Manual de uso MTB

A continuación encontrará un Manual con una serie de recomendaciones para el correcto uso y mantenimiento de su bicicleta de MTB.

Haciendo click en link que está al final de esta página (Como cuidar tu bici) va a encontrar otra versión de este manual con algunos gráficos que le ayudarán a entender las recomendaciones en caso que sus conocimientos de la bicicleta sean muy básicos.


Cualquier duda que tenga luego de leerlas, no dude en comunicarse con nosotros.

MANUAL DE USO Y MECÁNICA BÁSICA

Si Usted ha adquirido una bicicleta de tipo MTB (Mountain Bike o Todo Terreno) y no sabe como utilizarla, aquí le damos algunos tips para usarla y mantenerla:
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El número de marchas de su bicicleta surge de multiplicar la cantidad de piñones por la cantidad de platos que tiene su bicicleta.


Así: 3 platos * 7 piñones = 21 marchas
3 platos * 8 piñones = 24 marchas


Los platos y piñones se enumeran desde adentro hacia fuera, por lo tanto el plato más chico y cercano al cuadro será el Nº 1, el siguiente el Nº 2 , y el más grande y externo el Nº3. Y el piñón grande más cercano a la rueda será el Nº 1, el siguiente el Nº 2, etc.


Las marchas se cambian desplazando la cadena de un plato a otro y de un piñón a otro.
Para controlar los piñones se usa la palanca de cambios del lado derecho, al llevar la palanca hacia delante la cadena pasará de un piñón al contiguo mayor (por ejemplo: del Nº 2 al Nº 1).


Para controlar los platos se usa la palanca de cambios del lado izquierdo, al llevar la palanca hacia delante la cadena pasará de un plato al siguiente más grande (por ejemplo: del Nº 2 al Nº 3).

¿Cómo andar en superficies planas?
Posicione la cadena en el plato grande accionando la palanca izquierda. Con la palanca derecha posicione la cadena en alguno de los piñones chicos que le permita tener una cadencia de pedaleo cómoda y la velocidad deseada.

¿Cómo andar en superficies con leves ascensos?
Con la palanca de cambios izquierda coloque la cadena en el plato del medio. Luego con la palanca derecha posicione la cadena en alguno de los piñones medianos o grandes. En este rango obtendrá velocidades medias con esfuerzos medios.

¿Cómo andar en superficies con ascensos pronunciados?
Es muy importante anticiparse a la pendiente realizando los cambios antes de comenzar a subir por la misma.
Con la palanca de cambios izquierda, pasar la cadena al plato más chico y, con la palanca de cambios derecha comience a pasar la cadena a los piñones más grandes. De esta manera podrá hacer menos fuerza durante el ascenso.
Consejos importantes para usar los cambios

* Ejerza una suave presión sobre los pedales en el momento de realizar el cambio, para que se produzca de manera más suave, pero no deje de pedalear.
* Cambie antes de subir una pendiente, y realice un cambio por vez, de platos o de piñones.
* Preste atención que el andar de la cadena sea silencioso y sin rozar luego de realizado el cambio, si no es así el sistema de cambios está descalibrado o con desgaste.
* Nunca use el plato chico con el piñón chico, ni el plato grande con el piñón grande, porque el cruce lateral de la cadena es excesivo y producirá un desgaste acelerado de la transmisión (cadena, platos y piñones).

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Bicicletas con suspensión

Si su bicicleta tiene horquilla con suspensión no intente desarmarla, ya que podría producir desperfectos que se traducirán en graves accidentes.
Solo limítese a mantenerla limpia, libre de polvo y barro. Si detecta algún problema acuda a una bicicletería especializada.
Limpieza y lubricación de la bicicleta

* -Nunca deje su bicicleta a la intemperie, si debe hacerlo protéjala muy bien con un plástico, y periódicamente ventílela para secar la condensación que pudiera haberse generado.
* -La bicicleta debe mantenerse libre de barro y humedad para evitar la corrosión.
* -NUNCA USE HIDROLAVADORA para limpiar su bicicleta.
* -Si debe usar un chorro de agua para quitar la suciedad, que sea con baja presión y evitando que el agua penetre en las mazas y la caja pedalera.
* -Limpie la cadena con querosene o gasoil y escúrrala muy bien, lubríquela con aceite liviano, preferentemente en aerosol, aplicándolo sobre toda su longitud. Luego haga girar la cadena en un sentido u otro durante unos cuantos segundos y con un trapo seco quite el excedente de aceite que tiene la cadena por fuera.
* -No le coloque grasa a la cadena, ya que la tierra se pegará sobre la misma formando una película viscosa muy abrasiva y desgastará toda la transmisión, lo mismo ocurrirá si usa un aceite muy viscoso ( por ejemplo SAE 20 de auto) o si no le quita el excedente de aceite.
* -Para la lubricación de mazas, piñones y caja pedalera acuda a una bicicletería, no le coloque aceite a piezas que tienen grasa vieja y contaminada, solo aumentará el desgaste de las partes.


