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VenezuelaAlgunas catastrofes del mundo, ven muy interesante (2 part)
Hola amigos les saluda nuevamente bardack577 que tal como estan
espero que muy bien y con ganas de aprender cosas nuevas cada dia en el mundo de taringa.net
Esta vez les traigo la segunda parte de ·catastrofes muy interantes y tristes a la vez
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El hundimiento del Titanic
El 10 de Abril de 1912 el segundo transatlántico más grande de la clase Olympic, emprendió su primer viaje inaugural. El RMS Titanic, que en inglés se llamaba Royal Mail Steamship Titanic, pretendía controlar el negocio de los viajes transoceánicos de principios del siglo XX.
La construcción del Titanic empezó el 31 de Marzo de 1909 y fue botado al mar el 31 de Mayo de 1911, para finalmente entrar en servicio en 1912. Este buque real era propiedad de la línea de viajes White Star Line, construido en Belfast, Irlanda del Norte. Diseñado por Thomas Andrews para la clase Olympic, la cual en su época se destacaba por el lujo, tamaño y avances técnicos superiores a los de la competencia. Como el RMS Mauretania y el RMS Lusitania de la línea Cunard, el Titanic sin duda fue el barco de pasajeros más grande y lujoso de su periodo. Para su elaboración se usaron compartimentos herméticos, los cuales dividían el casco en 17 secciones, cosa que se creía podría mantenerlo a flote en caso de que el casco se rompiera.
El Titannic además poseía instrumentos para la telegrafía, un innovador diseño de hélice de tres palas y sus instalaciones de primera clase no tenían comparación con otros buques en lo que a lujos se refiere. Las normas de seguridad exigidas por la legislación británica y norteamericana eran cumplidas en su totalidad.
La construcción del Titanic empezó el 31 de Marzo de 1909 y fue botado al mar el 31 de Mayo de 1911, para finalmente entrar en servicio en 1912. Este buque real era propiedad de la línea de viajes White Star Line, construido en Belfast, Irlanda del Norte. Diseñado por Thomas Andrews para la clase Olympic, la cual en su época se destacaba por el lujo, tamaño y avances técnicos superiores a los de la competencia. Como el RMS Mauretania y el RMS Lusitania de la línea Cunard, el Titanic sin duda fue el barco de pasajeros más grande y lujoso de su periodo. Para su elaboración se usaron compartimentos herméticos, los cuales dividían el casco en 17 secciones, cosa que se creía podría mantenerlo a flote en caso de que el casco se rompiera.
El Titannic además poseía instrumentos para la telegrafía, un innovador diseño de hélice de tres palas y sus instalaciones de primera clase no tenían comparación con otros buques en lo que a lujos se refiere. Las normas de seguridad exigidas por la legislación británica y norteamericana eran cumplidas en su totalidad.
El Titanic uno de los buques de lujo más emblemáticos del mundo.
La tragedia inevitable
El placentero viaje del RMS Titanic tuvo un fin escabroso, desde el 13 de abril el telégrafo Marconi comunico varios reportes de avistamientos de icebergs flotando por la ruta trazada, pero que no fueron tomados con la seriedad debida. El clima comenzó a enfriarse mientras se acercaban a los grandes bancos de Terranova, el Capitán Smith alteró un poco el curso para evitar los grandes icebergs. A una velocidad de 22 nudos, el Capitán consultó con el vicepresidente de la compañía Bruce Ismay si podían reducir la velocidad, pero este se negó porque deseaba hacer el mejor tiempo en su primer viaje. En su último atardecer el 14 de abril, el Titanic navegaba por aguas tranquilas, pero cerca de la media noche bajo un cielo estrellado, una helada brisa cayó sobre el gran buque, como un gran mar negro del que no se podía distinguir donde empezaba el cielo, el cual se presentó como un inconveniente para avistar icebergs. La preocupación del veterano capitán lo llevó a ordenar que se redoblen las guardias en los mástiles.
Frederick Fleet fue el primero en ver el iceberg desde su posición en el mástil de vigía, Fleet se encontraba en el mástil vigía cuando vio el iceberg frente a la proa a 600 metros, su grito de alarma fue escuchado por James Paul Moody, el sexto oficial y la alarma rápidamente llegó al primer oficial asignado William Murdoch, quien por instinto ordena moverse a todo estribor y a parar las máquinas, seguido de una orden de reversa y que cierren las puertas de contención del agua.
El placentero viaje del RMS Titanic tuvo un fin escabroso, desde el 13 de abril el telégrafo Marconi comunico varios reportes de avistamientos de icebergs flotando por la ruta trazada, pero que no fueron tomados con la seriedad debida. El clima comenzó a enfriarse mientras se acercaban a los grandes bancos de Terranova, el Capitán Smith alteró un poco el curso para evitar los grandes icebergs. A una velocidad de 22 nudos, el Capitán consultó con el vicepresidente de la compañía Bruce Ismay si podían reducir la velocidad, pero este se negó porque deseaba hacer el mejor tiempo en su primer viaje. En su último atardecer el 14 de abril, el Titanic navegaba por aguas tranquilas, pero cerca de la media noche bajo un cielo estrellado, una helada brisa cayó sobre el gran buque, como un gran mar negro del que no se podía distinguir donde empezaba el cielo, el cual se presentó como un inconveniente para avistar icebergs. La preocupación del veterano capitán lo llevó a ordenar que se redoblen las guardias en los mástiles.
Frederick Fleet fue el primero en ver el iceberg desde su posición en el mástil de vigía, Fleet se encontraba en el mástil vigía cuando vio el iceberg frente a la proa a 600 metros, su grito de alarma fue escuchado por James Paul Moody, el sexto oficial y la alarma rápidamente llegó al primer oficial asignado William Murdoch, quien por instinto ordena moverse a todo estribor y a parar las máquinas, seguido de una orden de reversa y que cierren las puertas de contención del agua.
El iceberg al golpear el casco causó una entrada de agua de casi 91 metros de longitud.
El Titanic comienza a virar, pero una parte submarina del iceberg rasga el flanco de estribor por una distancia de 91 metros pies, esta ruptura abrió completamente los 5 compartimientos delanteros. Tras pasar 15 minutos del impacto, la oficina de correos ya estaba inundándose, después de la evaluación de daños de Thomas Andrews, quien lo había diseñado y acompañaba el navio en su viaje inagural, el capitán Smith escucha las palabras que más temía, tras revisar los daños en el navío de popa a proa, Andrews confirmó lo inimaginable, la insumergible nave se hundiría en dos horas o menos, debido a que 5 de sus compartimientos estaban abiertos al mar y la rajadura del casco al lado de estribor era por lo menos de 91 metros de largo. Andrews reconoció que nada se podía hacer para salvar al buque y le dijo al incrédulo capitán Smith: “irá al fondo del Océano”.
Ante esta realidad Andrews se encargó de avisar a todos los pasajeros que se pusieran sus chalecos salvavidas y subieran a la cubierta. El miedo se apoderó de Andrews porque sabía que no había suficientes botes para todos los pasajeros, por ello insistió en llenarlos lo máximo posible. Thomas Andrews fue visto por última, observando con indiferencia lo que sucedía a su alrededor, su mirada posada sobre el cuadro Aproximación al Nuevo Mundo, pintura ubicada en la chimenea del salón de fumadores de primera clase. El RMS Titanic se hundió dos horas después del tiempo estimado que Andrews dio, su cuerpo jamás fue recuperado, convirtiéndose en una de las 1.500 personas que perdieron la vida en el naufragio.
Ante esta realidad Andrews se encargó de avisar a todos los pasajeros que se pusieran sus chalecos salvavidas y subieran a la cubierta. El miedo se apoderó de Andrews porque sabía que no había suficientes botes para todos los pasajeros, por ello insistió en llenarlos lo máximo posible. Thomas Andrews fue visto por última, observando con indiferencia lo que sucedía a su alrededor, su mirada posada sobre el cuadro Aproximación al Nuevo Mundo, pintura ubicada en la chimenea del salón de fumadores de primera clase. El RMS Titanic se hundió dos horas después del tiempo estimado que Andrews dio, su cuerpo jamás fue recuperado, convirtiéndose en una de las 1.500 personas que perdieron la vida en el naufragio.
Con la responsabilidad de más de dos mil personas, el capitán Edward Smith lleva la posición del Titanic hacia el cuarto de radio, dando el papel a Jack Phillips para que envié la señal de auxilio. Manteniendo la calma para evitar el pánico entre los pasajeros, el capitán instruyó a sus oficiales para que se preparen a abandonar la nave.
