Hola gente hoy les voy a enseñar como armar y centrar una rueda de bicicleta 

Lo primero que necesitamos es una rueda torcida, o querer cambiar un aro... 






También vamos a necesitar algunas herramientas que voy a enumerar:


-> Llave nro 15  para sacar la rueda ( también puede ser 14 o 16 dependiendo grosor del eje)


-> Dos o tres Sacacubiertas ( También sirven tenedores)

-> Opcional: llave nro 8 y un destornillador para sacar la traba del contrapedal.


-> Un Estirarayos. Esta herramienta es FUNADAMENTAL, porque si usamos otra cosa podemos dañar los niples. SI NO TENÉS ESTO NO EMPIECES. Andá y compralo que sale $20 

 esto es un estirarayos:




Bueno, vamos a empezar


Lo primero que tenemos que hacer es sacar la rueda de la bicicleta, así que agarramos nuestra llave del 15 y la sacamos.





En el caso de una rueda a contrapedal le sacamos la traba del contrapedal con una llave de 8 y un destornillador.





A mi me gusta poner las tuercas en el asiento para que no se pierdan.... 






Ya con la rueda fuera lo siguiente es sacar la cubierta y  la cámara.
Vamos a necesitar nuestros saca cubiertas





Desinflamos, y metemos el sacacubiertas con cuidado de no morder la cámara, y lo enganchamos en un rayo como se ve en la foto.





Enganchamos y metemos el otro un par de veces, hasta que salga fácilmente.




Les dije que también servían los tenedores: miren










Sacamos la cubierta y la cámara. lo siguiente es sacar la protección del aro que va por dentro. Esto es para que no se pinche la cámara con las puntas de rayos que salgan del niple.





Ahora vamos a necesitar nuestro ESTIRA RAYOS 





Los rayos giran en el sentido común, o sea que para aflojar giramos en sentido anti-horario, y para apretar en el sentido de las agujas del reloj.


Nosotros vamos a sacar todos los niples así quedan los rayos sueltos y cambiamos el aro.





no pierdas los niples!! igualmente es aconsejable tener niples y rayos de mas...







Ya sacamos el aro. Miren como estaba...





Bien. Ahora vamos a empezar a poner los rayos en el nuevo aro. Para eso hay que tener presentes varias cosas: la primera es que desde la maza de la bici están distribuidos los 36 rayos, 18 por cada "oreja" de la maza, y que estos rayos se ponen en la maza uno para adentro y uno para afuera ( ahora en las próxima imágenes lo vas a entender mejor). La segunda cosa es que nuestro aro nos va a indicar de qué lado de la maza tiene que ser el rayo que pase por ese agujero.


La tercera cosa y la más importante a la hora de hacer este cruce simple es el NÚMERO 4 (CUATRO). Por qué el  cuatro? porque cada rayo cruza 4 rayos, y porque cada 4 rayos vamos a tener el mismo cruce.
 
444444444444444444444444444444444444cuatro!44444444444444444444444



Vamos a trabajar primeramente con los rayos de un solo lado de la maza, específicamente los que les podemos ver la "cabeza" 








Lo que decía anteriormente del aro








Siempre vamos a usar de guía al agujero de la válvula, así que es el agujero siguiente en donde vamos a poner nuestro primer rayo. Siempre teniendo en cuenta la imagen anterior.










Ponemos el primer rayo y le damos 4 CUATRO vueltas al niple con la mano.


El siguiente rayo de ese mismo lado de la maza va a ir CUATRO agujeros después. 
Por siguiente me refiero al siguiente de los que le vemos la "cabeza", claro.


Es decir, y para que quede bien claro: entre el primer y el segundo rayo tiene que haber 3 agujeros vacíos. O sea que el segundo rayo va 4 CUATRO agujeros después del primero 

Una vez que hacemos todo un lado de masa (los que les vemos la "cabeza", hacemos lo propio del otro lado de la maza. Exactamente igual. El mismo procedimiento.


Torciendo levemente nos tiene que quedar algo así.





Ahora vamos a trabajar con el resto de los rayos y con el cruce!!




Como les dije antes, cada rayo va a cruzar a otros 4 CUATRO rayos. Cuando nuestro rayo a cruzar pase por el cuarto rayo lo va a hacer por debajo de este, dándole tensión también. 


se entiende mejor gráficamente, miren













Haciendo este cruce de 4 al terminar nos tiene que quedar una estrella regular de 9 puntas. Si las puntas son desiguales algo hicimos mal...









Repetimos del otro lado de la rueda y ya nos tiene que quedar armada.


Ahora vamos a pasar al ajuste de rayos y el centrado.


Lo ideal sería tener un centrador, pero la crisis nos pega a todos y cualquier horquilla vieja sirve.


También sirve la misma horquilla de la bici si tiene frenos de los V- Brake nos pueden servir de referencia.


Bueno, les muestro mi "centrador" 








Como verán no es más que una horquilla vieja soldada a un banco con dos tornillos de referencia... 




A  la hora de centrar hay que tener en cuenta algunas cosas: la primera es que existen dos tipos de centrado ( el vertical y el de lado), la segunda es que la magia radica en que cada rayo tenga exactamente la misma tensión.


Para conseguir la misma tensión en todos los rayos vamos a ajustar con el estira rayos regularmente. Es decir, tomando como punto de referencia a la válvula vamos a darle a todos los rayos media o una vuelta. Y lo repetimos tantas veces como necesitemos.

Cuando tengamos una tensión mas o menos firme conviene ajustar de a poco, de a media vuelta.





Si la rueda se nos viene hacia la izquierda como la de la imagen, lo que tenemos que hacer es apretar los rayos de ese sector de la rueda pero los que salen de la  "oreja" derecha de la maza. Los apretamos muy poco, media o un cuarto de vuelta. 
Si los rayos que tenemos que apretar están ya muy tensos, se hace el procedimiento inverso, es decir aflojar los rayos del sector, pero de la oreja izquierda.








Es un trabajo que lleva tiempo, y que requiere de paciencia. Si te apurás podés hacer cagadas y estropear un aro.




Otra cosa importante es que el aro de la rueda tiene que pasar justo por el medio del eje, para que no nos roce con el cuadro y frene piola. Si tenemos la rueda centrada, pero el aro hacia un lado lo que tenemos que hacer es tensar todos los rayos del lado de la maza.


Esto último hay que tenerlo muy en cuenta para centrar las ruedas traseras de las bicis con cambios. Porque ahí no todos los rayos llevan la misma tensión. Por ejemplo los rayos del lado del piñón de los cassettes llevan más tensión para que se cumpla esto de que la rueda pase por la mitad del eje, no sabría decir la relación correcta de tensión ahí, y no se si hay, por eso yo recomiendo si es tu primer rueda a centrar que empieces por una delantera o con una trasera sin cambios, hasta que la tengas clara.






Para cerrar les dejo unas fotos de la colorada. Mi bici inglesa <3 





























y para el que quería la certificada