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Fuerza Aerea Sovietica

Veo que en la comunidad T hay varios que al igual que yo son fanaticos de la Fuerza Aerea Roja, asique para ustedes y para todo aquel que le interese va dedicado este post. SALUDOS CAMARADAS!



Fuerza Aerea Sovietica

La Fuerza Aérea Soviética, abreviada como VVS, traducida del ruso: ВВС, Военно-
воздушные силы (Voenno-Vozdushnye Sily), formó la designación oficial de la fuerza
aérea de la Unión Soviética.

HISTORIA

La VVS fue fundada como la "Flota Aérea de los 'Trabajadores y Campesinos'" en 1918,
sustituyendo a la Fuerza Aérea Imperial Rusa. Después de localizarse bajo el control de
la Armada Roja, con la denominación oficial de VVS en 1930, su influencia sobre el
diseño de aviones fue cada vez mayor.
Después de la creación del estado soviético se hicieron algunos esfuerzos encaminados
a modernizar y aumentar la producción aérea. La producción nacional de aviones se
incrementó significativamente en los primeros años de 1930s y hacia el final de la
década la fuerza aérea soviética pudo introducir los cazas I-15 e I-16 y los
bombarderos SB-2, SB-2 BIS y DB-3.
Uno de los primeros grandes test de la VVS vino en 1936 con la Guerra Civil Española,
donde los últimos diseños de avión fueron puestos a prueba por la aviación alemana. La
primeras victorias del caza I-16 fue desperdiciada por el uso limitado de estos cazas.
Los Bf-109s alemanes llegaron después, asegurando la superioridad aérea para la
causa nacionalista española.

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I-15bis restaurado y en condiciones de vuelo

Segunda Guerra Mundial

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los militares rusos no estaba aún a un nivel
de preparación suficiente para ganar una guerra: Stalin dijo en 1931 que la industria
rusa estaba de "50 a 100 años por detrás" de las potencias occidentales.Al final de la
guerra la producción rusa había dejado atrás a la alemana- la producción rusa estimada
de aviones se había elevado increíblemente a unos 4.700 en esta época.
En 1939, la VVS usó sus bombarderos para atacar Finlandia en la Guerra de Invierno,
pero las pérdidas inflingidas por una armada finesa relativamente pequeña mostró las
deficiencias de estas fuerzas, principalmente debido a la Gran Purga en 1930s.
La principal razón del gran número de aviones perdidos fue la escasez de tácticas
modernas, pero el tiempo para mejorar se acortó, a causa de la ofensiva alemana de
1941 (Operación Barbarroja) empujaron la fuerza aérea a una posición defensiva,
mientras se enfrentaban con una aviación alemana más moderna. En los primeros dias
de la Operación Barbarroja la Luftwaffe destruyó sobre 2000 aviones soviéticos contra
unas pérdidas alemanas de 35 aviones (de lo cuales 15 no fueron en combate).
Al igual que algunos países aliados de la Segunda Guerra Mundial la Unión Soviética
recibió aviones occidentales por lend-lease.

Guerra Fría

Durante la Guerra Fría, la fuerza aérea soviética se rearmó, fortaleció y se
introducieron modernas doctrinas aéreas. Ens u momento más álgido en 1980s, podía
desplegar sobre 10.000 aviones, y al comienzo de [1990s]] la Unión Soviética tenía una
fuerzas aéreas que en términos de cantidad y calidad satisfacía los estándares de
superpotencia.
Durante la Guerra Fría la VVS se dividió en tres segmentos: Aviación Estratégica
(Dal'naya Aviatsiya or 'DA'), enfocada en bombarderos de largo alcance; Aviación
Frontal (Frontovaya Aviatsiya or 'FA'), enfocada en la defensa aérea en el campo de
batalla , soporte aéreo cerrado, e intercepción; y la Aviación de Transporte Militar
(Voenno-Transportnaya Aviatsiya o 'VTA'), la cual controlaba los aviones de transporte.
Las fuerzas de defensa aérea (Voyska protivovozdushnoy oborony o Voyska PVO), la
cual se enfocaba en la defensa aérea y los aviones interceptores, era un servicio
separado y distinto dentro de la organización militar soviética. Una lista de unidades y
bases puede ser encontrada aquí.
El 1 de septiembre de 1983 la fuerza aérea soviética derribó un Korean Air Flight 007
después de creer correctamente que la aerolínea civil había cruzado ilegalmente el
espacio aéreo restingido soviético pero lo confundieron con un avió espía.
Anteriormente las Aerolineas Coreana habían cruzado una vez el espacio aéreo de
Kamchatka ,y habían tenido que hacer un aterrizaje de emergencia cuando un MiG de
la fuerza aérea le disparó. Oficiales del gobierno soviético admitieron finalmente su
error debido al enfado de los gobiernos de Corea del Sur y los Estados Unidos.
La Armada Rusa tiene su propia fuerza aérea asociada, Aviación Naval (Aviatsiya
Voenno Morskogo Flota o'AV-MF').

