Si alguno quiere ver algun avion/helicoptero en particular que deje un comentario y voy
a tratar de subir informacion e imagenes de dicho pedido.



El Mirage F.1 es un cazabombardero monoplaza de origen francés construido por la
empresa Dassault. Continua la estirpe de los famosos cazas Mirage aunque abandona
la tradicional ala en Delta para una configuración de flecha y diedro negativo.Esta ala
mejoraría sustancialmente las prestaciones del avión en cuanto a despegues y
aterrizajes cortos, así como mejora sustancialmente la maniobrabilidad (Uno de los
problemas de las deltas simples) mediante flaps y slats de borde de ataque. El F.1 está
propulsado por con motor SNECMA Atar 09K50 con 15873 libras de combustible, de fácil
mantenimiento y que le da una buena relación peso-potencia al avión. Los F.1 estándar
(F.1 C y derivados) llevan el radar aire –aire Cyrano IV, con capacidad limitada de
ataque terrestre. El asiento de eyección en todos los modelos es Martin Baker del tipo
cero-cero.

Mirage F-1

HISTORIA
El Mirage F.1 nació a raíz de un requerimiento operativo del ejército en 1964 que pedía
un interceptador ligero supersónico . El ejército francés por entonces había realizado
dos requerimientos para sustituir al Mirage III de la Armee del Air. El Mirage F.2 debía
ser un avión penetrador a baja cota con capacidad nuclear y el F.1 un interceptador
ligero, pero todotiempo. Por falta de fondos se canceló el Mirage F.2 y sus misiones las
realizo los Mirage IV hasta que fueron sustituidos por los Mirage 2000. El F.1 estuvo a
punto de sufrir la misma suerte y de hecho el primer prototipo se fabricó gracias a
fondos privados de la propia Dassault. Para la construcción del prototipo se aprovechó
la base de conocimientos del diseño del F.2 y básicamente, el F.1 es un F.2 monomotor
y monoplaza. El primer vuelo del prototípo tuvo lugar el 23 diciembre de 1966 y en su
cuarto vuelo el 7 de Enero supero Mach 1. Ese prototipo se perdería en accidente el 18
de Mayo del mismo año. A pesar de ello logro captar de nuevo el interés del ejército
francés , que le encargó tres nuevos prototipos y una prueba de fuselaje. Este
programa de pruebas se finalizó en 1969. El Mirage F.1 suponía un gran avance
respecto al Mirage III, llevando un 43 % más de combustible, ser más potente y mucho
más maniobrable (Debido a los flaps y slats de borde de ataque) y además con menor
carrera de despegue y aterrizaje. Después de un tiempo de desarrollo las entregas de
los primeros de los 83 Mirage F.1 de producción del tipo básico de la Armee del Air (el
F.1 C) fueron en mayo de 1973.
En servicio con la SAAF (South African Air Force) fueron utilizados en Angola y Namibia
contra el ejército angolés y el ejército cubano, experimentando varias bajas, incluidas
bajas contra Mig-23 de la DAAFAR (Defensa Aérea y Anti-aérea de la Fuerza Aérea de
la Revolución)

