HISTORIA

El PHANTOM nacio por la perdida de un contrato en Mayo de 1953 por parte de McDonnell Aircraft para suministrar a la Marina norteamericana un caza de tipo supersonico. En vista de esta situacion los ingenieros de la firma decidieron crear a partir de los requerimientos, un caza con mejores prestaciones; para ello diseñaron el F3H-G impulsado con dos motores Wright J65, cuatro cañones y once soportes para todo tipo de carga militar.

DESARROLLO

En Noviembre del mismo año la Marina les adjudico la construccion de dos prototipos, los cuales tendrian los nuevos motores General Electric J79, alcanzando con ellos el Mach 2.En Abril de 1955 la Marina solicito a McDonnel la conversion a caza de defensa naval, para ello se eliminaron los soportes de carga y los cañones fueron sustituidos por cuatro misiles aire--aire Sparrow, colocados semihundidos en el vientre plano y dotado con el nuevo radar de la Westinghouse. Los dos prototipos denominados F4H-1 Phantom II hicieron su primer vuelo el 27 de Mayo de 1958 en San Luis. A partir del sexto prototipo se aumento la capacidad de radar, un detector de infrarrojos, soportes alares para llevar dos Sparrow o Sidewinder bajo las alas. El 6 de Diciembre un Phantom alcanzo el record de altura absoluta con 30040 m y record de velocidad con 2116 Km/h en 1960. En 1961 batio la marca de velocidad al alcanzar los 2585 Km/h o Mach 2,6.

PERFIL OPERACIONAL

En Diciembre de 1960 el Phantom estaba plenamente integrado a la Marina y el cuerpo de Infanteria de Marina USMC. En 1962 se entrego la version F-4A y despues el F-4B con cabina abultada, mejoras tomas de aire, motores J79-8 de 7711 kg de empuje, radar APQ-72 de 81 cm de diametro, aumentando la capacidad de carga a 7558 kg, de este modelo se construyeron 667 unidades y participo en Vietnam en misiones de bombardeo desde bases terrestres, ataque desde portaviones, incursiones de combate y misiones de control aereo avanzado.


Los prototipos



El F-4A
Entro en servicio en 1962, y era basicamente el F-4H-1 redesignado, para su operacion por la US Navy.


El F-4B
Modelo mejorado de la Navy, motores más potentes General Electric J79-GE-8 y radar mayor.



El F-4C
Modelo básico de la USAF, con motores General Electric J79-GE-15.


El RF-4C
Modelo de reconocimiento de la USAF


El F-4M
Phantom II de la RAF con motores Spey


El F-4K
Modelo de la Royal Navy


El F-4J
Modelo mejorado de la Navy


El F-4F
Desarrollo simplificado del Pahntom para Alemania


El IAI Super Phantom
F-4E remotorizado y en uso en Israel


El F-4G "Wild Weasel"
F-4E modificado con el equipo de la guerra electrónica AN/APR-47 y misiles AGM-45 “Shrike”. El primer F-4G voló el 6 de diciembre de 1975.


USUARIOS DEL PHANTOM

Gran Bretaña: Gran Bretaña fue el primer país en importar el Phantom. La decisión, envuelta de fuerte polémica, preveía la adquisición de 52 aviones F-4K (septiembre 1.964) para la Royal Navy y 118 F-4M para la RAF (mayo 1.965). Todos estos aviones fueron equipados con los motores RR Spey. Por los años 80 la RAF compró 15 F-4J adicionales a la US Navy (equipados con el motor J79).

Israel: Sumergido en una etapa de pequeños, pero numerosos conflictos con sus vecinos árabes, Israel necesitaba por aquel entonces una Fuerza Aérea muy capaz y el Phantom era el mejor avión occidental. En diciembre de 1.968 se vendieron 50 F-4E a Israel. Posteriormente adquirió más ejemplares, hasta un total de 204 aviones. Esos aviones demostraron su enrome capacidad en la Guerra del Yom Kippur en 1.973. Israel ha mejorado mucho sus Phantom (todavía hoy permanecen en servicio) los cuales han recibido numerosos programas de modernización.

