Antonov - Todos sus aviones

Si alguno quiere ver algun avion/helicoptero en particular que deje un comentario y voy a tratar de subir informacion e imagenes de dicho pedido.



Antonov es un Complejo Científico/Técnico Aeronáutico (en idioma ucraniano: Авіаційний науково-технічний комплекс імені Антонова, АНТК ім. Антонова) y compañía diseñadora y fabricante de aeronaves y proveedora de servicios aeronáuticos con base en Kiev, Ucrania (desde 1952) (prefijo de su oficina de diseño, An) con particular experiencia en el campo de la construcción de aeronaves muy grandes, tanto para uso comercial (carga y pasaje) como para defensa.

HISTORIA
El nombre de la compañía viene de Oleg Antonov, ingeniero ucraniano que la fundó el 31 de mayo de 1946, y principal diseñador del An-2, An-24, An-22 y otros legendarios aviones. Es una empresa de propiedad estatal.
La compañía carece de las instalaciones necesarias para la construcción total de algunas naves, como resultado de las restricciones impuestas por el gobierno central de la Unión Soviética que repartía la construcción de la industria militar entre deferentes regiones de la URSS. Tal distribución minimizó los riesgos de guerra interna, y evitaba que las repúblicas desarrollaran su autosuficiencia económica. Dado esto, los aviones Antonov eran con frecuencia construidos por compañías en Jarkov (Ucrania), Novosibirsk (Rusia), y Tashkent (Uzbekistán).

PRODUCTOS
Los aviones Antonov van desde el desgarbado Antonov An-2, (biplano demasiado grande para ser biplano), el avión de reconocimiento Antonov An-28, hasta los enormes estratégicos Antonov An-124 y Antonov An-225 (éste último el mayor avión jamás construido y el mayor en servicio, verdadero gigante de los cielos). Otros menos famosos sirven como transporte de pasajeros de corto, mediano y largo alcance, especialmente en Rusia y Europa Oriental. El An-70 exteriormente se asemeja al Airbus A400M.
Las actividades del complejo Antonov incluyen:
- Diseño y construcción de aeronaves.
- Transporte de carga (Aerolíneas Antonov).
- Mantenimiento y mejora de aeronaves.
- Apoyo en Ingeniería aerospacial.
- Operación del Aeropuerto Antonov.
- Diseño y construcción de trolebuses.

AERONAVES

A-40

El Antonov A-40 Krylya Tanka, fue el intento sovietico de permitirle a un tanque planear al campo de batalla después de haber sido remolcado por un avión para ayudar a los paracaidistas o a los partisanos
Los sovieticos ya habian probado aderir tanques T-27 bajo bombarderos pesados y hacerlos aterrizar en aeropuertos.
En 1930 hubo un intento de soltar tanques con paracaídas o simplemente tirarlos al agua.
En 1940 durante la ocupación de Bessarabia agunos tanques livianos pudieron haber sido soltados desde algunos metros de altura con la palanca de cambios en Neutro y simplemente dejarlos rodar hasta parar.
El mayor problema era que las tripulaciones de los vehículos aterrizaban por separado y demoraban en llegar.
El planeador hacia que las tropas llegaran con su vehículo y disminuian el tiempo en que el bombardero (mucho mas valuable que un planeador) estaba expuesto asi que las fuerzas aereas sovieticas ordenaron a Oleg Antonov que constullera un planeador para aterrizar tanques, asi que Antonov creo un modelo de biplano con alas y cola doble, cuando el tanque aterrisaba solo devia soltar sus alas y cola y estaba listo para la batalla
Un T-60 fue convertido en planeador en 1942, para alivianar peso al tanque se le retiro municion, armamento, las luces y se le dejo muy poco combustible, aun asi el bombardero TB-3 que lo remolcaba tubo muchas dificultades. El tanque aterrizo bien y su conductor lo devolvio a la base, el proyecto fue abortado por falta de aviones lo suficientemente poderosos como para remolcar los planeadores.

