BUENO GENTE ACA LES DOY UNA PEQUEÑA PARTE DE SU GRAN HISTORIA DE AMBOS AUTOS, ESPERO QUE LO DISFRUTEN Y COMENTEN!!

Primero Chevrolet Camaro:

Cuando Ford hizo la presentacion del Mustang en 1964, no hubo una respuesta inmediata por parte de la General Motors. Para Agosto de 1964, cuatro meses despues de la introduccion del Mustang, GM se dio cuenta de la repercusion de un auto deportivo de cuatro plazas. Ironicamente, el Mustang fue creado en respuesta al exitoso Chevrolet Corvair Monza.
GM habia empezado a trabajar en un proyecto asi en 1958, de acurdo a lo mencionado por el diseñador de Pontiac Bob Porter. "Recuerdo un auto de cuatro pasajeros, deportivo, del tamaño y peso del Mustang, siendo desarrollado en la seccion creativa. Todos los desarrolladores queriamos crear uno, pero en ese entonces, no habia mucho interes por parte de la corporacion".
Cuando el Mustang vendio 100,000 units en los primeros seis meses, y casi medio millon de unidades durante el primer año de vida, a General Motors le intereso la idea. La responsabilidad de crear el contrincante del Mustang fue dada a Henry C. Haga quien en ese momento era el director del estudio de diseño de la GM. El diseño del interior fue dirigido por George Angersbach, quien habia estado recientemente involucrado en el diseño del Corvette, Corvair, y del Chevy II, que se transformaria en Nova en 1968. Ha sido muy debatido el hecho de que el '67 Camaro fue diseñado tomando como base el Chevy II, cuando en realidad, fue al reves. El Chevy II era completamente nuevo para su version '68 y compartia muchas piezas con el '67 Camaro, pero esto resulto en compromisos a la hora del diseño, principalmente respecto a la altura del capot y el largo del mismo.
Una decision exclusiva fue el uso de un sub chasis delantero con soportes de goma en combinacion con una construccion uni body del resto del vehiculo, una tecnica utilizada en varios automoviles europeos de la epoca, incluyendo los Mercedes Benz. Esto combinaba lo mejor de ambos mundos. Un interior mas amplio y mas lugar para el equipaje que con un chasis tradicional, y al mismo tiempo un andar mas suave y sereno.
Los diseñadores efectuaron pruebas de diversos modelos, incluyendo un roadster de dos plazas, un fastback, y una version rural. GM intentaba mantener los costos lo mas bajos posibles para poder competir con el Mustang, por lo que se decidio simplemente realizar dos modelos, uno coupe, y otro convertible.
El Camaro era ofrecido con una amplia variedad de propulsores, desde los seis cilindros de 230 pulgadas cubicas hasta el V8 de 327. Tambien, un nuevo motor fue creado exclusivamente para el Camaro. El V8 de bloque pequeño de 350 pulgadas cubicas con 295 caballos de fuerza.
A medida que se acercaba la fecha de presentacion, el automovil aun no tenia nombre. Habia tenido multiples nombre puestos por la GM y por la prensa, incluyendo Nova, Panther, Chaparral, y Wildcat (usado luego por Buick). Se rumoreo tambien que Chevrolet considero tambien incluir las letras "GM" en el nombre y asi surgio la opcion G-Mini, evolucionando en Gemini (Geminis). La GM supuestamente elimino esa opcion porque no querian que las letras "GM" estuvieran presentes, en caso de que el automovil resultara un fracaso.
Finalmente, el auto fue presentado a la prensa como el Camaro, considerado como un buen nombre porque nadie sabia lo que significaba. Chevrolet dijo que fue extraido de un antiguo diccionario frances donde la palabra tenia como significado "amigo" o "compañero", pero Ford no tardo en encontrar otra denominacion en un diccionario español donde la palabra significaba "criatura pequeña semejante a un chimpance". La prensa automovilistica se rio bastante con eso. No tardo mucho para que la risa desapareciera luego de la impactante presentacion del legendario 1967 Camaro.

Imagenes:

Chevrolet Camaro vs Ford Mustang

ford

v8

Chevrolet

http://www.deautomoviles.com.ar/articulos/modelos/img/chevrolet-camaro-2010.jpg

http://www.quaiswaseeq.com/top-5-muscle-cars-of-all-times/muscle_cars/1969-chevrolet-camaro-ss.jpg


VIDEOS:



link: http://www.youtube.com/watch?v=QEefqpuRW3s











AHORA, el Ford Mustang:

Iniciada la década de de los sesenta, los automóviles deportivos europeos no batían a sus rivales estadounidenses pues estos no tenían rival comparado con los deportivos europeos de potencia y prestaciones ridículas en comparación con los americanos. Mientras esto continuaban construyendo coches grandes y pesados con motores grandes y potentes, los europeos tenían modelos más pequeños, livianos y con mejor comportamiento en carretera.
Ford presentó el Thunderbird, que era prácticamente un roadster europeo y que nació para competir directamente con el Chevrolet Corvette, el clásico superdeportivo estadounidense. El Thunderbird caló hondo en los clientes de la época, pero a comienzos de los años 60 comenzó a perder atractivo. Dado este motivo, Lee Iacocca, presidente de la Ford Motor Company comenzó, junto a su equipo de Ford, a diseñar al sustituto del Thunderbird, el cual debía superar los estándares de este vehículo.
Ford Mustang GT.
Durante años estuvieron trabajando en un comité especial para el diseño de ese nuevo modelo y lo que se sacó en claro es que debía ser un coche relativamente pequeño, ligero y que, inspirado en los deportivos europeos, debería tener sillas individuales y palanca de cambios en el piso, el cual con el tiempo se ha convertido en el pony car preferido de América.

