Mecanica: Motor Rotativo Wankel

Mis compañeros de armas en esta lucha por la igualdad 2.0 que es T! Fierreros, cabezas de tuercas, pisteros, y giles que le onen alerones de madera al taunus.

Mecanica: Motor Rotativo Wankel

En esta ocasion les quiero hacer llegar info sobre algo que quizas desconoscan totalmente y que si son fierreros como quien les escribe encontraran mas que interesante. Por eso, les presento sin mas chacara algo util para la cartera de la dama y el bolsillo del caballero, por solo $2 les presento al Motor Rotativo Wankel
mecanica

Ahora tu tuerca amigo, curioso, sorpendido, pensativo preguntas: ¿Y que carajo es esto?

Respuesta:

El motor Wankel es un tipo de motor de combustión interna, inventado por Felix Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores convencionales.

initial d

Como funciona?

Es un motor alternativo;en el mismo volumen (cilindro)se efectúan sucesivamente 4 diferentes trabajos - admisión, compresión, combustión y escape. En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o bloque; es decir, viene a ser como tener un cilindro dedicado a cada uno de los tiempos, con el pistón moviéndose continuamente de uno a otro. Más concretamente, el cilindro es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un pistón triangular que realiza un giro de centro variable. Este pistón comunica su movimiento rotatorio a un cigüeñal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro único.

Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presión creada por la combustión de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presión está contenida en la cámara formada por una parte del recinto y sellada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motores reemplaza a los pistones.

El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vértices en contacto con el alojamiento, delimitando así tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el rotor gira dentro de la cámara, cada uno de los 3 volúmenes se expanden y contraen alternativamente; es esta expansión-contracción la que succiona el aire y el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su energía expansiva y la expele hacia el escape.


mazda



Okas, si leistes hasta aca es que ya estas pensando en ponerle esta belleza a tu flamante fito modelo 69

Pero veamos un poco mas y no saquemos conclusiones apresuradas.

rx7

Ventajas :
Menos piezas móviles: el motor Wankel tiene menos piezas móviles que un motor alternativo de 4 tiempos, tan solo 4 piezas; bloque, rotor (que a su vez esta formado por segmentos y regletas), árbol motriz y sistema de refrigeracion/engrase (similar a los que montan los motores de pistón). Esto redunda en una mayor fiabilidad.
Suavidad de marcha: todos los componentes de un motor rotativo giran en el mismo sentido, en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las que está sometido un pistón. Están balanceados internamente con contrapesos giratorios para suprimir cualquier vibración. Incluso la entrega de potencia se desarrolla en forma más progresiva, dado que cada etapa de combustión dura 90° de giro del rotor y a su vez como cada vuelta del rotor representa 3 vueltas del eje, cada combustión dura 270° de giro del eje, es decir, 3/4 de cada vuelta; compárenlo con un motor monocilíndrico, donde cada combustión transcurre durante 180° de cada 2 revoluciones, o sea 1/4 de cada vuelta del cigüeñal.
Menor velocidad de rotación: dado que los rotores giran a 1/3 de la velocidad del eje, las piezas principales del motor se mueven más lentamente que las de un motor convencional, aumentando la fiabilidad.
Menores vibraciones: dado que las inercias internas del motor son muy pequeñas (no hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones), solo las pequeñas vibraciones en la excéntrica se ven manifestadas.


pero no todas son buenas en el reino de los fierros asi que tenemos estas cosas e contra:

Emisiones: es más complicado (aunque no imposible) ajustarse a las normas de emisiones contaminantes.
Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta costoso.
Consumo: la eficiencia termodinámica (relación consumo-potencia) se ve reducida por la forma alargada de las cámaras de combustión y la baja relación de compresión.
Difícil estanqueidad: resulta muy difícil aislar cada una de las 3 secciones del cilindro en rotación, que deben ser impermeables unas de otras para un buen funcionamiento. Además se hace necesario cambiar el sistema de estanqueidad cada 6 años aproximadamente, por su fuerte desgaste.
Sincronización: la sincronización de los distintos componentes del motor debe ser muy buena para evitar que la explosión de la mezcla se inicie antes de que el pistón rotativo se encuentre en la posición adecuada. Si esto no ocurre, la ignición empujará en sentido contrario al deseado, pudiendo dañar el motor.
En el motor los tiempos del ciclo ocurren siempre en el mismo sitio del estator; la admisión y compresión que pueden ser cosideradas fases frías ocurren en la parte superior, mientra que la explosión y el escape, que son fases calientes, ocurren en la parte inferior. Esto implica que un lado del motor alcance temperaturas de 150 ºC y al otro supere los 1000 ºC, lo que provoca problemas de refrigeración por un desequilibrio térmico.