Controles y Mantenimiento

* Recuerde realizarle un primer service de mantenimiento a los 200km o tres (3) meses de uso, lo que primero ocurra.
* Controle que los frenos funcionen correctamente antes de usar la bicicleta.
* Sin apretar las manijas de freno controle que la distancia entre la llanta y los patines de freno no sea mayor a 2mm de cada lado y que ningún patín roce con la llanta, si esto ocurre debe regular frenos.
* Si al girar la rueda solo algún sector de la llanta toca en el freno, debe centrar la llanta.
* Controle la tensión de los rayos y que no haya rayos cortados.
* Controle que los ejes de las ruedas y de la caja pedalera no tengan juego libre.
* Controle que el juego de dirección no esté flojo.
* Periódicamente limpie la cadena quitándole restos de polvillo y lubricante viejo y lubríquela según se indicó anteriormente.
* Mantenga la presión de inflado de las cubiertas entre 40 y 50 lbs, o el valor que el fabricante de la cubierta le indique sobre el lateral de la misma .
* La vida útil de una cadena es de 2000 km. aproximadamente. Reemplácela cuando estime haberlos recorrido, porque el desgaste de la cadena produce un estiramiento de la misma y esto desgasta al resto de la transmisión.
* Para tener siempre la bicicleta en óptimas condiciones es recomendable hacerle un service general de limpieza y mantenimiento al menos una vez una vez al año en su bicicletería de confianza. Si transita por terrenos polvorientos los services de limpieza y lubricación debarán hacerse mas frecuentes.

SEGUIR LOS CONSEJOS Y MODO DE USO INDICADOS EN ESTE MANUAL AUMENTARÁ LA DURACIÓN DE SU BICICLETA Y LE PERMITIRÁ DISFRUTARLA POR MÁS TIEMPO.

Elección del cuadro y su talla


La elección del cuadro reviste dos análisis independientes uno del otro:

1- Económico, según características de la bicicleta pretendida..

2- Tamaño o talla, según dimensiones corporales del usuario.

1- Análisis económico:

La bicicleta debe ser pensada como un conjunto de piezas de calidades similares, de poco sirve, por ejemplo, un grupo Deore (costo aproximado U$S 300) montado en un cuadro de U$S 80. Mucha gente piensa solo en el equipamiento o grupo de cambios que tiene o tendrá su bicicleta MTB; pero ese es un error de concepto.

Lo lógico es pensar en un cuadro cuyo valor represente el 20 / 35%, aproximadamente, del valor total de la bici.

Ejemplo: una bicicleta cuyo valor total esté en unos $2000, debiera ser armada con un cuadro cuyo valor esté entre $400 y $700; o mirándolo al revés, un cuadro de $500 nos va a permitir armar una bicicleta entre $1400 y $2500 aproximadamente.

Esto implica que si armamos una bici con un cuadro que represente el 35% del total, vamos a poder mejorar el equipamiento de esa bicicleta hasta que el cuadro represente un 20% del nuevo valor de la bici. A partir de allí estamos en la situación donde el próximo punto a mejorar es el cuadro.

2- Análisis del tamaño:

Los actuales cuadros de bicicleta, especialmente los de aluminio y los de carbono, se fabrican en una gran variedad de tamaños con la intención de que cada usuario pueda selecionar el tamaño que mejor se ajuste a sus dimensiones corporales.

Los tamaños o tallas de cuadro se definen a partir de la longitud del caño vertical donde se coloca el caño portasilla medida en pulgadas. Algunos fabricantes consideran dicha longitud desde el centro de la caja pedalera hasta el lomo del caño horizontal en su punto de encuentro con el caño vertical; otros consideran la longitud real del caño vertical, o sea que miden desde el lomo de la caja pedalera hasta el tope del collar de asiento.

Las tallas de los cuadros, dentro de un mismo modelo y marca pueden variar en 1,5" o 2"; una progresión podría ser 16", 18", 20", 22"; otra podría ser 15", 17", 19", 21", 23"; otra 16", 17,5", 19", 21,5"...; o incluso combinacionees de las anteriores. Como puede verse no están unificados los criterios. Además, cuando cambia la talla del cuadro, también cambia la longitud del mismo, en general cuando aumenta 2" su talla aumenta su longitud en 0,5". Pero aquí tampoco existe criterio único, cada marca tiene el suyo.

