Flota de Aerolíneas Argentinas (Fotos e Info).

Flota de Aerolíneas Argentinas (Fotos e Info).


Introducción:
Después de la re-estatización de Aerolíneas Argentinas que comenzó en el año 2008, la empresa ha entrado en un proceso de renovación de la flota, con el objetivo de lograr una operación mas eficiente. Actualmente la flota de nuestra Aerolineas Argentinas esta compuesta por tres familias de aeronaves: Embraer E-190, Airbus A340 y los Boeing 737NG.

La flota esta compuesta actualmente por 57 aeronaves, de las cuales 20 son operadas por Austral Líneas Aéreas.

Airbus


Flota completa:
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boeing

La flota de Austral Líneas Aéreas está conformada por 20 aeronaves, todas Embraer E-190, las cuales son producto de un contrato firmado el 22 de Mayo de 2009 por el gobierno argentino, como así también la producción conjunta de repuestos hasta el año 2017 inicialmente y la instalación de un simulador de vuelo en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini (Ezeiza) - SAEZ.
Todas las aeronaves McDonnell Douglas de la serie 80 (MD-80) han sido desafectados de la flota, con el objetivo de optimizar las operaciones de Austral.


cabina


link: http://www.youtube.com/watch?v=3KYBrncP98w

Los Embraer E-190 forman parte de la familia de aviones E-JETS, siendo el primer vuelo de este tipo de aeronave en Marzo de 2004, con JetBlue como cliente de lanzamiento. La operación de estas aeronaves es significativamente mas económica que la de los MD-80 operados por Austral anteriormente. Prácticamente los 190 consumen un 30% menos de combustible por pasajero que los MD y producen menos contaminación sonora, aunque tiene una menor capacidad de carga y de pasajeros, como así también una menor autonomía de vuelo.


La aviónica de las aeronaves es de ultima generación. La información y los instrumentos de vuelo son presentados en cinco pantallas en el panel frontal de la cabina. Al tratarse de un avión tan moderno, la cabina está totalmente simplificada, brindando a los piloto la información necesaria en cada fase del vuelo, y omitiendo datos innecesarios.

Aerolineas Argentinas

Aerolineas



El interior de la cabina de pasajeros presenta líneas más modernas y armónicas, lo que brinda un nuevo estandar de confort a los pasajeros. Los asientos son tapizados de cuero y cada uno cuenta con un sistema de entretenimiento individual.

Argentina


Longuitud: 36,25m.
Butacas: 8 Club Economy, 88 Turista.
Envergadura: 28,72m.
Alcance de vuelo: 4.450km.


fotos

austral

md-80

flota

737

embraer

A340

e-190

Flota de Aerolíneas Argentinas (Fotos e Info).

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Airbus
La flota de Aerolíneas Argentinas esta compuesta por 37 aeronaves, todas ellas forman parte de sólo dos familias de aviones, los Airbus A340 para los vuelos de largo alcanze, y los Being 737NG, para los vuelos de cabotaje y regionales.

boeing

cabina



Airbus A340:

Aerolíneas Argentinas opera el Airbus A340 en dos de sus versiones, la versión A340-200 y la versión A340-300. Este tipo aviones son de fabricación europea. El avion es de doble pasillo y se emplea para los diferentes destinos internacionales de Aerolineas, como por ejemplo Sidney, Auckland, Madrid y Roma.
La flota de Aerolíneas Argentina para destinos internacionales estaba compuesta por diferentes aeronaves, desde el mismo Airbus A340, hasta el Boeing 747-200 y 747-400, pasando también por el Airbus A310. Desde que la gestión de nuestra aerolínea de bandera volvió a las manos del Estado, se ha velado por una unificación de la flota; y la internacional no esta exenta. Por lo tanto, los Boeing 747 (tanto en su versión 200, como la versión 400) fueron desafectados de la flota, como lo habían hecho hace ya un tiempo atrás los Airbus A310