Programas de cazas de los 80

En los 80 la Unión Soviética supo del desarrollo de los F-22 Raptor en los EEUU y
comenzaron el desarrollo de un caza equivalente para mantener su posición como
superpotencia.
Se iniciaron dos programas, uno con el propósito de una confrontación con el entonces
proyectado por los Estados Unidos Advanced Tactical Fighter (que llevó al desarrollo del
F-22 Raptor/YF-23). Este caza futuro sería designado como Mnogofounksionalni
Frontovoi Istrebitel (MFI) (Multifunctional Frontline Fighter) y diseñado como un avión
multirol pesado, con la primacía aérea en la mente de los diseñadores.

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F-22 Raptor

En respuesta al proyecto americano X-32/F-35 , Rusia comenzó el proyecto LFI, con lo cual desarrollaría un caza que era un recuerdo del X-32/F-35 con un único motor, sin las capacidades de un auténtico avión multirol.
Rusia cambiaría más tarde la designación del proyecto LFI a LFS, convirtiéndolo en un avión multirol con especial énfasis en las capacidades de ataque a tierra. Durante los 90 los militares rusos cancelaron los proyectos LFS y continuaron con el proyecto MFI, con inversiones mínimas, creyendo que era más importante que la producción de un avión caza ligero. Más recientemente se planeó el 'PAK FA' , pero ningún caza aéreo sucesor de la familia Su-27 y MiG-29 ha entrado en servicio. Sukhoi ganó la última competición PAK FA en 2002.

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Sukhoi Su-27

Disolución de la Unión Soviética

Siguiendo al colapso de la Unión Soviética en Diciembre de 1991 los aviones y el
personal de la VVS soviética fue dividida entre los nuevos estados independientes.
Rusia recibió la mayoría de estas fuerzas, aproximadamente el 40% de los aviones y el
65% de los hombre, con los cuales formaron las bases de la nueva fuerza aérea rusa.

INVENTARIO 1987

165 BOMBARDEROS ESTRATEGICOS

150 TU-95 Bear

El Tupolev Tu-95 (designación OTAN: Bear) fue el más exitoso de los bombarderos y
portamisiles estratégicos de Tupolev durante los días de la Unión Soviética. El Tu-95
está propulsado por cuatro motores turbohélice Kuznetsov, con hélices contrarrotativas
de ocho palas, y es todavía el avión de serie propulsado con hélices más rápido del
mundo. En 2005, el Tu-95 estaba en servicio activo en Rusia.
Como dato curioso, una versión modificada de este bombardero fue la que lanzó la
bomba de hidrógeno más potente detonada hasta ahora, llamada la Bomba del Zar.
Con sus 50 Megatones de potencia, superó con creces la potencia liberada mediante los
bombardeos de toda la Segunda Guerra Mundial, incluyendo las bombas atómicas de
Hiroshima y Nagasaki.

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15 M-4 Bison

Desarrollado por Vladimir M. Myasishchev en 1952 de acuerdo a una demanda del govierno sovietico de un bombardero capaz de atacar los territorios de los EEUU, el M-4 fue el primer turbojet de 4 motores en servicio del pais y siguiendo su primer vuelo en 1953, el avion se mostro por primera vez en un vuelo sobre Moscu el primer dia de mayo de 1954. Alcanzaba una velocidad de 947 km/h y un techo de 12500 metros. Aunque su alcance era de solo 8500 km, lo cual no permitia ataques directo a los EEUU, la produccion en serie del bombardero comenzo en 1955. En julio del mismo año se desplegaron los primeros 10 bombarderos.