Existen tablas que, de acuerdo a la estatura del ciclista, aconsejan un tamaño de cuadro; estas tablas suelen tener alguna diferencia de un fabricante a otro, porque también influye en la elección otras características como pueden ser: geometría del cuadro (ángulos y longitudes de sus caños que son propios de cada fabricante), uso al que esté apuntado el cuadro (esparcimiento o competición), actividad a desarrollar (paseo, free-ride, 4x, down-hill, cross-country, etc.), y algunas marcas también tienen en cuenta el sexo del usuario.

Al igual que lo que ocurre con la longitud de la palancas (tema desarrollado en otro sector de esta misma web), la dimensión corporal que más influye en la elección del tamaño del cuadro no es la estatura del ciclista, sino su largo de entrepiernas; por este motivo las tablas mencionadas son solo una guía.


De todos modos, si uno puede probar una bicicleta no es necesario acudir a una tabla para elegir la talla, solo hay que seguir el siguiente procedimiento:

1- Colocarse de pie sobre un piso plano, con la bicicleta ubicada entre las piernas.

2- LLevar la bicicleta hacia adelante hasta que el asiento toque con nuestra cola o espalda.

3- En esta posición verificar cuanto espacio queda entre la entrepiernas y el caño superior horizontal de la bicicleta.

Para uso ciudadano deberá haber mínimo 3cm., para uso esparcimiento en montaña se aconseja entre 5 y 8cm, para uso competitivo hasta unos 12cm. Las medidas son estimativas, y solo de referencia.

Estas distancias son para prevenir posibles golpes de la entrepiernas contra el caño horizontal en caso que el ciclista se caiga de los pedales. Obviamente los riesgos de golpe que tiene un competidor son superiores a los de un cicloturista, por eso para la competencia se solicita mayor distancia.

Esto trae también aparejado otro factor que es ventajoso para el competidor, un cuadro más chico tiene un centro de gravedad más bajo lo que hace que la bicicleta sea más facil de controlar y más estable.

Por último quiero mencionar la incidencia de la horquilla delantera, una horquilla con suspensión de 60mm de recorrido nos va a dejar el frente de la bicicleta a una altura menor que si colocamos una horquilla con 120mm. de recorrido; y si el frente esta más alto, el caño horizontal también está más alto, y disminuye la distancia con nuestra entrepiernas; por lo tanto, cuidado al cambiar la horquilla suspensionada por una de mayor recorrido, vamos a estar aumentando las posibilidades de golpearnos.

Espero ser claro en los conceptos, y que esto sirva para tener algún criterio al momento de elegir un cuadro, o una bicicleta armada.


Tablas de cuadros: tablas de la marca Giant que pueden usarse como referencia para saber el tamaño de cuadro que podríamos utilizar en una bicicleta de Ruta y en una de Pista.
TABLA DE CUADROS DE RUTA GIANT
Tamaño de cuadro convencional (cm) Altura del ciclista (pies y pulgadas)
Tamaño de cuadro Giant Compact Road
Longitud Caño vertical / Caño superior (cm) Rider Height (cm)
49-51 5’2” - 5’4” XS 42/52

51-54 5’4” - 5’7” S 44/53.5

55-57 5’7” - 5’10” M 50/55.5

57-59 5’10” - 6’0” M/L 53.5/57

58-60 6’0” - 6’3” L 55.5/58.5

61-63 6’3” - 6’6” XL 58.5/61



MEDIDAS CUADROS DE PISTA GIANT
TCR Omnium Track Geometry
Talla Ángulo frente
Ángulo caño asiento
Caño superior
Caño frente
Vaina inferior
Entre-ejes Altura de caño entrepiernas
44.0cm/S 74.0° 75.0° 51.9cm 11.8cm 40.0cm 95.9cm 74.3cm
50.0cm/M 74.0° 75.0° 53.5cm 14.2cm 40.0cm 97.5cm 77.8cm
55.5cm/L 74.0° 75.0° 55.5cm 17.5cm 40.0cm 99.6cm 81.8cm

Tabla genérica para referencia

estatura lingitud talla mtb talla ruta
entrepiernas

cm cm pulgadas cm

148-150 68 15 40
150-153 70 16 40
155 72 16 42
157 74 17 42
161 76 17 44
165 78 17 44
167 80 18 46
171 82 18 46
175 84 18 46-48
177 86 19 48
181 88 19 48
185 90 19 50
187 92 20 50
191 94 20 52
195 96 21 52
197 98 21 54
201 100 22 54

Longitud de palancas


Esta nota está escrita pensando en el ciclismo de ruta, pero consideramos que puede ser útil también en el MTB, especialmente para comenzar a tener en cuenta algunos parámetros.

