Lugares Abandonados, Desconocidos [MegaPost]

LUGARES ABANDONADOS


El Cementerio De Trenes De Uyuni


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Via muerta

El altiplano Boliviano es en su conjunto un mundo irreal donde los paisajes que encuentra el visitante se le antojan más propios de la imaginación de un pintor surrealista que de la propia obra y capricho de la naturaleza. Uyuni es conocido popularmente por su salar, una gigantesca extensión blanca de sal y litio rodeada de abruptas montañas, pintorescos desiertos y lagunas de colores imposibles que son la delicia de flamencos y turistas. Y como broche de bronce para estos increíbles parajes, encontramos el viejo cementerio de trenes de Uyuni, aunque para ser sinceros, en lugar de bronce deberíamos decir fierros retorcidos y oxidados.

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El pequeño pueblo de Uyuni, perteneciente al estado de Potosí, fue el primer lugar de Bolivia donde se escuchó el silbido de un tren. Allí se tendió la primera línea ferroviaria del país en 1899, que unía Uyuni con Antofagasta. El potencial de las minas de plata de Huanchaca hicieron que el ferrocarril pronto se convirtiera en columna vertebral del desarrollo industrial y como los juncos en las orillas fértiles de los ríos, muchos pueblos nacieron a la orilla fértil de las vías. Pero los trenes partían repletos de plata y, a cambio, en ellos solo regresaban gentes de otros lugares con la única intención de subsistir y ganarse la vida, sin reparar en la honradez para conseguirlo. Y como suele suceder en estos casos, los beneficios de la plata fueron a bolsillos extranjeros hasta que otro lugar les fue más rentable que Uyuni y, lentamente, los trenes que fueron vida y orgullo de aquellas gentes fueron quedando varados en las solitarias vías muertas de este lugar.

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Hoy en día, los perfiles herrumbrosos de todas aquellas máquinas permanecen desafiantes al terrible clima, como museo del pasado o como continentes vacios para el recuerdo de todas las historias que se vivieron y contaron en su interior. En días de fuerte viento, éste se cuela por los orificios desvencijados haciendo silbar de nuevo a las máquinas, que quizás, todavía no se percataron de que jamás llegarán a la próxima estación.

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La Estación Internacional De Canfranc


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Ultimo Trayecto

La estación internacional de Canfranc es sin duda, tanto por historia como por belleza, unos de los edificios míticos abandonados más singulares de España. Su majestuoso perfil aparece ante el ilusionado viajero que va en su busca, en un valle lejano de los pirineos atlánticos. Enclave crucial desde tiempos inmemorables para todos aquellos que tuvieron que defender esas tierras de los ataques provenientes del otro lado de la cordillera.
La estación internacional de Canfranc es sin duda, tanto por historia como por belleza, unos de los edificios míticos abandonados más singulares de España. Su majestuoso perfil aparece ante el ilusionado viajero que va en su busca, en un valle lejano de los pirineos atlánticos. Enclave crucial desde tiempos inmemorables para todos aquellos que tuvieron que defender esas tierras de los ataques provenientes del otro lado de la cordillera.

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Entre verdes pastos y altas cumbres, cerca del paso fronterizo de Somport. 241 metros de planta, 300 ventanas, 156 puertas dobles y su imponente cubierta de pizarra negra, sobreviven a duras penas al implacable clima pirenaico y a la dejadez de las instituciones, que desde que las instalaciones quedaron en desuso, allá por los años 70, no han hecho mucho para mantener este lugar tan emblemático.

El proyecto de Canfrac comienza a principios del siglo XIX en colaboración con el gobierno francés. Su desmesurado tamaño, tan solo superado en Europa por la estación de Leipzig, se debe al afán de modernidad y como muestra del buen momento que se vivía en ambos países en el comienzo de siglo. Tras varios años de proyectos, las obras comienzan en 1915, y durante los siguientes diez años, decenas de puentes sobre los valles y túneles gigantescos, uno de ellos de más de siete mil metros de longitud se construyen para la línea férrea. La estación se dota también de gran cantidad de edificios periféricos como muelles de carga, talleres y almacenes de máquinas. El barrio de viviendas que se crea junto a la estación, acabará por convertirse en municipio tras un incendio en 1944 en el pueblo original de Canfranc, que obliga a traspasar la municipalidad a este lugar.