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15 Tu-160 Blackjack

El Tupolev Tu-160 (designación OTAN, Blackjack) es un bombardero pesado
supersónico y geometría variable desarrollado por la Unión Soviética. Fue el último
diseño soviético de bombardero estratégico, siendo el avión de combate más pesado
construido. Entró en servicio en 1987 y continúa activo en la Fuerza Aérea Rusa con un
total de 15 unidades.
El Tu-160 apareció al público en un desfile de 1989. Entre 1989 y 1990 consiguió 44
marcas mundiales de velocidad en su categoría. Empezó a ser desplegados en
escuadrones en abril de 1987. Hasta 1991, 19 aviones sirvieron en el 184º Regimiento
de Guardias de Bombarderos Pesados en la República Socialista Soviética de Ucrania,
reemplazando a los Tu-16 y Tu-22M3. Tras la disolución de la Unión Soviética, esos
aviones fueron propiedad de Ucrania, aunque en 1999 en un acuerdo entre Ucrania y
Rusia, ocho de esos aviones regresaron a Rusia, para reducir las deudas de energía de
Ucrania. Al renunciar al arsenal nuclear, Ucrania destruyó los restantes Tu-160, excepto
uno que permanece en exhibición.

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550 BOMBARDEROS MEDIOS

155 Tu-22M Backfire

El Tupolev Tu-22M (designación OTAN, Backfire) es un bombardero supersónico de
largo alcance y de geometría variable desarrollado por la Unión Soviética. Se
fabricaron unas 500 unidades de todas sus variantes y permanece en servicio en varios
estados miembros de la Comunidad de Estados Independientes.
El primer prototipo, el Tu-22M0, realizó su primer vuelo el 30 de agosto de 1969. La
OTAN observó por primera vez el avión en esa época, y durante algunos años se creía,
en Occidente, que la designación en servicio era Tu-26. Durante los acuerdos SALT, los soviéticos insistieron que era el Tu-22M. En ese momento, los expertos occidentales
sospechaban que esta designación intentaba sugerir que se trataba de una variante del
Tu-22 en lugar de una aeronave más avanzada. Sin embargo, se conoce que Tu-22M
era la designación correcta, y el vínculo con el Tu-22 fue realizado por Tupolev para
intentar convencer al gobierno soviético que se trataba de una variante económica del
avión anterior. De hecho, el tren de aterrizaje delantero y la bahía para las bombas
provenían del diseño del Tu-22.

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260 Tu-16 Badger

El Tupolev Tu-16 (llamado Badger por la OTAN) es un bombardero jet con motores
dobles usado por la Unión Soviética. Ha volado por más de 50 años y permanece en
servicio con las fuerzas aéreas rusas, ucranianas y chinas.
En los años 40 la Unión Soviética compitió con los Estados Unidos en capacidad
estratégica de bombardeo. El único bombardero de largo alcance de los sovieticos era
entonces el Tupolev Tu-4. El desarrollo del turborreactor de gran alcance Mikulin AM-3
condujo a la posibilidad de un bombardero grande, accionado con turborreactores.
El diseño del Tupolev comenzó con los prototipos Tu-88 en 1950. El Tu-88 primero voló
el 27 de abril de 1952. Después de ganar una competición contra el Ilyushin Il-46, fue
aprobado para la producción en diciembre de 1952. Los primeros bombarderos de la
producción se incorporaron al servicio con la aviación de ataque en 1954, recibiendo la
designación Tu-16.

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135 Tu-22 Blinder

El Tupolev Tu-22 (designación OTAN, Blinder) fue un bombardero supersónico de tres
plazas construido por la Unión Soviética a partir de 1960. Se fabricaron unas 1.500
unidades de sus distintas variantes.
El primer vuelo del bombardero fabricado en serie, el Tu-22B, fue el 22 de septiembre
de 1960 y fue presentado en el desfile del Día de la Aviación de Tushino del 9 de julio
de 1961. En un principio recibió la designación OTAN de Bullshot, pero fue retirado por
inapropiado, posteriormente como Beauty pero parecía demasiado elogioso, y
finalmente como Blinder. Los tripulantes soviéticos utilizaron el sobrenombre de shilo
(punzón) por su forma.