El lunes 15 de abril, pasada la media noche, se ve como la cancha de squash a 32 pies sobre la marca del nivel del mar, está inundada. Gran parte de las calderas han sido apagadas e intimidantes nubes de vapor surcan por el oscuro cielo, es en ese momento que el capitán ordena descubrir los botes salvavidas y cargarlos con los pasajeros y la tripulación
El lunes 15 de abril, pasada la media noche, se ve como la cancha de squash a 32 pies sobre la marca del nivel del mar, está inundada. Gran parte de las calderas han sido apagadas e intimidantes nubes de vapor surcan por el oscuro cielo, es en ese momento que el capitán ordena descubrir los botes salvavidas y cargarlos con los pasajeros y la tripulación
La Evacuación
Lamentablemente sólo había espacio suficiente para 1.178 personas. Durante la madrugada los miembros de la tripulación del navío Californian observan las luces de un buque a vapor y varios cohetes, pero no le dan importancia. Las señales de auxilio del Titanic son escuchadas por los barcos vecinos y acuden en su rescate, entre ellos el navío Carpathia, comandado por el capitán Arthur Rostron, su nave estaba a 58 millas al sudeste de la ubicación del Titanic en el momento de su hundimiento.
El capitán Smith ordena a sus hombres a cargar los botes salvavidas con mujeres y niños, orden que fue seguida al pie de la letra por el oficial Charles Lightoller, mientras que el intendente George Rowe dispara el primer cohete bajo la dirección de Boxhall, el cual explota a 800 metros esparciendo doce estrellas brillantes, al mismo tiempo usan la lámpara Morse, pronto ven a un navío acercarse, pero este desaparece.
Dentro de todo el caos y el pánico que se posó sobre las personas la banda de Wallace Hartley, comenzaron a tocar alegres tonadas en el salón de primera clase en la cubierta “A”, quienes continuaron tocando hasta el final del hundimiento, todos ellos perdieron la vida.
Cuando la inclinación de la cubierta se hace más pronunciada, las lanchas empiezan a ser cargadas con más pasajeros, pero muy lentamente y es aquí cuando el miedo a la muerte cunde entre las personas. Pronto se escuchan tres disparos de advertencia hechos por el oficial Lowe, para mantener la calma dentro del caos cuando un grupo de pasajeros nerviosos intentan saltar a un bote que ya no tenía más espacio. Por otra parte los mensajes de Phillips son más desesperados “Nos estamos hundiendo rápido y no podemos durar más”. De repente el rico y excéntrico pasajero Benjamin Guggenheim y su sirviente Victor Giglio regresan a sus camarotes y se visten con sus mejores trajes explicando “Nos hemos arreglado con lo mejor y estamos preparados para morir como caballeros”. Cuando las agujas del reloj marcan la 01:40 am, muchos de los botes salvavidas ya han sido bajados y finalmente la cubierta delantera es invadida por el frio mar.
Lamentablemente sólo había espacio suficiente para 1.178 personas. Durante la madrugada los miembros de la tripulación del navío Californian observan las luces de un buque a vapor y varios cohetes, pero no le dan importancia. Las señales de auxilio del Titanic son escuchadas por los barcos vecinos y acuden en su rescate, entre ellos el navío Carpathia, comandado por el capitán Arthur Rostron, su nave estaba a 58 millas al sudeste de la ubicación del Titanic en el momento de su hundimiento.
El capitán Smith ordena a sus hombres a cargar los botes salvavidas con mujeres y niños, orden que fue seguida al pie de la letra por el oficial Charles Lightoller, mientras que el intendente George Rowe dispara el primer cohete bajo la dirección de Boxhall, el cual explota a 800 metros esparciendo doce estrellas brillantes, al mismo tiempo usan la lámpara Morse, pronto ven a un navío acercarse, pero este desaparece.
Dentro de todo el caos y el pánico que se posó sobre las personas la banda de Wallace Hartley, comenzaron a tocar alegres tonadas en el salón de primera clase en la cubierta “A”, quienes continuaron tocando hasta el final del hundimiento, todos ellos perdieron la vida.
Cuando la inclinación de la cubierta se hace más pronunciada, las lanchas empiezan a ser cargadas con más pasajeros, pero muy lentamente y es aquí cuando el miedo a la muerte cunde entre las personas. Pronto se escuchan tres disparos de advertencia hechos por el oficial Lowe, para mantener la calma dentro del caos cuando un grupo de pasajeros nerviosos intentan saltar a un bote que ya no tenía más espacio. Por otra parte los mensajes de Phillips son más desesperados “Nos estamos hundiendo rápido y no podemos durar más”. De repente el rico y excéntrico pasajero Benjamin Guggenheim y su sirviente Victor Giglio regresan a sus camarotes y se visten con sus mejores trajes explicando “Nos hemos arreglado con lo mejor y estamos preparados para morir como caballeros”. Cuando las agujas del reloj marcan la 01:40 am, muchos de los botes salvavidas ya han sido bajados y finalmente la cubierta delantera es invadida por el frio mar.
El Rescate de los Supervivientes
Los llantos y gritos de los supervivientes crecían en número y angustia, este atormentador sonido continuó por un tiempo, pero al final encontraron misericordia al morir congelados en las frías aguas del Atlántico en vez de una angustiosa muerte por ahogamiento. Uno de los supervivientes, Lightoller, logró trepar a un bote girado y pudo contemplar más de cerca el macabro espectáculo.
A las tres y media de la mañana, el Carpathia, primer barco que pudo acercarse a prestar ayuda, dispara sus primeros cohetes señalando su posición y alumbrando la zona del siniestro, los supervivientes reciben una luz de esperanza en lo que parecía una eterna penumbra. Cerca del amanecer aparece el Californian para asistir al capitán Rostron, el último en abordar el Carpathia es Lightoller, para partir de inmediato a Nueva York. El Carpathia llevaba solamente 705 sobrevivientes de un estimado de 1522 personas perdidas.
Entre las persons que lograron salvar la vida estaba Bruce Ismay quien envió un mensaje a la línea White Star:
“Lamento profundamente el hundimiento del Titanic, esta mañana después de chocar con un iceberg, resultando en la perdida de muchas vidas, detalles completos después…”
Los llantos y gritos de los supervivientes crecían en número y angustia, este atormentador sonido continuó por un tiempo, pero al final encontraron misericordia al morir congelados en las frías aguas del Atlántico en vez de una angustiosa muerte por ahogamiento. Uno de los supervivientes, Lightoller, logró trepar a un bote girado y pudo contemplar más de cerca el macabro espectáculo.
A las tres y media de la mañana, el Carpathia, primer barco que pudo acercarse a prestar ayuda, dispara sus primeros cohetes señalando su posición y alumbrando la zona del siniestro, los supervivientes reciben una luz de esperanza en lo que parecía una eterna penumbra. Cerca del amanecer aparece el Californian para asistir al capitán Rostron, el último en abordar el Carpathia es Lightoller, para partir de inmediato a Nueva York. El Carpathia llevaba solamente 705 sobrevivientes de un estimado de 1522 personas perdidas.
Entre las persons que lograron salvar la vida estaba Bruce Ismay quien envió un mensaje a la línea White Star:
“Lamento profundamente el hundimiento del Titanic, esta mañana después de chocar con un iceberg, resultando en la perdida de muchas vidas, detalles completos después…”
1.523 Muertos en el Hundimiento
La velocidad con la que la noticia de que un iceberg había chocado contra el Titanic, llegó con una hora de inmediatez a Nueva York, sin embargo fue tomada como una broma por algún operador de radio, pero sólo el diario “New York Times” anuncio más detalladamente la tragedia. Pocos días después la línea White Star contrató a la compañía Mackay-Bennet que zarpó de Halifax el miércoles 17 de abril de 1912, a los dos días del hundimiento y durante los días siguientes entre el 21 y 26 de abril, fueron rescatados los cadáveres congelados que flotaban por la zona del hundimiento, un total de 2,228 personas iban a bordo del Titanic, de las que sobrevivieron alrededor de 705 pasajeros y tripulantes, tristemente solo se recuperaron 306 cuerpos.
Las circunstancias que rodearon a esta tragedia y la atención mundial que su naufragio atrajo, determinaron que el terrorífico hundimiento del Titanic es considerado como uno de los naufragios más famosos de toda la historia, con un total de 1523 pérdidas humanas.
La velocidad con la que la noticia de que un iceberg había chocado contra el Titanic, llegó con una hora de inmediatez a Nueva York, sin embargo fue tomada como una broma por algún operador de radio, pero sólo el diario “New York Times” anuncio más detalladamente la tragedia. Pocos días después la línea White Star contrató a la compañía Mackay-Bennet que zarpó de Halifax el miércoles 17 de abril de 1912, a los dos días del hundimiento y durante los días siguientes entre el 21 y 26 de abril, fueron rescatados los cadáveres congelados que flotaban por la zona del hundimiento, un total de 2,228 personas iban a bordo del Titanic, de las que sobrevivieron alrededor de 705 pasajeros y tripulantes, tristemente solo se recuperaron 306 cuerpos.
Las circunstancias que rodearon a esta tragedia y la atención mundial que su naufragio atrajo, determinaron que el terrorífico hundimiento del Titanic es considerado como uno de los naufragios más famosos de toda la historia, con un total de 1523 pérdidas humanas.
El capitán del Titanic nunca abandonó el barco y mantuvo la calma en la evacuación, organizando y dando órdenes para salvar el máximo número de vidas posibles.