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En Julio de 1928, Alfonso XIII inaugura por fin la estación tras varios retrasos debidos a la I guerra mundial. Durante los años treinta, la estación funciona a pleno rendimiento convirtiéndose en un punto neurálgico para el tráfico de pasajeros y mercancías entre europa y la península. Pero a partir de aquí, todos los sucesos van en contra de este enclave. La guerra y civil y posteriormente, la II Guerra mundial, abren una herida que no acabará nunca de sanar. La resistencia francesa por un lado y los guerrilleros por parte de España, dinamitan pasos de la línea para evitar que los gobiernos usen la línea para el movimiento de armamento y tropas. Famosa es Canfranc, entre otras cosas, por el famoso oro de de los nazis, o oro de Canfranc, como llegó a conocerse, que era el pago que hacían los alemanes al gobierno de Franco por el Volframio que éste les enviaba para la fabricación de armamento desde las minas gallegas. Tras la gran guerra, las desavenencias entre el nuevo gobierno Francés y el español, propiciaron que la línea solo funcionase de forma esporádica, estando ésta completamente parada durante lustros enteros. La línea funcionaba en territorio español, partiendo de Zaragoza, pero no iba más allá de la estación.

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En la década de los cincuenta, vuelve a recuperar de nuevo el tráfico normal, aunque por diversos motivos no alcanza el esplendor de su primera década de funcionamiento, hasta que en 1970, un gigantesco tren de mercancías descarrila sobre un puente en pleno corazón de los pirineos franceses y estos, considerando el coste de la reparación, piensan que ya no es rentable esta ruta fronteriza y hacen oídos sordos a las reclamaciones españolas. Desde entonces, la decadencia y el abandono muerden con fuerza este mítico enclave, donde tan solo los Canfraneros siguen su lucha reivindicativa para que este lugar, epicentro de la vida en el pueblo, vuelva a recuperar el esplendor de tiempos pasados.

Sobre el 2005, las reivindicaciones surten efecto por fin y se comienzan obras de restauración, proyectando en el edificio de la estación y en sus alrededos, un gran hotel de lujo y zonas residenciales para potenciar el turismo en la zona.

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Cementerio De Barcos De Kamchatka


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Óxido y hielo

Los cementerios de barcos no son algo inusual, arrinconados en ensenadas de aguas negras y contaminadas, en los lindes de los grandes puertos mercantes e industriales, estos gigantes de acero son abandonados hasta que el óxido, el salitre y las ratas, los reducen a poco más que un amasijo de hierros retorcidos y semi hundidos. El desguace de estos enormes barcos es demasiado costoso y en la mayoría de los casos, cuando son inservibles, quedan varados en estos lugares por años y años. Quizás nadie pensó, cuando se dejó de usar la madera para construir barcos en este pequeño detalle, y con el paso de los años, el tamaño de los barcos creció tanto que prácticamente ha imposibilitado el reciclaje o desguace de sus armazones.

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Si a esto se une que la normativa en muchos países no se preocupa demasiado por estos temas y que en algunos de ellos es totalmente inexistente. A estos lugares van a morir los barcos de otros países para ahorrarse el pago de multas, impuestos o la obligatoriedad de hacerse cargo del desguace. El caso de este cementerio de barcos de Kamchatka, al noreste de Rusia, se diferencia del resto por el contraste de su paisaje. Aquí el mar permanece congelado la gran parte del año y en las pocas semanas que se puede navegar hasta ese punto, es cuando en su día se aprovechó para llevar hasta allí a esos barcos. Incluso submarinos de la armada rusa han ido a parar a ese lejano lugar. Las fotografías hablan por si solas.

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AMARC, El Mayor Cementerio De Aviones Del

Mundo


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Los pájaros del desierto

Como ocurre con todos los vehículos, sean del tipo que sean, al finalizar su ciclo operativo acaban en algún lugar olvidado para su desguace o simplemente para que el paso del tiempo y la corrosión los hagan desaparecer lentamente. Pero existe una excepción, los cementerios de aviones. Pues en estos lugares de almacenaje de viejos pájaros de hierro todo son beneficios.

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Como muestra, hoy os traigo el mayor de todos ellos, el AMARC (Aerospace Maintenance And Regeneration Center), que se encuentra en el desierto de Mohave de Tucson, Arizona. El enclave no está elegido al azar, pues el clima seco y el terreno alcalino son idóneos para la conservación de los aviones que, en muchos casos, tras pasar allí largas temporadas son puestos a punto de nuevo y vendidos a terceros, mayormente a las fuerzas aéreas de otros países menos desarrollados.