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2780 CAZAS

490 MiG-21 Fishbed

Mikoyan-Gurevich MiG-21 (designación OTAN: Fishbed) es un avión de combate, tipo
caza multipropósito, construído en la Unión Soviética. Se hicieron 25 modificaciones
principales en serie y 30 experimentales. Se produjo un total de 12.000 aparatos en la
URSS, Checozlovaquia, India y China, que fueron exportados a 40 países. Esto lo
convierte en el caza de las segunda y tercera generaciones más numeroso del mundo,
y el avión militar más extendido en el mundo desde el final de la Segunda Guerra
Mundial, con la excepción del transporte Lockheed C-130 Hércules. Tiene 17 récords
mundiales registrados por la FAI
El primer prototipo, denominado Ye-4 (E-4) voló por primera vez el 14 de junio de
1956. La producción en serie de los MiG-21 comenzó en la URSS en 1960 y terminó en
1983, alcanzando los 10,158 ejemplares. También fueron producidos por licencia en
Checozlovaquia (194 aviones Aero MiG-21F-13). La firma HAL de la India los produjo
bajo licencia soviética hasta 1984, alcanzando la cifra de 600 ejemplares de las
versiones MiG-21FL, M y bis. La India planea la fabricación de 300 unidades del modelo
MiG-21-93, que estarán operativos hasta el 2015. Por su parte China desarrolló una
copia completa del MiG-21 para su Fuerza Aérea con el Chengdu J-7, fabricados en
unos 1000 ejemplares en distintas versiones. Así el total de MiG-21 fabricados alcanza
los 12,000, exportados a cerca de 40 países.
Los aparatos operativos todavía en sus distintas versiones disponen de mejoras
ofrecidas por Rusia de la variante del MiG-21-93. Incorporando armamento y sistemas
electrónicos propios del Mikoyan MiG-29. La Fuerza Aérea rumana utiliza un modelo
mejorado denominado Lancer.

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1570 MiG-23 Flogger

El Mikoyan MiG-23 (en ruso: МиГ-23) (designación OTAN: Flogger) es un caza diseñado
para los roles de superioridad aérea y cazabombardero en la Unión Soviética.
Su desarrollo comienza en 1961, en plena guerra fría. Sus requerimientos técnicos
supusieron la necesidad de dar un salto más para la industria aeronáutica soviética.
MiG respondió con varios proyectos: el MiG-23-31 basado en el MiG-21, el Ye-8 con
entrada de aire inferior, otros con más innovadores como el 23-01 de despegue vertical
y el 23-11 con alas de geometría variable. Varios de estos proyectos fueron vistos en la
exposición de Domodedovo en junio de 1967. Finalmente fue escogido el 23-11,
llamado MiG-23, al que la OTAN llamó "Flogger". Sus primeras pruebas revelaron
graves problemas de control y estabilidad en maniobras a altas velocidades. Se
introdujeron drásticas correcciones en el diseño antes de su producción en serie. Ya
presentaba las líneas típicas de la serie, con dos grandes tomas laterales que permitían
la instalación de un gran radar, las secciones alares externas accionadas
hidráulicamente desde los 16º a 72º de aflechamiento, superficies traseras en flecha y
un complicado tren retráctil en el fuselaje. Tras arreglarse sus problemas principales,
su producción comenzó en 1969, y en los años 70 se incorporó en masa al arsenal
soviético, finalizando su producción en 1985 tras fabricarse 5.607 ejemplares.

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105 MiG-25 Foxbat

El MiG-25 (designación OTANoxbat) es un avión de reconocimiento e interceptor de
alta velocidad diseñado y producido en la Unión Sovietica por la oficina de diseño
Mikoyan-Guverich. Voló por primera vez en 1964 y entró en servicio en 1970. Con una
velocidad máxima estimada en Mach 3 un poderoso radar y cuatro misiles aire-aire el
Foxbat causó conmoción entre los analistas militares y observadores occidentales.
Las verdaderas capacidades del avión fueron descubiertas recién hacia 1974 cuando un
piloto desertó con su MiG-25 al Japón. El análisis del avión reveló un primitivo pero
eficiente radar de válvulas de vacío, dos gigantescos motores turbojet devoradores de
combustible y un uso localizado del titanio en las zonas críticas del fuselaje. Estas
características permitieron la producción en masa de este avión, saliendo 1.190 de las
líneas de producción (comparados con los escasos 32 del más avanzado y complejo SR-
71 norteamericano). El MiG-25 fue utilizado extensivamente por la Fuerza Aérea
Sovietica y por un selecto número de aliados soviéticos.

