Un Saludo a todos los Taringueros!!

Este es mi primer post espero que les guste!!




Técnicas de MOUNTAIN BIKE




Dentro del Mountain bike, se distinguen dos modalidades:

- Rally o Cross Country (XC) : Competiciones por terreno ascendente y descendente. Suelen disputarse en circuitos de 7- 10 km de longitud a los que se efectúan varias vueltas. Todos los corredores parten al mismo tiempo. Aqui las pulsaciones medias suelen ser entre 170-180 ppm (pulsaciones por minuto).





link: http://www.youtube.com/watch?v=H4oWc_OZG1A&feature=related
- Descenso o Downhill (DH): Recorrido cuesta abajo de dificultad técnica media o alta en el que los corredores luchan contra el cronómetro de manera individual. 

Un Ejemplo Gráfico del DownHILL: (LA ACCIÓN COMIENZA EN 1:40)






link: http://www.youtube.com/watch?v=w4TMSI2U5d0
Este post es una recopilación de las técnicas usadas principalmente de la modalidad de Cross Country, la cual requiere de una gran capacidad física para poder rendir en el desplazamiento a gran velocidad sobre tierra y en las imponentes subidas!!!; sin embargo también pueden ser muy útiles para el ciclista común que desee obtener mayor destreza!!!!!

MEJORA TU EQUILIBRIO (I)



Todo lo que necesitas para este ejercicio es una superficie llana, tu bici, ¡y un poco de agua en el bidón!


Dibuja en el suelo dos "donuts" que se toquen o unlazo en ocho como hemos hecho nosotros. Una botella de agua grande es el"lápiz" perfecto ya que sólo marca el suelo temporalmente y además teservirá para hacer más ejercicios de equibrio.
Es preferible que lo hagas en unterreno plano, regular y un poco deslizante, es decir, arena seca o grava fina,por lo que el típico parque de barrio será el escenario perfecto paradesarrollar tu sentido del equilibrio.
1- Empieza por la zona de enlace entre los bucles,con un dedo en cada maneta de freno y a una velocidad adecuada, más bien reducida.
2- Ábrete levemente sin alejarte en exceso de la línea trazada.
3- Acompaña con la mirada la línea y calcula el espacio necesario paraque la rueda trasera no pise. Imagina que el interior del lazo está vacío eintenta pasar lo más al borde posible, como si te estuvieras asomando.
4- Con más práctica lo podrás hacer sin frenos, pero por el momentoaprovecha la estabilidad que otorga la deceleración de los frenos. Frenasuavemente y acelera con los pedales, para corregir una excesiva inclinación.
5- Vuelve a ceñirte lo más posible al "borde".
6- Ahora en la recta de enlace acelera un poco más y pasa por el cruce.
7- Es el momento de ver si eres ambidiestro, verás que en un sentido uotro te cuesta más hacer girar la bici con precisión y soltura.
8- Recuerda que la des-aceleración y aceleración controlada aportan un plusde estabilidad si no haces derrapar a la bici. Es de gran ayuda sobre todo cuando giramos hacia el "lado malo".
9- No pierdas de vista la línea, ahora haz una vuelta rápida y otra muy lenta.


MEJORA TU EQUILIBRIO (II)
Cuando modificas la posición del cuerpo tus receptores delequilibrio tienen un trabajo más complicado que hacer porque varías lapercepción. Una forma sencilla de entrenar esta circunstancia es recogiendo ydejando un bidón en el suelo. Esto te obliga a agacharte y a variar laubicación de la cabeza, con lo que se complica la historia. Además aprenderás arepartir los pesos de una manera muy forzada y eso mejorará tus cualidades deequilibrio aún en las peores situaciones. No pierdas la línea recta, empiezacon una botella de agua, te resultará más fácil y luego inténtalo con un bidón,más pequeño. Te recomendamos que lo hagas en una zona de suelo mullido por sipierdes un poco el equilibrio.

1- Cuanto más despacio más difícil, así que aproxímate a una velocidadmoderada pero no muy lenta. No pierdas de vista la botella y acércate en línearecta.

2- Descuélgate progresivamente manteniendo latrayectoria y pilota a una mano. Fija la mirada en la botella y agárrala.

3- Es el momento clave. Tus sentidos te pueden traicionar cuando te eleves y mires al frente. Concéntrate e intenta mantener una línea recta.Ahora... ¿Puedes dejar de nuevo la botella en el suelo sin que se vuelque?






MEJORA TU EQUILIBRIO (III)

A veces hay que mantener la trayectoria lo más recta posible.Ocurre por ejemplo cuando tienes al lado regueros paralelos, raíces, unestrecho puente de para pasar un río o cualquier obstáculo... y apenas tequeda sitio. Para practicar esta técnica usaremos algo estrecho como un tronco,un bordillo o dos marcas paralelas en el suelo, que podemos dibujar con aguadel bidón o con un par de frenazos. ¿Sabes montar en línea recta? Ya verás comono es tan fácil como parece.