El impacto visual de las imágenes es elevado, pues la meticulosa organización de miles de aviones de todo tipo, vista desde el aire, es de lo más inusual.

En el AMARC hay más de 4200 aviones jubilados, la mayoría de ellos procedentes de las fuerzas aéreas americanas, aunque también van a parar allí los aviones de empresas privadas e incluso de la NASA. Muchos de los aviones que allí llegan están en perfectas condiciones para volar pero los motivos para que queden allí son muy variados, en muchos casos, la aparición de nuevas tecnologías hacen que se queden obsoletos, sobre todo en los aviones y cazas de guerra y, en otros casos, simplemente los costes de su mantenimiento son demasiado elevados y son reemplazados por aparatos más económicos.

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Los cazas son desmilitarizados, desmontando todos los aparatos tecnológicos y en muchos casos secretos, para evitar posibles robos. Mientras los aviones están en este lugar, se desmontan ciertas partes de ellos que hace que sea imposible que vuelen, pero todo está perfectamente catalogado y almacenado y se puede volver a montar en caso de venta.

Los que no tienen tanta suerte, con el tiempo acaban por ser desguazados y vendidos a contratistas que aprovechan casi todo de ellos.

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Cementerio De Barcos De Staten Island,

“El Recodo Olvidado”


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Los gusanos de la gran manzana

New York, New York… no todo en la gran manzana son luces y rascacielos. Existe un lugar en esta mítica metrópolis en el que no brillan las enormes pantallas publicitarias, en el que no se escuchan los clicks de las cámaras fotográficas de los turistas y en el que, ni de lejos, huele a hamburguesa o a perrito caliente.

Este rincón olvidado es el cementerio de barcos de Staten Island o llamado también Roosville Boat Graveyard.

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Este decrépito desguace de barcos está en el barrio de Tottenville, en la Arthur Kill Road, a escasos kilómetros del centro de la ciudad, probablemente, más avanzada del mundo. En este lugar, la herrumbre y la madera podrida de viejos buques va desapareciendo lentamente en los oscuros y fangosos fondos para dejar hueco y lugar a los nuevos barcos que, tras sus últimos estertores, son abandonados en éste tétrico recodo para que el salitre y el sol, a modo de crematorio, los reduzcan a polvo y barro.

Más abajo os dejo las coordenadas de google earth, os aseguro que vale la pena darse un paseo virtual desde las alturas por este escalofriante rincón Newyorkino. Si seguís la costa de la isla por la zona Este, veréis que más abajo hay muchos más barcos semi-hundidos, los cuales quizás no llegaron por poco a su último destino.

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Aviones Enterrados En La Playa


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Sobre las nubes… bajo la arena

De todos es sabido que las arenas de las playas suelen esconder objetos de lo más diversos, incluso hay gente que ha convertido la búsqueda de estos pequeños tesoros en su hobby, y pasan sus horas de ocio detector en mano con la esperanza de encontrar aquello que algún otro una vez perdió.

Pero seguro que encontrarse un avión, ninguno llegó a imaginarlo ni en sus mejores sueños. Este es el caso de un veraneante que daba su paseíllo vespertino por una playa de Gales en el año 2007, casi sin querer se tropezó con el alerón de cola de un caza Lockheed P-38 Lightning, que una tormenta había devuelto a la superficie tras 65 años en su peculiar tumba. Parece ser que el caza se estrelló a finales de 1942 y pese a haber estado más de medio siglo bajo la arena, la corrosión no ha podido con él y se conserva bastante bien.

El siguiente caso no es tan espectacular, pero la fotografía también es impactante. Se trata de un hidroavión que aterrizó forzosamente en la playa mexicana de La Ventanilla. Los ocupantes eran unos narcotraficantes que pusieron pies en polvorosa tras el aterrizaje, dejando el aparato abandonado en la playa. Tras esto, las tormentas y las olas se han ocupado de ir engulléndolo lentamente. Los hechos ocurrieron en 2004 y la fotografía es del 2006, a estas alturas no sé si todavía será visible o quizás haya quedado enterrado totalmente.