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260 Su-15 Flagon

El Sujoi Su-15 (designación OTAN, Flagon) fue un interceptor bimotor desarrollado por
la Unión Soviética en los años 1960 para reemplazar al Su-11.
Reconociendo las limitaciones de los anteriores Su-9 y Su-11, el OKB de Sujoi comenzó
rápidamente a desarrollar un avión revisado y mejorado. Se creó una variedad de
aeronaves, incluyendo el T-49, que compartía el fuselaje del Su-9 (incluyendo su único
motor), pero utilizaba entradas de aire laterales para dejar espacio en el morro para el
radar Oriol-D, y el T-5, que era esencialmente un Su-11 muy modificado, con un
fuselaje más ancho en la parte trasera que llevaba dos motores Tumansky R-11.
Estos llevaron al T-58, que combinaba los dos motores con una versión modificada del
morro del T-49, pero las entradas de aire se situaban más hacia atrás, detrás de la
cabina. El T-58 voló por primera vez el 30 de mayo de 1962. Entró en servicio de
pruebas, como Su-15, el 5 de agosto de 1963, pero su entrada en servicio se retrasó
debido a la ambivalencia del gobierno soviético sobre el valor de los interceptores
tripulados frente a los misiles tierra-aire. No obstante, fue finalmente aceptado por la
Defensa Antiaérea Soviética (PVO), con el primer Su-15F (código OTAN, Flagon-A)
entrando en servicio en 1967.
Aunque se fabricaron en grandes cantidades, el Su-15 no fue exportado a países del
Pacto de Varsovia. Sin embargo, ciertas cantidades pertenecen a las fuerzas aéreas
georgianas y ucranianas tras la disolución de la Unión Soviética. En Rusia, los Su-15
han sido retirados paulatinamente en 1993 a favor de modelos más avanzandos como
el Su-27 y el MiG-31.

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20 Tu-128 Fiddler

El Tupolev Tu-28 (designación OTAN, Fiddler) fue un avión interceptor desarrollado por
la Unión Soviética en los años 1960, entrando en servicio en la Defensa antiaérea
soviética (PVO) y siendo el caza de mayores dimensiones del mundo

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20 Yak-28 Firebar

Producido inicialmente como bobardero, tambien se fabrico para reconocimiento,
guerra electronica, interceptor y versiones de entrenamiento. Estaba basado en el
prototipo que volo por primera vez ewl 5 de marzo de 1958 y entro en servicio en
1960.
Fue visto por primera vez por los occidentales en el show aereo de Tushino en mayo de
1961.

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275 MiG-29 Fulcrum

El MiG-29 es un caza de superioridad aérea, capaz de operar en pistas improvisadas.
Inicialmente diseñado como un prototipo de caza para el programa de la Unión
Soviética PFI (Perspektivnyi Frontovi Istrebitel, Caza Frontal Perspectivo), en el cual
compitió con el antecesor del Su-27, era inicialmente un programa como respuesta al F-
15 Eagle estadounidense.
Diseñado en base a las especificaciones del TsAGI (Tsentral'nyi Aerogidrodynamichesky
Institut / Instituto Central de Investigación Aerodinámica e Hidrodinámica), el MiG-29
pronto se convirtió en el antagonista del F-16, aunque con un tamaño similar al del F/A-
18 y siendo diseñado para sobrepasar a estos en agilidad y velocidad máxima.
Contrario al diseño inestable del F-16 (controlado por Fly by wire), el MiG-29 apuesta
por un diseño más estable, pero optimizado para ser más maniobrable. Aunque existe
una computadora analógica a bordo que limita las Gs y alfas del caza, ésta se puede
desactivar, permitiendo al avión ser exigido más allá de los límites establecidos.
Sin embargo, el MiG-29 también tiene defectos: su alcance y radio de combate son
limitados, los sistemas de armas de a bordo son limitados y solo permiten trabar al
radar en un sólo objetivo a la vez; cazas occidentales pueden derribar múltiples
objetivos simultaneamente y además priorizar los que representan una amenaza mayor
de forma automática.
Los usuarios más prolificos de este caza son ex-repúblicas soviéticas, países árabes,
Cuba y ex-miembros del Pacto de Varsovia, entre los que se encontraba Alemania
Oriental. Con la reunificación de Alemania este país realizó una cuidadosa evaluación
del aparato, que dio como resultado la incorporación de este caza a la Luftwaffe
(Fuerza Aérea de Alemania). Desde entonces ha sido evaluado y ha combatido en
simulaciones con cazas occidentales, mostrando su validez como caza.