Aerolineas Argentinas


link: http://www.youtube.com/watch?v=VoqUoKqXp5M

El Airbus A340 es un avión de largo alcance, doble pasillo. Su grupo moto propulsor se compone de cuatro turbinas, y es fabricado por el constructor europeo Airbus Industries. Dependiendo de el modelo de A340 (existen varias versiones del mismo modelo) es el alcance del avión; Aerolíneas Argentinas opera las versiones A340-200 y A340-300. En general, el alcance de estas aeronaves oscila entre 12.400km y 17.000km. Los clientes de lanzamiento del A340 fueron Lufthansa y Air France, que comenzaron a operarlo regularmente en 1993.
La versión A340-600 fue por muchos años el avión comercial para transporte de pasajeros mas largo del mundo, hasta que la actualizada versión 800 del Boeing 747 lo supero por escasos metros. Se dice que la cabina de pasajeros del A340 es una de las más silenciosas del mercado. En el año 2011, Airbus decidió cerrar la cadena de montaje del A340 en todas sus versiones, debido a la escasez de pedidos. Recordemos que el Boeing 777, ha supuesto una significante reducción en el consumo de combustible en las rutas de largo alcance, al tratarse de un avión bimotor (hasta un 25% más económico que el A340 de cuatro motores). En total, 372 Airbus A340 fueron construidos, de los cuales 11 aparatos operan en Aerolíneas Argentinas.



La avionica del Airbus A340 es la denominada fly-by-wire. En este tipo de aviones, el sistema hidromecánico es suplantado por circuidos eléctricos, que transmiten los movimientos de un pequeño joystick de mando, así como también las configuraciones del piloto automático, y las transmiten al sistema hidráulico que es el encargado de mover las superficies de control del avión, como los alerones, el elevador y el timón de dirección. En otras palabras, una computadora maneja prácticamente la mayoría de las funciones del avión, aunque existen procedimientos de recuperación manual de los mandos. La cabina de los A340 es muy similar a la del resto de los modelos de Airbus, especialmente el A320, A330 y el A380; lo cual significa una gran ventaja a la hora de capacitar a las tripulaciones. Todos los modelos de Airbus citados anteriormente operan bajo las mismas normas de vuelo, el vuelo "fly-by-wire"

Aerolineas

Argentina



El interior de la cabina de pasajeros presenta una configuración de 2 asientos, pasillo, 4 asientos, pasillo y dos asientos. Los nuevos A340-300 recientemente incorporados por Aerolíneas Argentinas, presentan sistemas de entretenimiento individual en cada asiento del avión, mientras que el resto de los A340-200 que opera cuenta con sistemas de entretenimiento mas obsoletos por lo que no posee por ejemplo pantallas individuales de entretenimiento.

fotos


Airbus A340-200:

Longuitud: 59,42m.
Butacas: 32 Club Economy, 217 Turista.
Envergadura: 60,34m.
Alcance de vuelo: 14.600km.


Airbus A340-300:

Longuitud: 63,69m.
Butacas: 32 Club Economy, 248 Turista.
Envergadura: 60,34m.
Alcance de vuelo: 13.500km.


austral

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flota

737

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A340

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Flota de Aerolíneas Argentinas (Fotos e Info).

Airbus



Boeing 737:

Aerolíneas Argentinas opera los Boeing 737 en dos de sus versiones, el B737-700 y el B737-800; ambos pertenecientes a la gama "Next Generation" de la aclamada familia de aviones 737. Es un avión de pasillo único de medio alcance, que es utilizado para las rutas de cabotaje y regionales. Inicialmente Aerolíneas operaba los 737 en su versión 200 y 500, pero estos fueron paulatinamente desprogramados hasta ser sustituidos por las versiones 700 y 800 que presentan nuevos estándares de tecnología y eficiencia, además de una mayor capacidad.
Actualmente es la única aeronave que utiliza la empresa en el ámbito local, puesto que las otras (y mas antiguas) versiones del 737 han sido dadas de baja, junto con los MD-80.