VERSIONES
Del Mirage F.1 se constituyeron múltiples versiones. El Mirage F.1C fue la versión
estándar de la Armee del Air, Equipada con radar Cyrano era un interceptador puro
todo-tiempo, equipada al principio con misiles Matra R550 Magic y dos cañones DEFA
553 de 30mm. Esta variante con ligeras modificaciones en cada caso (Por ejemplo en
España la posibilidad de llevar misiles AIM9-P Sidewinder) fue adquirida por varios
países: Grecia, Jordania, Kuwait, Marruecos, Sudáfrica y España. El Mirage F1.B era la
versión biplaza de entrenamiento del F.1C y fue adoptada por todos esos países
excepto por Grecia. La fuerza aérea sudafricana se interesó por una versión
simplificada del F.1 optimizada para el ataque diurno, a esa versión se le denomino
Mirage F.1 A. este tiene una proa más estilizada debido a la retirada del radar Cyrano
IVM. En su lugar se ha montado un radar telemétrico ESD Aïda 2, un radar Doppler y
una sonda de repostaje retráctil. Siendo un avión de coste relativamente bajo el F.1 A
no tuvo demasiado éxito. Solo se vendieron 32 ejemplares a Sudáfrica y 16 a Libia. EL
F1.E tuvo bastante más éxito, este tipo de avión era un derivado del estándar F.1C
pero con nuevos equipos como ordenador de datos Croucet, HUD nuevo, controles
digitales de armamento etc. En realidad esa era la versión definitiva de exportación.
Los usuarios de esa variante son España, Ecuador , Irak (El mayor usuario del F.1
después de Francia), Jordania , Libia, Marruecos y Qatar, cada uno con diferentes
equipos secundarios según los requerimientos del cliente.. El Mirage F.1D es la versión
de exportación del biplaza de entrenamiento. Sus únicas diferencias con el F1.B son el
uso de asientos de eyección cero-cero que equipan al F.1 E. También hay una versión
de reconocimiento con capacidad secundaria de ataque denominada F.1 CR de la que
Francia compro 80 unidades, y tiene como equipos específicos una unidad de barrido
lineal infrarrojo SCM 2400 Super Cyclope SAT , un radar Cyrano IVMR para el
reconocimiento del terreno y dos cámaras panorámicas de 75 y 150mm.Por ultimo
cabe destacar la versión de caza y ataque táctico F1.CT de la Armee del Air francesa,
Con un radar Cyrano IVMR, una nueva plataforma inercial ,HUD nuevo de Thomson
CSF , nuevos asientos , un nuevo telémetro láser y asientos eyectables nuevos. De
esta versión se deriva la F.1 M que posee el Ejército del Aire.

SISTEMAS
Entre los sistemas del Mirage F.1 estándar cabe destacar el radar Cyrano IV de
Thomson CSF , que es un radar monopulso que opera en banda I/J, este radar ha
tenido varias versiones que le han convertido al final en un radar multimodo (Cyrano
IVMR) , pero las versiones básicas apenas tienen modos de ataque a tierra y no
poseen de mapeado de terreno o de telemetría aire-aire, además es un radar que, en
sus versiones básicas, solo puede rastrear un blanco y se ve muy influenciado en su
capacidad de detección por el mal tiempo. El radar posee una antena plana que
permite barrer 120 grados en azimut y 60 en elevación. Esos datos se reflejan en la
mira de armas del piloto (Un HUD de Thomson CSF, versión VE120, normalmente),
donde se le indica el arma más conveniente para su uso y permite marcar el objetivo
elegido. Además permite indicar el tiempo de lanzamiento del misil y cuando la
ventana de lanzamiento del mismo ha finalizado. Todos esos datos vienen indicados por
el ordenador central del aparato, que normalmente es el M182VR de Dassault
Electronique. Aparte la mayoría de aparatos modernizados aprovechan para instalar un
telémetro láser para mejorar su s actuaciones aire-tierra, por ejemplo los F.1 CT
llevan un Thomson TRT TMV630A bajo el morro .Por supuesto la mayoría de los F.1
pueden llevar la amplia gama de dispositivos externos en barquillas (Alertadores
radar, designadores láser, etc.) que tiene en su “catalogo” la firma Dassault.