De todos modos lo aquí expuesto no es una verdad absoluta, es solo una guía para quienes pueda interesarles el tema; sin dejar de tener en cuenta lo que siempre les digo a los que me consultan sobre este y otros temas relacionados con la posición de padeleo, “lo más importante no es lo que dicen los libros, sino lo que nos hace sentir cómodos sobre la bicicleta, y eso es lo que seguramente nos permitirá obtener mejores resultados”. Al menos ese es mi punto de vista, basado en el sentido común.
Longitud de palancas


La longitud de biela de la bicicleta, que supone la medida existente entre el centro del eje pedalier y el centro del eje del pedal, es uno de los primeros elementos a delimitar dentro de lo que supone el posicionamiento del ciclista sobre la bicicleta.

La biela es el elemento que transmite la fuerza ejercida por el pie del ciclista sobre el pedal, al denominado eje pedalier para posteriormente gracias al "sistema de transmisión" trasladar esa fuerza a la rueda posterior de la bicicleta dando lugar al movimiento.

La elección de la longitud de biela no es algo sencillo en lo que todo el mundo se ponga de acuerdo, sino que es motivo de controversia y se establecen en algunos casos una serie de pautas que no parecen tener ninguna base científica ni objetiva. No existe un consenso en cuanto a la medida de la biela, y tampoco existe un consenso en cuanto a qué parámetros o medidas del ciclista deben suponer la base o punto de partida para el cálculo de la longitud de biela adecuada.

De ahí la evolución histórica de las medidas de biela utilizadas, así como los enfrentamientos entre diferentes autores cuando se trata de explicar y elegir la longitud de biela adecuada para cada ciclista. Y también posiblemente debido a esta falta de consenso y definición, hay muchos libros dedicados al ciclismo donde se habla de las medidas de la bicicleta, pero se pasa de puntillas en el tema concreto de la longitud de biela y en muchos casos ni se cita.


Evolución

Hasta no hace mucho tiempo se establecía una relación entre la longitud de biela adecuada y la talla del ciclista, como podemos ver en la siguiente tabla:

talla longitud biela
<160 cms 165 mms
entre 168 y 180 cms 170 mms
entre 180 y 190 cms 172,5 mms

Estas medidas de biela se aumentaban en 2,5 mms e incluso en algún caso aislado en 5 mms, cuando el ciclista iba a competir en una prueba contrareloj.

Tendencia a Aumentar la longitud de palanca

Con el objetivo de aumentar la velocidad de translación del ciclista mediante la utilización de desarrollos más largos, se produjo una tendencia a aumentar la longitud de biela, ya que se suponía que al aumentar el brazo de palanca (la longitud de la biela), con la misma fuerza muscular se iba a ser capaz de vencer resistencias más elevadas (desarrollos más largos), con lo que se conseguiría un aumento de la velocidad y por tanto una mejora del rendimiento físico.

En teoría y limitando el esquema de funcionamiento del pedaleo a ser capaz o no de vencer una resistencia más elevada, no hay duda que el aumento de la longitud de biela con el objetivo de mejorar el rendimiento es un camino acertado.

El momento de fuerza (M) generado en el eje pedalier es el resultado del producto de la fuerza perpendicular generada sobre el pedal (F), multiplicado por la longitud de biela (L):

M = F x L

Se entiende fácilmente que un aumento de la longitud de biela (L) trae consigo un aumento proporcional del momento de fuerza generado (M).

A modo de ejemplo se puede decir que la fuerza necesaria para desarrollar 40 km/h en una bicicleta de ruta con bielas de 170 mms, nos permitiría una velocidad de 40,5 km/h al aumentar la medida de biela a 172,5 mms. Eso sí, haciendo hincapié en que no variara ningún otro elemento que pueda tener relación con la generación y transmisión de fuerza.

Un ejemplo de ello lo constituyen o constituían los contrarelojistas, que para esa prueba específica aumentaban el tamaño de biela con respecto a la bicicleta de carretera normal, con el objetivo de ser capaces de mover un desarrollo más largo del habitual, tal y como lo hemos comentado con anterioridad.

Debido a esta mejora en la capacidad de producción de fuerza en el eje pedalier mediante el aumento de la longitud de la biela, comenzaron a aconsejarse, fabricarse y utilizarse bielas más grandes. Un nuevo ejemplo de relación entre la talla del ciclista y la longitud de biela es la tabla que exponemos a continuación publicada por E. Burke en 1996:

talla longitud biela
< menos de 152 cms 160 mms
entre 152 y 168 cms entre 165 y 167,5 mms
entre 168 y 183 cms 170 mms
entre 183 y 189 cms 172,5 mms
entre 189 y 195 cms 175 mms
mas de 195 cms entre 180 y 185 mms


Si comparamos esta tabla con la tabla anterior, se puede apreciar que hay una mayor amplitud de medidas de biela, pero por otra parte no hay excesiva diferencia para la mayoría de los ciclistas cuando nos referimos a tallas entre 168 y 180 cms para las que en ambas tablas se aconseja una medida de biela entre 170 y 172,5 mms.

Además de la tendencia a aumentar el tamaño de la biela, también han comenzado a establecerse relaciones entre la longitud de biela y la medida de la entrepierna del ciclista. Esto supone a nuestro juicio un avance ya que las diferentes morfologías individuales traen consigo grandes variaciones de la relación extremidad inferior/talla y más concretamente de la relación entrepierna/talla. Dado que la longitud del tronco y cabeza (segmentos corporales que también están incluidos en la talla del individuo) no tienen que influir en la elección de la longitud de biela, parece a todas luces mucho más correcto establecer la medida de la biela en función de la entrepierna, en lugar de relacionarla con la talla del ciclista.

Siguiendo esta tendencia, en el libro Guia Maestra del Ciclismo de Ruta realizado por los editores de la prestigiosa revista americana Bicycling aconsejan los tamaños de biela en función de la entrepierna, como vemos en la siguiente tabla:

entrepierna Longitud Biela
menos de 73,5 cm 165 mm
Entre 73,5 y 81,5 cm 170 mm
Entre 81,5 y 86,5 cm 172,5 mm
Más de 86,5 cm 175 mm

Y continuando con esta tendencia de aumentar el tamaño de biela, llegamos a encontrar propuestas con unas medidas de biela que hace unos años serían una auténtica aberración, ya que hay quien aconseja bielas de hasta 190 mm; incluso hace unos años no había ningún fabricante de bielas que comercializara semejantes tamaños de biela. En la actualidad sí que algún fabricante comercializa bielas de hasta 185 mm. He aquí una propuesta:


Entrepierna Longitud de Biela
Entre 60 y 65 cm 150 mm
Entre 66 y 70 cm 155 mm
Entre 72 y 75 cm 160 mm
Entre 75 y 78 cm 162.5 mm
Entre 79 y 81 cm 165 mm
Entre 82 y 83 cm 167.5 mm
Entre 83 y 86 cm Entre 170 y 172.5 mm
Entre 87 y 90 cm Entre 175 y 177.5 mm
Entre 91 y 94 cm 180 mm
Más de 94 cm 185 mm

Además de estas propuestas presentadas como tablas, hay también diferentes fórmulas que intentan establecer la medida de biela ideal en función de segmentos corporales; con mayor o menor acierto, la mayor parte de estas fórmulas se basan en la medida de la entrepierna:

Una de las propuestas (en este caso de Kirby Palm) establece como medida de biela:

Longitud de Biela (mm) = 2,16 * Entrepierna (cm)


En el libro The Racing Bike Book se propone también una longitud de biela en función de la entrepierna:

Longitud de Biela (mm) = (1,25 * Entrepierna) + 65


En uno de los pocos estudios científicos publicados sobre la influencia de la Longitud de Biela sobre el rendimiento en un test de Wingate, realizado por Martin JC y Spirduso WW, llegan a recomendar una medida de longitud de biela, en función de la pierna o en función de la tibia:

Longitud de Biela (mm) = 0,2 * Longitud de Pierna (cm)


Longitud de Biela (mm) = 0,41 * Longitud de Tibia (cm)



¿¿Qué repercusiones negativas tiene el aumento del tamaño de la palanca??

Así como el aumento de la longitud de biela trae consigo una mejora del momento de fuerza, lo que lleva consigo a ser capaz de vencer resistencias más elevadas desarrollando la misma fuerza, no todo son ventajas al aumentar el tamaño de biela. Vamos a ir viendo diferentes apartados en los que ese aumento de longitud de biela trae consigo aspectos negativos:

1. Cadencia de Pedaleo

A la hora del pedaleo y de la generación de potencia, además de la fuerza que se es capaz de realizar sobre el pedal hay otro factor igual de importante como es la velocidad; y en este caso no me refiero a la velocidad de translación, sino a la velocidad de pedaleo que es lo que se denomina cadencia.