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Rubjerg Knude Fyr, El Faro Que Devoró La

Arena


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Rubjerg Knude

Al ver las imágenes de este faro, lo primero que le viene a uno a la mente son las costas africanas que alguna vez hemos visto, en las cuales los desiertos llegan hasta el océano. Es fácil imaginar un faro olvidado al que el paso del tiempo y las gigantescas dunas le han cobrado factura.

Pero la ubicación de este faro dista bastante del inhóspito continente africano.

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El faro de Rubjerg Knude se encuentra la península de Jutlandia, en Dinamarca y es la porción de tierra más septentrional del continente europeo. Se podría considerar como la Finisterre de Dinamarca, aunque el faro se encuentra en la parte occidental de la península, a unos pocos kilómetros de Skagen.

Toda la península está considerada por los Daneses como una especie de Riviera turística, las costas de abruptos acantilados y gigantescas dunas vírgenes se encuentras salpicadas de pequeños pueblos pesqueros que, desde tiempos inmemorables se han dedicado a extraer los frutos del siempre peligroso y embravecido mar del norte.

El Rubjerg Knude lighthouse, se construyó en el año 1900 con un coste de 74.000 coronas. Para su ubicación se eligió un lugar privilegiado en lo alto de un acantilado a 60 metros sobre el nivel del mar, a estos 60 metros le tenemos que sumar los 23 metros del faro, lo cual nos dan 83 metros de altura, que eran capaces de hacer llegar la luz de sus linternas a más de 42 kilómetros mar adentro.

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En los 68 años que el año estuvo operativo siempre se auto gestionó su propia energía, primero con su propia fábrica de gas, hasta el año 1908, durante los siguientes 40 años funcionó con petróleo y, a partir de 1948, se instaló una turbina acuática para su suministro eléctrico continuo.

Pero los ingenieros que decidieron su ubicación, subestimaron el poder y la movilidad de las gigantescas dunas y lentamente, éstas fueron avanzando y ganando terreno hacia los acantilados hasta que acabaron por rodear el faro, haciendo prácticamente invisible su haz de luz para los barcos. El coste de su mantenimiento se volvió algo desorbitado y finalmente, el 1 de agosto de 1968, el faro fue clausurado.

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En las décadas de los ochenta y noventa, sus instalaciones fueron usadas a modo de museo, cafetería y centro turístico de la zona, pero una nueva crecida de las dunas en el año 2002 sepultaron literalmente todas las instalaciones, quedando desde entonces en total desuso.

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Como curiosidad sobre esta zona, decir que Isak Dinesen se inspiró en estas dunas y escribió entre ellas su famosa “Memorias de Africa”.

Para los que decidan hacer alguna vez una visita a este fantástico lugar, un alojamiento muy recomendable es el Brondums Hotel, antigua posada en las cercanías de Skagen con más de 150 años de antigüedad, sus paredes están decoradas con decenas de cuadros con los que antaño, los artistas que acudían a esta península en busca de inspiración pagaban su alojamiento. Su cocina es conocida por su pescado fresco y su marisco y pasar una noche en una habitación doble nos puede salir por unos 100 dólares.

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LUGARES DESCONOCIDOS


El Castillo De Birr


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La morada del leviatan

Cuando hablamos de castillos solemos asociarlos a la aristocracia a personajes famosos a estrellas de cine pero en este caso no son estas estrellas de las que hablamos sino de aquellas que se encargan de embellecer nuestro firmamento.

Europa la cuna de los castillos e Irlanda sin lugar a dudas tiene muchos de los más espectaculares, allí en la localidad de Birr en County Offaly situado casi en el centro geográfico de este hermoso pais nos encontramos con calles de preciosas casas de estilo georgiano. Aquí reside desde 1620 la familia Parsons, condes de Rosse, motivo por el que la ciudad fue conocida durante mucho tiempo como Parsonstown.
Dicha familia se ha distinguido principalmente debido a su amor por las ciencias a dicho linaje pertenecieron entre otros Charles, inventor de la turbina a vapor al igual que Laurence (Observations of Nebulae and Clusters of Stars Made With the Six-foot and Three-foot Reflectors at Birr Castle From the Year 1848 up to the Year 1878) destacado astrónomo quien dejó un amplio trabajo en este campo aunque muchos de meritaran su trabajo calificándolo como loco de pantano esta afición la heredaron de su padre sir William Parsons tercer conde de Rosse y quien unió sus vastos conocimientos, su profunda pasión por esta ciencia con su esposa una fotógrafa de la cual todavía se conserva y puede visitarse su maravilloso cuarto oscuro, el más viejo de su tipo en todo el mundo ella quien fuere poseedora de un gran poderío económico se encargo de patrocinar y hacer realidad el sueño de su esposo que consistia en construir el telescopio más grande existente en la tierra lo cual lograron materializar en 1842 y cuyo titulo ostentó hasta 1917 cuando fue construido el telescopio Hooker de monte Wilson.