Australia: Para paliar los retrasos de los controvertidos General Dynamics F-111C, la RAAF (Royal Australian Air Force) "alquiló" 24 F-4E de la USAF en junio de 1.970. El primer avión llegó a la base de Amberly en septiembre del mismo año. En 1.972 cumplida su cesión, todos los aparatos fueron devueltos a la base de Hill (Utah). En total se devolvieron 23 aviones dado que uno se perdió en accidente.

Irán: La IIAF recibió 32 F-4D, 177 F-4E y 16 RF-4E. Debido a la revolución de los ayatollahs y a la larga guerra Irán-Irak, muchos de estos aviones se han quedado sin suministros de repuesto, por lo que es probable que muy pocos de ellos sigan todavía en servicio.

Japón: La Fuerza Aérea Japonesa recibió 140 F-4EJ desde 1.971. De estos aviones 125 fueron construidos por Mitsubishi en Nagoya. También posee 14 aviones RF-4EJ.

Grecia: El país helénico recibió 36 cazas F-4E cuyas entregas comenzaron en 1.974. Posteriormente se encargaron 18 F-4E adicionales. Grecia también emplea la versión RF-4E y es probable que algunos ejemplares todavía estén en servicio a pesar de haber recibido Mirage-2000 y F-16C.

España: En 1.971, España recibió 36 cazas F-4C y cuatro RF-4C. Con la llegada de los EF-18A, los F-4C fueron dados de baja, aunque permanecen en servicio los RF-4C, modelo del que se han recibido ejemplares adicionales. Como anécdota cabe destacar que los F-4C españoles fueron los últimos aviones de esta variante en ser dados de baja.

Alemania: La antigua RFA recibió en su día 88 aviones de recofoto RF-4E, posteriormente obtuvo 175 cazas F-4F, avión casi idéntico al F-4E. Hoy día aun permanecen en servicio.

Corea del Sur: A partir de 1.969, Corea del Sur empezó a recibir 36 F-4D ex-USAF para hacer frente a la vecina Corea del Norte. Poco después adquirió 37 F-4E nuevos de fábrica. En diciembre de 1.987, EEUU entregó 24 F-4D adicionales.

Turquía: En agosto de 1.974, Turquía recibió sus primeros F-4E Phantom. Poco después adquirió 72 cazas F-4E nuevos de fábrica y 8 RF-4E. Además se le han entregado unos cincuenta aviones ex-USAF.

Egipto: Egipto emplea unos 40 Phantom, aunque la adquisición posterior del F-16 hace pensar que el Phantom tiene, actualmente, un papel muy secundario en la defensa del país faraónico.

La producción del fantasma II terminó en 1979 después de que 5.000 unidades habían sido construidas, más de 2.600 para el USAF, cerca de 1.200 para la US Navy y el cuerpo de marines, y el resto para las naciones extranjeras. El fin de su vida operativa fue en 1995, cuando fue retirado de la reserva, cuarenta años despues de volar por primera vez.

algunas fotos (todos F-4B):
F-4B interceptando a un TU-16 sovietico









F-4G SALIENDO DEL HANGAR



F-4G VIRANDO



F-4G SOBRE EL DESIERTO IRAQUI




F-4G EN ASCENSO VERTICAL, armado con dos HARM. un MAVERICK, y un STANDAR ARM




VISTA DEL COCKPIT DELANTERO DEL F-4G



VISTA TRASERA DEL COCKPIT DEL F-4G




Como dije en USA fueron dados de baja y esta es la lista de los "extranjeros" :
Grecia (56), Iran (177), Israel (216), Corea del Sur (19), Turquia (40), España (36).

A la fecha mas de 800 F-4 Phantom II estan todavia activos.

Fuente:
http://www.f4phantom.com/
http://gl.wikipedia.org/wiki/F-4_Phantom_II