Héroes de una catástrofe
El capitán Edward John Smith, nació en Stoke-on-Trent, Inglaterra, 27 de enero de 1850 y falleció el 15 de abril de 1912 en el Océano Atlántico. Se recuerda como una persona respetada y admirada por los miembros de su tripulación, poseía una extraña caballerosidad y autoridad especial. Visto como un viejo lobo de mar, en efecto era un líder para sus hombres, los pasajeros y aristócratas hablaban bien de su persona, reconocido por qué no corría riesgos innecesarios y sabía manejarse inteligentemente durante las cenas con invitados.
Los sobrevivientes describen el temple de Smith en sus momentos finales, donde no mostraba nerviosismo, existen varias especulaciones sobre su fallecimiento. Unos dicen que vieron al capitán con un niño en sus brazos que nadaba cerca él, otras versiones coinciden que Smith se encerró en la timonera y se disparo en la cabeza, incluso otros testimonios relatan verlo nadar y gritar: “Sed ingleses… Sed valientes”
El segundo oficial Charles Herbert Lightoller, nació el 30 de marzo de 1874 en Chorley, Lancashire, Inglaterra. En el año de 1900 empezó su carrera como marino trabajando para un hombre llamado E.J Smith, Charles era descrito como un hombre alto, bronceado y con voz suave. Con sus palabras este oficial describe sus memorias sobre esa noche: “Lo que recuerdo acerca de esa noche… lo que me acordaré mientras viva, es la gente gritando y llorando se decían el uno al otro te quiero en el momento que la popa comenzó a hundirse.” En una entrevista con el senador Smith, este le preguntó a Lightoller:
“¿A qué hora abandonó la nave?, Lightoller respondió: “Yo no la dejé”, entonces el senador intrigado inquirió: “¿Entonces la nave lo dejó a usted?
Lightoller lo observó y respondió: “Si, señor”, las hazañas de Lightoller no terminaron ahí, durante la Primera Gran Guerra fue asignado como Comandante en la Marina Real Británica, sirvió en dos barcos de pasajeros que fueron convertidos en portaviones, por su desempeño recibió una condecoración.
El honorable oficial Lightoller murió el 8 de Diciembre de 1952 como consecuencia de una cardiopatía, su cuerpo fue incinerado y sus cenizas fueron esparcidas en Mortlake Crematorium Richmond, Londres. Sus camaradas lo recuerdan y describen como un excelente oficial y gran marinero.
El capitán Edward John Smith, nació en Stoke-on-Trent, Inglaterra, 27 de enero de 1850 y falleció el 15 de abril de 1912 en el Océano Atlántico. Se recuerda como una persona respetada y admirada por los miembros de su tripulación, poseía una extraña caballerosidad y autoridad especial. Visto como un viejo lobo de mar, en efecto era un líder para sus hombres, los pasajeros y aristócratas hablaban bien de su persona, reconocido por qué no corría riesgos innecesarios y sabía manejarse inteligentemente durante las cenas con invitados.
Los sobrevivientes describen el temple de Smith en sus momentos finales, donde no mostraba nerviosismo, existen varias especulaciones sobre su fallecimiento. Unos dicen que vieron al capitán con un niño en sus brazos que nadaba cerca él, otras versiones coinciden que Smith se encerró en la timonera y se disparo en la cabeza, incluso otros testimonios relatan verlo nadar y gritar: “Sed ingleses… Sed valientes”
El segundo oficial Charles Herbert Lightoller, nació el 30 de marzo de 1874 en Chorley, Lancashire, Inglaterra. En el año de 1900 empezó su carrera como marino trabajando para un hombre llamado E.J Smith, Charles era descrito como un hombre alto, bronceado y con voz suave. Con sus palabras este oficial describe sus memorias sobre esa noche: “Lo que recuerdo acerca de esa noche… lo que me acordaré mientras viva, es la gente gritando y llorando se decían el uno al otro te quiero en el momento que la popa comenzó a hundirse.” En una entrevista con el senador Smith, este le preguntó a Lightoller:
“¿A qué hora abandonó la nave?, Lightoller respondió: “Yo no la dejé”, entonces el senador intrigado inquirió: “¿Entonces la nave lo dejó a usted?
Lightoller lo observó y respondió: “Si, señor”, las hazañas de Lightoller no terminaron ahí, durante la Primera Gran Guerra fue asignado como Comandante en la Marina Real Británica, sirvió en dos barcos de pasajeros que fueron convertidos en portaviones, por su desempeño recibió una condecoración.
El honorable oficial Lightoller murió el 8 de Diciembre de 1952 como consecuencia de una cardiopatía, su cuerpo fue incinerado y sus cenizas fueron esparcidas en Mortlake Crematorium Richmond, Londres. Sus camaradas lo recuerdan y describen como un excelente oficial y gran marinero.
El casco del Titanic aún permanece sumergido en las frías aguas del Atlántico. Se ha podido comprobar que el barco se partió literalmente en dos
La verdad de Jack Thayer
En 1985 se formó una expedición para recuperar un submarino nuclear hundido en la Guerra Fría, la expedición fue dirigida por Robert Ballard y financiada por la Marina de Estados Unidos. Durante la búsqueda se toparon con algo grande y legendario, el Titanic, en esta investigación se descubrió que el gran navío no estaba entero si no que estaba partido en dos.
Lo extraño del caso es que ningún superviviente a excepción de Jack Thayer recuerda este suceso; de acuerdo a los dibujos de la época el barco se hundió en una sola pieza con la popa al aire.
Jack relataba su historia ordenando sus recuerdos, en ella decía que el barco parecía estar rodeado por un resplandor que sobresalía en la fría noche. La masa de personas a bordo se movía apresuradamente hacia el lado flotante. El ruido era fuerte y continuo, cuando de repente se escuchó un gran estruendo y toda la estructura del buque parecía haberse dividido y la punta de la proa señalaba al cielo. Cuando esta partió, varias chispas salieron y finalmente la proa cayó, sentí que iba a caer encima mío pero falló por 6 a 9 metros. Sin embargo lo más aterrador fue la succión, Jack no recuerda cuanto tiempo paso luchando para poder salir a la superficie.
Cuando al fin Jack llegó a la superficie una gran ola lo empujó y lo dejó cerca de varias partes flotantes del desastre, recuerda haber alzado su mano por encima de su cabeza y vio a varios hombres en un bote. Al gritar por ayuda, uno de ellos, un corredor de bolsa lo ayudó a subir y en ese poco tiempo pudo ver como el fondo del mar estaba cubierto por más de treinta hombres, fue ahí cuando Jack pudo observar la nave.
Jack pudo ver como la cubierta giraba hacia ellos, recuerda a grupos de centenares de personas abordo, sujetándose desesperadamente a lo que sea. Pronto empezaron a caer en masa, en pares o solos.
Cuando la gran nave se partió en dos finalmente se levantó a 76 metros del mar hasta llegar a un ángulo de 75º, momento en el que hizo una pausa que parecía ser eterna, pronto la cubierta giró poco a poco, como para esconder la horrible escena que presenciaron. Jack miró hacia arriba y se dio cuenta que estaban justo debajo de tres enormes hélices y por un instante pensó que les caerían encima, pero al final se sumergió silenciosamente en el mar, lejos de su bote. Jack Thayer se volvió famoso por su relato y sus dibujos sobre el naufragio.
En 1985 se formó una expedición para recuperar un submarino nuclear hundido en la Guerra Fría, la expedición fue dirigida por Robert Ballard y financiada por la Marina de Estados Unidos. Durante la búsqueda se toparon con algo grande y legendario, el Titanic, en esta investigación se descubrió que el gran navío no estaba entero si no que estaba partido en dos.
Lo extraño del caso es que ningún superviviente a excepción de Jack Thayer recuerda este suceso; de acuerdo a los dibujos de la época el barco se hundió en una sola pieza con la popa al aire.
Jack relataba su historia ordenando sus recuerdos, en ella decía que el barco parecía estar rodeado por un resplandor que sobresalía en la fría noche. La masa de personas a bordo se movía apresuradamente hacia el lado flotante. El ruido era fuerte y continuo, cuando de repente se escuchó un gran estruendo y toda la estructura del buque parecía haberse dividido y la punta de la proa señalaba al cielo. Cuando esta partió, varias chispas salieron y finalmente la proa cayó, sentí que iba a caer encima mío pero falló por 6 a 9 metros. Sin embargo lo más aterrador fue la succión, Jack no recuerda cuanto tiempo paso luchando para poder salir a la superficie.
Cuando al fin Jack llegó a la superficie una gran ola lo empujó y lo dejó cerca de varias partes flotantes del desastre, recuerda haber alzado su mano por encima de su cabeza y vio a varios hombres en un bote. Al gritar por ayuda, uno de ellos, un corredor de bolsa lo ayudó a subir y en ese poco tiempo pudo ver como el fondo del mar estaba cubierto por más de treinta hombres, fue ahí cuando Jack pudo observar la nave.