1-Aquí cuanto más despacio llegues... más difícil. Empieza sentado yfíjate en que ambas ruedas entren totalmente alineadas con el bordillo.

2-No pierdas de vista la rueda delantera y por dónde pisa. Mantén lasbielas estáticas o pedalea muy despacio.

3-Cuando estés cerca de finalizar el tramo estrecho pedalea conalgo más de fuerza y evitarás el error tonto del último metro.




PASAR UNA RODERA

La rodera es traicionera, tiene mala leche y es normal quede miedo, pero como los problemas de la vida... hay que entrarle defrente. Si, si, no se trata de hacer un alarde de valor, sino la forma mássegura de librar esos surcos que deja el agua a su paso por el camino.

1-Ábrete. No entres en diagonal, intenta que a rueda entre lo másperpendicular posible y la rodera se convertirá en un simple bache.

2-Levanta un poco la rueda delantera y al superar el surco retoma elrumbo del camino. La rueda trasera pasará sóla, pero flexiona las piernas paraque amortigüen el impacto.

3-Prueba superada. Vuelve a retomar el camino y no te desconcentres, esprobable que tengas que cruzar la rodera de un lado a otro hasta el final de labajada y ya sabes... siempre de frente.





TRAZAR UNA CURVA DE HERRADURA
Se caracterizan por ser curvas muy cerradas y estrechas alas que se llega a poca veocidad y que suelen tener mucha pendiente. En éstasapenas se tumba la bici, ya que se carece de inercia para hacerlo, y con labici más vertical hay que girar mucho la rueda delantera. Echar el peso atrásevita el vuelco por encima del manillar y libera peso de la rueda delantera, loque facilita su giro. Las bielas deben estar horizontales para facilitar que sepueda llevar el peso retrasado.

1-Se llega con poca velocidad, echando el peso atrás y por la parte másexterior del sendero. Al llevar el peso retrasado, la rueda delantera puede perderadherencia con más facilidad.

2-En el vértice de la curva habrá que girar mucho la rueda delanteramanteniendo la bici vertical. Si la curva es muy cerrada podemos apoyar el pieen el suelo y utilizarlo como punto sobre el pivotar la bici.

3-La salida de curva consistirá en ir adelantando el peso para recuperaragarre delante, a la vez que enfilamos recto el sendero.

TRAZAR UNA CURVA CERRADA

El derrape se empleaen curvas muy cerradas y/o a las que se llega con demasiada velocidad,consiguiendo hacer girar la bici muy acusadamente. Es necesario poseer un buencontrol y sensibilidad sobre la bici para saber controlar el derrape y cómoestá reaccionando así como saber qué esperar del terreno. Al ser un giro muybrusco requerirá más destreza y fuerza ya que la fuerza centrípeta será muchomayor. La diferencia de velocidad entre el comienzo y el final de curva serágrande, así que se necesitará engranar un desarrollo mucho más corto antes dellegar a ella.
1- Comenzamos por la parte más externa del camino, como si se tratase deuna curva convencional, sólo que pronto veremos que no somos capaces detrazarla.

2- Al alcanzar el vértice estaremos en el interior de la curva. Será elmomento de adelantar nuestro peso, para descargarlo de la rueda trasera, yfrenar bruscamente con el freno trasero para conseguir que la rueda trasera sedeslice.

3- Dejaremos que la bici se deslice de atrás hasta que estemos de frentea la salida de curva. Entonces soltaremos el freno, la rueda trasera recuperarála adherencia y la bici dará un "coletazo" y estaremos listos parasalir pedaleando.

ESCALÓN DE BAJADA
Hay dosmaneras de superar con éxito un desnivel pronunciado: la primera es saltandotirando del manillar, o bien como explicamos en la secuencia, dejando que labici pase lentamente echando nuestro cuerpo atrás. La primera es rápida ysegura si conoces bien el camino, pero no admite lugar a acciones dubitativas,o lo haces con decisión o la caída será histórica. La segunda ofrece másgarantías salga bien o mal, y nuestro consejo es: ante la duda, apuesta por laseguridad.

1-No mires al fondo. Céntrate en ir echando el cuerpo atrás y dar buenpaso al sillín entre las piernas.
Elige la mejor zona de entrada al escalón.

2-Deja que el sillín pase hacia adelante y no apoyes el pecho o un bachete levantará. Apenas toques el freno delantero más que para asistir al traseroque debe ir casi bloqueado.


3-Recupera la posición rápidamente o si no la bici será ingobernable.Antes de bajar, Practica en llano y comprueba que el sillín pasa sin problemas.




Espero que les sirva de ayuda tanto como me sirvió a mi!!! Pronto Publicare la segunda parte que tratara sobre los entrenamientos! Den Puntos!!!!!