Nacimiento del Mustang
El futuro Mustang incluía la posibilidad de escoger entre dos tipos de carrocería (coupe o descapotable), varios tipos de motores, diferentes tipos y colores de tapizado interior y transmisión manual o automática entre otros. El Mustang estuvo a punto de ser llamado Cougar, nombre que recibiría más tarde otro vehículo de Ford. El automóvil fue diseñado sobre la base mecánica del Ford Falcon de forma que las piezas de transmisión y suspensión no tuvieron que crearse de cero sino que simplemente se adaptaron al nuevo chasis.
El deportivo Ford Mustang se presentó oficialmente en la Feria Mundial de Nueva York el 17 de abril de 1964 y se convirtió de inmediato en un éxito con más de veinte mil unidades vendidas el primer día, casi medio millón de unidades vendidas en su primer año de existencia y más de un millón de modelos fabricados dos años después de su fecha de lanzamiento, totalizándole a la empresa más de mil millones de dólares en utilidades en sus primeros veinticuatro meses de vida.
Sin embargo, los máximos mandatarios de Ford querían ver a su Mustang compitiendo directamente con sus rivales en un circuito profesional. Para ello se recurrió a Carroll Shelby (ex-corredor que fabricaba prototipos de carreras y competición conocidos como Cobras) quien ya tenía algún contacto de negocios con Ford Motor Company. Así surge el fastback como un tercer tipo de carrocería para el Ford Mustang en 1965 y así mismo este fastback es la carrocería base sobre la cual se crea el Shelby GT350.
Los diseños originales del Ford Mustang fueron un éxito, sin embargo, el modelo que ha perdurado como un clásico de la familia Mustang es, sin duda, el Ford Mustang Shelby GT500.

Con Carroll Shelby al frente del programa de carreras de Ford, se hicieron famosas las distintivas bandas blancas que cruzaban a sus coches modificados como el también famoso Ford GT40.
El debut del Mustang Shelby GT350 fue en enero de 1965. Y tiene su primer éxito en competencias tan solo un mes después al ganar su primera carrera en Green Valley, Texas. En noviembre de 1966, Shelby lanzó el legendario Mustang Shelby GT500.
Para febrero de 1970, y tras la caída en la venta de automóviles de competencia de la línea Ford-Shelby, Ford concluye el contrato con Carroll Shelby.
La desaparición del logo Ford de la parte delantera del capó distinguirían (con el paso de los años) de lo que sería un clásico del que no lo es. El Fastback cedería su lugar al SportsRoof con algunos cambios físicos para tener las medidas necesarias para las competencias norteamericanas. En 1970, se cambiaron casi todos los motores disponibles, quedando en oferta los modelos Mach 1, Boss 302 y el Boss 429. Para 1971, el coche volvió a incrementarse en longitud, quedando como versiones disponibles el Mach 1 y el Boss 351.
Las nuevas tendencias anti-contaminantes de la época obligaron a Ford a ofrecer para el Mustang sólo la versión Mach 1 para 1972. 1973 significó la última etapa de la primera generación de los Ford Mustang. El modelo final, uno con ligeras modificaciones respecto al anterior. La era de los Mustang pura sangre había terminado para siempre, o al menos hasta ese día.
El Mustang II, obligado a ser más pequeño en todos los aspectos respecto a sus antecesores por la crisis del petróleo, era un 4 cilindros en línea que distaba mucho de los pura sangre. Este modelo permaneció casi sin cambios hasta 1979, cuando se logró un modelo más grande y ligero gracias a la utilización de nuevos materiales. Hasta ese entonces, el Mustang había cambiado de cara, de un superdeportivo a un vehículo de lujo.

Imagenes:

Chevy

hp

mustang

camaro

Videos:














Picada entre ambos modelos 2010:






Se que entre estos tipos de autos estan el dodge challenger o algun pontiac pero bueno, aca en Argentina sabemos perfectamente que con las carreras y las competeciones como el TC, estos autos son los favoritos del publico!

Espero que les guste mi post y bueno, escucho comentarios o leo mejor dicho, de cual es su favorito!



link: http://www.youtube.com/watch?v=L7Qdp_-oB20

link: http://www.youtube.com/watch?v=3XJwRSSXxrk

link: http://www.youtube.com/watch?v=pKPhT9gPz5Y

link: http://www.youtube.com/watch?v=OxCoXmRaUHc