Hola Taringueros y otros internautas: Este post es para quienes tienen un Chevette y se les rompió el encendido electrónico, y no encuentran el repuesto original. Ademas hice un tutorial para que lo reemplacen ustedes mismos. Para el mas vago o que no tiene tiempo o ganas lo lleva al mecanico con la indicacion de cual es el reemplazo y como va conectado y listo. La cuestión no es solo encontrar un modulo de encendido de reemplazo sino saber como conectarlo sin tener que ser un ingeniero electrónico. Como yo tampoco lo soy fui a la casa que vende repuestos de GM cerca de Warnes y Dorrego en Capital, y me vendieron un encendido marca Ralux y me lo cobraron un poco mas caro de lo que vale (es muy barato de todos modos, lo pague menos de 100 pesos en el 2012 ) porque me dieron ademas una fotocopia de como conectarlo. Quede muy agradecido y les voy a ahorrar unos pesos a alguno pasándole los datos, sobre todo que no van a tener que ir hasta Warnes, y seguiran siendo los felices conductores de un Chevette por largos años. Yo ya lo cambie porque el mio andaba mal pero todavía andaba; cuando no queria arrancar me bajaba, agarraba un fierro que tenía al efecto y le daba dos o tres golpes. Santo remedio. Pero en cualquier momento me quedaba sin encendido, asi que me compre el repuesto y le puse el Ralux M 8768, que es un módulo de encendido muy común y muy barato , que usan otros coches de fabricacion nacional. Anda con la bobina original del Chevette y no hay que cambiar ningun otro componente, solo cambiar la ficha del encendido viejo y reemplazarla con unos terminales comunes.

Este modulo es el original: Encendido Bosch 9-220-087-023
Reemplazo de encendido electronico para Chevette modelo 92

y se reemplaza por este: RALUX M8768
chevette


Este parrafo habla del diagnostico y lo pueden saltear si no lo necesitan. Lo difícil para mi fue diagnosticar que es lo que no que no andaba en el auto. La falla era intermitente y básicamente no arrancaba en caliente, si uno había andado una media hora ya dejaba de arrancar. Y no había Dios que lo hiciera arrancar, ni empujando con otro auto ni nada. También había dejado de arrancar bien en frío, cosa que había hecho bien siempre. Cambie la bobina, las bujías, los cables de bujía, probaba la chispa y parecía buena, todo lo cambiable del distribuidor, probaba la chispa y la hacia siempre. Pero ahí estaba la cosa, la chispa la hacia pero de mala calidad. Tampoco era una cuestion de masa oxidada o sulfatada. Hasta que foreando en internet alguien decía que con el martillo - primer herramienta de un mecánico que se precie - le había dado a la caja negra y salvado el hombre! Le tome la palabra y voilá, cada vez que se hace el zonzo le daba unos golpes y listo. Perdon por la explicacion larga pero a alguno le puede servir.

Ahora la explicacion de como reemplazarlo. Es algo que con un poquito de esfuerzo y paciencia se puede realizar en una tarde de domingo entre mates y tortas fritas, siempre que hayan comprado los elementos necesarios que son:

-Modulo de encendido Marca Ralux M8768 en cualquier casa de encendido. Es muy barato.

- 4 terminales planos hembra, de ser posible aislados,
encendido electronico chevette

- 1 terminal de ojo para la masa
reemplazo encendido chevette

- Cable unipolar de 1,5 mm, 50 cm.

- Dos tornillos o buloncitos pasantes con 2 arandelas planas y una arandela de presion para cada uno. LLevar el modulo nuevo para ver la medida y el largo de los tornillos que tiene que ser suficiente para atravesar la carroceria tambien.



Recomiendo comprar adicionalmente termocontraible (se vende en casas de electronica)para aislar las uniones que se haran, que es mejor que la cinta aisladora que con el tiempo pierde tambien adherencia. Si se usa cinta aisladora es recomendable darle una pasada con un encendedor una vez hecha la union para que se fusione y no se despegue con el tiempo. Tambien si no consiguen los terminales planos aislados, pueden usar termocontraible para aislarlos. (El termocontraible es un tubito de un material especial que se contrae para siempre al calentarlo. Uno pasa el cable por adentro de un pedacito del mismo ANTES de hacer la union o poner el terminal y despues con un encendedor lo calienta un poquito hasta que aprieta y ya no se mueve. Cualquier duda sobre esto googlear). Yo por mi parte solde todas las uniones con estaño y tambien los terminales. No es necesario pero si es mas efectivo y duradero. Y no lleva mucho tiempo ni esfuerzo. Ademas use termocontraible. Se necesitan dos medidas, una para los terminales y otra para las uniones.

Ahora les pego un esquema de como conectar el modulo Ralux:

chevette 92

Les explico:
1-Desconectar la bateria y luego desconectar la ficha del encendido original,sacando primero el seguro de alambre que lo sujeta,

2-Identificar los cables que van a cada PIN, tiene distintos colores asi que es FUNDAMENTAL identificarlos y numerarlos como en las fotos, porque si se les mezclan no les va a quedar otra que buscar otro chevette y fijarse. Amen de que si conectan mal el nuevo modulo podrian quemarlo. O sea asignarle a cada color un numero. Supongo que son iguales en cualquier chevette brasilero.

3-Agregarle unos centimetros de cable suficientes para conectar y desconectar comodamente el nuevo modulo, cada uno con el terminal que le corresponde. El del medio o numero 3 es la masa y va con el terminal de ojo.

4-Sacar el modulo Bosch y colocar el modulo Ralux en la carrocería. Hacer los agujeros que sea necesario y fijarlo con los buloncitos pasantes con tuerca y arandelas planas, y arandela grower, para que no se afloje. (Asegurarse que la masa haga contacto con el remache que cierra el encendido marcado como numero 3. Mi modulo me dio problemas porque el remache de bronce no le daba buena masa, por lo cual agregue un cable aparte que le daba masa desde otro lado. En principio deberia bastar asi como viene pero se los digo por las dudas.)

5-Conectar la bateria y conectar el nuevo modulo. Darle arranque (chequear con calma que las conexiones esten hechas correctamente antes de dar arranque).
En mi caso arrancó sin problemas pero tuve que ponerlo a punto porque al cambiar el modulo quedaba adelantado el punto de encendido, se nota porque pistonea o retrocede el motor al arrancar. Para los que no entienden de esto, consulten a alguien que sepa. Esto se corrige moviendo el distribuidor, pero si quieren detalles busquen un post de como poner a punto un auto. En mi caso lo hice a oreja, con paciencia buscandole el punto. Tienen que tener cuidado al poner a punto un auto moderno porque la bobina puede patear si no estan bien aislados los cables de bujia, como en cualquier coche, y uno lee que puede ser mortal, nunca escuche que pase pero por las dudas. (en donde vivo la gente se cura el dolor de muelas conectando el cable de bujía a la muela problematica, pero es con una moto y es mucho menos corriente. Mejor vayan al dentista...)

Listo, Yo lo tengo andando hace un par de años sin ningun inconveniente. Ojala le sirva a alguien, desde ya pueden preguntar y les aclaro cualquier punto oscuro. Y asi corrijo el post donde sea necesario. Les debo las fotos del trabajo terminado porque no tengo el auto a mano. Apenas las tenga las pongo.Saludos a todos.
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