Yamaha R1 Turbo

Yamaha R1 Turbo

Hola Taringueros, en este post les traigo información, imagenes y videos de la YAMAHA R1 Turbo. Espero que les guste y disfrutenlo.

INFORMACIÓN:

Cilindrada: 998 cc
Diámetro per carrera:[/u] 77.0 x 53.6 mm
Relación de compresión: 12.7:1
Potencia máxima (con inducción de aire directo): 139.0 kW (189 HP) @ 12,500 rpm
Potencia máxima (sin inducción de aire directo): 132.4 kW (180 HP) @ 12,500 rpm
Par máximo (con inducción de aire directo): 118.3 Nm (12.1 kg-m) @ 10,000 rpm
Par máximo (sin inducción de aire directo): 112.7 Nm (11.5 kg-m) @ 10,000 rpm
Lubricación Cárter: húmedo
Carburación: Inyección
Tipo de embrague: Multidisco, bañado
Sistema de encendido: TCI
Sistema de arranque: Eléctrico
[u]Transmisión: Cadena [/u]

Después de 10 años en el mercado, se da ahora un paso grande: Una R1 completamente nueva con un motor con un ‘intervalo de encendido desigual’. Esta tecnología proviene de la MotoGP, donde fue desarrollada para la famosa M1 en la cual Valentino Rossi ganó el campeonato en 2008 (también utilizando este intervalo de encendido desigual para mejorar la tracción y el control en las curvas). Esta tecnología da al motor un sonido completamente nuevo; un ‘rugido’ mucho más intenso que en todos los modelos anteriores.

El sistema de inyección de combustible fue dotado de un segundo inyector, para complementar el inyector principal, y optimizar la respuesta y aceleración en el rango de velocidades medias y altas. Actualmente hay varios mapas del motor disponibles para ajustar el rendimiento de potencia al estilo de conducción del piloto.

El sistema de escape es un sistema de 4 a 2 a 1 a 2, que asegura unas pulsaciones de escape efectivas en línea con el nuevo intervalo de encendido del motor. Los silenciadores se han colocado bien apretados debajo del asiento y tienen una forma triangular.

El motor genera 182 CV a 12.500 rpm. Debido a un acuerdo entre los fabricantes ya no se indica el peso en seco. A partir de ahora sólo se menciona el peso de la moto ‘Llena’, incluyendo los líquidos y un depósito de combustible lleno, y la nueva YZF-R1 pesa unos ultra competitivos 206 kg.

El chasis tiene un diseño completamente nuevo para aprovechar todo el potencial del nuevo motor. También aquí, el motor se utiliza como un componente autoportante del bastidor. Los cilindros están a 31 grados hacia adelante y el motor se ha montado más hacia adelante para ayudar a que la rueda delantera se 'agarre' al asfalto. Los estribos son ajustables y el bastidor trasero es de magnesio ligero.

La compresión de amortiguación trasera es ahora ajustable, tanto a velocidades altas como bajas.
En la horquilla delantera se ha situado la amortiguación de rebote en la horquilla derecha y la compresión en la horquilla izquierda para proporcionar un mayor nivel de ajuste. Este sistema simplifica, además, los flujos de aceite y facilita la regulación al poder realizar los ajustes en la parte superior de las horquillas.

La carrocería de la moto es completamente nueva. En los faros delanteros se ha incorporado un novedoso mecanismo de conmutación para el foco alto/bajo, de forma que sólo se necesitan 2 faros en total, en vez de 2 para el foco bajo y 2 para el foco alto.

IMAGENES: