En lo sucesivos posts voy a intentar traerles las historias de los mas célebres autos y equipos que alguna vez compitieron en la Máxima y, porque no, de aquellos autos y equipos aquellos que fueron un fiasco o fracasaron estrepitosamente.

Hoy les traigo a ustedes un auto verdaderamente revolucionario no solo para su época sino que tambien hoy en dia: El Tyrrel Project 34 o P34, el auto de seis ruedas.

Pero antes, para que disfrutes tu estadia en mi post, dale al play y escucha esta canción cuyo video tiene muchisimo que ver con lo que a continuación te voy a mostrar. Aparte, esta hecha por un verdadero genio




link: http://www.youtube.com/watch?v=jMm4bhs6GYY

Ahora si. Comencemos!


El Tyrrell P34 (Project 34), también conocido como el "seis ruedas", fue un monoplaza de Fórmula 1 creado por Derek Gardner, diseñador principal de Tyrrell en los años 70, como respuesta a las nuevas regulaciones que se introdujeron en el campeonato de 1976. El coche usaba ruedas y neumáticos de 10 pulgadas de diámetro en su parte frontal, fabricadas especialmente para el monoplaza, y ruedas normales en su parte trasera. El objetivo de las pequeñas ruedas delanteras era incrementar la penetración del aire, y así conseguir un área frontal menor. Lo que Gardner buscaba era mejorar la aerodinámica al eliminar las grandes ruedas delanteras y sustituirlas por unas más pequeñas, duplicando su número para no perder agarre frontal. Gracias a una suspensión de complejo diseño, las cuatro ruedas eran dirigidas en un único conjunto.


Detalle del cockpit y suspensión delantera doble del P34

Esta innovadora solución tenía grandes ventajas teóricas, pero en la practica, provocó una serie de problemas de difícil solución. Debido a su pequeño diámetro, las ruedas delanteras giraban a una velocidad muy superior a las traseras, lo que provocaba deformaciones en el neumático y desgaste prematuro, otra fuente de problemas fueron los frenos delanteros, que mostraban una gran tendencia a bloquearse.


El motor Cosworth que equipaba al P34



Su primera participación tuvo lugar en el GP de España de 1976, conducido por Patrick Depailler, y pudo probar ser muy competitivo. Fue tercero en la calificación, aunque tuvo que abandonar la carrera en la vuelta 26 por problemas en los frenos. A lo largo de aquella primera temporada, tanto Jody Scheckter como Depailler fueron capaces de obtener buenos resultados con el monoplaza; pero mientras Depailler elogiaba el coche continuamente, Scheckter manifestaba que la competitividad del vehículo sería solo temporal. Otro factor a tener en cuenta en el rendimiento final del vehículo, fue que los neumáticos especiales de Goodyear no fueron producidos por la marca en cantidad suficiente hasta casi el final de la temporada.


El P34 en acción

El momento de gloria del P34 llegó en su cuarta carrera, en el GP de Suecia. Scheckter y Depailler finalizaron la carrera primero y segundo, respectivamente. Hasta la fecha, Scheckter ostenta la marca de ser el único piloto de la historia de la Fórmula 1 que ha ganado una carrera conduciendo un coche de seis ruedas. Dejó el equipo al final de la temporada, insistiendo en que el "seis ruedas" era "una basura".


Scheckter manejando el P34 (1976)

En 1977, Scheckter fue remplazado en el equipo por el sueco Ronnie Peterson, y el P34 fue rediseñado con una aerodinámica mejorada. El P34B era más amplio y pesado que su predecesor, y aunque Peterson fue capaz de encadenar algunos prometedores resultados, al igual que Depailler, estaba claro que el coche no era tan bueno como el de la campaña anterior, principalmente debido a que el fabricante de neumáticos no pudo desarrollar adecuadamente los pequeños neumáticos delanteros necesarios para el vehículo.


Ronnie Peterson con el P34 en acción

El peso añadido del sistema de suspensión delantero, junto a los problemas de neumáticos, y el frecuente sobrecalentamiento de los frenos delanteros, problema éste que el vehículo siempre presentó y nunca se pudo solucionar de modo totalmente satisfactorio, fueron las principales causas para finalizar el proyecto. El desarrollo del P34 finalizó en 1978, y con ello, un capítulo remarcable de la historia de la F1 llegaba a su fin.



Recientemente, el P34 ha sido visto de nuevo en carreras de vehículos históricos, probando nuevamente poder ser competitivo. Esto fue posible cuando la compañía de neumáticos Avon firmó un acuerdo para fabricar los neumáticos de 10 pulgadas a medida para Simon Bull, propietario del chasis número 6 (uno de los ejemplares del vehículo que aun se conservan). Entre 1999 y 2000, el resucitado P34 compitió en diferentes circuitos europeos como participante en el campeonato de Thorougbred Grand Prix (TGP) de la FIA. Conducido por Martin Stretton, el coche ganó el campeonato TGP en el 2000. El coche ha sido también visto en algunas ocasiones en el evento "Goodwood Festival of Speed".


El P34 en la actualidad girando en el circuito de Silverstone (2008)



Categoría: Fórmula 1
Constructor: Tyrrell
Equipos: Elf Team Tyrrell
Diseñador: Derek Gardner
Pilotos: Jody Scheckter, Patrick Depailler, Ronnie Peterson

Motor:
V8 Ford-Cosworth DFV 3.0 litros (2993 cm³).
Motor central, montaje longuitudinal. Aspirado
DOHC (Doble árbol de levas a la cabeza), cuatro válvulas por cilindro
Compresión:11,0:1
Alimentado por Inyección Lucas
Potencia: 485 cv = 362 kW a 10600 rpm,
Par: 363 Nm a 7000 rpm.
Velocidad máxima 300 km/h
Caja de cambios: Hewland FG 400 5 cambio manual (1977: 6 marchas)
Carburante: Elf
Chasis: Monocasco de aluminio, Peso 595 kg (1977: 620 kg), Longitud 4320 mm
Suspensión (delantera): Doble brazo, con muelles, amortiguadores y barra antibalanceo
Suspensión (trasera): Doble brazo radial, con muelles, amortiguadores y barra antibalanceo
Direccion: Piñón y cremallera
Frenos: Discos ventilados a las seis ruedas
Neumáticos: Goodyear



Debut: Gran Premio de España de 1976
Carreras disputadas: 30 (Entre 1976 y 1977)
Campeonatos de constructores: Ninguno
Campeonatos de pilotos: Ninguno
Victorias: 1
Pole positions: 1
Vueltas rápidas: 3



Patrick Depailler girando en Montecarlo (Notar que no cuenta con el carenado para observar como trabaja la suspensión delantera)



link: http://www.youtube.com/watch?v=dchPW55k6pk

El P34 girando en Paul Ricard (Francia)



link: http://www.youtube.com/watch?v=mmbvkgSWBU8

Otra cámara onboard del P34



link: http://www.youtube.com/watch?v=4GewFbY0zz8



Información e imágenes: Wikipedia http://es.wikipedia.org/wiki/Tyrrell_P34 y Autoleyendas http://www.autoleyendas.com/2007/12/tyrell-p34-1976.html



Bueno gente esto es todo! Proximamente estaré volviendo con mas historias de la Formula 1. Saludos!