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30 MiG-31 Foxhound

En líneas generales el MiG-31 es muy similar al MiG-25P, pero con un diseño más
refinado desde el punto de vista aerodinámico y técnico. Basicamemte es un avion
bimotor de ala alta con alas trapezoides en flecha, doble cola y superficies de control en
el eje vertical y horizontal.
Los comienzos del MiG-31 se remontan a la década de los 60, en plena guerra fria. En
las zonas árticas la URSS no tenía eficaces dispositivos de Defensa Antiaérea. Esta zona
representaba un terrible agujero por el que los bombarderos estratégicos de la OTAN
podrían introducirse.
Para crear un interceptor capaz de cerrar esta brecha, en 1968 el Comite Central del
Partido Comunista Soviético autoriza el desarrollo del MiG-31, cuyo prototipo se
denomina Ye-155M, que a su vez se basa en el famoso MiG-25 Foxbat.
El 16 de Septiembre de 1976 el Ye-155MP realiza su primer vuelo, pilotado por Fedotov.
La producción de los primeros 8 ejemplares, destinados a pruebas de aerodinámica,
fatiga y prestaciones, comenzó en la fábrica de Gorky en 1977.
A principios de 1980 las pruebas terminan, y comienzan las primeras entregas a los
regimientos de la PVO (1982), con preferencia a aquellos situados en la zona de Moscú,
en las regiones del Norte y del Este, remplazando a los Tu-128 Fiddler. Las
tripulaciones de los MiG-31 quedaron muy sorprendidas por la trepada, velocidad,
alcance y sofisticación del aparato.
La entrada del MiG-31 supondría un cambio radical en la Defensa Antiaérea del Extremo
Oriente de la URSS, donde eran frecuentes los vuelos de aviones norteamericanos SR-
71, F-14, F-15 y F-18 violando el espacio aéreo de la URSS o bordeando sus fronteras.
En Septiembre de 1983 fueron despachados los primeros 4 ejemplares del MiG-31. Lo
más notorio llegaría más tarde, cuando varios MiG-31 realizaron una intercepción
simulada de un SR-71. Actuando desde varios ángulos y utilizando sus radares Zaslon,
hubiesen derribado al Blackbird de no haber estado en aguas internacionales. Esto hizo
que los americanos se mostrasen mucho más cautos en los siguientes vuelos, cuya
frecuencia disminuyó notablemente.
A mediados de los años 90 la fábrica de Sokol en Nizhniy Novgorod había producido
unos 500 MiG-31, de los cuales 320 están en servicio hoy en la VVS de Rusia.
Kazajastán es el único operador extranjero, con 30 MiG-31.

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10 Su-27 Flanker

El Su-27, apodado Flanker por la OTAN, es un avión birreactor de combate ruso,
diseñado en los años 1970 por el Buró de Diseño de Pavel Sukhoi.
Está pensado para realizar tareas de combate, superioridad aérea e intercepción dentro
de un Sistema de Defensa Aérea fuertemente integrado, según la doctrina rusa
imperante en ese entonces. Es considerado en 2006 como uno de los mejores aviones
de combate del mundo, y ha dado origen a una importante línea de modelos derivados
de la célula original.
El Su-27 es conocido por su gran maniobrabilidad, lo que entre otras cosas le permite
realizar con comodidad una maniobra conocida como "Cobra de Pugachev", una
desaceleración dinámica que consiste en levantar la nariz del avión en más de 100° con
respecto a la dirección de vuelo (ángulo de ataque) y mantener esa posición durante
unos segundos.

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2835 AVIONES DE ATAQUE

130 MiG-21 Fishbed

830 MiG-27 Flogger

Sus requerimientos técnicos supusieron la necesidad de dar un salto más para la
industria aeronáutica soviética. En 1969 comienza a diseñarse el MiG-23B, una variante del MiG-23 de ataque a tierra. La nueva versión tenía la sección delantera del fuselaje
totalmente nueva, con la nariz aplastada para mejor visibilidad desde la cabina. Sus
costados eran blindados y alojaba un telémetro láser, un radar telemétrico y un equipo
de navegación Doppler. Las tomas de aire y la tobera, ambas de perfil variable en el
MiG 23, fueron reemplazadas por otras fijas más ligeras y simples, que si bien reducían
la velocidad, ahorraban peso. El primer vuelo de esta versión se produce en 1970, y el
comienzo de la producción en 1971. Este aparato pronto es sustuído por la variante MiG-
23BN.
En 1973 comienza a proyectarse un MiG-23BN con el sistema de guiado "Kayra", que
devino en el prototipo del MiG-27, el cual hace su primer vuelo en 1974. En total la
Unión Soviética produjo 910 MiG-27 de varias modificaciones hasta 1983.
El MiG-27 también se produjo por licencia en la India por la firma Hindustan
Aeronautics, donde se le conoce con el nombre de Bahadur ("Valiente".
La aparición de los MiG-23BN en Cuba en 1978 provoca la llamada "Crisis de los MiG-
23" con Estados Unidos. Los MiG-23BN combatieron en numerosos conflictos bélicos,
entre ellos en Angola, la guerra entre Irán e Irak, entre Etiopía y Eritrea, el Líbano
(1982). Los MiG-27 combatieron en Afganistán y en Sri Lanka, en ambos casos contra
las guerrillas.

