Renault 12 Su historia y Fotos

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El Renault 12 es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante francés Renault entre los años 1969 y 1999. En su lanzamiento, fue posicionado para cubrir en el hueco entre el Renault 6 y el Renault 16. El R12 fue reemplazado en 1978 por el Renault 18 pero continuó en producción fuera de Europa hasta 1999, y fue vendido bajo la marca Dacia hasta 2006.

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El R12 es un cinco plazas con motor delantero y tracción delantera, que existe con carrocerías sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas, que se comercializaban con los nombres "Berline" y "Break" respectivamente.

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El sedán fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de París de 1969, y el familiar se agregó a la gama en 1970. Además de Francia, el R12 se fabricó en Santa Isabel, Argentina; en Medellín, Colombia; en Melbourne, Australia; y en Turquía.

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En Europa, se ofrecían dos motores de gasolina de cuatro cilindros en línea, un 1269 cc de 54 CV, y un 1565 cc con doble carburador Weber y 125 CV. Éste último se vendía únicamente con carrocería sedán bajo el nombre "R12 Gordini", e incorporaba frenos de disco en las cuatro ruedas y una caja de cambios de cinco marchas. La gama europea fue reestilizada en el año 1975, con una parrilla, faros y tablero distintos.

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En Estados Unidos, el motor era un gasolina de 1647 cc, inicialmente de 65 CV y luego de 72 CV. En otros países, existió una variante del de 1269 cc con la cilindrada aumentada a 1397 cc


En 1971, luego de una serie de exámenes exhaustivos, IKA-Renault sacó a la venta el Renault 12. Este modelo era básicamente similar al europeo ("TL", pero se diferenciaba de éste por traer defensas en los paragolpes y unos antiestéticos pero prácticos ventiletes en las puertas delanteras. La primera serie traía el motor de 1300 cc. En 1973 aparece la versión familiar. En 1974 se le hace una pequeña reestilización, que incluye nuevas llantas y modificación de la canaleta del techo como en el modelo europeo contemporáneo.

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En 1976 aparece la modificación más importante del modelo argentino, el "TS" de 1400 cc. y el "TL", que trajeron una nueva reestilización, en la que se dejaron de lado los ventiletes, se colocaron nuevos paragolpes y se modificó la grilla trasera de salida de aire, asemejándolo al modelo europeo. En 1978 aparece la serie "Alpine", con modificaciones en el capó y detalles deportivos. En 1981 se completa la gama con el modelo "GTL".

En 1982 se vuelve a realizar una pequeña reestilización que incluyó nuevos paragolpes con punteras de goma. En 1985 aparece una serie más lujosa, el "GTS", de faros dobles redondos, en 1986 una versión standard la "L", y hacia 1990 se vuelve a actualizar la gama, con el nuevo "GTL", que traía paragolpes de plástico envolvente y faros dobles redondos. En 1991 se deja de lado el "GTL" y se unifica la línea en dos modelos: el "TL" y el "L". Más adelante, y sobre el final de su producción, sale a la venta una versión de 1.6 litros y caja de cinco marchas. En 1994 cesó su producción en Argentina.

En el ámbito deportivo, obtuvo títulos argentinos en manos de Ernesto Soto, Antonio Buigas, Carlos Celis y Gabriel Raies.


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