Bienvenidos a mi nuevo post! Ahora les traigo la historia de un auto mítico dentro del TC2000: La Renault Fuego.

En mi post anterior de la historia de Peugeot en TC2000, habia prometido hablar sobre Renault en TC2000. Es muy dificil hablar de la marca en general sin dedicarle un espacio importante a la Coupé Fuego, asique decidí hacer un post exclusivamente dedicado a este modelo, que es el mas veces salió campeón, de la mano de Juan Maria Traverso, el recordado Silvio Oltra y Miguel Angel Guerra.

Comencemos....



En 1984 la marca francesa Renault hace su ingreso en el TC2000 de la mano del modelo 18 conducido por Jorge Serafini, lo cual lleva a que la categoria modifique su reglamento tecnico, ya que en ese tiempo los modelos que competian eran mayormente de tracción trasera, al contrario del R18 que era delantera.

Para 1985 hace su debut en la categoria el Renault Fuego, primero con Daniel Mustafá con preparación de Oreste Berta y luego con Jorge Serafini (con un innovador puesto de conducción, tirado al medio del cockpit) y de Ernesto "Tito" Bessone este último ganando en Las Flores y haciendo la pole en Buenos Aires.

El sedán 18 veia como quedaba en desventaja (aerodinámicamente sobre todas las cosas) frente a su hermana la Fuego, por lo que muchos usuarios de R18 (incluidos Juan Maria Traverso) dejaban el sedán y se pasaban a la Coupé.


La primera Fuego que compitió en TC 2000 es esta, perteneciente a Daniel Mustafá



1986 ve la creación de una escuadra oficial dirigida por Oreste Berta en La Fortaleza de Alta Gracia y con Juan Maria Traverso y Ernesto Soto como pilotos. ¿El auto? El Renault Fuego. Su aerodinámica estética, además de la preparación de su motor a cargo de "El Mago de Alta Gracia", fueron los ingredientes clave en la obtención del primer campeonato de TC 2000 de la marca, en manos de Juan María Traverso. Ese año ´86 quedó grabada a fuego (valga la redundancia) por el segundo puesto logrado por Traverso en Pigue tras una gran maniobra ante Gayraud y su Sierra

Con el pasar de las fechas y las carreras, la rivalidad entre la Fuego y la Coupé Sierra (que tenia como máximos defensores a Bessone, Mario Gayraud, Ruben Daray, entre otros) se iba acrecentando.


El Flaco Traverso en acción


La Fuego de Ernesto Soto



En 1987, Oltra obtiene su primer gran alegría a nivel nacional, al consagrarse Campeón Argentino de TC2000. Su campeonato, comenzó a tejerse en 1986 cuando adquirió el Renault Fuego que perteneciera a Ernesto Bessone, y que lo pondría bajo la órbita del Benavídez Competición. En ese entonces, el dominio que ejercían las Fuego del equipo oficial Renault, con Traverso y Berta a la cabeza, hicieron suponer (de manera acertada) al joven Oltra que ese modelo, debía ser el elegido. El traspaso de Ernesto Bessone a Ford, facilitó las cosas para que Silvio obtenga su Coupé. En 1987, el campeonato fue muy reñido, teniendo a las Coupés del equipo oficial (con Traverso y Miguel Angel Guerra a la cabeza) batallando contra la de Oltra. Finalmente, el joven piloto de Capital federal, se alzaría con la corona, cortando la racha positiva del equipo oficial y la del propio Traverso. Aún así, la Fuego no cambiaba su paso ganador en la categoría.


Silvio Oltra va camino a su primer campeonato en TC2000


Festejo en boxes.


Oltra y su equipo festejando en Buenos Aires el "1"


La Fuego campeona del recordado "Meteoro"



Sin embargo, a partir de 1988 se vió el comienzo de una verdadera hegemonía, que fue la del Berta Sport ganando los titulos con Traverso en el ´88, con Miguel Angel Guerra (compañero de equipo del Flaco para ese entonces) en el ´89 y con el de Ramallo entre el ´90 y el ´93 en forma consecutiva.

1988 fue el comienzo de una seguidilla de títulos con el campeonato de Traverso (entre las 3 victorias logradas ese año, se destaca la de General Roca con el auto en llamas - ver aparte -). En 1989, la corona queda en manos del coequiper del Flaco, el ex Formula 1 Miguel Angel Guerra donde ambos llegaron a la última carrera con chances de campeonar.


Traverso y su Fuego negra (1988)


Las Fuego oficiales en boxes (1988)


El Flaco en accion (1989)


Otra de Juan Maria (1989)


Juan Pablo Zampa. Debuto y ganó con esta Fuego.


Cocho Lopez

1990 aparece en escena otro gran contendiente ademas de las poderosas Sierra XR4. Estamos hablando de Cocho Lopez y su fantástico Fiat Regatta Vencedor. Fue un campeonato muy disputado pero la regularidad de Traverso pudieron mas y el campeonato ´90 fue suyo.