boeing



link: http://www.youtube.com/watch?v=LlJK8Cs5iBI

Desde enero de 1970, nuestra aerolínea de bandera ha operado la familia 737 para sus vuelos de cabotaje y regionales, siendo un verdadero emblema en la empresa. Claro esta, que las aeronaves que operan hoy en día son mucho mas modernas que sus versiones anteriores, siendo naves totalmente modernas.
Mientras el primer Boeing 737-100 entro en servicio en 1968, las versiones 700 y 800 del mismo avión lo hicieron en 1998. Boeing ha ido actualizando la familia 737, y eso nos permite decir que es un avión pionero en el rubro aeronáutico y que ha sabido modernizarse para adaptarse a las nuevas exigencias del mercado. El 737 en todas sus versiones es el avión más vendido del mundo y es fabricado sin interrupción desde 1967. Hay un total de 6.348 aeronaves entregadas (desde el inicio de su producción) y más de 2.00 pedidos de fabricación; lo que lo convierte en un verdadero éxito comercial y en un hito en la aviación comercial.


Los Boeing 737-700 y -800 presentan exactamente la misma cabina de vuelo. Esto representa una gran ventaja ya que significa menores costos en el entrenamiento de las tripulaciones, tanto de pilotos como de tripulantes de cabina de pasajeros (TCP o azafatas). Boeing no renuncia a sus tradicionales mandos en forma de cuernos (W) siguiendo con su filosofía de empresa, a pesar de que sus aviones presentan lo último en tecnología aeronáutica; con esto quiero decir que la presencia de este tipo de mandos, no significa una falta de evolución. El sistema de vuelo es hidromecanico, es decir, los comandos son totalmente manuales, asistidos por un sistema hidráulico que se encarga de proporcionar la fuerza necesaria para mover las superficies de control (alerones, flaps, estabilizador, timón de dirección, etc), y por supuesto cuenta con sistemas de piloto automático y otros sistemas de navegación totalmente automatizados, adecuándose a las tecnologías actuales en materia de navegación aérea.

cabina

Aerolineas Argentinas


La cabina de pasajeros presenta la típica configuración 3 asientos, pasillo, 3 asientos. Las nuevas versiones del 737, como lo son la 700 y 800 presentan diseños más dinámicos y armónicos de interiores, mediante líneas más modernas y estilizadas, lo que brinda una nueva sensación de confort. Muchas de las unidades de Aerolíneas Argentinas poseen tapizados de cuero en sus asientos. Algunos 737 de la flota esta configurados con una sola clase turista, mientras que otros poseen turista y "Club Economy".

Aerolineas



Boeing 737-700:

Longuitud: 33,60m.
Butacas: 8 Club Economy, 120 Turista.
Envergadura: 35,79m.
Alcance de vuelo: 6.000km.


Boeing 737-800:

Longuitud: 39,50m.
Butacas: 8 Club Economy, 162 Turista.
Envergadura: 34,40m.
Alcance de vuelo: 5.420km.


Argentina

fotos

austral

md-80

flota

737

embraer

A340

e-190


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Bonus Track:

Antes de dar de baja a los gloriosos McDonnell Douglas MD-80 uno solo de los ejemplares de la flota fue pintado con los nuevos colores de Austral. El resto de la flota MD no fueron re-pintados debido a que su desprogramacion estaba prevista a la brevedad. Este avión opero muy poco tiempo, por eso es que casi no fue visto. Matricula: LV-BGZ

Flota de Aerolíneas Argentinas (Fotos e Info).

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En fin, eso fue todo. Espero que les haya gustado! Personalmente creo que la flota de Aerolíneas ha sido realmente renovada y que hoy en día operamos aviones mas modernos, eficientes y cómodos; aunque hay que admitir que como el MD-80 no va a haber otro!.

Si a alguno le interesa ver algunas fotos de la antigua flota de Aerolíneas Argentinas y Austral (junto con las fotos de sus respectivos cockpits), va otro link:

http://www.taringa.net/posts/imagenes/14764890/Aerolineas-Argentinas-y-Astral-Fotos-de-Recuerdo_.html

24 comentarios - Flota de Aerolíneas Argentinas (Fotos e Info).