Jack pudo ver como la cubierta giraba hacia ellos, recuerda a grupos de centenares de personas abordo, sujetándose desesperadamente a lo que sea. Pronto empezaron a caer en masa, en pares o solos.
Cuando la gran nave se partió en dos finalmente se levantó a 76 metros del mar hasta llegar a un ángulo de 75º, momento en el que hizo una pausa que parecía ser eterna, pronto la cubierta giró poco a poco, como para esconder la horrible escena que presenciaron. Jack miró hacia arriba y se dio cuenta que estaban justo debajo de tres enormes hélices y por un instante pensó que les caerían encima, pero al final se sumergió silenciosamente en el mar, lejos de su bote. Jack Thayer se volvió famoso por su relato y sus dibujos sobre el naufragio.
Fotografías de Desastres Naturales en el 2008
Estas son 29 de las fotografías más impactantes y escalofriantes de lo que dejaron atrás los desastres naturales del pasado año 2008, una recopilación que no os podeis perder con imágenes cargadas de drama y dolor...
El volcán Chaiten en Chile entra en erupción durante una tormenta en mitad de la noche el 3 de Mayo.color]
Fotografía aérea de la columna de cenizas expulsada por el volcán Chaiten en Chile, 31 de Mayo.
Un soldado cerca del Rio Blanco mirando a la nube de cenizas el 25 de Junio en Chaiten Chile.
Una madre llora mientras soldados chinos llevan el cadáver de su hijo sepultado cuando un colegio se derrumbó a consecuencia de un terremoto de magnitud 7.8 en Dujiangyan, provincia de Sichuan, 13 Mayo.
Fotografia del 17 de Mayo que muestra la devastación provocada por el terremoto de Beichuan, en Sichuan
Coche totalmente aplastado bajo una enorma roca en Beichuan en la provincia de Sichuan, 16 de Mayo.
Una anciana llora la pérdida de su nieto que fallecio bajo los cimientos de un colegio de primaria a causa del terremoto en Yingxiu, provincia de Sichuan, 16 de Mayo
La siguiente foto del 27 de Mayo muestra a un hombre recuperando un colchón de un apartamente destruido por el terremoto en Yingxiu, provincia de Sichuan en China.
Ayuda lanzada en paracaidas el 24 de Mayo sobre la zona afectada por el terremoto de Sichuan.
Soldados paramilitares chinos trasportan un panda gigante de un centro de conservación que estaba ubicado a 30 kilómetros del epicentro de magnitud 7.8, fotografía del 23 de Mayo.
Imagen tomada por la tripulación de la Estación Espacial Internacional el 10 de Septiembre a 354 kilómetros por encima de la Tierra, en ella se puede apreciar el huracán Ike.
Una casa arde en la playa de la isla de Galveston en Texas, mientras el huracán Ike se aproxima.
Peces quedarón encajados en un valla metálica en Texas tras ser absorbidos y lanzados por los aires por el huracán Ike el 15 de Septiembre en West Orange.
Un joven león descansa cerca del altar de la primera iglesia bautista de Crystal City, Texas, la imagen fue captada el 16 de Septiembre después de que el animal que era parte del zoo, fuera encerrado en al iglesia por su propietario antes de la llegada del huracán Ike.
Personas buscando refugio tras las inundaciones de agua en el este de Nepal el 24 de Agosto. Mas de dos millones de personas fueron afectadas por la inundación.
Ganado aislado en 2 pequeñas islas tras la inundación en el estado indio de Bihar, 7 de Septiembre.
Un chico posa frente a su aldea destruida por el ciclón Nargis, al sur de Yangon, Burma, 12 de Mayo
Búsqueda de supervivientes entre las ruinas de una escuela en la capital de Haití, Puerto Prícipe, 7 de Nov
Un allegado a las víctimas discute con un policia en el lugar en el que una escuela se derrumbó en Petionville, Haiti, el 9 de Noviembre.
Un enorme tornado "toca" Orchard, Iowa, a las 9:04 de la noche el 10 de Junio
Fotografía: AP
Restos de casas en Prattville, Alabama el 17 de Febrero, depués de que varias tormentas y tornados golpearan varios puntos de la ciudad norteamericana.
Fotografía tomada el 13 de Octubre, una serpiente de coches escapa de las llamas en Los Ángeles.
Un bombero usa una bengala para marcar un fuego en un área cercana al caón de Tujunga, al norte de los Ángeles, a primeras horas del 12 de Octubre.
52 Novillos muertos por un Rayo
Un rayo caído durante una tormenta eléctrica causó la muerte de 52 novillos que pastaban junto a un alambrado en un establecimiento de campo de Uruguay, informó el jueves la policía.
Los novillos, de un año y medio y de raza Normando y Hereford, murieron en un establecimiento de la zona de Valdéz Chico, en el departamento de San José y a 60 kilómetros al suroeste de la capital uruguaya, Montevideo.
Uno al lado del otro, 52 novillos amanecieron muertos el miércoles 22 de Octubre del 2008, víctimas de un rayo que cayó durante la tormenta de la noche anterior y se transmitió a través del cerco de alambre. Este es un caso sin precedentes en la región.
El hecho ocurrió, de acuerdo al informe de veterinarios que trabajan en el establecimiento afectado, durante la tormenta eléctrica registrada el martes en San José, concretamente sobre la zona rural de Valdez Chico.
La muerte masiva fue denunciada a media mañana del miércoles por el encargado de un establecimiento de la zona.
Al recorrer los campos en donde pastaban alrededor de 400 animales, encontró contra un alambrado lindero un total de 52 novillos sin vida.
Los animales tenían señales inequívocas de haber sido fulminados por las descargas eléctricas, que se habían canalizado a través del alambre.
El meteorólogo Fernando Torena dijo que "si bien científicamente es posible que suceda, porque el alambre es conductor de electricidad, es de mucha mala suerte".
Aunque explicó que es probable que el rayo cayera próximo a la cerca y no sobre ella, de todos modos llama la atención que no hubiera ningún bosque o edificación que lo atrajera. Por lo general los rayos caen en zonas altas, con preferencia por los objetos que terminan en punta.
Dos veterinarios del lugar certificaron las causas de las muertes, que representan para el establecimiento pérdidas por alrededor de US$ 30.000, según se informó.
Los profesionales indicaron que es común que en caso de tormenta acompañada de vientos de regular velocidad, como la que se desató el martes pasado, los animales formen de manera espontánea filas contra las cercas para protegerse de la inclemencia climática. En este caso, eso explica que tan importante número de vacunos murieran al mismo tiempo.
Un rayo caído durante una tormenta eléctrica causó la muerte de 52 novillos que pastaban junto a un alambrado en un establecimiento de campo de Uruguay, informó el jueves la policía.
Los novillos, de un año y medio y de raza Normando y Hereford, murieron en un establecimiento de la zona de Valdéz Chico, en el departamento de San José y a 60 kilómetros al suroeste de la capital uruguaya, Montevideo.
Uno al lado del otro, 52 novillos amanecieron muertos el miércoles 22 de Octubre del 2008, víctimas de un rayo que cayó durante la tormenta de la noche anterior y se transmitió a través del cerco de alambre. Este es un caso sin precedentes en la región.
El hecho ocurrió, de acuerdo al informe de veterinarios que trabajan en el establecimiento afectado, durante la tormenta eléctrica registrada el martes en San José, concretamente sobre la zona rural de Valdez Chico.
La muerte masiva fue denunciada a media mañana del miércoles por el encargado de un establecimiento de la zona.
Al recorrer los campos en donde pastaban alrededor de 400 animales, encontró contra un alambrado lindero un total de 52 novillos sin vida.
Los animales tenían señales inequívocas de haber sido fulminados por las descargas eléctricas, que se habían canalizado a través del alambre.
El meteorólogo Fernando Torena dijo que "si bien científicamente es posible que suceda, porque el alambre es conductor de electricidad, es de mucha mala suerte".
Aunque explicó que es probable que el rayo cayera próximo a la cerca y no sobre ella, de todos modos llama la atención que no hubiera ningún bosque o edificación que lo atrajera. Por lo general los rayos caen en zonas altas, con preferencia por los objetos que terminan en punta.
Dos veterinarios del lugar certificaron las causas de las muertes, que representan para el establecimiento pérdidas por alrededor de US$ 30.000, según se informó.
Los profesionales indicaron que es común que en caso de tormenta acompañada de vientos de regular velocidad, como la que se desató el martes pasado, los animales formen de manera espontánea filas contra las cercas para protegerse de la inclemencia climática. En este caso, eso explica que tan importante número de vacunos murieran al mismo tiempo.
52 novillos de un año y medio aparecieron fulminados por un rayo, presumiblemente al trasmitirse este por la alambrada en la que se cobijaban de las lluvias y vientos de la tormenta
La Tragedia del Challenger
La misión 51 L del transbordador estadounidense tenía que haber sido rutinaria. Su tarea principal era poner en órbita un satélite de comunicaciones, una tarea que otros transbordadores ya habían hecho anteriormente. En 1986 había habido 24 misiones de transbordadores y el Challenger había viajado al espacio nueve veces. Pero esta misión, la décima, tenía otro objetivo. Era un ejercicio de relaciones públicas. Iba ser el primer cohete espacial estadounidense en el que viajaría un ciudadano de a pie. La NASA (National Aeronautics and Space Administration) estaba deseando demostrar lo seguros que eran los viajes especiales.