link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Mjlvz1oOXXw

Ahroa bien, a ustedes que ansian rpms, se preguntaran. ¿Quien carajo podria invertir horas y tiempo en un motor que evidentemente no es muy beneficioso? La respuesta los asombrara. Nada mas y nada menos que este autito:

gondezar

y no solo eso, este motor es capas de alanzar las preciadas 88 M/h que son necesarias para que crees una paradoja (lease "una de esas cosas que pueden destruir el universo)

Motor rotativo

Nota al pie, esta es una version modificada del delorean original.

Ademas, no es una cosa reciente o de hace ya 25 años, no!! El desarrollo de este motor viene desde mucho antes, les muestro el primer automovil Mazda con motor rotativo Wankel salido de la fabrica un 30 de mayo de 1967.
RX8


He aqui algo de lo que este motor puede hacer:

primero algo livianito, como suena el motor



link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=2Lng07ptI5M

Aqui tenemos una vista mas clara del motor (notese la falta de muchas cadenas de distribucion , solo una para el alternador)

link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=wkPRTOL82uA&NR


y ahora si, algo de drifting REAL para los entendidos:

link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=bWiKoqmLQHo

Aqui vemos una carrera REAL entre un Skyline R32 y un RX7 Savanna ... nuevamente

Y aqui un RX8 negro dando unas vueltas sobre y sobrevirando, prueba de que si algo no le falta a este motor, son caballitos

link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Zh_cImGBXb0


Agreguemos un poco mas de info, asi queda mas completito:

Historia del Motor Rotatorio

Desde 1588 ya se propusieron diseños de motores rotatorios (Ramelli), pero hubo que esperar trescientos años más para que se pudiera llevar a cabo la construcción de un motor rotatorio, primero fue el desarrollo del motor del ciclo Otto en 1876 y la invención del automovil en el año 1896.
En estos trescientos años de espera, se fueron concibiendo ideas de este tipo de motores, por ejemplo en 1759 Vatio de James fabricó un motor de vapor de pistón rotatorio, en 1903 Juan Cooley hizo un motor tipo Wankel, y en 1908 Umpleby lo aplicó a la combustión interna, pero nunca se llevó a cabo.


Que ganas de salir del laburo

En 1936 Felix Wankel obtuvo una patente para su motor rotatorio. No fue hasta 1959 en que la fabrica Alemana N.S.U. (productora de motocicletas y pequeños automóviles) anunció que el motor ideado por el Doctor Ingeniero Felix Wankel había llegado a un estado experimental y que prometía una aplicacióm práctica inmediata.
Desde entonces han trabajado en este motor importantes empresas que adquirieron licencias de aplicación; Curtiss-Wright, en Estados Unidos (en aplicaciones para motores de aviación); en Alemania, Mercedes Benz (para automóviles y aplicaciones Diesel); Fitchels-Sans (para motores de motocicletas) y en Japón Toyo-Kogyo (fabricante de Mazda). Ademas empresas como Perkins, Rolls-Royce, Fiat, Renault, Citroën y Volkswagen, se interesaron en una u otra forma.

Mecanica: Motor Rotativo Wankel

Ha habido mucha publicidad para este motor ya que en la realidad no ha tenido muchas dificultades que vencer, pero tiene algunos problemas como el de estanquidad que se expondrá luego con detalle.Pese a esto la idea de un motor rotatorio es atractiva por su sencillez, los motores pesan y ocupan la tercera parte de sus equivalentes con pistones y el número de piezas es mucho menor.

mecanica


Un detalle cronologico podria ser asi:

- Félix Wankel (1902-1988) (Alemán) inventa el motor rotativo en el 1924 y recibe
la patente en el 1929.
- Durante la Segunda Guerra mundial (1939-1945) recibe el apoyo del ministerio de
aviación alemán para la investigación y evolución de su motor.
- Caída del tercer Reich paraliza los trabajos.
- La empresa N.S.U. de motocicletas y pequeños vehículos de la extinguida R.D.A. se
interesa por el motor.
- En 1957 Wankel y NSU completan el primer prototipo de motor rotativo tipo DKM
- En 1958 Wankel y NSU lanzan el motor rotativo KKM que tenia ya muchas
similitudes con el que conocemos hoy en día.
- 1969 NSU es comprada por el grupo Audi- Volkswagen. La política de este grupo
frena la evolución de este tipo de motor.
- 1977 NSU fabrica su ultimo vehiculo con motor rotativo.
- 1984 desaparece NSU
- Varias empresas se interesan a principios de los años sesenta (Mazda, Mercedes,
Citroen)
Prototipo Mercedes C-111 280 CV 260 km/h (1969).
2
- 1961 El presidente de Mazda Tsuneje Matsuda firma un contrato con NSU de
cooperación técnica para poder desarrollar el motor rotativo.
- Mazda crea un grupo de investigación para mejorar el motor.
- 30 mayo de 1967 Mazda comienza a vender el primer motor rotativo
verdaderamente competitivo (Mazda Cosmo Sports 998 cc 111CV 7000 rpm)
- El primer modelo con una repercusión importante fue el Mazda RX-7
- Este modelo acabo siendo retirado de los mercados europeo y norteamericano
debido a su problema con la emisión de hidrocarburos sin quemar.
- Mazda no se rinde frente a estos contratiempos y en 1991 logra ganar las 24 horas
de Le Mans con su prototipo 787B que equipa un motor rotativo


Comparacion:

initial dmazda

RX 8 //// FORD FOCUS ST
Potencia: 240 CV a 8500 rpm //// 225 CV a 6100 rpm
Par maximo: 211 Nm a 5500 rpm ////320 Nm a 1600-4000 rpm
Vel. Max : 240 km/h /////241 km/ h
Aceleración 0-100: 6,4 seg /////6,8 seg
Cilindrada: 654 cc por rotor (birotor) /////1308 cc 2521 cc
Motor atmosférico
Inyección electrónica indirecta (tres inyectores por rotor)
Consumo urbano: 15,8 (l/100 km)///// 13.8 (l/100 km)
Consumo extraurbano: 8,9 (l/100 km)///// 6.8 (l/100 km)
Consumo combinado: 11,4 (l/100 km)///// 9.3 (l/100 km)

Conclusiones

El Motor Wankel ha sido una revolución dentro de los motores a gasolina, ha tenido que esperar más que sus pares ya que necesitaba la tecnología y desición de las compañías fabricantes de automóviles para tenerlo en su línea de producción.
Ahora con los nuevos materiales de construcción, aleaciones, cerámicos, etc. y cuando sea el día en que las compañías dejen de ver a este motor como un diseño de prototipo, el motor Wankel dará su salto definitivo aprovechando todas las cualidades que éste tiene, junto con superar sus fallas.


He aqui las fuentes y un PDF para que puedas bajar:

http://www.salesianos.edu/alcoy.juanxxiii/dpts/docs/motor_wankel.pdf
http://espanol.geocities.com/flukacs/contenido.htm
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_Wankel

Fuentes de Información - Mecanica: Motor Rotativo Wankel

Dar puntos
69 Puntos
Votos: 11 - T!score: 6.5/10
  • 0 Seguidores
  • 57.870 Visitas
  • 20 Favoritos

24 comentarios - Mecanica: Motor Rotativo Wankel

@diegoriver Hace más de 7 años
muy buen post, ya habia visto algo del motor rotativo pero nunca esta de mas seguir informandose
@adrianegomez Hace más de 7 años
Muy buen post!!! te felicito maestro!
@ProteusZero Hace más de 7 años
Muy bueno y muy completo.

Algo para reflexionar: ¿Por que las empresas diseñadoras y productoras de motores no perfeccionaron y lanzaron al mercado los Wankel? ¿Tendrá algo que ver el hecho de que al minimizar la cantidad de piezas y la relativa sencillez de funcionamiento atenta contra su propia industria, que a su vez provee repuestos y que vería mermados sus ingresos al reducir el mantenimiento?