@warwolf02 -17
EH LOS ARGENTINOS SON CABRONES SE LA QUITARON TAMBIEN A ESPAÑA ESTA AEROLINEA

Airbus
boeing
cabina


PERO PARA AEROLINEAS LAS NUESTRAS
@the_10 +5
que boludeces hablas?!?!? debes ser ex socio del grupo marsans !!
@comandowar +1
Excelente post... ya no me quedan puntos pero lo recomiendo...
@Nicface +2
Muy buen post, reco
@grinlok
todavia quedan aviones de aerolineas en austral? ese habia sido el gran curro para fundirla.
@grinlok +1
warwolf02 dijo:EH LOS ARGENTINOS SON CABRONES SE LA QUITARON TAMBIEN A ESPAÑA ESTA AEROLINEA Aerolineas Argentinas Aerolineas Argentina PERO PARA AEROLINEAS LAS NUESTRAS



flaco primero asesorate de las tranfugadas que se mandaron para ir fundiendola, lo mismo que con ypf, y aclaro no soy k y suelo estar en contra de los k, y aerolineas da perdidas, pero no se puede dejar a toda esa gente sin trabajo tampoco.
@PAPATO +3
grinlok dijo:todavia quedan aviones de aerolineas en austral? ese habia sido el gran curro para fundirla.

Hay que mirar el post nomás..
Además, no tiene que dar ganancia.El fin social es lo que importa.Si ir a Salta no da ganancia, no puede dejar de ir, se entiende?
Buen post,a pesar de que muchos no leen bien los posts.Se viaja mejor inclusive.
@fabusmda -2
tantos aviones desprogramados que se podrian seguir usando para vuelos de cabotaje y que hacen con esos avione. no los pueden vender??? no estaban en mal estado como para sacarlos del mercado
@comandowar +1
fabusmda dijo:tantos aviones desprogramados que se podrian seguir usando para vuelos de cabotaje y que hacen con esos avione. no los pueden vender??? no estaban en mal estado como para sacarlos del mercado

1- Los aviones desprogramados tenian muchisimos años (los 747 por ej. tenian mas de 30 años), exceden la vida util y es un riesgo enorme mantenerlos en funcionamiento.
2- cuanto mas viejos son los aviones, mas caro es el seguro que se paga, ahora AA se ahorra más de 2 millones de dolares en seguros
3- los aviones viejos consumen 30% más de combustible, un gasto enorme
4- el estado del interior ya era muy antiguo, es como comparar un fiat duna con un toyota corolla nuevo... (no se porque me salio ese ejemplo jaj)
5- gran parte de los aviones desprogramados fueron devueltos, porque no le pertenecian a la empresa, sino que estaban alquilados
6- no recuerdo bien, pero creo que algunos aviones desprogramados ya no funcionaban
7- No se que se hará con los aviones viejos, creo que se venden los componentes que todavia sirven (hay cosas que tienen un periodo de vida util)
@fabusmda
comandowar dijo:
fabusmda dijo:tantos aviones desprogramados que se podrian seguir usando para vuelos de cabotaje y que hacen con esos avione. no los pueden vender??? no estaban en mal estado como para sacarlos del mercado

1- Los aviones desprogramados tenian muchisimos años (los 747 por ej. tenian mas de 30 años), exceden la vida util y es un riesgo enorme mantenerlos en funcionamiento.
2- cuanto mas viejos son los aviones, mas caro es el seguro que se paga, ahora AA se ahorra más de 2 millones de dolares en seguros
3- los aviones viejos consumen 30% más de combustible, un gasto enorme
4- el estado del interior ya era muy antiguo, es como comparar un fiat duna con un toyota corolla nuevo... (no se porque me salio ese ejemplo jaj)
5- gran parte de los aviones desprogramados fueron devueltos, porque no le pertenecian a la empresa, sino que estaban alquilados
6- no recuerdo bien, pero creo que algunos aviones desprogramados ya no funcionaban
7- No se que se hará con los aviones viejos, creo que se venden los componentes que todavia sirven (hay cosas que tienen un periodo de vida util)