La candidata seleccionada fue la maestra de 37 años Shar ' on Christa McAuliffe. La eligieron entre más de 10.000 candidatos para el Space Flight Participant Program, y el plan era que emitiera una lección desde el espacio. «Ouiero desmitificar la NASA y los vuelos espaciales», declaró McAuliffe.
Retrasos en el lanzamiento
Desde el principio, la misión 51 L parecía condenada al fracaso. El despegue se aplazó dos veces debido a problemas técnicos. El martes 28 de enero de 1986 hacía mucho frío y la tripulación pensó que el lanzamiento volvería a retrasarse. Pero en la reunión antes del desayuno les comunicaron que cabía la posibilidad de que despegaran alrededor de las 11 de la mañana. Poco después de las 9.00, la tripulación se puso los trajes azules de vuelo.
Cinco de los tripulantes eran expertos astronautas: el comandante Dick Scobec, el piloto Mike Smith y los tres técnicos: Judy Resnik, Ron McNaii y Ellison Onizuka. El otro neófito era el ingeniero Greg Jarvis, que llevaba varios años en el programa espacial. Aunque ya le habían seleccionado para otros viajes anteriores, era la primera vez que participaba en una misión espacial.
La candidata seleccionada fue la maestra de 37 años Shar ' on Christa McAuliffe. La eligieron entre más de 10.000 candidatos para el Space Flight Participant Program, y el plan era que emitiera una lección desde el espacio. «Ouiero desmitificar la NASA y los vuelos espaciales», declaró McAuliffe.
Retrasos en el lanzamiento
Desde el principio, la misión 51 L parecía condenada al fracaso. El despegue se aplazó dos veces debido a problemas técnicos. El martes 28 de enero de 1986 hacía mucho frío y la tripulación pensó que el lanzamiento volvería a retrasarse. Pero en la reunión antes del desayuno les comunicaron que cabía la posibilidad de que despegaran alrededor de las 11 de la mañana. Poco después de las 9.00, la tripulación se puso los trajes azules de vuelo.
Cinco de los tripulantes eran expertos astronautas: el comandante Dick Scobec, el piloto Mike Smith y los tres técnicos: Judy Resnik, Ron McNaii y Ellison Onizuka. El otro neófito era el ingeniero Greg Jarvis, que llevaba varios años en el programa espacial. Aunque ya le habían seleccionado para otros viajes anteriores, era la primera vez que participaba en una misión espacial.
Hielo en la plataforma:
Cuando los astronautas llegaron a la plataforma de lanzamiento 39B, vieron que había placas de hielo Y carámbanos colgando alrededor de la estructura de lanzamiento. La cuenta atrás para el despegue empezó, pero al equipo de dirección de la misión le preocupaba tanto que el hielo, al caer, pudiera afectar al lanzamiento, que detuvieron la maniobra nueve minutos antes del despegue para valorar los riesgos. Alas 11.15 decidieron que no había peligro. La cuenta atrás se reanudó a las 11.29, Y el lanzamiento estaba previsto para las 11.38.
Los familiares y amigos de la tripulación se situaron en la zona VIP del mirador a cinco kilómetros de la plataforma de lanzamiento. Entre los espectadores se encontraban los padres de McAuiiffe, su marido Steven, abogado, y sus dos hijos: Scott, de nueve años, y Caroline, de seis. También había un grupo de alumnos suyos de la Concoid High School de Massachusetts, donde McAuliffe enseñaba economía, derecho e historia de América.
Los ordenadores de a bordo del Challenger hicieron las últimas comprobaciones. Entonces, a seis segundos del despegue, la tripulación oyó el ruido del motor principal al encenderse. Cuando el motor alcanzó la potencia máxima, el ruido se convirtió en un rugido ensordecedor. Entonces se conectaron los dos cohetes impulsores del transbordador-, montados sobre el enorme depósito naranja de combustible líquido. Unas nubes de humo envolvieron al Challenger mientras ascendía sobre una columna de fuego.
En el mirador, el grupo de espectadores aplaudió mientras el Challenger- se separaba de la torre e iniciaba el vuelo que elevaría al transbordador sobre las claras y azules aguas del océano Atlántico. Treinta y seis segundos más tarde el Challenger atravesó la barrera del sonido. De pronto el transbordador fue golpeado por un violento viento de costado. Al detectar graves fluctuaciones en la ruta de vuelo, el sistema de guía, navegación ' y control de a bordo comunicó la desviación y ordenó al sistema de potencia de los cohetes impulsores que la compensara.
Lengua de fuego
En tierra, el sistema de megafonía anunciaba con tono tranquilizador el avance del transbordado-. «Distancia recorrido cuatro punto tres millas náuticas.» Entonces los motores del transbordador aumentaron la potencia un 104 %. « Challenger, potencia máxima, ordenó el control de la misión. «Roger, potencia máxima», replicó el comandante Scobee. En ese momento, con la tensión aerodinámica al máximo, una lengua de fuego que no había sido detectada empezó a lamer las junturas del cohete impulsor de estribor. Cuando el transbordador llevaba setenta y dos segundos volando, el hidrógeno que se filtraba del depósito de combustible se encendió. El cohete impulsor giró sobre sus amarres y perforó el depósito de combustible, que se desgarró de arriba abajo. En la explosión resultante, cientos de toneladas de combustible líquido envolvieron al transbordador en una bola de fuego. Los dos cohetes impulsores salieron despedidos, y luego la explosión desprendió el transbordador. Todo pasó tan deprisa que no hubo tiempo para poner en marcha ninguna maniobra de emergencia. En cualquier caso, el transbordador no iba equipado con asientos eyectables.
Posibilidades de supervivencia nulas
El comandante Scobee había abierto el canal de radio, pero no tuvo tiempo de decir nada. Oyeron al piloto Smith exclamar: ,Oh, oh». Mientras el transbordador se desintegraba en el aire, algunos integrantes intentaron activar sus suministros de oxígeno de emergencia. Pero aunque la cabina se conservó prácticamente intacta hasta precipitarse en las frías aguas del océano Atlántico, a catorce kilómetros, la presión aerodinámica mató a todos los que sobrevivieron a la explosión inicial.
Los familiares y amigos de los tripulantes contemplban el cielo, horrorizados. Pese a ser evidente que algo terrible había ocurrido, el sistema de megafonía seguía proporcionando datos de la altitud y la velocidad del transbordador.
Finalmente el hechizo se rompió. La voz flemática del sistema de megafonía anunció: «Los controladores de vuelo están analizando meticulsamente la situación. Parece ser que se ha producido un grave fallo. Hemos perdido el contacto. El oficial de dinámica de vuelo informa que el vehículo ha explotado. El director de vuelo lo ha confirmado. Vamos a ponernos en contacto con el equipo de rescate para ver qué se puede hacer».
Edward y Gratos. » Corrigan, los padres de McAuliffe, anonadados, se quedaron mirando los restos de la nave que caían del cielo y las estelas de vapor del transbordador. Luego ropieron a llorar. Los oficiales de la NASA se los llevaron del mirador, aturdidos y con los ojos llorosos. El presidente Reagan aplazó su discurso del Estado de la Unión y apareció por televisión para dirigir se a la nación. «Continuaremos explorando el espacio -afirmó-. Había otros vuelos espaciales... más maestros en el espacio. No vamos a detenernos. Nuestra esperanza y nuestro víaje continúan.»
Luego rindió un conmovedor homenaje a los siete astronautas que habían perdido la vida, comparándolos con Sir Francis Drake, que había muerto un día como aquél, 390 años atrás. «Los miembros de la tripulación del transbordador espacial Challenger nos honraron con la vida que llevaron -dijo-. Nunca los olvidaremos, ni olvidaremos la última vez que los vimos, esta mañana, mientras nos decían adiós con la mano y comprendían un viaje que los acercaría a Dios.»
También tuvo unas palabras de consuelo para los alumnos que habían presenciado la trágica muerte de su maestra. Era duro entender cosas tan dololosas, pero aquello formaba parte de la exploración ' y el descubrimiento, dijo. El futuro no pertenece a los débiles de corazón. Pertenece a los valientes.»
Investigación:
El presidente Reagan encargó a una comisión la investigación del accidente. La comisión estaba presidida por el antiguo secretario de estado William P. Rogers e incluía al primer hombre que pisó la luna, Neil Armstrong. En el comité también se encontraban Sally Ride, la primera mujer- astronauta americana, y el general Chtick Yeagei, el piloto de pruebas que atravesó por primera vez la barrera del sonido. El lanzamiento de transbordadores se canceló mientras la comisión deliberaba y la NASA se planteo la posibilidad de lanzar satélites «la antigua», utilizando cohetes sin tripulación. La comisión analizó la película del vuelo y detectó la llama fatal del cohete impulsor SRB 59 de estribo¡r segundos después del despegue. A partir de aquel momento el Challenger había estado condenado.