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895 Su-7 Fitter

El Sujoi Su-7 (designación OTAN, Fitter) fue un cazabombardero con alas en flecha y
propulsado por un turborreactor utilizado por la Unión Soviética y sus aliados.
El prototipo, designado S-1 "Strela", voló por primera vez el 7 de septiembre de 1955,
y fue revelado al mundo en el Día de la Aviación de Tushino de 1956. La forma alar fue
ideada durante la Guerra de Corea por el TsAGI (Instituto Aerohidrodinámico Central).
Tenía unas alas en flecha con un ángulo de 62 grados con superficies
hipersustentadoras de borde de salida (conocidas como Fowler), una cola convencional
y los distintivos frenos aéreos en forma de pétalo en la parte trasera del fuselaje.
El cuerpo del avión estaba construido alrededor del turborreactor Lyulka AL-7, con un
empuje en poscombustión de 88 kN. A pesar de sus dimensiones, el volumen interno
para combustible y aviónica estaba limitado. El motor se alimentaba por una entrada
frontal donde estaba situado un radomo cónico que contenía el radar SRD-5M

Fuerza Aerea Sovietica
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770 Su-24 Fencer

El Sujoi Su-24 (designación OTAN, Fencer) fue uno de los interceptores y
cazabombarderos todo tiempo más avanzados de la Unión Soviética durante los años
1970 y 1980. Se trata de un avión biplaza y bimotor, que llevaba el primer sistema de
navegación y ataque digital integrado en la URSS, y se asemejaba al F-111
estadounidense, aunque sus capacidades son más parecidas al Panavia Tornado
europeo. Permanece en servicio en la Fuerza Aérea Rusa así como en otros países.

Fuerza Aerea Sovietica
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210 Su-25 Frogfoot

El Sujoi Su-25 (designación OTAN, Frogfoot) es un avión de combate terrestre, de
apoyo aéreo cercano y contracarro diseñado por la Unión Soviética. Al desaparecer
este país, quedó en servicio en Rusia y otros 6 países de la CEI, además de los países
a los que fue exportado.

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50 AVIONES CISTERNA

30 M-4 Bison
20 Tu-16 Badger

658 RECONOCIMIENTO TACTICO Y AVIONES ECM

65 MiG-21 Fishbed
195 MiG-25 Foxbat

165 Su-17 Fitter

El Sujoi Su-17 (designación OTAN, Fitter) fue un cazabombardero desarrollado a partir
del Su-7. El nuevo avión tuvo un gran éxito con una larga carrera en el servicio
soviético/ruso. Este avión fue exportado ampliamente a las fuerzas aéreas de países
del Bloque del Este y Oriente Medio.
El Su-17 comenzó como un intento de mejorar el rendimiento del cazabombardero Su-
7. Aunque el Su-7 tenía ciertas características buenas, como su estructura robusta y su
velocidad a bajas cotas, tenía un radio de acción muy corto y velocidades de despegue
y aterrizaje altas que necesitaban de pistas de vuelo largas.
Los estudios del centro de aerodinámica soviético, el TsAGI, habían sugerido las
ventajas de las alas de geometría variable. Este tipo de alas podía expandirse para
mejorar las capacidades a bajas altitudes, o retraerse mejorando la velocidad. Se
habían desarrollado varios modelos de alas, y para el Su-7 (y el bombardero Tupolev
Tu-22) la configuración elegida sólo permitía mover la parte más externa del ala,
dejando la parte interna fija. A parte de ser más fácil de adaptar a los fuselajes
existentes, este tipo de ala permitía que el tren de aterrizaje se montara en la parte fija
y poder colocar sujeciones de armamento.
Un Su-7 modificado con el nuevo tipo de alas fue construido y realizó su primer vuelo el
2 de agosto de 1966 como Su-7IG (изменяемой геометрии - izmenyaemoi
geometrii, "de geometría variable" también conocido como S-221. Las alas podían
cambiar de posición de forma manual a tres ángulos de 28, 45 y 63 grados. Los
resultados fueron satisfactorios, mejorando la velocidad en despegue y aterrizaje lo
que recortaba la distancia necesaria a la mitad, y doblando la capacidad de carga de
armas.
En el mundo occidental, pudieron ver por primera vez el avión en el aeropuerto de
Domodedovo en Moscú en julio de 1967, considerando al Su-7IG (con designación
OTAN Fitter-B) un experimento único, y se sorprendieron cuando la fuerza aérea
soviética comenzó a ser equipado con este avión en 1972.