si es cierto tienes razon es un peligro volar con aviones tan viejos me mato el ejemplo del corolla jaja pero que se yo los clasicos son los clasicos podrian mandar alguno que otro a alguno museo argentino tambien como un 737 que es medianamente chico o un md 80 un poco mas grande ya, digo antes que dejarlos oxidarse
@fabusmda
santis2893 dijo:
fabusmda dijo:
comandowar dijo:
fabusmda dijo:tantos aviones desprogramados que se podrian seguir usando para vuelos de cabotaje y que hacen con esos avione. no los pueden vender??? no estaban en mal estado como para sacarlos del mercado

1- Los aviones desprogramados tenian muchisimos años (los 747 por ej. tenian mas de 30 años), exceden la vida util y es un riesgo enorme mantenerlos en funcionamiento.
2- cuanto mas viejos son los aviones, mas caro es el seguro que se paga, ahora AA se ahorra más de 2 millones de dolares en seguros
3- los aviones viejos consumen 30% más de combustible, un gasto enorme
4- el estado del interior ya era muy antiguo, es como comparar un fiat duna con un toyota corolla nuevo... (no se porque me salio ese ejemplo jaj)
5- gran parte de los aviones desprogramados fueron devueltos, porque no le pertenecian a la empresa, sino que estaban alquilados
6- no recuerdo bien, pero creo que algunos aviones desprogramados ya no funcionaban
7- No se que se hará con los aviones viejos, creo que se venden los componentes que todavia sirven (hay cosas que tienen un periodo de vida util)

si es cierto tienes razon es un peligro volar con aviones tan viejos me mato el ejemplo del corolla jaja pero que se yo los clasicos son los clasicos podrian mandar alguno que otro a alguno museo argentino tambien como un 737 que es medianamente chico o un md 80 un poco mas grande ya, digo antes que dejarlos oxidarse


En realidad no es que sea un "riesgo enorme" mantenerlos volando, ya que en materia aeronáutica los controles mecánicos se HACEN (notece el énfasis irónico en el "hacen", aunque hoy en día estamos mejor que diez años atrás), lo que es viejo con el correr de los años es el fuselaje, ya que los motores cada determinada cantidad de horas de vuelo se hacen a cero, los controles son bastante rigurosos.

Después, con el tema de los interiores, es indiferente... LAN por ejemplo opera el Boeing 767 en algunas rutas y tiene un interior moderno e impecable, pero porque son cuidadosos y actualizan la decoración y los asientos. American Airlines, por ejemplo opera el Boeing 777, que es un avión muchísimo más moderno (en todo sentido) pero conservan los interiores igual que como los recibieron hace diez años, y al pasajero le genera otra sensación; terminan pensando que el avión de LAN que voló es más moderno que el de American, cuando en realidad no lo es.

El ahorro de consumo que se percibe con los nuevos aviones es realmente notable. En mi opinión, la renovación de la flota es más que acertada, era muy necesario; pero a los que nos gustan los aviones, nos cuesta desprendernos de los viejos modelos, como el MD-80 o el 737.
Ahora bien, hay que ver si los nuevos aviones cumplen bien el rol que les toca. Por ejemplo, Austral, que siempre operó rutas a las ciudades más lejanas de la Patagonia, como Ushuaia o Rio Gallegos, usando el MD-80, ahora no puede hacerlo con el Embraer E190, y no por un tema de alcance, que es suficiente; sino porque la capacidad de carga (de pasajeros, y en bodega) es reducida, por lo que si uno despega full de combustible, no puede llevar el máximo de carga paga (pasajeros y carga en bodega) y se termina resignando carga de bodega. Por esto los MD resultaban más eficientes en este tipo de rutas. En cambio, los nuevos Boeing 737-700 o -800 de Aerolíneas son buenos para cubrir el hueco de los MD-80. De hecho, por eso ahora a destinos como Ushuaia, Austral casi no vuela, la mayoría de las frecuencias las cubre Aerolíneas (cosa que antes no pasaba). Dejando de lado las rutas de cabotaje más largas, el Embraer resulta un gran avión para rutas más cortas como a Córdoba.