La potencia generada por un ciclista y que es empleada en vencer las diferentes resistencias que se oponen al avance, es el resultado del producto de la fuerza por la velocidad.

El aumento del tamaño de biela trae consigo un mayor desplazamiento lineal del pedal, que en definitiva tiene que hacer un mayor recorrido.

Así al pasar de una biela de 170 mm a una biela de 172'5 mm, supone incrementar el recorrido lineal del pedal en 31 mms en cada pedalada o ciclo completo, lo que supone un porcentaje de casi un 1'5% que es el mismo porcentaje en que aumenta la potencia por el aumento del tamaño de biela.

Este aumento de recorrido penaliza la cadencia de pedaleo y un ciclista que habitualmente en unas condiciones estandar desarrolla 100 pedaladas/minuto, al aumentar el tamaño de biela y debido a ese mayor recorrido lineal el ciclista es difícil que pueda mantener esa cadencia de 100 pedaladas/minuto, con lo que no consigue desarrollar la potencia que se esperaba.

Por ello la elección de la medida de la biela de la bicicleta supone una cuestión de equilibrio entre la fuerza y la velocidad.

2. Modificación de la Altura del Sillín

El aumento de la longitud de biela trae consigo una variación de la altura del sillín.

Aunque habitualmente se toma como altura del sillín a la distancia existente entre el eje pedalier y la parte superior del sillín, realmente lo que tendríamos que delimitar es la distancia entre la base del pedal (que es el punto de apoyo del pie) y la parte superior del sillín (que al fin y al cabo es el punto de apoyo del tronco o cuerpo del ciclista a través del periné). Y esa distancia se ve alterada si modificamos la longitud de biela.

En el ciclo del pedaleo hay dos puntos críticos en los que el paso puede verse más comprometido y se corresponden con la posición vertical de la biela, denominándose Punto Muerto Superior (P.M.S.) cuando el pedal se encuentra en la posición más alta y Punto Muerto Inferior (P.M.I.) cuando el pedal se encuentra en la posición más baja.

Ambos puntos son modificados en relación a su distancia al sillín cuando aumentamos la longitud de biela y ello trae consigo dos consecuencias que pueden ser negativas en la práctica del ciclismo, como son:

El aumento de la distancia PMI (Punto Muerto Inferior)-Sillín, supone en la práctica un aumento de la altura del sillín y caso de ser importante, se acrecienta el riesgo de padecer tendinitis en la parte posterior de la pierna, tal y como reflejamos en el apartado dedicado a la Posición del Ciclista y Prevención de Lesiones.

El aumento de la longitud de biela da lugar a una disminución de la distancia PMS (Punto Muerto Superior)-Sillín, con lo que podríamos asemejarlo con una disminución de la altura del sillín con 2 tipos de consecuencias:

-Mayor Flexión de la Rodilla, lo que trae consigo mayores presiones entre rótula y fémur, con lo que aumenta el riesgo de lesión de rodilla en forma de condropatía de rótula. Hay bastantes ciclistas que tras aumentar la longitud de biela han sufrido dolores de rodilla que les han hecho volver a las medidas anteriores.

-Mayor alargamiento del cuadriceps, que es uno de los músculos más importantes en el desarrollo de potencia por parte del ciclista. Al estirar más el músculo (en la zona del Punto Muerto Superior) disminuye la capacidad de producción de fuerza, tal y como hemos visto en el apartado Posición del Ciclista y Potencia y con ello disminuye el rendimiento físico.

3. Trazado de curvas

El trazado de curvas por parte del ciclista trae consigo una inclinación que permite modificar la posición del centro de gravedad del conjunto ciclista-bicicleta y con ello poder trazar la curva a mayor velocidad y en situación de equilibrio.

La capacidad de inclinación máxima tiene dos limitaciones, que son la capacidad de rozamiento del neumático o tubular con el asfalto y la posición del pedal que puede ser un elemento que llegue a rozar con el asfalto y provocar un accidente. Este último punto se ve agravado con el aumento de la longitud de biela.

4. Interferencia en la Dirección

El hecho de aumentar el tamaño de biela hace que cuando se encuentra en posición horizontal, la punta del pie que está al frente se encuentre en una posición más adelantada pudiendo interferir con la dirección. Caso de que la batalla (distancia entre ejes de la bicicleta) sea relativamente corta, la punta del pie puede rozar con la rueda delantera al girar la dirección, con la consiguiente interferencia en la dirección de la bicicleta y un riesgo de caida añadido.