Mirage F-1
Vista frontal de un Mirage F.1

MODERNIZACION DE LOS MIRAGE DEL EdA
Debido a los retrasos que llevaba el programa Eurofighter, el consejo de ministros del
30 de junio de 1995 autorizo la modernización de cincuenta y tres Mirage F.1 , y para
ello se creó un concurso que gano la filial de radares de Thomson CSF(Que
subcontrato a Sextant avionique, SABCA, ATE y EADA CASA para distintos trabajos). El
coste del programa era de 17875 millones de pesetas, de los que se descontaron 3835
millones por la venta de 22 Mirage III EDA/DDA ex Ejército del Aire a Paquistan.
Aparte de los trabajos en la célula a los Mirage F.1 se les añadió los siguientes
sistemas: Cambios en el sistema de navegación y armamento, incluyendo una
computadora de misión digital para integrar los sensores. Un navegador inercial-giro-
láser (IRS) similar al usado por el lanzador Ariane 5. Un HUD “inteligente” con campo
de visión de 26 grados y panel de control frontal. La pantalla del radar es ahora parte
de un presentador frontal de datos de cristal liquido en cuatro colores con exposición
sintética de sus propios modos aire-aire o aire superficie. Se le aplica el sistema
HOTAS para disminuir la carga de trabajo del piloto, además la cabina es ahora
compatible con gafas de visión nocturna. Por otra parte se ha actualizado el radar
Cyrano IVM con un modo de designación aire-suelo para la designación de objetivos.
También se dispone de un sistema de planeamiento de misión , el cual puede cargarse
en la computadora del avión por medio de un disquete PDS, todo ello gestionado por
una barra digital Multiplex Std 1553D.
El sistema de calculo de ataque permite cuatro modos de suelta de munición, en el
primero AUTO CCRP una vez que el piloto designa y autoriza el ataque al blanco puede
desentenderse ya que el computador analizara y soltara el arma cuando los algoritmos
lo consideren conveniente. En la modalidad CCIP se podrá visualizar en el HUD donde
caería la munición en el caso de que se realizase la suelta. En el Modo LOFT a partir de
una cierta distancia se iniciara un fuerte ascenso y una vez autorizado el disparo el
armamento realizara la parábola necesario para alcanzarlo. El ultimo modo seria el de
ataque con el cañón. Al igual del F-18, el F.1 M lleva un programa de software
operativo (OFP) que a partir de la versión 2.0 ha sido por el CLAEX y permite la
creación de “BullsEye” de forma automática. También se ha instalado en toda la flota
alertadores radar ALR 300, Radios UHF con salto de frecuencia anti-perturbación BER
8752 Have Quick II. IFF7SIF NRAI-7C Modo 4 Crypto. Además de estandarizar en la
flota (Alguno ejemplares no los tenían) los dispensadores Chaff y bengalas ALE-40.
Aparte de estos sistemas se han instalado una nueva cámara de video, un
magnetoscopio, un módulo de inserción de parámetros MIP y otro de transferencia de
datos (MTD/PDS). Pantalla multifunción 54S-SMD-54S, receptor y antena GPS, unidad
de presión y temperatura (PTMU), nueva caja de interfaz radar, radioaltímetro nuevo
con dos antenas, Nueva antena para el IFF, dos unidades de amplificador Syncro, y
caja de compatibilidad electromagnética en los aparatos que no la tuvieran. Por ultimo
cabe destacar el contrato para modernizar los simuladores de F.1 al estándar F.1M.
Cabe destacar que aunque el F.1 M tiene capacidad de lanzamiento de armamento
designado por láser, este debe ser iluminado por otro avión ya que el F.1 M carece de
iluminador láser. Esto parece estar resuelto ya que esta previsto la compra de bombas
guiadas por GPS JDAM, lo que le daría capacidad real de bombardeo de precisión en
cualquier circunstancia meteorológica. Durante el vuelo hay cuatro modos de vuelo,
aire-aire, Navegación, ataque al suelo programado y ataque de oportunidad, cada uno
tiene una distinta representación de datos en el HUD.

CARACTERIZTICAS
Tripulación: 1 o 2
Prestaciones
Velocidad Máxima: Mach 2,2
Techo: 20 km
Alcance Ferry: 3.300 km
Radio de combate con carga: 420 km
Planta Motriz
1 x SNECMA Atar 9-50K
Potencia Unitaria : 11023 libras con postcombustión
Pesos
Peso en vacío: 7.400 kg
Peso máximo al despegue: 14.900 kg
Carga de Combate: 4 t
Dimensiones
Longitud: 15,3 m
Envergadura: 8,4 m
Altura: 4,15 m

ARMAMENTO
2 x Cañon DEFA 30 mm
Misiles Aire-Aire: AIM9 Sidewinder, MATRA R530 , R550 Magic ,Super 530F.
Misiles Aire-Tierra: MATRA Armat, Exocet
Bombas: hasta 4.000 kg de bombas de caída libre, de designación laser y JDAM.



Mirage F-1
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