Juntas defectuosas
En la película del despegue también se veían nubes de humo que salían de las junturas del cohete impulsor SRB de estribor. La comisión llegó a la conclusión de que los aros de goma que debían haber sellado la junta entre los segmento del cohete impulsor habían falla do en el despegue. Al parecer, el fallo se debió a un diseño defectuoso, vulnerable a diferentes factores. Concluyeron que esos factores, fueron los efectos de la temperatura, las dimensiones físicas, las características de los materiales, lo efectos de la repetición del uso, el tratamiento y la reacción a la carga dinámica».
La empresa Thiokol, que fabrica los cohetes impulsores, había advertido a la NASA de esos problemas. Los aros de goma podían fallar a bajas temperaturas. Algunos ingenieros de la empresa habían llegado a aconsejar que los lanzamientos se suspendieran hasta que se encontrara una solución al problema. Cuando el físico Richard Feynman y otro miembro de la comisión presidencial lo oyeron, comentaron que la NASA estaba jugando «a una especie de ruleta rusa cada vez que lanzaban el transbordador».
Los viejos aros de goma fueron descartados, y se diseñó y probó un nuevo tipo de mecanismo para el sellado de las juntas. En 1988, cuando los científicos de la NASA quedaron satisfechos, los vuelos espaciales se reanudaron, y desde entonces no se ha producido ningún accidente. Pero para esa mejoría de las condiciones de seguridad siete astroonautas tuvieron que dar la vida.
Cuando los astronautas llegaron a la plataforma de lanzamiento 39B, vieron que había placas de hielo Y carámbanos colgando alrededor de la estructura de lanzamiento. La cuenta atrás para el despegue empezó, pero al equipo de dirección de la misión le preocupaba tanto que el hielo, al caer, pudiera afectar al lanzamiento, que detuvieron la maniobra nueve minutos antes del despegue para valorar los riesgos. Alas 11.15 decidieron que no había peligro. La cuenta atrás se reanudó a las 11.29, Y el lanzamiento estaba previsto para las 11.38.
Los familiares y amigos de la tripulación se situaron en la zona VIP del mirador a cinco kilómetros de la plataforma de lanzamiento. Entre los espectadores se encontraban los padres de McAuiiffe, su marido Steven, abogado, y sus dos hijos: Scott, de nueve años, y Caroline, de seis. También había un grupo de alumnos suyos de la Concoid High School de Massachusetts, donde McAuliffe enseñaba economía, derecho e historia de América.
Los ordenadores de a bordo del Challenger hicieron las últimas comprobaciones. Entonces, a seis segundos del despegue, la tripulación oyó el ruido del motor principal al encenderse. Cuando el motor alcanzó la potencia máxima, el ruido se convirtió en un rugido ensordecedor. Entonces se conectaron los dos cohetes impulsores del transbordador-, montados sobre el enorme depósito naranja de combustible líquido. Unas nubes de humo envolvieron al Challenger mientras ascendía sobre una columna de fuego.
En el mirador, el grupo de espectadores aplaudió mientras el Challenger- se separaba de la torre e iniciaba el vuelo que elevaría al transbordador sobre las claras y azules aguas del océano Atlántico. Treinta y seis segundos más tarde el Challenger atravesó la barrera del sonido. De pronto el transbordador fue golpeado por un violento viento de costado. Al detectar graves fluctuaciones en la ruta de vuelo, el sistema de guía, navegación ' y control de a bordo comunicó la desviación y ordenó al sistema de potencia de los cohetes impulsores que la compensara.
Lengua de fuego
En tierra, el sistema de megafonía anunciaba con tono tranquilizador el avance del transbordado-. «Distancia recorrido cuatro punto tres millas náuticas.» Entonces los motores del transbordador aumentaron la potencia un 104 %. « Challenger, potencia máxima, ordenó el control de la misión. «Roger, potencia máxima», replicó el comandante Scobee. En ese momento, con la tensión aerodinámica al máximo, una lengua de fuego que no había sido detectada empezó a lamer las junturas del cohete impulsor de estribor. Cuando el transbordador llevaba setenta y dos segundos volando, el hidrógeno que se filtraba del depósito de combustible se encendió. El cohete impulsor giró sobre sus amarres y perforó el depósito de combustible, que se desgarró de arriba abajo. En la explosión resultante, cientos de toneladas de combustible líquido envolvieron al transbordador en una bola de fuego. Los dos cohetes impulsores salieron despedidos, y luego la explosión desprendió el transbordador. Todo pasó tan deprisa que no hubo tiempo para poner en marcha ninguna maniobra de emergencia. En cualquier caso, el transbordador no iba equipado con asientos eyectables.
Posibilidades de supervivencia nulas
El comandante Scobee había abierto el canal de radio, pero no tuvo tiempo de decir nada. Oyeron al piloto Smith exclamar: ,Oh, oh». Mientras el transbordador se desintegraba en el aire, algunos integrantes intentaron activar sus suministros de oxígeno de emergencia. Pero aunque la cabina se conservó prácticamente intacta hasta precipitarse en las frías aguas del océano Atlántico, a catorce kilómetros, la presión aerodinámica mató a todos los que sobrevivieron a la explosión inicial.
Los familiares y amigos de los tripulantes contemplban el cielo, horrorizados. Pese a ser evidente que algo terrible había ocurrido, el sistema de megafonía seguía proporcionando datos de la altitud y la velocidad del transbordador.
Finalmente el hechizo se rompió. La voz flemática del sistema de megafonía anunció: «Los controladores de vuelo están analizando meticulsamente la situación. Parece ser que se ha producido un grave fallo. Hemos perdido el contacto. El oficial de dinámica de vuelo informa que el vehículo ha explotado. El director de vuelo lo ha confirmado. Vamos a ponernos en contacto con el equipo de rescate para ver qué se puede hacer».
Edward y Gratos. » Corrigan, los padres de McAuliffe, anonadados, se quedaron mirando los restos de la nave que caían del cielo y las estelas de vapor del transbordador. Luego ropieron a llorar. Los oficiales de la NASA se los llevaron del mirador, aturdidos y con los ojos llorosos. El presidente Reagan aplazó su discurso del Estado de la Unión y apareció por televisión para dirigir se a la nación. «Continuaremos explorando el espacio -afirmó-. Había otros vuelos espaciales... más maestros en el espacio. No vamos a detenernos. Nuestra esperanza y nuestro víaje continúan.»
Luego rindió un conmovedor homenaje a los siete astronautas que habían perdido la vida, comparándolos con Sir Francis Drake, que había muerto un día como aquél, 390 años atrás. «Los miembros de la tripulación del transbordador espacial Challenger nos honraron con la vida que llevaron -dijo-. Nunca los olvidaremos, ni olvidaremos la última vez que los vimos, esta mañana, mientras nos decían adiós con la mano y comprendían un viaje que los acercaría a Dios.»
También tuvo unas palabras de consuelo para los alumnos que habían presenciado la trágica muerte de su maestra. Era duro entender cosas tan dololosas, pero aquello formaba parte de la exploración ' y el descubrimiento, dijo. El futuro no pertenece a los débiles de corazón. Pertenece a los valientes.»
Investigación:
El presidente Reagan encargó a una comisión la investigación del accidente. La comisión estaba presidida por el antiguo secretario de estado William P. Rogers e incluía al primer hombre que pisó la luna, Neil Armstrong. En el comité también se encontraban Sally Ride, la primera mujer- astronauta americana, y el general Chtick Yeagei, el piloto de pruebas que atravesó por primera vez la barrera del sonido. El lanzamiento de transbordadores se canceló mientras la comisión deliberaba y la NASA se planteo la posibilidad de lanzar satélites «la antigua», utilizando cohetes sin tripulación. La comisión analizó la película del vuelo y detectó la llama fatal del cohete impulsor SRB 59 de estribo¡r segundos después del despegue. A partir de aquel momento el Challenger había estado condenado.
Juntas defectuosas
En la película del despegue también se veían nubes de humo que salían de las junturas del cohete impulsor SRB de estribor. La comisión llegó a la conclusión de que los aros de goma que debían haber sellado la junta entre los segmento del cohete impulsor habían falla do en el despegue. Al parecer, el fallo se debió a un diseño defectuoso, vulnerable a diferentes factores. Concluyeron que esos factores, fueron los efectos de la temperatura, las dimensiones físicas, las características de los materiales, lo efectos de la repetición del uso, el tratamiento y la reacción a la carga dinámica».
La empresa Thiokol, que fabrica los cohetes impulsores, había advertido a la NASA de esos problemas. Los aros de goma podían fallar a bajas temperaturas. Algunos ingenieros de la empresa habían llegado a aconsejar que los lanzamientos se suspendieran hasta que se encontrara una solución al problema. Cuando el físico Richard Feynman y otro miembro de la comisión presidencial lo oyeron, comentaron que la NASA estaba jugando «a una especie de ruleta rusa cada vez que lanzaban el transbordador».