5. Capacidad de Aceleración

El aumento de la longitud de biela trae consigo una disminución de la capacidad de aceleración. Dado que el ciclismo de ruta habitualmente exige aceleraciones contínuas (bien positivas o negativas en forma de frenado), el aumento del tamaño de biela supone una limitación de esta capacidad.

En los estudios realizados en este sentido, se objetiva que la mayor capacidad de generar potencia en los primeros momentos se consigue con bielas cortas en relación a bielas más largas.


Eleccion del Tamaño de palanca

Como ya hemos comentado en esta web, la elección del tamaño de biela es motivo de controversia. En el apartado Longitud de Biela hemos ido desgranando las ventajas e inconvenientes que trae consigo el cambio de longitud de la biela, de forma que cada uno pueda elegir la biela en función de sus características y del conocimiento de sus repercusiones.

Hay pocos estudios científicos realizados con el fin de evaluar la influencia de la longitud de biela en el rendimiento físico, y en algunos de los que se han realizado han tomado diferencias de longitud de biela muy grandes; así en un estudio realizado por Martin JC y Spirduso WW, comparan bielas de 120, 145, 170, 190 y 220 mm; en otro estudio realizado por Too D y Landwer GE utilizan bielas de 110, 145, 180, 230 y 265 mm. Hay que significar que en todos ellos la biela de 170 mm tradicional sale bien parada. De ahí que muchos aconsejen esa medida de biela, sabiendo que no va a tener repercusiones negativas sobre el rendimiento físico.


Referencia Inicial

A la hora de proponer la Eleccion del Tamaño de Biela, hay que tomar como referencia uno o varios segmentos corporales. Ha quedado claro que nosotros desechamos la talla como parámetro de referencia porque no hay una proporcionalidad fija con la entrepierna y por tanto la toma de la talla del ciclista como Referencia Inicial puede inducir a error.

En un estudio propio realizado con 70 ciclistas de competición de diferentes categorías, incluyendo ciclistas profesionales, encontramos que la relación talla/entrepierna media es de 2,07. Esta relación de 2,07 se mantiene invariable cuando utilizamos diferentes rangos de talla; así, tanto en el rango de talla 150-160 cm, como en el de 160-170 cm, como en el de 170-180 cm y en el de 180-190 cm el valor medio de la relación talla/entrepierna es de 2,07. Pero a nivel individual las relaciones van desde 1,95 hasta 2,24. Ello trae consigo que utilizando diferentes tablas publicadas como la que está debajo podemos encontrarnos con ciclistas que utilizando la talla como referencia sería aconsejable una biela de 170 mm, mientras que con ese mismo ciclista si utilizamos la entrepierna sería aconsejable una biela de 172,5 mm. Y con otros ciclistas puede pasar lo contrario.

Tabla de Medidas Popular
Altura Entrepierna Longitud de Biela
Menos de 152 cms Menos de 70 cm. 165
Entre 152 y 158,5 cms Entre 70 y 74 cm. 167.5
Entre 158,5 y 174 cms Entre 74 y 80 cm. 170
Entre 172 y 183 cms Entre 80 y 86 cm. 172.5
Entre 183 y 198 cms Entre 86 y 93 cm. 175
Mas de 198 cms Más de 99 cm. 177.5 - 180.0


Un ejemplo real de lo que hemos comentado es un ciclista que mide 174 cm y posee una medida de entrepierna de 77,5 cm, lo que da una relación de 2,24 (valor más alto de nuestra serie); si utilizamos la talla para elegir el tamaño de biela, estaríamos hablando de 172,5 mm, mientras que si utilizamos la entrepierna como referencia elegiríamos una biela de 170 mm.

Otro ejemplo real con el resultado contrario sería un ciclista de 180 cm de altura con una entrepierna de 92 cm, con una relación talla/entrepierna de 1,95 (el valor más bajo de nuestra serie); utilizando la talla como referencia, elegiríamos una longitud de biela de 172,5 mm, mientras que tomando la medida de entrepierna para calcular la longitud de biela, sería una biela de 175 mm la elegida.

Por ello consideramos más correcto utilizar la entrepierna en lugar de la talla como Referencia Inicial en la Elección del Tamaño de Biela

Qué debe tenerse en cuenta por tanto a la hora de elegir la longitud de biela adecuada?

El hecho de modificar la longitud de biela

En principio y como medida inicial y más importante es aconsejable adaptar la longitud de biela en función de las características físicas del ciclista. Pero a mi juicio no debe ir en relación a la talla ya que podría traer consigo un error añadido, sino a la longitud de los diferentes segmentos corporales involucrados en la amplitud de movimiento de las articulaciones del tobillo, rodilla y cadera, que son las articulaciones que se van a ver afectadas con el cambio de la longitud de la biela y con ello el grado de acortamiento-estiramiento de los principales grupos musculares involucrados en el pedaleo, como son el psoas-ilíaco y los glúteos en el caso de la articulación de la cadera, los isquiotibiales y el cuadriceps en el caso de la articulación de la rodilla y el tibial anterior y triceps sural en el caso de la articulación del tobillo.