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AN-2

El protitipo del AN-2 volo por primera vez el 31 de agosto de 1947. Originalemente diseñado para el Ministerio de Agricultura de la ex Union Sovietica, el avion fue prontamente adoptada por la fuerza aerea y construido para sus estados clientes. El avion es ideal para paises poco desarrollados ya que requiere poco mantenimiento y es facil de volar.

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AN-3

El Antonov An-3 es un avión agrícola ucraniano diseñado durante la era de la Soviet-unio'n. Es esencialmente un revelado turbopropulsor-accionado del An-2 diseñado para substituir el WSK-Mielec M-15 Belphegor en granjas soviéticas. El primer ejemplo voló desde de mayo el 13 el de an o 80, pero debido a una carencia del interés oficial en el proyecto, el trabajo procedió muy lentamente - la prueba de vuelo no era completa hasta 1991.
El proyecto fue revitalizado en los últimos años 90 en que fue asumido el control por la empresa aeroespacial de Polyot State, y una campaña de la comercialización comenzó en serio en 2000, aunque se han limitado las ventas. Está disponible en dos formularios, el avión agrícola básico (An-3SKh - "Selsko-Khosiajstwennij", agrícolas) y una versión civil del transporte (An-3T) capaz de llevar 12 pasajeros o 1.800 kilogramos (3.960 libras) de cargo.

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AN-4

El AN-4 es una version del AN-2 con flotadores

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AN-6

El AN-6 Meteo era un avion de reconocimiento climatico de gran altitud basado en el AN-2. Incorporaba una cabina extra cerca del estabilizador vertical.

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AN-8

El AN-8 era una aeronave militar de transporte liviano desarrollado a principio de la decada del 50 y construido en la fabrica GAZ-34 en Tashkent. Fue retirado de las tareas militares en los 70 y muchos fueron transferidos a Aeroflot. Unos pocos todavia vuelan en Africa.

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AN-10

El AN-10 era una aeronave cuatrimotor de transporte de pasajeros. Su primer vuelo fue en 1957 y se construyeron 108 unidades.

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AN-12

El AN-12 es una aeronave de 4 motores. Es la version militar del AN-10. El primer propotipo volo en marzo de 1957 y se construyeron mas de 900 unidades antes de que finalizara la produccion en 1973.

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AN-14

El AN-14 era un avion utilitario que volo por primera vez en 1958. La produccion en serie comenzo en 1966 y se construyeron aproximadamente 300 hasta 1972, año en que se dejo de construir.

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AN-22

El An-22 es básicamente una versión agrandada del Antonov An-12 con la cola idéntica. Esto da al An-22 un funcionamiento mejor del motor y reduce las restricciones de la altura para los hangares.
Siendo diseñado como airlifter estratégico, tiene la capacidad de despegue tipo unpaved y puede con esto aterrizar en pistas cortas. sus propulsores son similares a los del Tupolev Tu-114..
Los motores generan empuje significativo, y producen un impulso adicional de la hélice sobre las alas y las aletas. El tren de aterrizaje es del tipo ruggedized para las pistas de aterrizaje destapadas, y las presiones del neumático se pueden ajustar en el vuelo para un funcionamiento óptimo del aterrizaje.
Solamente una variante de la producción fue construida, el An-22 estándar ya que las demás versiones no poseían el radar de barrido en la nariz

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AN-24

El AN-24 es un transporte de 44 asientos. Volo por primera vez en 1960 y se construyeron mas de 100 de 1000 ejemplares, de los cuales todavia 448 aproximadamente estan en servicio en el año 2006. Fue diseñado para reemplazar al veterano Il-14 .

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AN-26

El AN-26 es un bimotor de transporte desarrollado a partir del AN-24. Tiene modificada la parte trasera del fuselaje con una rampa de carga.

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AN-28

El AN-28 en un bimotor de transporte liviano, desarrollado a partir del AN-14. Se construyeron un total de 191 y hasta agosto de 2006 68 permanecian en servicio.

