas las superficies interiores, cubriendo con piel alemana de la máxima calidad el exterior del cierre de los cinturones de seguridad, los pilares, la base de los asientos y hasta el interior de los posavasos. Bose firma un equipo de sonido con 11 altavoces (los woofers traseros se montan en una base de composite para ahorrar peso), y presidiendo el volante, hay un logotipo lacado con urushi. Cada uno de estos emblemas necesita varios días para su creación, y dado que se realizan de forma artesanal, no hay dos iguales.

Los cambios exteriores se resumen mucho más rápidamente: las pinturas son casi las mismas que en cualquier GT-R (se suma el color exclusivo Ultimate Opal White), aparecen unas llantas RAYS "Blue Sword" de 19" y se instalan frenos delanteros de mayores dimensiones. Por último, el motor 3.8 V6 se deja igual que en el modelo base, con 530 CV y 612 Nm para acelerar de 0 a 100 km/h en unos estupidizantes 3,046 segundos (hay que poner todos los decimales) y seguir como un tiro hasta los 315 km/h.