Las Usinas Rodantes del Ferrocarril Sud

Usinas Rodantes del Ferrocarril Sud
Armstrong Wht. & Sulzer Bros.

Clase U.E.


NUMEROS 3 al 5
CANT. 3
A√ĎO 1933
DESCRIPCION PASAJEROS
LINEA FERROCARRIL SUD
POTENCIA* 8 MOTORES ELECTRICOS DE 134 HP C/U
PESO EN SERV. 135.362 kg.
LARGO TOTAL 19.813 mm.
ALTO 4.191 mm.

* Posee 2 motores diesel de 850 hp a 550 rpm de 8 cilindros de 340mm de diametro por 400 mm de carrera.

Las locomotoras diesel pioneras


Diesel


Foto gentileza de la Fundacion Museo Feroviario


pioneras

Fotos en la publicación Developmet of the Diesel Traction


Trenes eléctricos del Ferrocarril Sud

Las locomotoras


Hacia fines de la década del '20, comenzaron a circular en el entonces Ferro Carril Sud, los denominados trenes eléctricos, que consistían en vehículos de pasajeros carrozados en madera, equipados con motores eléctricos de tracción en los ejes de sus bogies. Uno de los coches de la formación, ubicado en un extremo, estaba provisto con controles de manejo, mientras que en el extremo opuesto del tren se hallaba una usina eléctrica Diesel que suministraba energía a los motores de los coches y a los propios.

Texto y Fotos: Revista Vías de noviembre/diciembre de 1995. Alejandro D. Moscaro


Locomotora D.H.501

trenes rrieles

Foto Colección Museo Ferroviario Nacional


Las locomotoras diesel pioneras

Diesel


Locomotoras CM 206 y 207 del Ferrocarril Sud

pioneras

Foto Fundación Museo Ferroviario


Estas locomotoras fueron fabricadas en 1937 por la Harland & Wolf, de Belfast. Fueron numeradas por el Ferrocarril Sud como CM206 y CM207, y eran utilizadas en m√ļltiple. Cada una ten√≠a dos motores diesel marca Harlandic que erogaban cada uno 450 hp a 800 rpm. Ten√≠an chasis r√≠gido, con rodado 2-8-2 tipo locomotora a vapor. La 206 sufrio un incendio en 1941 que la destruyo por completo. Su dise√Īo provocaba fugas de combustible y aceite y estos al entrar en contacto con el pasto que se acumulaba en los ejes, produc√≠a incendios iniciados por las chispas de las zapata de freno. Al quedar la 207 sin su par solo era apta para correr trenes livianos, es por eso que durante muchos a√Īos corri√≥ los trenes lecheros desde Vicente Casares al establecimiento de La Martona en Plaza Constituci√≥n. Entre 1946 y 1948 es radiada del servicio.


Las locomotoras


Ficha Técnica


Fabricante Harland & wolff
Disp. ejes 1-D-1
Transmision Eléctrica
Potencia 2 x 450
FerrocarrilSud
Numeración CM206 y 207
A√Īo 1937
Largo total 15.227 mm
Motor Harlandic
Generador Brown Boveri
Motores de tracción Lawrence Scott
Velocidad m√°xima 100 km/h
Capacidad de combustible 2.270 lts
Peso total106.447 kg

Las locomotoras Wickham del F.C.C.A.

trenes rrieles


El Central Argentino adquiere en 1930 veinte locomotoras de vapor para el servicio de maniobras (clase S.S.5), sin embargo, en el mismo a√Īo introduce con caracter experimental las primeras y unicas diesel para dicho servicio. Se trataban de dos unidades Wickham, con motores Mc Laren Benz de 100 HP. Su escasa potencia las releg√≥ a trabajos de maniobra liviana, en particular en desv√≠os industriales, talleres y playas de escasa operaci√≥n.

Fabricante Wickham
Disp. ejes1- A
TransmisionMec√°nica
Potencia 100 hp
FerrocarrilFCCA
NumeraciónSM1/SM2
A√Īo1931
Largo total6.248 mm
MotorMc. Laren Benz
Generador -
Motores de tracción-
Velocidad m√°xima 30 km/h
Capacidad de combustible 250 lts.
Peso total18.800 kg

Los locotractores Diesel Hidromec√°nicos Drewry

Las locomotoras diesel pioneras


En 1938 la casa inglesa Drewry produce para los ferrocarriles Sud y Oeste un centenar de coches motores y once locomotoras, todas equipadas con motor Gardner de 102 HP. El destino de las locomotoras fue: ocho unidades al Ferrocarril Sud (DM 21 al 28) y tres al Oeste (DM.41 al 43). Desde su puesta en servicio en 1939, cumplieron tareas de maniobras livianas dentro de talleres y galpones, y ocasionalmente en algunas playas (Liniers, Remedios de Escalada, Temperley, Kilo 5, 25 de Mayo, etc.)


Actualidad


Dos de los que pertenecieron al Ferrocarril Oeste, se encuentran en los viejos y abandonados galpones de los Talleres de Villa Luro, actualmente bajo administración de Trenes de Buenos Aires. de más está decir que se encuentran en muy malas condiciones y sin motor.

Diesel

Vista del locotractor Drewry, en su estado actual de total abandono, aunque al menos está bajo techo (Foto Juan Martín Cejas)


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