Los viejos aros de goma fueron descartados, y se diseñó y probó un nuevo tipo de mecanismo para el sellado de las juntas. En 1988, cuando los científicos de la NASA quedaron satisfechos, los vuelos espaciales se reanudaron, y desde entonces no se ha producido ningún accidente. Pero para esa mejoría de las condiciones de seguridad siete astroonautas tuvieron que dar la vida.
Explosión en Tunguska
En toda Europa se registraron ondas sísmicas parecidas a las de un terremoto, así como diversos trastornos en el campo magnético terrestre. Más tarde, los meteorólogos hallaron en los registros de sus microbarógrafos que las ondas atmosféricas producidas por la detonación habían dado dos veces la vuelta a la Tierra.
Los supervivientes de la zona afectada por la explosión lo describieron como un hongo gigante que se elevaba por los aires. Muchos de esos supervivientes murieron a los pocos días por causa de extrañas enfermedades. Durante años se pensó que la población había quedado afectada por radiación nuclear, habiendo sido descritas mutaciones en los hijos de los nativos y en los animales. Se suscita la posibilidad de que lo que afectaba a los nativos de la zona era una enfermedad que les cubría de pústulas y mataba a familias enteras, lo que llevó a los médicos de la expedición liderada por Genadi Plejánov llegar a la conclusión de que una epidemia de viruela había afectado a los nativos tras la explosión.
Los supervivientes de la zona afectada por la explosión lo describieron como un hongo gigante que se elevaba por los aires. Muchos de esos supervivientes murieron a los pocos días por causa de extrañas enfermedades. Durante años se pensó que la población había quedado afectada por radiación nuclear, habiendo sido descritas mutaciones en los hijos de los nativos y en los animales. Se suscita la posibilidad de que lo que afectaba a los nativos de la zona era una enfermedad que les cubría de pústulas y mataba a familias enteras, lo que llevó a los médicos de la expedición liderada por Genadi Plejánov llegar a la conclusión de que una epidemia de viruela había afectado a los nativos tras la explosión.
2.150 Kilómetros cuadrados de bosque quedaron arrasados por la Explosión que se dió en Tunguska hace 100 años.
Investigando el Fenómeno
Las Revolución Rusa en esa época retrasó 19 años la primera expedición a la región. Esta estuvo capitaneada por el minerólogo Leonid Kulik quien halló un área de devastación de 50 km de diámetro, pero ningún indicio de cráter, lo que le resultó sorprendente. En los años siguientes hubo varias expediciones más; en 1938 Kulik realizó fotografías aéreas de la zona, lo que puso en evidencia una estructura del área de devastación en forma de "alas de mariposa". Esto indicaría que se produjeron dos explosiones sucesivas en línea recta. En los años 50 y 60 otras expediciones hallaron microlitos cristalinos muy ricos en níquel e iridio enterrados por toda la zona, lo que refuerza la teoría de que pudo tratarse de un objeto natural de origen extraterrestre. También se encontraron pequeñas partículas de magnetita.
Las Revolución Rusa en esa época retrasó 19 años la primera expedición a la región. Esta estuvo capitaneada por el minerólogo Leonid Kulik quien halló un área de devastación de 50 km de diámetro, pero ningún indicio de cráter, lo que le resultó sorprendente. En los años siguientes hubo varias expediciones más; en 1938 Kulik realizó fotografías aéreas de la zona, lo que puso en evidencia una estructura del área de devastación en forma de "alas de mariposa". Esto indicaría que se produjeron dos explosiones sucesivas en línea recta. En los años 50 y 60 otras expediciones hallaron microlitos cristalinos muy ricos en níquel e iridio enterrados por toda la zona, lo que refuerza la teoría de que pudo tratarse de un objeto natural de origen extraterrestre. También se encontraron pequeñas partículas de magnetita.
Con respecto a la destrucción, los investigadores encontraron que consistía en árboles caídos en el suelo y esparcidos desde un punto central. En ese mismo centro quedaban todavía ciertos materiales, lo cual sugería que la explosión se había producido justo encima. El análisis del tronco de un árbol que se hallaba en el epicentro de la explosión también mostró que después de la catástrofe los árboles aceleraron su crecimiento, lo cual implica una dosis de radiación.
Recientemente un equipo de investigación italiano se acercó a la zona en 1999 dando el resultado de sus investigaciones en el año 2007 sus estudios afirman que encontraron un posible cráter del impacto, el lago Cheko, el cual según físicos de la Universidad de Bolonia, podría ser el cráter creado por uno de los fragmentos del meteorito.
Se trataría de un cráter de unos 50 metros de profundidad y 450 de diámetro localizado a 5 km del epicentro de la explosión. Los científicos aseguran que dicho lago no aparece en los mapas de la zona hasta el año 1928, sin embargo otros científicos rápido han rechazado la hipotesis pues afirman que la tasa con la que se acumulan los sedimentos demuestran que el lago tiene una antigüedad de al menos 1000 años.
Recientemente un equipo de investigación italiano se acercó a la zona en 1999 dando el resultado de sus investigaciones en el año 2007 sus estudios afirman que encontraron un posible cráter del impacto, el lago Cheko, el cual según físicos de la Universidad de Bolonia, podría ser el cráter creado por uno de los fragmentos del meteorito.
Se trataría de un cráter de unos 50 metros de profundidad y 450 de diámetro localizado a 5 km del epicentro de la explosión. Los científicos aseguran que dicho lago no aparece en los mapas de la zona hasta el año 1928, sin embargo otros científicos rápido han rechazado la hipotesis pues afirman que la tasa con la que se acumulan los sedimentos demuestran que el lago tiene una antigüedad de al menos 1000 años.
Las Distintas Hipotesis
La falta de pruebas en las numerosas expediciones posteriores llevó a los científicos a especular entre asteroides, cometas, antimateria, agujeros negros, platillos volantes y algunas hipótesis mucho más esotéricas. Las más aceptadas son las dos primeras.
1.- Un Cometa como causa de la Explosión:
Es la teoría más aceptada actualmente por los científicos. Un cuerpo celeste (un cometa pequeño o quizá sólo un pequeño fragmento) compuesto de hielo y polvo que estalló y posteriormente quedó completamente vaporizado debido a las altas temperaturas que alcanzó al entrar en la atmósfera terrestre, todo el hielo cambiaría directamente su estado a gas, que se dispersó por la atmósfera eliminando todo rastro de la explosión. Al comparar los sismogramas del fenómeno Tunguska, estos corresponden a una explosión con una potencia de 12 megatones a 8 km de altura aproximadamente 1000 veces más potente que la bomba que arrasó Hiroshima. Si este fue el caso el impacto fue causado por un pequeño cometa cuyo núcleo habría debido tener un diámetro de varios centenares de metros.
La cohesión del conglomerado que constituye el nucleo de un cometa es muy débil como para permitir su desintegración rápida en la atmósfera, ocasionando una gran explosión de gran magnitud al impactarse contra el suelo y vaporizándose. Las destrucciones se deberían, fundamentalmente, a la onda de choque atmosférica y, secundariamente, a la onda térmica.
Contra esta teoría, algunos científicos no logran explicar la presencia de metales tales como el níquel que supuestamente no se encuentran en cometas comunes en el sitio del impacto y es improbable que un cometa haya pasado inadvertido ante los astrónomos en días y noches anteriores del suceso; pero de la trayectoria de caída indica que el cometa procedía de una dirección muy próxima a la del Sol, dificultando su observación y menos si hubiera agotado sus sustancias volátiles que producen su cabellera o cola, reduciéndose a un agregado inerte tal como un minúsculo asteroide. El día de la explosión la Tierra estuvo cerca del paso del cometa 7P/Pons-Winnecke por lo que no se descarta la posibilidad de que un fragmento del cuerpo celeste haya sido el responsable del fenómeno.
La orientación de los árboles arrancados ha permitido a los expertos calcular algunas características del fenómeno. Por ejemplo, el cuerpo medía entre 60 y 100 metros de diámetro y penetró en la atmósfera con un ángulo de 15 a 45 grados". A una altitud de ocho kilómetros, la energía que había adquirido el bólido era tan elevada que estalló, dando lugar a la catástrofe.
2.- Bomba de hidrógeno natural:
En 1989, los astrónomos D'Alessio y Harms sugirieron que parte del deuterio de un cometa que penetró en la Tierra podría haberse fusionado nuclearmente, dejando una "firma" distinguible en forma de Carbono-14 en la atmósfera. Concluyeron que la cantidad de energía nuclear liberada habría sido casi despreciable.
Independientemente, en 1990, César Sirvent propuso que un cometa de deuterio, es decir, un cometa con una concentración de deuterio anormalmente alta en su composición, podría haber explotado como una bomba de hidrógeno natural, generando la mayor parte de la energía liberada en la explosión. La secuencia habría sido, primero una explosión mecánica o cinética, e instantes después una explosión termonuclear generada por la primera explosión.