Tanto se habla de minimizar el consumo de combustible...pero por el contrario, desarrollan otros (Como el bio-diesel) con el único objetivo de los habitantes de \"América\" (U.S.A., obviamente) lo obtengan en cantidad y a bajo costo, en detrimento de los países que subsisten gracias a la agricultura.

@PepeGrillo Hace más de 6 años
Muy buen post amigo! el diseño wankel tiene ya muchos años y sin embargo nunca salió a la luz de manera masiva por meras cuestiones de dinero, tal como plantea don ProteusZero. Esto pasa en todos los ámbitos.

O ustedes no creen que existan curas ciertas y efectivas para enfermedades como el sida o el cancer? Con la tecnologia de hoy se puede crear un ser humano a partir de una cadena de ADN, pero no se puede matar un virus que solo afecta el sistema inmunológico y que en algunos casos no es mas poderoso que una simple gripe.

No \"pueden ni deben\" existir estas curas. A los laboratorios les \"conviene\" que la gente se siga muriendo, o que siga enferma. Que pena no?

Aguante la seccion fierringa locoooo!!!
@homeringa Hace más de 6 años
Excelente info !!!!!
@kmyla Hace más de 6 años
0 puntos 3 favoritos 2238 visitas



yo te dejo 1 punto amigo..
@niksfish Hace más de 5 años
Tenes un error, el motor wankel SI necesita un volante de inercia, dado que el giro del rotor no es perfectamente circular. Seguramente menor que el de un motor alternativo (piston) pero igualmente lo lleva.

Otra desventaja que falto, cuando un lado del rotor esta al mismo tiempo en el escape y la admision, un poco de mezcla se pierde por el escape, de la misma forma que se pierde en un motor de 2 tiempos alternativo.
@611a7x Hace más de 5 años
muy bueno loco te pasaste he aprendido muchisimo
@CarburandoTC Hace más de 4 años
+10
@cotorra17 Hace más de 4 años
muy bueno +5
@98mau98 Hace más de 4 años
Muy bueno, gracias capo, yo no sabia que sistema tenia el motor rotativo , y ahora sé todo, muchisimas gracias loco
@jmc_08 Hace más de 4 años
muy bueno lo del wankel me encanta ese motor pero no tiene futuro, fijate la comparacion que haces con el focus nomas lo mataste:
Par maximo: 211 Nm a 5500 rpm ////320 Nm a 1600-4000 rpm no tiene par, las cifras de aceleracion son similares gracias a su peso

Cilindrada: 654 cc por rotor (birotor) /////1308 cc 2521 cc

Consumo urbano: 15,8 (l/100 km)///// 13.8 (l/100 km)
Consumo extraurbano: 8,9 (l/100 km)///// 6.8 (l/100 km)
Consumo combinado: 11,4 (l/100 km)///// 9.3 (l/100 km)

el consumo que tiene por su cilindrada es mucho y ni hablar la contaminacion (factor fundamental hoy en dia para que se deje de lado)
@Tomituzion Hace más de 3 años -1
es malisimo ese sistema
@lanaranjamecanica14 Hace más de 3 años +2
Gondezar dijo:
Tomituzion dijo:es malisimo ese sistema


Podes justificarlo con algo mas que tu valoración personal?
Yo no creo que Mazda lo desarrolle solamente porque les guste tirar dinero.

rx7

Claro que si campeon



No te creas man es broma, me agrado tu comentario en el post de pc vs consolas, hace falta usuarios como tu, por eso la pagina se nos va al carajo
@momo8110 Hace más de 10 meses +1
disculpa la pregunta yo meconpre un Mazda RX-7 1991 automatico este carro cuenta con este tipo de motor
gondezar
@Gondezar Hace más de 10 meses
Efectivamente, todos los Mazda RX7 tienen de fabrica este tipo de motor. Salvo que haya sido modificado y reemplazado por algún dueño anterior y puesto en su lugar un motor tradicional con el ciclo de Otto.
@momo8110 Hace más de 10 meses
@Gondezar si muchas gracias ya revise y es rotativo y estoy muy contento por que yo no savia esto y el carro lo compre en $1000 usd y resulto ser una jollita