Tenes un corsa classic? Controla el Embrague

.Hace poco me compre un corsa 4 puertas, mio mio, totalmente hermoso ( simplemente xq es mio). Modelo 2008, 30000 kilometros.
Primeras inversiones: cubiertas delanteras marca Khumo, Equipo de sonido pioneer, una bolsita para los papelitos (el que tiene su primer auto lo va a entender). Todo exelente.

corsa

roto

diafragma

asi es mi corsita

embrague



A los dos meses me empezo a trepidar el embrague, algo raro para un auto de 30000 kilometros. Lo llevo al service y el mecanico me explico el porque, por eso mi advertencia a todos ustedes.

¿Que me explico el mecanico?

El embrague de un auto nos permite seleccionar las velocidades del motor mediante su acoplamiento o desacoplamiento.
Dicho mecanismo tiene dos posiciones:

Posición de "desembragado"
Cuando se pisa el pedal del embrague se desplaza el cojinete de empuje hacia el interior, se presiona sobre el diafragma (o muelles) que desplaza el plato de presión, que libera el disco de fricción. En esta posición, el embrague gira en vacío, sin transmitir el movimiento del motor a la caja de cambios.

Posición de "embragado"
Al soltar el pedal del embrague el cojinete de empuje no se aplica sobre el diafragma, por lo que este ultimo empuja sobre el plato de presión que se aplica contra el disco de fricción por una de sus caras y la otra cara se aplicaría entonces sobre el volante motor. La disposición del disco de embrague, con sus lengüetas y muelles de absorción, hace que el acoplamiento no sea brusco, sino progresivo.

lexo

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Aca un video que explica como funciona el embrague en una caja manual estandar.







link: http://www.youtube.com/watch?v=mtcEFCiPOkA


Y ese explica como funciona la caja de cambios manual estandar







link: http://www.youtube.com/watch?v=v-IBGPA4fSo&feature=relmfu


Otro, lastima que no lo encontre en castellano. Explica lo mismo que los anteriores con mejor detalle de imagen







link: http://www.youtube.com/watch?v=tMGGvZGyRic&feature=related

corsa

roto


Y asi es el esquema de funcionamiento de un embrague de accionamiento mecanico (mediante cable)

diafragma

Accionamiento mecánico
En la figura 5 presentamos un esquema que muestra el mecanismo en posición de reposo y ello en el caso de un accionamiento mecánico.
Los elementos fundamentales de este sistema son: en primer lugar, el pedal de accionamiento (1). En el extremo del pedal se encuentra sujeto un cable (2) por medio del cual se puede accionar la palanca de arrastre (3). Esta palanca, que pivota sobre el punto (4) presiona sobre el collarín de arrastre (5) y consigue la inversión del muelle de diafragma con lo que el embrague queda desacoplado tanto tiempo como se mantenga el pedal (1) oprimido.

embrague


Y asi el embrague hidraulico

lexo

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Accionamiento hidráulico
Cuando los embragues son grandes porque se prevé la necesidad de la transmisión de elevados esfuerzos de par, se suele acudir al accionamiento hidráulico. La diferencia fundamental con el sistema que hemos visto en la pasada figura 5 es sólo que el accionamiento de la palanca de arrastre se efectúa por medio de un empuje ejercido por un cilindro hidráulico. Pero veamos el sistema en el esquema que ahora nos muestra la figura 6.
El pedal (1) del conductor acciona directamente sobre un cilindro hidráulico principal (2) o cilindro emisor. Este cilindro dispone en su parte superior de un depósito (3) de líquido hidráulico, de características similares al líquido utilizado en el circuito de los frenos. Una tubería (4), manda la presión resultante a un cilindro receptor (5) desde el que se acciona directamente la palanca de arrastre (6).
A partir de este movimiento se comprende que el collarín de arrastre (7) se desplace empujado por el manguito (8), de modo que el muelle de diafragma invierte su posición y libera la presión del plato de presión sobre el disco de embrague.

corsa

roto


Ahora bien, las fallas mas comunes en el sistema de embrague, sin contar la rotura del cable del mismo, que es aparte, son las siguientes´:

El embrague patina, debido al desgaste excesivo de los forros del disco, o a que dichos forros están engrasados. En este caso hay que desmontar el embrague para comprobar el disco. Si patina a alta velocidad solamente, la causa será posiblemente que los muelles o diafragma han perdido elasticidad o alguno está roto. El patinado también puede ser debido a un reglaje defectuoso.