1991, aun sufriendo una importante baja en el presupuesto anual del Berta Sport, Traverso logra su cuarta corona en TC2000 y la segunda de manera consecutiva. Sin embargo, en 1992 el tramite fue mucho mas dificil ya que el campeón Traverso tuvo en Ernesto "Tito" Bessone con su Ford Sierra Ghia a un serio rival y el campeonato se definió en Tucumán con tintes mas que polémicas. Bessone, con vueltas menos y luego de penar con una falla mecánica, sale a buscarlo al Flaco en la pista (quien saliendo segundo era campeón y abandonando, era Tito quien lo lograba) y en una curva intenta chocarlo, evitandolo casi a ultimo momento.


Imagen institucional de Renault, con Traverso y Guerra. La Fuego pertenece a este ultimo. (1990)


Silvio Oltra y su Fuego. Luego cambiaria por una Coupé Sierra XR4


Traverso en acción (1990)


El Flaco, en el Autodromo de Buenos Aires (1990)


Traverso precediendo a un compacto pelotón, entre los que se destaca Bessone (Sierra) y Maldonado (Carat) (1991)


El Flaco de Ramallo, delante de la Sierra de Bessone (1991)


Miguel Angel Etchegaray y Gustavo Der Ohanessian (1991)


Traverso delante del VW Carat del Yoyo Maldonado y del Sierra de Bessone (1992)

El último campeonato de las Fuego oficiales fue un mero trámite para Traverso, quien contaba con escuderos de peso dentro del Berta Sport, como Pablo Peón, Luis Belloso y Miguel Angel Etchegaray. Es por esto, que el título ´93 fue suyo. El último triunfo fue un espectacular 1-2-3 que conformaron Miguel Etchegaray, Pablo Peón y Luis Belloso, todos de la estructura de Berta y con sendas Renault Fuego.


Etchegaray y su Fuego (1993)


La Fuego de Der Ohanessian (1993)


Traverso con Belloso y Peon, probablemente en Rio Cuarto (1993)


Belloso, escoltado por Etchegaray en San Juan (1993)


Traverso, con Bessone a la cola de su Fuego (1993)


Etchegaray, en el mismo año cambió decoración de su Fuego (1993)


La Fuego de Traverso, desde atras (La parte que mas de uno de sus rivales vio durante todo 1993 )

Ya para el año 1994, el equipo oficial pasa a retiro a las gloriosas Fuego para reemplazarlos por el novedoso Renault 19. Las Fuego pertenecientes al equipo oficial fueron alquiladas a aquellos usuarios que todavia no podian acceder a los R19 pero que pretendian seguir compitiendo con la marca del Rombo. Igualmente las Fuego segurian compitiendo en manos de particulares hasta el año 1996, pero ya sin lograr victorias o resultados que sean de relevancia. Entre los pocos defensores de las Fuego se encontraban Pablo Peon, Luis Soppelsa, Gustavo Der Ohanessian, Jorge Giorgi, entre otros. Ya para 1995 tan solo quedaban muy contadas Coupés (siempre destinadas a aquellos que hacian sus primeras armas en el TC2000) y en el 96 terminaron por desaparecer.


Gustavo Der Ohanessian (1994)


Pablo Peon (1994)


Luis Soppelsa (1994)

Si se repasan las estadísticas, realmente asustan: Entre 1986 y 1996, el Renault Fuego consiguió 54 victorias y 8 títulos consecutivos entre 1986 y 1993.



Fuente: http://www.f1-web.com.ar/TC20001.htm

Tres fines de semana sin ir mas abajo que al segundo escalón del podio casi lo diría todo. Es muy posible que todos los adjetivos que quisiéramos utilizar para definir el momento por el que esta atravesando Juan Maria Traverso, no lograron dimensionar el verdadero nivel de su talento, jerarquía y calidad de ídolo. En General Roca, como siete días antes en Villa Carlos Paz la gente no podía creer lo que estaba observando.

Cuando Silvio Oltra, con Juan Maria colocándole la trompa de su Fuego debajo del baúl de la del campeón, alcanzo a Carlos Crocco en la zona de frenaje de la horquilla, eligió la cuerda como lugar sorpasso.
Como le estaban sacando la vuelta, Silvio interpreto que Carlos los había visto y les iba a dejar ese lugar libre. A su vez Crocco pensó que los dos iban a ir por afuera y se quedo en la zona de transito que venia circulando. Conclusión: Traverso los supero a los dos en la misma maniobra y tomo la vanguardia. Oltra tuvo que frenar para no pegarle a la Sierra y se coló detrás de Traverso pasando también a Crocco, pero sin resto para discutirle en ese momento la posición.



Parecía que todo estaba definido. Faltaban cuatro giros y todos sabemos la experiencia que tiene Traverso para "aguantar"; las carreras, y sobre todo cuando esta en la punta. Oltra había tenido una larga charla el sábado con Rubén Benavidez analizando el planteo de carrera que podía darse al otro día. De ese dialogo surgió la certeza de que la carrera iba a ser "áspera" en la punta. Que podía haber roces y que nadie iba a regalar nada. Había varios candidatos que tenían mucho para ganar y nada para perder. Traverso, Gayraud, Bessone, Maldonado, Etchegaray venían de magras performances en Mar del Plata y un buen resultado se imponía para ellos, sin ningún tipo de sacrificios. Las alternativas de Guerra y de Cocho Lopez eran diferentes. Ellos venían de buenos resultados en la primera carrera y habia que tratar de mantener las posibilidades de seguir sumando puntos gordos. Oltra, por su parte, tenia la necesidad de hacer lo propio, pero con mas responsabilidad aun que aquellos, ya que el había ganado en el mar, y era puntero del campeonato 1988, y luce la corona de 1987. Moraleja: el dúo Oltra - Benavidez había decidido en el análisis de la carrera que había que andar fuerte, buscar la punta si era posible, pero no arriesgar la integridad del auto corriendo el riesgo de quedarse a pie y sin puntos. Entrar en el juego de los posibles roces era letal para ellos. Quizá sea por ello que cuando el "Flaco" de Ramallo tomo la punta, y en seguida su motor comenzó a humear Oltra, fue muy cauto al buscarlo.



El conducto de aceite que se había cortado de la cupe de Juan Maria hacia que el lubricante cayese por todos lados, pasando por la rueda trasera derecha de la Fuego blanca y bañando el parabrisas de la dorada de Oltra. El resto se desparramaba sobre el piso y ponía la pista casi intransitable, por lo menos al ritmo de los tiempos que venían haciendo los punteros. Así fue que Traverso fue elevando sus tiempos de giro a razón de casi un segundo por vuelta, mientras hacia malabares para llevar la Fuego en medio de una humareda infernal que la envolvía por todos lados e invadía el habitáculo. Medio ahogado por el humo que producía el aceite al derramarse sobre los escapes calientes, Traverso abrió totalmente la ventanilla para poder respirar y, mientras trataba de "adivinar" donde estaban la pista.., y también el campeón.

Oltra por su parte circulaba 24/100 por detrás de la Fuego numero dos, pero solo por instinto, ya que entre el humo y el aceite no veía nada. Intentar pasar en esas condiciones era difícil, y tratándose de Traverso, podríamos decir que imposible. Había que apostar -con frialdad e inteligencia- a ver si aguantaba o no el impulsor de Juan Maria. Llegó con lo justo. En el recuperador, casi no quedaba lubricante. El manómetro de la presión de aceite bajaba irremisiblemente y el motor perdía rendimiento. El final fue apoteótico. Silvio lo busco pero no le alcanzo y perdió por solo 26/100. Fue superado por un grande de verdad. Traverso se quedo con todos los aplausos y con el desborde del publico que lo llevo en andas hasta el podio. Pero Silvio obtuvo quince puntos de oro, como el mismo lo expresara luego, que le permiten mantener una ventaja holgada en la vanguardia del campeonato. Una impecable tarea de los dos, y un final como Traverso nos tiene acostumbrados. ¿Se acuerdan de Pigüé 1986?.



"Cocho" López y Guerra cumplieron también tareas sobrias y destacadas, definiendo junto a un renovado y talentoso Mario Gayraud -corrió con el auto ex Di Palma- el tercer lugar de la carrera. Llegaron los tres encerrados en 74/100. Fue tan vibrante como la lucha por la vanguardia, pero muy poca gente se dio cuenta de ello. Estaban en el delirio con Juan Maria.

Otras tareas para tener en cuenta fueron las de Etchegaray, Bessone, Maldonado, Ohanessian y Pontoriero, este último integrado ahora al equipo de Akel y muy bien asimilado al mismo.


Momentos culminantes de la carrera:



link: http://www.youtube.com/watch?v=ckrQX8BrTD4



Imagenes: La gran mayoria sacadas de las Corsa PDF bajadas desde http://lasrevistasdemauro.wordpress.com/
Imagenes de las Fuego de Silvio Oltra: http://porsiempreoltra.blogspot.com/
Imagenes Roca ´88: http://www.f1-web.com.ar/TC20001.htm
Fuego varias: http://www.fotolog.com/renaultfuego/
Información: Redaccion propia, extractos tomados de http://es.wikipedia.org/wiki/TC2000, http://es.wikipedia.org/wiki/Renault_Fuego y http://es.wikipedia.org/wiki/Renault_TC_2000 y del libro "Idolo y Campeón: La Leyenda de Traverso" de Clarin.



Bueno gente espero que les haya gustado este post que, como verán, me ha llevado mucho tiempo y esfuerzo realizarlo. Saludos! Nos vemos la proxima!