Estamos hablando principalmente del ciclismo de ruta de tipo competitivo y es a ese colectivo al que va dirigido el punto anterior. Caso de que hablemos de cicloturismo (no competitivo, teóricamente al menos), aumentaremos ligeramente el tamaño de biela.



Calculo de la Medida de Palanca

Ya estamos comentando en otros apartados de nuestra web que no hay un acuerdo unánime en cuanto a la forma objetiva de calcular la medida de biela óptima para cada ciclista, y por tanto no debemos olvidar que aquí vamos a dar una sugerencia. Eso sí, una sugerencia basada en el estudio del pedaleo y su biomecánica.

A la hora de obtener una medida de biela de la forma más objetiva posible, hemos considerado la posibilidad de utilizar diferentes segmentos corporales. Y hemos valorado la facilidad de medida y la influencia directa de dicho segmento corporal en el tamaño de biela. Uno de los parámetros corporales más conocidos y más fáciles de medir es la talla, pero no consideramos adecuada la utilización de la talla en el cálculo del tamaño de biela, porque no tiene una relación directa con la longitud de biela, y porque su relación con otros segmentos corporales directamente ligados a la longitud de biela puede tener una gran variabilidad como se puede comprobar en el artículo precedente titulado Elección del tamaño de biela. Quizá los segmentos corporales más directamente relacionados con el tamaño de biela sean el muslo (fémur), la pierna (tibia) y el pie, pero dadas las dificultades relativas para medir de forma adecuada algunos de estos segmentos (no hay que olvidar que estas recomendaciones son para todo tipo de ciclistas) y que la medición de la entrepierna es muy habitual en el mundo del ciclismo, hemos elegido 2 segmentos corporales que son la entrepierna y el pie, y los hemos elegido porque cumplen las 2 premisas que establecíamos:

-Relación directa con el tamaño de biela.

-Fácil de medir.


Medición de los segmentos elegidos

Entrepierna

La medida de la entrepierna es la más habitual después de la talla. Se utiliza habitualmente para obtener la talla del cuadro y también para conocer la altura del sillín. Es por ello que hemos incluido esta medida en el proceso de obtención de la longitud de biela, dado que hay otros segmentos corporales más directamente involucrados en la medida de la biela, como son el muslo y la pierna, pero cuya medición es más complicada para la mayor parte de los usuarios de la bicicleta.

Para obtener la medida de la entrepierna del ciclista, lo más conveniente es situar al ciclista descalzo (mejor con calcetines que habitualmente emplea al andar en bici), de pie y de espaldas contra una pared. Los pies ligeramente separados (lo conveniente es que la distancia entre los pies sea similar a la distancia entre los pedales) y con un ángulo de rotación habitual para el ciclista.

En esta posición, se introduce un elemento cilíndrico que pueda asemejar al sillín (por tanto puede ser correcto el utilizar el lomo de un libro grueso,...) realizar una presión vertical ascendente que el ciclista la sienta como la presión que siente al estar sentado en el sillín, y a continuación medir la distancia entre la parte superior del lomo del libro o similar, al suelo. Esto es lo que se considera la medida de la entrepierna y habitualmente se toma en centímetros.

Pie

Como medida del pie, en este caso estamos tomando la medida de la zapatilla utilizada en la bicicleta y según la medida española (que en este momento es la misma que la medida francesa y de la europa continental). Hemos considerado la utilización de la medida del pie, pero no aporta mucha más precisión en relación a la utilización de la medida de la zapatilla, y a la hora del cálculo no hay duda alguna que es mucho más fácil conocer la medida de la zapatilla.

Calculo de la Medida de la Biela

Una vez conocidas las medidas de los segmentos corporales citados, pasamos a aplicarlas en la siguiente fórmula:

Medida de Biela = (((Entrepierna x 1,5) + Pie) x 0,279486) + 125,9586

Lógicamente vamos a obtener un resultado que precisa una ligera corrección en función del tipo de actividad ciclista, frecuencia de pedaleo habitual,... factores que hemos desarrollado en el capítulo inicial de la Elección de Biela

Y repetimos que esta es una conclusión a la que llegamos analizando los diversos factores implicados en la mecánica del pedaleo, pero que no tenemos la verdad absoluta en este sentido.

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