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65 Su-24 Fencer
195 Yak-28 Brewer

260 RECONOCIMIENTO ESTRATEGICO Y AVIONES ECM

115 Tu-16 Badger
15 Tu-22 Blinder
4 Tu-95 Bear
102 Yak-28 Brewer
24 MiG-25 Foxbat

3050 HELICOPTEROS

1500 AVIONES Y HELICOPTEROS DE ENTRENAMIENTO

576 AVIONES DE TRANSPORTE

55 An-22 Cock

El An-22 es básicamente una versión agrandada del Antonov An-12 con la cola idéntica.
Esto da al An-22 un funcionamiento mejor del motor y reduce las restricciones de la
altura para los hangares.
Siendo diseñado como airlifter estratégico, tiene la capacidad de despegue tipo
unpaved y puede con esto aterrizar en pistas cortas. sus propulsores son similares a los
del Tupolev Tu-114..
Los motores generan empuje significativo, y producen un impulso adicional de la hélice
sobre las alas y las aletas. El tren de aterrizaje es del tipo ruggedized para las pistas de
aterrizaje destapadas, y las presiones del neumático se pueden ajustar en el vuelo
para un funcionamiento óptimo del aterrizaje.
Solamente una variante de la producción fue construida, el An-22 estándar ya que las
demás versiones no poseían el radar de barrido en la nariz

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210 An-12 Cub

El AN-12 es una aeronave de 4 motores. Es la version militar del AN-10. El primer
propotipo volo en marzo de 1957 y se construyeron mas de 900 unidades antes de que
finalizara la produccion en 1973.

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310 Il-76 Candid

El Il-76 es un avión de transporte militar de medio alcance. Su misión consiste en el
transporte de paracaidistas, tropas y su material incluyendo tanques medianos;
utilizado además para establecer un puente aéreo; y transporte y relevamiento en caso
de desastres.
Ha sido producido por Ilyushin Aviation Complex Joint Stock Company en Moscú y la
Tashkent Aircraft Production Corporation en Tashkent, Uzbekistan. Se han producido
500 unidades desde su entrada en servicio en 1974.
Las variantes del Il-76 básico son: Il-76m, Il-76md y el Il-76-mf. En términos de
diseño, las características de funcionamiento aerodinámicas de configuración y vuelo,
se asemejan virtualmente al avión básico, pero tienen una carga útil máxima de 47
toneladas, comparada a las 28 toneladas del Il-76.

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2935 AVIONES CIVILES Y DE TRANSPORTE, NORMALMENTE AVIONES AEROFLOT QUE SE RECONVERTIAN FACILMENTE

17 comentarios - Fuerza Aerea Sovietica

Rorschach
Los que pasaban en el desfile por el compleaños de Fidel eran los Mig?
Filprafa +2
Fuerza Aerea Sovietica



Debe ser sencillo de volar
Arkeno +2
su-27 y su-47 +10
zapukay
increible, exelente aporte. gracias +10
tecnico -5
En rusia se estan cagando de hambre, venden las estatuas de bronce para conseguir

dinero, hay una pobreza extrema.



VIVA ARGENTINA!

VIVA LA PATRIA!
ludwig82




zdrastuvuitie Siniestra Tovaricha !





tecnico: en Argentina, tamos bárbaro no ?
censuringa
muchas gracias maestro exelente material!

tambien digo viva la patria pero estos tipos hacian cosas muy zarpadas!
Namreg +1
Flaco, dejando de lado las pelotudeces propias de imberbes, te felicito por el post, no

soy de dar puntos, pero tomá los 10. Saludos.
RudaMacho
Me gustaría que Argentina compre algunos de estos para la lucha contra el fuego o

patrullaje costero porque hacen falta.
TANO17
Muy bueno che! van 10
yito
muy bueno. PD: sabias que hacian cazas de alas cortas y autonomia relativamente

corta para evitar que los pilotes desrtaran buscaran asilo en paises enemigos, y no

entregaran la tecnologia rusa