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Aunque no es una ciudad muy apropiada para instalar telescopios porque máximo se puede usar unas 60 veces en el año aunque ello no fue impedimento para gran cantidad de estudios y descubrimientos que allí se realizaron y cuyos resultados se pueden observar en un museo que fue adecuado en sus instalaciones a partir del año 1997 cuando fue restaurado con un aporte del 75% de los fondos por parte de la unión europea.

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Otro de los encantos del castillo es poseer los jardines más grandes de Irlanda los cuales tienen ya 300 años y de acuerdo al Libro Guiness de los Récords, son los jardines amurallados mas altos del mundo ellos incluyen un jardín de invierno, un jardín formal, un jardín terraza y un jardín de río. poseen más de 1000 especies vegetales, los setos vivos más grandes del planeta y un grandioso campo de magnolias calificadas como las más grandes del planeta.

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Aunque no está abierto al público en su totalidad por ser la morada de William Clere Leonard Brendan Parsons séptimo conde de Rosse es posible visitar sus jardines, el telescopio y el museo suficiente para que valga la pena el viaje.



El Castillo De Pena, Sintra


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Un palacio de cuento de…

Lord Byron había visto ya gran parte del continente cuando escribió a su madre desde Sintra y la llamó “quizá la más encantadora aldea de Europa”. Hoy, el mismo clima fresco y agradable y el escenario donde se encuentra el jardín que la convirtió en la residencia de verano favorita de los reyes portugueses durante más de 500 años proporciona a los habitantes de la ciudad y a los turistas un idílico descanso de la calurosa y bulliciosa Lisboa.

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Subiendo por una serpenteante carretera hacia el pico más alto, se pueden contemplar las ruinas de una ciudadela árabe del siglo VIII, el Castelo dos Mouros y, tras continuar un poco en nuestro ascenso, nos encontramos con la verdadera maravilla de Sintra, el castillo de Pena.

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Ante nuestros ojos se alza de repente un imponente castillo digno de los mejores cuentos de princesas. Sus colores vivos destacan con altivez sobre el verde de los frondosos montes que lo rodean y el azul del océano que se divisa no demasiado lejos.

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Todo el conjunto amurallado se encuentra conservado a la perfección y fue declarado patrimonio mundial por la UNESCO en 1995. Durante el paseo por el castillo, que fue construido por los árabes y más tarde conquistado por D. Afonso Henriques, se pueden visitar con tranquilidad todas las estancias y recovecos, algunas de ellas decoradas hasta el más mínimo detalle tal y como estaban la última vez que fue habitado por el último rey de Portugal. Las cocinas, la sala de baile, los salones, las habitaciones… uno se transporta en un abrir y cerrar de ojos hasta el siglo XIX para disfrutar de esta pequeña porción de historia que, probablemente, es una de las mejor conservadas de la península ibérica.

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El castillo de Pena, que recibe el nombre por estar situado en la peña más alta de Sintra, es lo más cercano que podemos estar a un palacio de cuento de hadas.

Y si ya puestos, decidimos quedarnos a descansar en Sintra, podemos hacerlo en el Palacio de Seteais, un lugar de ensueño del siglo XVIII construido por el cónsul holandés en Portugal, con vistas a través de viñedos y campos de naranjos hacia la bruma del mar.

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El Palacio De La Ciudad Perdida


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Vacaciones palaciegas

En el centro de una seca planicie poco arbolada y rodeado por el ostentoso sucedáneo del glamour de Las Vegas del complejo turístico llamado Ciudad del Sol, se levanta el majestuoso Palacio de la Ciudad Perdida, de un tamaño casi inconcebible. No todo el mundo coincide en cuál es el mejor hotel del mundo, pero nadie discute que esta extravagante fantasía africana de 190 millones de dólares deslumbra y deja estupefacto a cualquiera.