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AN-30

El Antonov An-30 (OTAN que divulga nombre: el "clank" es un revelado del An-24 equipado para la cartografía aérea. Una versión militar del reconocimiento también fue producida como el An-30M
Primer vuelo: 1967
Total de la producción: 123

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AN-38

El AN-38 es una version mejorada del AN-28. Es un bimotoro de transporte diseñado para reemplazar aeronaves viejas de similar tamaño. Volo por primera vez en 1994 y recibio en certificado para vuelos internacionales en abril de 2000

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AN-70

El AN-70 es una aeronave de transporte de media distancia. Fue dieseñado para reemplazar al viejo y obsoleto AN-12. Los trabajos de diseño de este avion comenzaron a principio de la decada de los 90

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AN-71

El AN-71 era una aeronave AWACS diseñada con la intencion de ser utilizada desde el portaaviones Admiral Kuznetsov. Su diseño se baso en el AN-72. Su desarrollo nunca poso de la etapa de prototipo, el cual volo por primera vez en juio de 1985.

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AN-72

El Antonov An-72 (la OTAN lo denomina Coaler ) fue diseñado como un transporte STOL y previsto como reemplazo del Antonov An-26, pero las variantes ha encontrado éxito como cargueros comerciales. El An-72 primero voló el 22 de diciembre de 1977. Producido con tándem con el An-72, la variante Antonov An-74 agrega la capacidad de funcionar en condiciones atmosféricas difíciles en regiones polares. Otras versiones An-72 incluyen el avión de transporte An-72S VIP y de patrulla marítima, el An-72P.

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AN-74

Volo por primera vez en 1977 y fue diseñado para reemplazar al AN-26 y operar desde pistas mal preparadas con una carga de 10 toneladas.

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AN-88

Proyecto para avión de radar, no completado

AN-124

El Antonov An-124 Ruslan, código OTAN Condor, fue diseñado a mediados de los años 70 para sustituir al Antonov An-22 Cock. Es levemente más grande que su contraparte de EE.UU. el Lockheed C-5 Galaxy, y más pequeño que el An-225 Cossack, que fue diseñado originalmente para llevar la lanzadera espacial Rusa. El primer prototipo (SSSR 82002, número 318) voló el 26 de diciembre de 1982 e hizo su debut en publico en Paris Air Show en 1985. Las fuerzas armadas Rusas operan 28 aviones An-124. Se incorporó al servicio activo en Aeroflot en 1986.
A excepción del ala de cola, la configuración general del An-124 es muy similar a la del C-5. Tiene una configuración de la nariz hacia arriba, y de puerta rampa en la parte posterior del fuselaje para permitir la carga y descarga por delante y por detrás. Como el Galaxy, las cargas son posicionadas usando dos grúas eléctricas con una capacidad de elevación total de 20.000 kilos (44.100 libras). La cubierta superior es presurizada y puede acomodar 88 soldados o pasajeros en la sección posterior, detrás del ala. La cubierta inferior, es toda para la carga, se presuriza a un diferencial más bajo que la cubierta superior y no se puede utilizar normalmente para llevar pasajeros. El sistema del tren de aterrizaje tiene 24 ruedas, permite al avión operar desde campos sin preparación, sobre nieve , y terrenos cubierto de hielo. También tiene la capacidad de "arrodillarse" para ayudar en las operaciones de carga y descarga.
Todos los sistemas eléctricos son redundantes cuádruples y proporcionan la capacidad para ejecutar misiones de puente aéreo y entregas de día o noche, en las condiciones atmosféricas visuales de las reglas de vuelo (VFR) y las reglas del vuelo por instrumento (IFR). Hay 34 computadoras que funcionan a bordo del avión, combinadas en cuatro sistemas principales: navegación, piloto automático, control remoto y monitoreo. El sistema integrado de mandos y de navegación del vuelo es abarcado por un sistema de navegación autónomo, un sistema de indicación de altitud y de velocidad de vuelo, un equipo de vuelo en formación de combate, un equipo de radio de corto alcance y sistema de aterrizaje, el sistema posicionamiento global (GPS), radio compás automático, radar de vigilancia a tierra, radar meteorológico en el frente, vista óptica y de TV, y un equipo IFF.
El 26 de julio de 1985, el An-124 fijó 21 récord oficiales levantando una carga útil de 171.219 kilos (377.473libras), a una altitud de 10.750 metros (35.269 pies).

