[HISTORIA] Honda XR, Eterna Guerrera
XR ETERNA GUERRERA
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La XR es garantía de calidad y durabilidad de gran resistencia pero unos de los puntos débiles son sus cojinetes de dirección los cuales sufren bastante y es importante su correcta lubrificación como collado del mismo. En alguna unidad se han notado pérdida de rendimiento en el embrague. y una suspensión de serie bastante blanda. En las primeras series de la XR400 tenían pequeños problemas de carburación.

El motor de la XR presume de gran durabilidad y dependiendo de tus manos y cuidados pude llegar a los 25.000 Km. sin problemas. El aceite correcto y de calidad y el cambio regular garantizaran esta longevidad. El deposito de aceite esta situado en su viga principal del chasis que se deposita por la parte frontal de la pipa, el tapón lleva incorporado varilla de medición, recuerda poner la moto en relenti un par o tres de minutos antes de comprobar su nivel.

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La saga XR monta un sencillo pero eficaz y duradero monocilindrico SOHC de 4 válvulas La versión 600 llega a los 38 Cv con unos sensacionales bajos. La 400 necesita 1000 r.p.m. más para llegar a unos 33Cv. Y la 250 monta un cambio de 6 velocidades respecto a sus hermanas que son de 5 y su motor alcanza unos 23 Cv a 7.500 r.p.m.

De serie equipan las correspondientes restricciones para su homologación que son la subtapa del filtro de aire y el tapón de escape este ultimo esta diseñado para el mercado americano. Si bien se nota una mejora importante su ruido es inadmisible.

Las tres arrancan correctamente si seguimos su majestuoso ritual, pero su éxito es proporcional a su cilindrada la que menos cuesta es la 250 y la que mas la 600. En su carburador hay una roleta de relenti que se aconseja dar una vuelta aprox para el arranque en frío con el tirador de aire en la segunda posición, pues tiene dos, este se volverá a regular con el motor en su correcta temperatura.

XR600R



link: http://www.youtube.com/watch?v=zVURrzTh3jw

XR400R



link: http://www.youtube.com/watch?v=3QKAX7ObnYw


XR250R



link: http://www.youtube.com/watch?v=AXbwV3UtGTk



XR
UN POQUITO DE HISTORIA
historia





XR 250


[HISTORIA] Honda XR, Eterna Guerrera


XR 250R es una motocicleta divertida y sorprendente a pesar de su limitación en la potencia, aparentemente es igual que su hermana 400 pero con detenimiento apreciamos diferencias notables como sus medidas siendo más corta entre ejes y un pelín más baja. La sensación de manejabilidad es su principal virtud y se nota considerablemente la diferencia con sus hermanas mayores. Tiene unos 26 Cv de potencia y puede ser una deliciosa moto de excursión o una moto con un talante racing siempre supeditado a los terrenos a discurrir.

En el año 1995 Incorporación de disco trasero, nueva plástica, modificación de suspensiones, unificación un carburador simple, cambio de materiales en piezas especificas., en el año 1997 cambia el chasis.

Ficha Técnica Moto Honda XR 250 R
Cilindrada: 249 c.c.
Potencia: 26 c.v.
Régimen de Potencia: N/D
Cambio: 6
Freno Delantero: D/ 240 mm
Freno Trasero: D/ 220 mm
Transmisión: Cadena
Distancia Ejes: 1,400 mm
Nro. Cilíndros: 1
Recorrido Suspensión Delantera: HI 41/270 mm
Recorrido Suspensión Trasera: A 270 mm
Peso: 111 Kgs
Ciclo/H: 4T
Depósito: 9 litros
Refrigeración: Aire-Aceite
Rueda Delantera: 80/100-21
Rueda Trasera: 100/100-18
Arranque: Palanca




link: http://www.youtube.com/watch?v=NJAxKjE_nGw



XR 400




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La XR 400R es el equilibrio entre la 250 y la 600 perteneciendo a una generación más actual que su hermana mayor se beneficia de considerables mejoras como subchasis desmontable, motor más elástico, unas evolucionadas suspensiones y soluciones más acordes con su época de fabricación. Es la única de las tres que equipa un radiador de aceite montado tras el portafaro delantero.

- 1996 - Se completa la saga principal con una novedosa XR 400 esta se caracteriza por variaciones importantes como su refrigeración, peso y medidas contenidas. Los cambios de este modelo hasta la fecha han sido mínimos y de optimización del mismo como carburación, taraje de suspensiones, etc.