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Un casino, cuatro hoteles, dos galardonados campos de golf y una reserva animal de 55.000 hectáreas no eran suficientes para el joven empresario que creó Ciudad del Sol en el año 1979. Se inventó el mito de una civilización perdida que supuestamente estaba unida a la magnífica historia del hotel-palacio, una cúpula de lujo supuestamente construida sobre sus ruinas.

La atención que presta el hotel a los detalles en la arquitectura, el servicio y el mobiliario es anonadante. Hay más de 300 habitaciones, los visitantes encuentran constantemente graciosos recordatorios de la herencia africana y motivos étnicos. 22 hectáreas de jungla artificial y bosque virgen están salpicados de convincentes reminiscencias de la legendaria civilización de la ciudad perdida. Es un poco como Walt Disney, un poco como Xanadú y otro poco como Cecil B.DeMille.

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¿Dónde está?

A 185 kilómetros al noreste de Johannesburgo. Sudáfrica. Conectado por avión con las principales ciudades del país.

¿Cuánto cuesta?

Una habitación doble sale por unos 375$, de ahí en adelante, hasta llegar a la Suite Real que cuesta unos 4300$.




El Castillo De Caernarfon


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Caernarfon castle

Se dice que ningún otro país del mundo tiene tantos castillos por metro cuadrado como Gales. Desde los fuertes romanos a las plazas normandas, pasando por los bastiones sajones, la historia de Gales se ha escrito en piedra.

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Los visitantes no tienen que ir muy lejos para encontrar un edificio en ruinas o un parque medieval. En gales hay aproximadamente 300 castillos que explorar. Una serie de más de doce inquietantes castillos fue construida a principios de 1277 por el terrible Eduardo I para impresionar y finalmente someter (en 1282) a los feroces galeses.

El almenado castillo de Caernarfon, situado sobre el estrecho de Menai, fue construido en un lugar famoso desde los tiempos romanos como puerta a Snowdonia. Era el más grande de los castillos construidos por Eduardo: la residencia real oficial en el norte de Gales y la sede del Gobierno. Sus torres octogonales del siglo XIII todavía dominan el pueblo. Eduardo II nació aquí en 1284 y también aquí se le dio el título honorario de Príncipe de Gales en 1301 como gesto para apaciguar a los galeses: un título que, hasta el día de hoy, se otorga al hijo mayor del monarca inglés reinante.

El edificio ha visto dos investiduras en el siglo XX: la de Eduardo VIII, que fue presentado por su padre, Jorge V, en 1911 y la de S.A.R. el príncipe Carlos, en 1969, esta última con gran pompa y boato.

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Para alojamientos menos reales pero, ah, mucho más cómodos, la famosa hospitalidad de los granjeros galeses se puede encontrar en este atractivo rincón del norte de Gales. Ty´n Rhos y su granja de 28 kilómetros cuadrados es uno de los hoteles rurales más encantadores de Gales, una posada cuya excepcional cocina juega un papel nada desdeñable en su reputación, como punto de partida para salir a recorrer las muchas maravillas del norte de Gales.

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SALUDOS Y ESPERO QUE OS HAYA GUSTADO

Comentarios Destacados

@r191995 +11
otro cementerio...

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@gusvier123
cementerio de exitos!!! observen la altura que hay que alcanzar para tener una buena perspectiva del tamaño MONUMENTAL!!!

18 comentarios - Lugares Abandonados, Desconocidos [MegaPost]

@Divilish
que locura todo eso +10 porque me entretube bastante
@solidsk8
impresionante...es mas lo dejo en favs asi me bajo las fotos para fondo de pantalla movil del seven
@Kratoi77
Este post es impresionantemente bueno te dejo mis diez!!!! disfrute todo que no daria por visitar todos esos lugares la historia que albergan demasiado bueno
@candyman2
chau y los fantasmas que debe haber!! exelente post.
@r191995 +11
otro cementerio...

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@gusvier123
cementerio de exitos!!! observen la altura que hay que alcanzar para tener una buena perspectiva del tamaño MONUMENTAL!!!
@JULIANCAP +5
r191995 dijo:otro cementerio...

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OTRA MORGUE ABANDONADA JAJAJA
@omnos_death +1
groso tu post hehe te dejo +3 que es lo unico que me queda
@dragon9998
q grosso este post, muy bueno che
@griphos25
me encanto tu post, lastima k no tenga puntos, pero pasare en cuanto me bajen mas
@meew92 +2
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que bien, para entrenar un poco mis bicpes