si tienes razon es mas vole en unos de los embraer de bariloche a bsas y son tremendos super silenciosos (o eso me parecio) y jugando simulador de vuelo recuerdo lo moderna que resulotaba la cabina y lo dificil que me fue acostumbrarme jaja son buenos aviones para rutas cortas y los 737 700 o 800 para esos vuelos aunque creo que incorporar unos airbus 320 como los de lan para austral seria algo tremendo son aviones medianamente rapidos y resistentes son muy buenos me encantaron y lan para vuelos de cabotaje solo usa este creo que la serie 200 y 300 si no estoy mal
@DROGOTOMON -3
El Estado Nacional pierde dinero con Aerolíneas
@DrRocco +2
El Estado Nacional pierde dinero con Aerolíneas ===> falso

el hecho de gestionar la conectividad y la balanza turistica me dan la razon
esos argumentosnacen de los que desconocen sobre el tema
es como decir "que la escuela publica es un gasto y no una inversion."
@comandowar +2
DROGOTOMON dijo:El Estado Nacional pierde dinero con Aerolíneas

El estado gana dinero con Aerolineas... antes Marsans facturaba pero el combustible y los sueldos los pagaba el estado nacional...
Ahora aumentaron las frecuencias, los destinos, la calidad del servicio... el estado tiene una perdida indirecta que es ampliamente superada por las ganancias indirectas que genera aerolineas: en turismo a lugares donde antes no llegaba, en costo de transporte de productos para las empresas y particulares, el costo y tiempo de transporte para la gente que viaja por cuestiones de trabajo, etc...
@DROGOTOMON -1
comandowar dijo:
DROGOTOMON dijo:El Estado Nacional pierde dinero con Aerolíneas

El estado gana dinero con Aerolineas... antes Marsans facturaba pero el combustible y los sueldos los pagaba el estado nacional...
Ahora aumentaron las frecuencias, los destinos, la calidad del servicio... el estado tiene una perdida indirecta que es ampliamente superada por las ganancias indirectas que genera aerolineas: en turismo a lugares donde antes no llegaba, en costo de transporte de productos para las empresas y particulares, el costo y tiempo de transporte para la gente que viaja por cuestiones de trabajo, etc...


austral
@Outshined +2
Muy bueno !!!!!!!!!!!

Falto este :


flota


@pepo750 -5
viva argentina!!! viva la campora! aerolineas la mejor!
@santis2893 -3
En realidad no. Entiendo que tu comentario es una ironía, por lo tanto te digo que es totalmente innecesaria en este post. Yo soy totalmente anti-K, y no hay nada que me de mas bronca que ver a la Campora ocupar puestos laborales y sobretodo gerenciales en diversas instituciones y empresas del estado, entre ellas Aerolíneas. Mariano Recalde, presidente de Aerolíneas, es un ejemplo de lo que es ser un inadaptado y un incompetente para dirigir una compañía. Al tipo en la "repartija" de poder
@pepo750 -3
@santis2893
era sarcasmo.... haber sis se nota un poco mas: Cristina para siempre! Viva el equipo economico!
@tomasmdario
me gusta la flota de aerolíneas, pero pienso que deberíamos comprar o alquilar mas aviones e inaugurar nuevas rutas internacionales, para que aerolíneas siga creciendo en popularidad, comodidad y mayor prestigio internacional
@santis2893 +2
Totalmente de acuerdo con vos. De hecho se ve que la gente de Aerolíneas tambien está de acuerdo, ya que desde que creé este post, hasta hoy se han incorporado muchos aviones, en todas las diferentes familias que opera la empresa: Embraer E-190, Boeing 737NG, Airbus A340 e incluso se incorporaron los A330. Se inauguraron algunas rutas a destinos donde se habia dejado de volar hace mucho tiempo, como Paraná en el ámbito local y New York en el ámbito internacional.

Por otro lado, es un tema