Trepidación del coche al embragar, lo que indica que el disco no asienta convenientemente en el volante del motor por estar deformado, o también falta de progresividad debida a defecto de los muelles del disco o diafragma del embrague. Esta trepidación o re temblor también se produce cuando el disco está engrasado y el aceite se ha secado por efecto del calor del patinado del disco.

Las velocidades "rascan" al entrar, debido a un reglaje defectuoso del embrague, que hace que el disco no se suelte por completo y por lo tanto impide el desembragado completo.

Ruidos al pisar el pedal, producidos generalmente por el cojinete de empuje, cuyo rodamiento axial está mal engrasado, en mal estado, o por rotura de alguna de las puntas del diafragma.

Mi corsita trepidaba, esto significa que cuando uno coloca primera o marcha atrás, en el momento de soltar el embrague se siente como un zapateo, como que el auto no pudiera comenzar a moverse normalmente si no que "cabecea". Es como cuando soltamos antes el embrague, cuando recién aprendíamos a manejar que se nos paraba en primera, o que costaba sacarlo. Una vez que el motor agarro vueltas, el problema deja de sentirse.

diafragma


¿Y esto es normal en un auto de 30000 kilómetros?

embrague


Obviamente que depende del uso que se le de, pero usándolo normalmente debería durar por lo menos unos 70000 kilómetros, realizando le el mantenimiento adecuado.

lexo






¿Y ahora, que hacemos?

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Cualquiera de estas averías implica el desmontaje del embrague para su comprobación, excepto la de reglaje (guarda de embrague), que puede subsanarse efectuándolo de manera que el recorrido libre del pedal sea de dos a tres centímetros, lo que se notará porque en este recorrido el pedal se mueve sin dificultad y, a partir de aquí, ofrece una resistencia mayor debida a la acción de los muelles del plato de presión.
La regulación del recorrido libre del pedal (guarda de embrague) puede efectuarse actuando en el dispositivo de regulación que existe en el mecanismo de mando, que une el cable con la horquilla de mando del embrague. Si el recorrido libre es nulo, la distensión de los muelles de embrague puede ser incompleta, lo que hace patinar al disco y que se desgaste rápidamente. Si el recorrido libre es grande, no se puede conseguir el desembrague completo, con lo que las velocidades entran mal y rascan al entrar.

corsa


Desarmar y armar un embrague
Al desmontar un embrague para su reparación, hay que tener en cuenta el marcar su posición sobre el volante, ya que en esta posición están compensados los desequilibrios antivibratorios de ambos elementos; así como para el desmontaje de la maza, es conveniente marcar todas sus piezas para volverlas a montar en el mismo lugar, ya que este elemento esta equilibrado en conjunto por el fabricante.

roto


Comprobar el diafragma mediendo la altura de sus puntas que debe ser igual para todas y no tener ningún tipo de desgaste en su zona de acoplamiento con el cojinete de empuje.

diafragma


Comprobar si las puntas de las lengüetas del diafragma presentan señales de desgaste excesivo o puntos quemados.

embrague


Comprobar que las superficies de asiento en el volante de inercia y en el plato de presión no presentan deformaciones ni ralladuras; en caso contrario, es conveniente rectificar estas superficies.

lexo


Si los forros estuviesen engrasados, pueden limpiarse con tricloroetileno y un cepillo de alambres. Independientemente deberá corregirse la causa de este engrasamiento, que será debido a fuga del reten trasero del cigüeñal o el del primario de la caja de velocidades.
Los muelles que dan progresividad al disco de embrague deberán encontrarse en perfecto estado. Si no fuera así y alguno estuviera roto, deberá cambiarse el disco.

Tenes un corsa classic? Controla el Embrague

corsa


Resumiendo, debia cambiar todo el conjunto.
Terco como una mula, el tipo no hizo caso a wilson y le cambio el cable nomas,

roto

diafragma



Duro dos semanas, luego volvio la falla y no tuve mas remedio que cambiar todo.

embrague

lexo

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Por eso te digo, si tenes este tipo de vehículo, por las dudas hacele revisar el embrague, si lo ves a tiempo te ahorras muchos maltratos a la caja y muchos malos ratos.


FUENTE:

corsa

http://www.mecanicavirtual.org/hazlo-embrague.htm
http://www.chevrolet.com.ar/postventa/manuales.html
http://foro.enfierrados.com/mecanica-preparaciones-talleres/44937-problema-corsa.html

roto

diafragma



Comenta, no sea cosa que te pase algo asi...


embrague

lexo