-1999- Por iniciativa del importador exclusivo Dallara en Italia se fabrican unos prototipos de 435cc. Su principal diferencia con su hermana 400 será el aumento de cilindrada y revisión de los trajes de supension poca cosa más variará. Honda homóloga esta versión en el año 2000 y se sirve bajo pedido expreso


Motor: refrigerado por aire seco sumidero monocilíndrico de cuatro tiempos, SOHC, cuatro válvulas RFVC
Desplazamiento: 397cc. Diámetro x Carrera:: 85.0mm x 70.0mm
Relación de compresión: 9.3:1.
Sistema de combustible: 36 mm de pistón de válvula
Encendido: de estado sólido CD con avance electrónico
Dimensiones:Peso: 257.0 libras. Suelo: 12.2 pulgadas Distancia entre ejes: 56,1 pulgadas
Capacidad de combustible: 2.5 gal. (incluido el 0,4-galón reserva) Altura del asiento: 36,6 pulg
Transmisión: Cinco velocidades.
Final de la transmisión: # 520 O-ring-cadena sellada; 15T/45T
Suspensión:
Frente: 43mm principales ejes cartucho de la horquilla Showa w/18-position de compresión y 12 posiciones de amortiguación de rebote-adj.; 11,0-en. viajar
Trasera: Pro-Link Showa solo choque con la precarga de primavera-, 16-posición comp. y 16 --
posición de la amortiguación de rebote-adj.; 11,8-en. viajar
Frenos / Llantas / Neumáticos:
Frenos: Delanteros: único disco con pinza de doble pistón. Trasero: disco único
Ruedas: Delantera: 80/100-21. Parte trasera: 110/100-18




link: http://www.youtube.com/watch?v=MdWW1a1q7RI




Honda XR 500


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Principalmente se diseñó para el mercado americano. Lo más destacable era sus 36 Cv sistema Pro-Link se caracterizaba por su ligereza frente a la gama XL. En 1982 solo recibe cambios estéticos
En 1983, Honda reemplaza su motor ofrece una XR totalmente nueva. El motor mejorado por un culata radial de cuatro válvulas con colector de dos tubos de escape en conexión. La XR vino con un freno de disco delantero, También se restiló todo el conjunto chasis suspensiones y plástica. Con la nueva XR 500 se intuía un éxito de un nuevo concepto. Sin cambios en 1984.


Motor y transmisión:
Desplazamiento: 500.00 ccm (30,51 pulgadas cúbicas)
Tipo de motor: cilindro único. Carrera: 4
Potencia: 37.00 HP (27,5 kW))
Sistema de alimentación de combustible: Carburador
De control de combustible: OHC
Starter: Kick
Sistema de refrigeración: Aire
Chasis y dimensiones: tipo de trama: Acero
Velocidad máxima: 150,0 km / h (93,2 mph)




link: http://www.youtube.com/watch?v=Wf-iRdPlrZY



XR600


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La Honda XR600R es una moto todo terreno muy popular con un motor muy confiable, de bajo mantenimiento, resistente y fiable. La falta de un sistema de refrigeración líquida hace que el motor funcione más caliente, pero por otro lado la moto es menos propensa a fallar debido a que tiene menos componentes que se pueden romper en una caída.

La sensación que transmite el motor es de mucha potencia pero controlable; el par comienza a las bajas vueltas y está presente en toda la gama de revoluciones. La suspensión es confortable y el unico inconveniente que tiene es en el circuito, su tamaño y peso hace que sea difícil para girar y maniobrar contra máquinas más modernas. Su fuerte está en su velocidad en lugares abiertos, en la arena, las montañas y trepando rocas.

Aunque la moto ya no está en producción, tiene muchos fanáticos (en los cuales me incluyo) alrededor del mundo y está presente en varios eventos fuera de carretera en todo el mundo.


1985 - 1987 - Honda, realiza uno de los cambios más significativos con un aumento de cilindrada de 100cc y nace la XR 600.La introducción del aluminio en varios elementos , también un nuevo sistema de engrase en seco del colector de aceite. A excepción de gráficos, la XR 600 no cambió nada apreciable hasta 1988.

1988 - 1991 - Honda impone para este modelo el sistema de doble carburación. También se logra rebajar su peso en unos 5 kilos gracias a los nuevos materiales del motor, la rueda posterior cambia las medidas a 18”.


Tipo de motor: 649cc enfriado por líquido cárter seco monocilíndrico de cuatro tiempos
Diámetro y Carrera 100.0mm x 82.6mm
Relación de compresión 10.0:1
Carburación: Keihin de 40 mm de pistón de válvula
Encendido: de estado sólido CD con avance electrónico
Transmisión de cinco velocidades
Final de la transmisión: # 520 O-ring-cadena sellada interminable; 14T/48T
Suspensión delantera: 46mm principales ejes horquilla Kayaba cartucho con la compresión y rebote de amortiguación de ajuste-; 11.2 pulgadas de viaje
Suspensión trasera: Pro-Link Kayaba de choque con un solo resorte de precarga, compresión y rebote de amortiguación de ajuste-; 12.1 pulgadas de viaje
Rake: 27,8 grados
Trail: 111.0mm (4.3 pulgadas)
Distancia entre ejes: 58,3 pulgadas
Altura del asiento: 36.8 pulgadas
Suelo: 12,0 pulgadas
Peso en seco: 277,0 libras
Combustible Capacidad: 2.6 galones, incluyendo 0.5 galones de reserva
Freno delantero: disco único de 240 mm con pinza de doble pistón
Freno trasero: disco único de 240 mm con pinza de pistón simple
Neumático delantero: 80/100-21
Neumático trasero: 110/100-18


link: http://www.youtube.com/watch?v=MCHl70sENc4


ESpero que les haya gustado...



XR
ALGUNAS FOTITOS DE MI 600
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