3.- Antimateria:
La antimateria se desintegra al chocar con la materia. Así pues, se tendría un rayo de energía durante todo el recorrido hasta el punto donde toda la antimateria se hubiera desintegrado. La única posibilidad de que se diera una formación similar sería que la antimateria hubiera caído en vertical, hacia el centro de la Tierra y se desintegrara por completo antes de llegar al suelo. No se conoce ningún proceso por el cual se pueda formar antimateria en medio del espacio. El espacio del sistema estelar no está por completo vacío (tiene una mínima densidad de hidrógeno), así que tendría que haber una gran cantidad de antimateria para aguantar su viaje hasta la Tierra. Es difícil que existieran objetos así ya que su choque con el hidrógeno espacial, aún en su pequeña proporción, emitiría cantidades de energía significativamente perceptibles.
En 1989, los astrónomos D'Alessio y Harms sugirieron que parte del deuterio de un cometa que penetró en la Tierra podría haberse fusionado nuclearmente, dejando una "firma" distinguible en forma de Carbono-14 en la atmósfera. Concluyeron que la cantidad de energía nuclear liberada habría sido casi despreciable.
Independientemente, en 1990, César Sirvent propuso que un cometa de deuterio, es decir, un cometa con una concentración de deuterio anormalmente alta en su composición, podría haber explotado como una bomba de hidrógeno natural, generando la mayor parte de la energía liberada en la explosión. La secuencia habría sido, primero una explosión mecánica o cinética, e instantes después una explosión termonuclear generada por la primera explosión.
3.- Antimateria:
La antimateria se desintegra al chocar con la materia. Así pues, se tendría un rayo de energía durante todo el recorrido hasta el punto donde toda la antimateria se hubiera desintegrado. La única posibilidad de que se diera una formación similar sería que la antimateria hubiera caído en vertical, hacia el centro de la Tierra y se desintegrara por completo antes de llegar al suelo. No se conoce ningún proceso por el cual se pueda formar antimateria en medio del espacio. El espacio del sistema estelar no está por completo vacío (tiene una mínima densidad de hidrógeno), así que tendría que haber una gran cantidad de antimateria para aguantar su viaje hasta la Tierra. Es difícil que existieran objetos así ya que su choque con el hidrógeno espacial, aún en su pequeña proporción, emitiría cantidades de energía significativamente perceptibles.
Explosión a 8 Kilómetros de altura.
.- Hipotesis Extraterrestre:
Una de las hipotesis que rápidamente fue desestimada es la de una supuesta explosión OVNI, se afirmó durante un tiempo que la fuente de energía de una nave espacial extraterrestre explotó causando uan explosión nuclear de gran magnitud, sin embargo la teoría se cae por su propio peso pues no se encontraron restos de ningún tipo de nave alienígena. Existieron otras variantes como que se trató de un aterrizaje de emergencia con los sistemas de propulsión del OVNI a toda potencia, etc.
<---- La teoría de una nave espacial extraterrestre que tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia en la Tierra es probablemente la más fantasiosa y a la vez fascinante de todas ellas, sin embargo las primeras hipotesis se presentan como las más probables y lógicas para resolver un enigma que dura mas de 100 años.
Una de las hipotesis que rápidamente fue desestimada es la de una supuesta explosión OVNI, se afirmó durante un tiempo que la fuente de energía de una nave espacial extraterrestre explotó causando uan explosión nuclear de gran magnitud, sin embargo la teoría se cae por su propio peso pues no se encontraron restos de ningún tipo de nave alienígena. Existieron otras variantes como que se trató de un aterrizaje de emergencia con los sistemas de propulsión del OVNI a toda potencia, etc.
<---- La teoría de una nave espacial extraterrestre que tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia en la Tierra es probablemente la más fantasiosa y a la vez fascinante de todas ellas, sin embargo las primeras hipotesis se presentan como las más probables y lógicas para resolver un enigma que dura mas de 100 años.
Meteoritos y Meteoros- Bolas de Fuego que caen del Cielo
Un meteorito es un cuerpo celeste relativamente pequeño, (diámetro inferior a 50 m) perteneciente al Sistema Solar, que logra sobrevivir a su paso por la atmósfera terrestre y alcanza la superficie, produciendo un crater de impacto.
En el espacio, estos cuerpos reciben el nombre de meteoroides ("pequeños" asteroides, aproximadamente del tamaño de un canto rodado o de menor tamaño, que generalmente son el resultado de la colisión de dos o más asteroides). Al entrar en contacto con la atmósfera, la fricción con el aire causa que el cuerpo se caliente, y entonces entra en ignición emitiendo luz y formando un meteoro, bola de fuego o estrella fugaz.
La mayoría de los meteoros se desintegran al incorporarse en la atmósfera de la Tierra, esto ocurre generalmente a alturas entre 80 y 110 kilómetros ; no obstante, se estima que 500 meteoritos de diverso tamaño (desde pequeños guijarros hasta grandes rocas del tamaño de una pelota de baloncesto) entran en la superficie terrestre cada año; normalmente sólo 5 o 6 de éstos son recuperados y son descubiertos por científicos. Pocos meteoritos son lo bastante grandes para crear cráteres que evidencian un impacto. En vez de esto, sólo llegan a la superficie a su velocidad terminal (caída libre), y la mayoría tan solo crea un hoyo pequeño. Sin embargo, algunos de los meteoritos que caen han causado daño a inmuebles, ganado, e incluso a la gente.
La estela de fuego que se genera mientras el meteoroide pasa a través de la atmósfera puede lucir muy brillante, llegando a rivalizar en intensidad con el Sol, aunque la mayoría son muy difusos y no se pueden apreciar incluso durante día. Se han reportado avistamientos en diversos colores, que incluyen al amarillo, el verde y el rojo. Los flashes y las explosiones de luz pueden ocurrir mientras el objeto se desintegra. A menudo, durante las caídas de meteoritos se escuchan explosiones, detonaciones, y rugidos que pueden ser causadas por explosiones sónicas, así como ondas expansivas que resultan de la fragmentación del cuerpo. Estos sonidos pueden ser escuchados sobre amplias áreas que llegan a abarcar varios miles de kilómetros cuadrados. Otros sonidos que se producen pueden ser chiflidos y silbidos, pero son pobremente comprendidos. No es inusual que después del paso de la estela de fuego, en la atmósfera se rezague un rastro de polvo por cierto tiempo.
En el espacio, estos cuerpos reciben el nombre de meteoroides ("pequeños" asteroides, aproximadamente del tamaño de un canto rodado o de menor tamaño, que generalmente son el resultado de la colisión de dos o más asteroides). Al entrar en contacto con la atmósfera, la fricción con el aire causa que el cuerpo se caliente, y entonces entra en ignición emitiendo luz y formando un meteoro, bola de fuego o estrella fugaz.
La mayoría de los meteoros se desintegran al incorporarse en la atmósfera de la Tierra, esto ocurre generalmente a alturas entre 80 y 110 kilómetros ; no obstante, se estima que 500 meteoritos de diverso tamaño (desde pequeños guijarros hasta grandes rocas del tamaño de una pelota de baloncesto) entran en la superficie terrestre cada año; normalmente sólo 5 o 6 de éstos son recuperados y son descubiertos por científicos. Pocos meteoritos son lo bastante grandes para crear cráteres que evidencian un impacto. En vez de esto, sólo llegan a la superficie a su velocidad terminal (caída libre), y la mayoría tan solo crea un hoyo pequeño. Sin embargo, algunos de los meteoritos que caen han causado daño a inmuebles, ganado, e incluso a la gente.
La estela de fuego que se genera mientras el meteoroide pasa a través de la atmósfera puede lucir muy brillante, llegando a rivalizar en intensidad con el Sol, aunque la mayoría son muy difusos y no se pueden apreciar incluso durante día. Se han reportado avistamientos en diversos colores, que incluyen al amarillo, el verde y el rojo. Los flashes y las explosiones de luz pueden ocurrir mientras el objeto se desintegra. A menudo, durante las caídas de meteoritos se escuchan explosiones, detonaciones, y rugidos que pueden ser causadas por explosiones sónicas, así como ondas expansivas que resultan de la fragmentación del cuerpo. Estos sonidos pueden ser escuchados sobre amplias áreas que llegan a abarcar varios miles de kilómetros cuadrados. Otros sonidos que se producen pueden ser chiflidos y silbidos, pero son pobremente comprendidos. No es inusual que después del paso de la estela de fuego, en la atmósfera se rezague un rastro de polvo por cierto tiempo.
Meteorito caído en el Chaco (Argentina) como puede apreciarse en la imagen el cuerpo celeste era de gran tamaño y a pesar de que se desintegró en su mayor parte alcanzó la Tierra con un tamaño que se puede considerar muy peligroso..
Aunque la mayoría de los meteoritos no llegan a impactar algunos de mayor tamaño y generalmente compuestos de hierro chocan violentamente contra nuestro planeta provocando cráteres de impacto como este en Flagstaff, Arizona.
Bueno amigos esto es todo, cuidense mucho les deseo todo lo mejor... esperen mi siguiente post. espero les guste..saludos departe de bardack577
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