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AN-140

El AN-140 es un avion de pasajeros de corto alcance que volo por primera vez en septiembre de 1997

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AN-148

El AN-148 es una aeronave a reaccion regional. Completara las pruebas de certificacion a mediados del 2006. Hay planes para certificar la aeronave de acuerdo a los standars europeos JAR-25

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AN-174

An-74 agrandado con motores frente abajo de las alas

AN-180

En desarrollo
Avión a turbinas de mediano alcance para aerolíneas, alrededor de 175 pasajeros

AN-204

No hay informacion disponible

AN-218

El AN-218 fue una propuesta para fabricar un avion comercial de cabina ancha. Estaba propuesto para llevar aproximadamente 350 pasajeros, pero nunca paso de la etapa de planos.

AN-225

El Antonov An-225, Mriya (Антонов Ан-225 Мрія, llamado por la OTAN Cossack, "cosaco", de origen ucraniano, es el avión más grande del mundo jamás construido. Mriya (Мрія) significa "sueño" (en el sentido del inspiración) en idioma ucraniano. En noviembre de 2004, la Federación Aeronáutica Internacional lo colocó en el Libro Guinness por sus 240 marcas.
Su envergadura es de 88,4 metros (8,6 más que el Airbus A380), que aunque es 9,5 m menor que la del Hughes H-4 Hercules, éste sólo realizó un vuelo de prueba. Mide 84 metros de longitud (11 más que el A380), su doble cola tiene 18,2 metros de altura, y pesa unas 640 toneladas a máxima carga, siendo el avión más pesado del mundo, además de tener una capacidad de carga de 250 toneladas, es impulsado por seis potentes motores Progress y su tren de aterrizaje se compone de 32 ruedas repartidas estratégicamente para soportar su peso y para el decolaje (despegue) y aterrizaje seguros sin averiar las pistas. Gracias a este tren tan largo, reparte mejor su peso y puede aterrizar en muchos lugares donde otros aviones grandes se atascarían en el suelo.
El An-225 fue diseñado y fabricado en el año 1988 por la empresa Antonov, es una extensión del anterior Antonov An-124, y fue concebido y diseñado para el programa espacial de la URSS como reemplazo para el Myasishchev VM-T, para transportar el Transbordador espacial ruso Buran. Tanto el An-225 como el An-124 son más grandes que el C-5 Galaxy, de la Lockheed Corporation.
Tuvo su primer vuelo el 21 de diciembre de 1988. Actualmente sólo existe operando uno en el mundo. Esta aeronave es usada generalmente para carga, muy pocas veces para transportar gente. Está comercialmente disponible para cargas muy pesadas o que no caben en un avión normal pero puedan ser adheridas a su lomo. Este uso comercial comenzó en 1989, cuando la URSS intentó obtener ganancias de algunos de sus bienes militares, y la oficina de diseño que creó al An-225 se transformó en "Aerolíneas Antonov".

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OKA-38

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SKW

Proyecto que no se llevo a cabo y que fue reemplazado por el AN-14



Como me gusta todo lo que tenga que ver con la industria aeronautica sovietica!!!!!!!!!!!!!!

5 comentarios - Antonov - Todos sus aviones

@SRAVPS +1
sin duda mi colega siniestro, esto se merece más de una felicitación... yo todavia

estoy haciendo mi megapost del mejor avión del mundo, el saab jas39 gripen...jeje



che...lo iba a hacer yo, pero no tengo mucho tiempo ahora con el gripen y las armas

AK...asi que te pido si podes hacer sobre Yakolev...me encantan esos aviones



y el Hokun ka-50/52 "hokum"
@gache89
+10 excelente... algo de los ilyushin de castro?
@SRAVPS +2
soy fana del AN-14 Pchelka
@ludwig82 +2
Siniestro, idolo amigo! m voy a Cuba en marzo en un IL desde Ezeiza. De acuerdo con

Gache89. y mis 10 de hoy +10